道路與鐵道真題長安95-04及解析

1、1995一、試述路基土的壓實理論，壓實標(biāo)準(zhǔn)和壓實方法。（路基路面第八章 P213217）答 1：路基壓實原理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占，壓實的目的是在于使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的提高。重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性現(xiàn)行規(guī)定的壓實標(biāo)準(zhǔn)是壓實度 K。正確選擇壓實度 K 關(guān)系到土路基受力狀態(tài)、路基路面設(shè)計要求和施工條件。當(dāng)路基受力時，路基表層承受行車作用力最大，由頂部向下，受力急劇減小。因此，路基填土的壓實度，應(yīng)是由下而上逐漸提高標(biāo)準(zhǔn)。在季節(jié)性冰凍地區(qū)，為緩和凍脹和翻漿的產(chǎn)生，壓實度應(yīng)高些，重冰凍地區(qū)應(yīng)高于輕冰凍地區(qū)；而在干旱地區(qū)，路基受

2、潮濕程度較輕，壓實度可低于潮濕地區(qū)。填石路堤，包括分層填筑和傾填石塊的路堤，不能用土質(zhì)路堤的壓實度來判定路基密實度。其判定方法目前國內(nèi)外各國規(guī)范尚無。路基土的壓實時，壓實機具的選擇及合理的操作都將影響壓實效果。土基壓實機具的類型較多，大致分為碾壓式、夯擊式和振動式三大類型。正常條件下，對于沙性土的壓實效果，振動式較好，夯擊式次之，碾壓式較差；對于粘性土，則宜選用碾壓式或夯擊式，振動式較差甚至無效。土基壓實時，在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件小，壓則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（路堤等需要時，輪寬的 1/3，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不

3、到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程重，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實度的要求。答 2：壓實理論：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的壓實標(biāo)準(zhǔn)：壓實度 K。重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加、穩(wěn)定性提高。壓實方法：根據(jù)不同的壓實機具可分為：碾壓式、夯擊式和振動式。二、試述擋土墻的種類、構(gòu)造和適用場合。（路基路面第六章 P107108）答 1：（1）重力式擋土墻重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。一般多用片（塊）石砌筑，在缺乏石料的地區(qū)有時也用混凝土修建。重力式擋土墻圬工體積大，但

4、其形式簡單，施工方便，可就地取材，適應(yīng)性較強，故被廣泛應(yīng)用。薄壁式擋土墻薄壁式擋土墻是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其主要型式有：懸臂式和扶壁式。它們的共同特點是：墻身斷面小，結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性不是依靠本身的重量，而主要依靠踵板上的填土重量來保證。它們自重輕，圬工省，適用于墻高較大的情況，但需使用一定數(shù)量的鋼材，經(jīng)濟效果較好。加筋土擋土墻加筋土擋土墻是由填土、填土中布置的拉筋條以及板三部分組成。在垂直于的方向，按一定間隔和高度水平地放置拉筋材料，然后填土壓實，通過填土與拉筋間的摩擦作用來承受土的側(cè)壓力，從而穩(wěn)定土體。拉筋材料通常為鍍鋅帶、鋁合金、高強及等。板一般用混凝土預(yù)制，也可采用半圓形鋁板。它結(jié)構(gòu)簡單，圬工數(shù)

5、量少，與其他類型的擋土墻相比，可節(jié)省投資 30%70%，經(jīng)濟效益大。（4）錨定式擋土墻錨定式擋土墻通常包括錨桿式和錨定板式兩種。錨桿式擋土墻是一種輕型擋土墻，主要由預(yù)制的鋼筋混凝土立柱、擋土板，與水平或傾斜的鋼錨桿聯(lián)合組成；錨定板式擋土墻的結(jié)構(gòu)形式與錨桿式基本相同，只是錨桿的錨固端改用錨定板。錨定式擋土墻的特點在于構(gòu)件斷面小，工程量省，不受地基承載力的限制，構(gòu)件可預(yù)制，有利于實現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕型化和施工機械化。答 2：常用擋土墻有：重力式擋土墻、錨定式擋土墻、薄壁式擋土墻和加筋土擋土墻。重力式擋土墻重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。重力式擋土墻適應(yīng)性較強，被廣泛應(yīng)用，但要求具有較好的基礎(chǔ)

