項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理 (2)ppt課件

1、項(xiàng) 目 風(fēng) 險(xiǎn) 管 理合肥工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院2021.3.什么是風(fēng)險(xiǎn)？風(fēng)險(xiǎn)管理程序制定應(yīng)變方案總結(jié)選自 James P.Lewis.一、什么是風(fēng)險(xiǎn)？工程勝利的一個(gè)最重要要素，就是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的管理。所謂風(fēng)險(xiǎn)(Risk)，是指任何能夠發(fā)生的會(huì)對(duì)工程的時(shí)間、本錢、性能或規(guī)模產(chǎn)生消極影響的事件。就是說，風(fēng)險(xiǎn)關(guān)系著他的PCTS目的。簡(jiǎn)單地講，或者他管理風(fēng)險(xiǎn)，或者讓風(fēng)險(xiǎn)來管理他。我們所等待的通常不會(huì)發(fā)生、我們不愿看到的卻屢屢發(fā)生。Benjiamin Disraeli凡是能出問題的都會(huì)出問題。墨菲定理我們都傾向于過高估計(jì)本人的才干，而過低估計(jì)困難。.二、風(fēng)險(xiǎn)管理程序在風(fēng)險(xiǎn)管理程序中包含三個(gè)步驟：經(jīng)過問“什么事情能

2、夠變壞或“存在何種要挾確認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)與要挾。經(jīng)過風(fēng)險(xiǎn)重要值(Risk Priority Number，RPN)量化風(fēng)險(xiǎn)與要挾。制定不確定性方案，以應(yīng)對(duì)那些不可忽視的風(fēng)險(xiǎn)。.二、風(fēng)險(xiǎn)管理程序1. 風(fēng)險(xiǎn)確認(rèn)當(dāng)他進(jìn)入制定工程實(shí)施方案階段時(shí)，同樣要確認(rèn)那些能夠使實(shí)施出問題的事情。這時(shí)，可以借用WBS來幫他進(jìn)展思索。這里有一個(gè)非常簡(jiǎn)單的例子，該工程WBS如下圖。.1. 風(fēng)險(xiǎn)確認(rèn)如今假設(shè)我要進(jìn)展風(fēng)險(xiǎn)管理。對(duì)WBS中的每一項(xiàng)義務(wù)我都要問：“什么事情能夠變壞? 例如： (1) 去除渣滓：當(dāng)我們到那里時(shí)，渣滓站能夠曾經(jīng)關(guān)門了，這樣我們就會(huì)白白浪費(fèi)時(shí)間。應(yīng)變的方法是先給渣滓站打一個(gè)。(2) 剪草：我們剪草時(shí)天氣有能夠下

3、雨。應(yīng)變的方法是我們應(yīng)該關(guān)注天氣預(yù)告，選擇一個(gè)好天氣。(3) 修整任務(wù)：割條休整機(jī)的鋸條能夠不夠用。應(yīng)變的方法是手邊預(yù)備足夠的鋸條。(4) 預(yù)備設(shè)備：他的刈草機(jī)沒有汽油了。應(yīng)變的方法是在開場(chǎng)之前預(yù)備足夠的汽油。 (5) 修整樹籬：他能夠修不整齊，看起來不美觀。應(yīng)變的方法是：讓一個(gè)眼力好的人來幫他做。.1. 風(fēng)險(xiǎn)確認(rèn)這里的每一項(xiàng)義務(wù)只列出了一種風(fēng)險(xiǎn)。顯然，對(duì)復(fù)雜的義務(wù)來說，能夠變壞的事情不止一種，他就要把它們?nèi)苛谐鰜?，然后量化，并著重?duì)付更嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)。在方案的這一階段他要謹(jǐn)慎的是，人們總是不停地進(jìn)展分析，卻能夠僅僅是確認(rèn)那些最有能夠發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。把一切能夠變壞的事情都找出來是沒有必要的。但是，該