6、。錨定式擋土墻錨定式擋土墻通常包括錨桿式和錨定板式兩種。錨桿式擋土墻：錨桿的一端與立柱聯(lián)接，另一端被錨固在山坡深度的穩(wěn)定巖層或土層中。墻后側(cè)壓力由擋土板傳給立柱，由錨桿與巖體之間的錨固力，即錨桿的抗拔力，使墻獲得穩(wěn)定。它適用于墻高較大、石料缺乏或挖基地區(qū)，具有錨固條件的路基擋土墻，一般多用于路塹擋土墻。錨定板式擋土墻：由錨定板產(chǎn)生抗拔力抵抗側(cè)壓力，保持墻的穩(wěn)定。主要適用于缺乏石料的地區(qū)，同時它不適用于路塹擋土墻。薄壁式擋土墻薄壁式擋土墻是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其主要型式有：懸臂式和扶壁式。主要依靠踵板上的填土總量來保證。它們適用于墻高較大的情況。加筋土擋土墻加筋土擋土墻屬柔性結(jié)構(gòu)，它通過填土與拉筋間

7、的摩擦作用，把土的側(cè)壓力傳給拉筋，從而穩(wěn)定土體。該結(jié)構(gòu)對地基變形適應(yīng)性大，建筑高度大，適用于填土路基。三、試敘和評價國內(nèi)外主要瀝青路面設(shè)計方法。（路基路面第十四章 P332、367）答 1：目前國內(nèi)外眾多的瀝青路面設(shè)計方法，可概況分為兩類：一類是以經(jīng)驗或試驗為依據(jù)的經(jīng)驗法；一類是以力學(xué)分析為基礎(chǔ)，考慮環(huán)境、交通條件以及材料特性為依據(jù)的理。近 30 年來，有關(guān)理取得了很大進展，許多國家相繼提出較完善的設(shè)計體系。理應(yīng)用彈性層狀體系理論，并采用電算的方法。對瀝青路面的應(yīng)力、形變和位移的分析，大多基于理的瀝青路面設(shè)計方法包括以下幾個步驟：1、根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，確定路面等級和面層類型，計算設(shè)計年限內(nèi)

8、一個車道的累計當(dāng)量軸次和設(shè)計彎沉值。2、按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定各路段土基回彈模量值。3、根據(jù)已有經(jīng)驗和規(guī)范的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進行配合比試驗及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)。4、根據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度。對高速公路、一級公路、二級公路瀝青混凝土面層和半剛性基層材料的基層、底基層，應(yīng)驗應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求。不滿足要求的話，要重新計算。5、對于季節(jié)性冰凍地區(qū)的高級和次高級路面，尚應(yīng)驗算防凍厚度是否滿足要求。答 2：目前主要的瀝青路面設(shè)計方法基本上分為兩類：一類是已經(jīng)驗或試驗為依據(jù)的經(jīng)

9、驗法，其著名代表是加州承載比法（CBR 法）和各州公路工作者法；一類是以力學(xué)分析為基礎(chǔ)，同時考慮環(huán)境、交通條件和路面材料特性的理，如英荷蘭殼牌法、地瀝青法。我國所采用的方法基于彈性層狀體系理論。四、試述瀝青路面、水泥混凝土路面基層的作用、要求和常用類型。（路基路面第一章、第十二章 P24、278起）答 1：瀝青路面、水泥混凝土路面的基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴散到下面的墊層和土基中去，是路面結(jié)構(gòu)中的承重層。基層的要求有：具有足夠的強度和剛度，并具有良好的擴散應(yīng)力的能力；基層結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的水穩(wěn)定性；基層要有較好的平整度，以保證面層的平整性。當(dāng)基層厚度太厚時，為保證工程質(zhì)量可分