4、當(dāng)留意，不要只是由于一種風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的能夠性小就不去思索它。正如他在本章下面將要看到的，有的能夠性很小的事件一旦發(fā)生，就會(huì)對(duì)工程產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響，所以是絕對(duì)不可以忽視的。.二、風(fēng)險(xiǎn)管理程序2. 風(fēng)險(xiǎn)量化不同的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)工程的影響是不同的，問題是，我們?nèi)绾沃朗裁达L(fēng)險(xiǎn)是可以忽略的?什么風(fēng)險(xiǎn)又是必需加以控制的?這就需求某種方法來衡量風(fēng)險(xiǎn)的重要性，而這可以經(jīng)過計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)重要值來實(shí)現(xiàn)。有三個(gè)要素(RPN)決議風(fēng)險(xiǎn)重要值，一是風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率；二是風(fēng)險(xiǎn)假設(shè)發(fā)生對(duì)工程影響的嚴(yán)重程度；三為能否可以在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生之前監(jiān)測(cè)到它。.2. 風(fēng)險(xiǎn)量化這種風(fēng)險(xiǎn)管理方法源于一種名為失效方式分析(Failure Mode Effects

5、 Analysis，F(xiàn)MEA)的設(shè)計(jì)原那么。在設(shè)計(jì)一種產(chǎn)品時(shí)，設(shè)計(jì)師要明確各個(gè)部分能夠出現(xiàn)的各種失敗，以及這種失敗的嚴(yán)重性有多大，能否可以進(jìn)展監(jiān)測(cè)。在計(jì)算RPN時(shí)，我們要用到三張表，表1用來量化風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的能夠性，將其能夠性以對(duì)數(shù)概率方式從1到10進(jìn)展排序；表2也用這種方法為嚴(yán)重程度排序，表3用同樣的方法來處置監(jiān)測(cè)。.2. 風(fēng)險(xiǎn)量化表1 風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的能夠性.2. 風(fēng)險(xiǎn)量化表2 風(fēng)險(xiǎn)影響的嚴(yán)重程度.2. 風(fēng)險(xiǎn)量化表3 風(fēng)險(xiǎn)檢測(cè)才干.2. 風(fēng)險(xiǎn)量化在FMEA方法的原意中，監(jiān)測(cè)是指他能否能認(rèn)識(shí)到產(chǎn)品中的失敗。例如，假設(shè)他制造的車引擎塊里有裂痕，在這輛車分開工廠之前他是不會(huì)覺察的。而假設(shè)是一個(gè)輪胎癟了，就

6、很容易在出廠之前發(fā)現(xiàn)并糾正。假設(shè)一種錯(cuò)誤一定能監(jiān)測(cè)到，數(shù)值就為1。假設(shè)絕對(duì)不能夠監(jiān)測(cè)到，數(shù)值就為10。問題在于，把這種監(jiān)測(cè)含義運(yùn)用到工程風(fēng)險(xiǎn)分析上時(shí)，監(jiān)測(cè)值通?？偸?，這樣就失去了應(yīng)有的意義。所以我想，一個(gè)更有意義的監(jiān)測(cè)該當(dāng)是指一種失效方式能否能在其發(fā)生之前被發(fā)現(xiàn)。.3. RPN計(jì)算舉例一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，假設(shè)他要騎自行車從美國(guó)的東海岸到西海岸，列舉出幾種能夠影響他游覽的風(fēng)險(xiǎn)，估計(jì)值如表4所示。表4 自行車游覽的RPNs.3. RPN計(jì)算舉例從表中可以看出，車胎癟了與被車撞到的RPN值都是200分，看起來二者的重要性是一樣的，然而它們的性質(zhì)卻完全不同。車胎癟的RPN值有200分，是由于發(fā)生的能夠性