10、為兩次或三層鋪筑。當(dāng)采用不同材料修筑基礎(chǔ)時，基層的最下層為底基層，對底基層材料質(zhì)量的要求較低，可使用當(dāng)?shù)夭牧蟻硇拗??；鶎映Ｓ玫念愋停菏曳€(wěn)定類基層；水泥穩(wěn)定類基層；工業(yè)廢渣穩(wěn)定基層。石灰穩(wěn)定土不但具有較高的抗壓強度，而且也具有一定的抗彎強度，且強度隨齡期逐漸增加。水泥穩(wěn)定類基層具有良好的整體性、足夠的力學(xué)強度、抗水性和耐凍性。其初期強度較高，且隨齡期增長而增長，所以應(yīng)用范圍較廣。石灰粉煤灰穩(wěn)定土類基層具有水硬性、緩凝性、強度高、穩(wěn)定性好，成板體、且強度隨齡期不斷增加，抗水抗凍、抗裂而且收縮性小，適應(yīng)各種氣候環(huán)境和水文地質(zhì)條件等特點。答 2：基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的垂直力，并

11、把由面層傳下來的應(yīng)力擴散到墊層或土層應(yīng)具有足夠的強度和剛度，并具有良好的擴散應(yīng)力的能力。基層受自然的影響雖然比面層小，但是仍應(yīng)具有足夠的水穩(wěn)性，以防基層濕軟后變形增大，從而導(dǎo)致面層損壞，基層表面還應(yīng)具有較高的平整度，以保證面層的平整度及層間結(jié)合?；鶎佑袝r選用兩層，其下面一層稱作底基層。對底基層材料的要求可低于上基層。設(shè)置的目的在于分單承重作用以減薄上基層厚度并充分利用當(dāng)?shù)夭牧?。鋪筑基層的路面材料主要有：各種結(jié)合料（如石灰、水泥或瀝青等）穩(wěn)定土或碎（礫）石混合料；各種工業(yè)廢渣（如粉煤灰、煤渣、礦渣、石灰渣等）和土、砂及碎（礫）石組成的混合料；貧混凝土；各種碎（礫）石混合料或天然砂礫；各種片石、塊

12、石等。五、試述水泥混凝土路面施工的內(nèi)容（步驟）、方法和質(zhì)量保證。（路基路面第十五章 P399403）答 1：水泥混凝土路面施工的步驟包括以下幾個方面：1、施工準(zhǔn)備工作。包括選擇混凝土拌和場地，進行材料試驗和混凝土配合比設(shè)計，基層的檢查與整修等。2、安裝模板。在攤鋪混凝土前，應(yīng)先安裝兩側(cè)模板。如果采用手工攤鋪混凝土，則邊模的作用僅在于支撐混凝土。當(dāng)用機械攤鋪混凝土?xí)r，軌道和模板的安裝精度直接影響到軌道式攤鋪機的施工質(zhì)量和施工進度。 3、設(shè)置傳立桿。當(dāng)兩側(cè)模板安裝好后，即在需要設(shè)置傳立桿的脹縫或縮縫位置上設(shè)置傳立桿?；炷涟暹B續(xù)澆筑時設(shè)置脹縫傳立桿的做法，一般是在嵌縫板上預(yù)留圓孔以便傳立桿穿過。對

13、于不連續(xù)澆筑的混凝土板在施工結(jié)束時設(shè)置的脹縫，宜用頂頭木模固定傳立桿的安裝方法。4、混凝土的拌和與運送?；旌狭系目刹捎脙煞N方法：一是在工地由拌和機拌制；二是在中心工廠集中，而后用汽車到工地?；旌狭嫌檬滞栖?、翻斗車或自卸汽車運送。合適的運距視車輛種類和混合料容許的時間而定。高溫天氣運送混合料時應(yīng)采取覆蓋措施，以防混合料中水分蒸發(fā)。5、混凝土的攤鋪和震搗?；旌狭险饟v要注意防止出現(xiàn)離析現(xiàn)象。攤鋪和震搗混合料時，不要碰撞模板和傳立桿，以避免其縱向變位。6、接縫的設(shè)置。筑做脹縫，先澆筑脹縫一側(cè)混凝土，取去脹縫模板后，再澆筑另一側(cè)混凝土，鋼筋支架澆在混凝土內(nèi)。橫向縮縫的筑做有以下三種方法：切縫法、鋸縫法和