7、很高，而且很難監(jiān)測(cè)到，所以得分很高；而被車撞到的能夠性很小，但是嚴(yán)重程度很高，也很難監(jiān)測(cè)。這兩種風(fēng)險(xiǎn)需求得到的注重程度是完全不同的，這就是為什么我們討論的是風(fēng)險(xiǎn)管理，而不僅僅是風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的道理所在。原那么：當(dāng)嚴(yán)重程度很高時(shí)，無論RPN大小，相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)都必需得到管理。.3. RPN計(jì)算舉例作為一條總的原那么，對(duì)任何嚴(yán)重程度在810之間的風(fēng)險(xiǎn)，他都該當(dāng)采取措施加以管理。尤其是當(dāng)這種風(fēng)險(xiǎn)的能夠性較低時(shí)，更該當(dāng)留意。人們總是容易忽略那些他們以為能夠性很小的風(fēng)險(xiǎn)。挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)災(zāi)難就是一個(gè)很好的例子。事件發(fā)生之前，發(fā)射小組中的許多成員都以為O型密封圈失敗的能夠性極小。也許確實(shí)是這樣，但是，這個(gè)失敗的嚴(yán)重

8、程度卻是10分，畢竟那次爆炸奪去了機(jī)上全部宇航員的生命。假設(shè)發(fā)射小組當(dāng)時(shí)思索到風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重性，并遵照這一原那么，他們也許就會(huì)推遲發(fā)射。.三、制定應(yīng)變方案僅僅確認(rèn)和量化風(fēng)險(xiǎn)是不夠的，關(guān)鍵是如何管理它?？梢杂腥N方法： 1風(fēng)險(xiǎn)躲避。 2減輕(減小影響，就像運(yùn)用氣囊一樣)。 3轉(zhuǎn)移(比如經(jīng)過上保險(xiǎn)防止損失)。只需一個(gè)洞的老鼠，跑得再快也容易被逮住。 George Herbert.1. 風(fēng)險(xiǎn)躲避與其管理風(fēng)險(xiǎn)，不如躲避風(fēng)險(xiǎn)。推遲挑戰(zhàn)者號(hào)發(fā)射本來可以躲避風(fēng)險(xiǎn)，固執(zhí)的“能行管理者經(jīng)常在這里失足。他們向著風(fēng)險(xiǎn)迎面跑去，又不得不為其后果付出代價(jià)。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防是風(fēng)險(xiǎn)躲避的一種特殊情況。日本制造業(yè)多年來把“萬無一失作為它

9、們的風(fēng)險(xiǎn)躲避戰(zhàn)略。其思想是經(jīng)過完善裝配工藝來防止出現(xiàn)錯(cuò)誤。例如，有時(shí)在給汽車安裝油箱后才發(fā)現(xiàn)，四個(gè)固定托架中有一個(gè)沒有焊接到油箱上，處理的方法就是在給油箱焊接固定托架時(shí)，用一個(gè)安裝抓住油箱，安上感應(yīng)器，以監(jiān)測(cè)固定架的位置。假設(shè)固定架沒有全部到位，焊接機(jī)就不會(huì)進(jìn)展任何焊接。.1. 風(fēng)險(xiǎn)躲避建筑工程中，我們要根據(jù)當(dāng)?shù)赜虻臍夂蚝图竟?jié)，在進(jìn)度表中思索到因下雨而耽擱的天數(shù)，這樣就防止了因壞天氣而延期的風(fēng)險(xiǎn)。在工程設(shè)計(jì)中，我曾經(jīng)提到要運(yùn)用多種設(shè)計(jì)戰(zhàn)略，以防止因一種戰(zhàn)略太難于實(shí)施而使工程延期的風(fēng)險(xiǎn)。在任何工程中，風(fēng)險(xiǎn)躲避與防備都該當(dāng)是一種最重要的戰(zhàn)略思索。躲避風(fēng)險(xiǎn)總是比管理風(fēng)險(xiǎn)要更好一些。 Harvey L

10、evine.2. 風(fēng)險(xiǎn)減輕或減少假設(shè)我們想象風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的應(yīng)變方法，我們就會(huì)想到減輕其后果。在小汽車?yán)锇惭b氣囊就是為了減輕事故發(fā)生的嚴(yán)重性。斯塔福德比爾(Stafford Beer)卻以為，平安帶與氣囊實(shí)踐上給駕駛者帶來的是平安負(fù)效應(yīng)。我們不斷把問題定義為如何在事故發(fā)生時(shí)維護(hù)駕駛者不受損傷。而斯塔福德比爾以為，最好把問題定義為如何防止駕駛者出現(xiàn)事故(風(fēng)險(xiǎn)躲避)。他建議我們，假設(shè)在汽車儀表盤里加上標(biāo)志，提示人們事故的危害性，能夠就會(huì)使人們?cè)陂_車時(shí)更加小心。他的建議不無道理。 .2. 風(fēng)險(xiǎn)減輕或減少在涉及到采購的工程中，單一貨源是一個(gè)該當(dāng)思索的風(fēng)險(xiǎn)。處理的方法就是為 一切的原資料補(bǔ)給安排第二來源。這

11、樣，假設(shè)一個(gè)供應(yīng)者不能按商定的時(shí)間與價(jià)錢提供產(chǎn)品，第二個(gè)供應(yīng)者就可以提供產(chǎn)品。這種方法既可以被以為是一種風(fēng)險(xiǎn)躲避，也可以被看成是一種風(fēng)險(xiǎn)減輕。當(dāng)某個(gè)關(guān)鍵人員生病或受傷時(shí)，該當(dāng)有暫時(shí)的備用人員來替代其職能。當(dāng)義務(wù)需求的時(shí)間比預(yù)定要長(zhǎng)時(shí)，可以運(yùn)用加班時(shí)間。正由于如此，才盡量不要在工程方案中思索用加班來完成預(yù)定目的，進(jìn)一步講它只是用作備用應(yīng)急手段的。.3.損失預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)后果嚴(yán)重時(shí)，可以經(jīng)過投保來維護(hù)本人不受損失。災(zāi)難發(fā)生時(shí)，擁有一個(gè)大家可以進(jìn)入的避難所就是一個(gè)損失預(yù)防戰(zhàn)略。備用人也是一種防止損失的手段。假設(shè)有第2個(gè)人也能干這項(xiàng)任務(wù)，那么當(dāng)關(guān)鍵人生病時(shí)，工程就不至于發(fā)生損失。當(dāng)然，這對(duì)于技術(shù)性很強(qiáng)的任務(wù)

12、來說是很困難的。.4. 應(yīng)變本錢應(yīng)變本錢也稱為管理貯藏。不幸的是，人們經(jīng)常誤解它的意思，以為管理貯藏是用來彌補(bǔ)不良運(yùn)作呵斥的損失的。這是錯(cuò)誤的。管理貯藏是工程預(yù)算資金的一部分，是用來彌補(bǔ)非預(yù)定任務(wù)的本錢。一切的工程都需求一個(gè)任務(wù)預(yù)算來彌補(bǔ)預(yù)定任務(wù)的本錢，同時(shí)也都需求管理貯藏來彌補(bǔ)非預(yù)定任務(wù)的本錢需求。而且，在客戶付錢的工程中，總?cè)蝿?wù)本錢中有一部分稱為利差，也就是該任務(wù)想要得到的利潤(rùn)空間。不良運(yùn)做吞噬的是利差，而非管理貯藏。.4. 應(yīng)變本錢有當(dāng)未知的任務(wù)真正出現(xiàn)時(shí)，才干動(dòng)用管理貯藏賬戶，這當(dāng)然要涉及到工程規(guī)模的變卦。這時(shí)，資金就會(huì)從管理貯藏賬戶轉(zhuǎn)移到任務(wù)預(yù)算中去，性能的要求也會(huì)隨著預(yù)算的修訂而相應(yīng)改動(dòng)。該當(dāng)用一個(gè)日志來記錄一切的規(guī)模變動(dòng)及其對(duì)任務(wù)