14、筑做企口式縫。7、表面整修?；炷两K凝前必須用人工或機械抹平其表面。但為了保證行車安全，混凝土表面應(yīng)具有粗糙抗滑的表面。8、混凝土的養(yǎng)生與填縫。為防止混凝土中水分蒸發(fā)過速而產(chǎn)生縮裂，水泥水化過程的順利進行，混凝土應(yīng)及時養(yǎng)生。養(yǎng)生的方法有：潮濕養(yǎng)生和時進行。薄膜或養(yǎng)生劑養(yǎng)生。填縫的工作宜在混凝土初步結(jié)硬后及混凝土路面施工時，為保證工程質(zhì)量，可采用以下措施：1、土基完成后應(yīng)檢查其密實度；基層完成后應(yīng)檢查其強度、剛度和均勻性。2、按規(guī)定要求驗收材料，測定材料的含水量，以調(diào)整用水量。3、攤鋪混凝土前，應(yīng)檢查基層的平整度和路拱橫坡；校檢模板的位置和標(biāo)高；檢查傳來桿的定位。4、冬季和夏季施工時，應(yīng)測定混凝

15、土拌和和攤鋪時的溫度。5、觀察混凝土拌和、運送、震搗、整修和接縫等工序的質(zhì)量。答 2：施工前的準(zhǔn)備工作，包括選擇混凝土拌和場地、進行材料試驗和混凝土配合比設(shè)計、基層的檢查與整修。施工工序：安裝模板、設(shè)置傳力桿、混凝土的拌和與運送、混凝土的攤鋪與振搗、接縫的設(shè)置、表面整修、混凝土的養(yǎng)生與填縫。為了保證質(zhì)量，施工前應(yīng)對原材料進行嚴(yán)格檢查；材料的堆放和必須滿足要求。施工完成后，應(yīng)進行竣工驗收。1999路基路面1、 試述路基路面設(shè)計所考慮的環(huán)境，及在設(shè)計中的體現(xiàn)。答：路基路面設(shè)計所考慮的環(huán)境主要指溫度和濕度。路基土和路面材料的體積隨路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度和濕度升降而引起膨脹和收縮，如果不均勻的膨脹受到約束，產(chǎn)

16、生溫度應(yīng)力和濕度應(yīng)力，導(dǎo)致破壞。路基路面結(jié)構(gòu)的強度、剛度和穩(wěn)定性在很大程度上取決于路基的濕度變化。路基濕度的不合理將引起路基的凍脹、翻漿和軟化。因此保持路基干燥，需設(shè)置良好的路面排水設(shè)施和路面結(jié)構(gòu)排水設(shè)施，經(jīng)常養(yǎng)護，保持暢通。面層采用不透水結(jié)構(gòu)，將減少降水和蒸發(fā)的影響。2、 試述高速公路路基設(shè)計的工作內(nèi)容，及應(yīng)著重注意的方面。答：選擇路基斷面形式，確定路基寬度和路基高度選擇路堤填料和壓實標(biāo)準(zhǔn)確定邊坡形狀和坡度路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計坡面防護和加固設(shè)計附屬設(shè)施設(shè)計3、 試述高速公路路面的合理結(jié)構(gòu)組成，并舉例加以論述。答：高速公路路面設(shè)計一般包括路面基層、路面、接縫、排水設(shè)施等。以水泥混凝土

17、路面為例：具體內(nèi)容見“2006 年路基路面重難點 4”。4、 試就瀝青路面和水泥混凝土路面設(shè)計回答下列問題： 設(shè)計依據(jù)的力學(xué)理論及采用的計算方法如何？設(shè)計指標(biāo)是什么？設(shè)計參數(shù)有哪些？不同車輛軸載如何計算，軸載的重復(fù)作用如何體現(xiàn)？答：我國瀝青路面設(shè)計依據(jù)的力學(xué)理論以彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)5、 試述瀝青混凝土路面施工的步驟、采用的機械及保證施工質(zhì)量應(yīng)注意之點。答：瀝青表面處治：備料；基層及放樣；澆灑透層瀝青；灑布第一次瀝青；鋪撒第一層礦料；碾壓；灑布第二次瀝青；鋪撒第二層礦料；碾壓；初期養(yǎng)護。瀝青貫入式路面：p322。路拌瀝青碎石路面：清掃基層；鋪撒礦料；灑布瀝青材料；拌和；整形；碾壓；初期養(yǎng)護；

18、封層。常用機械：拌和機、攤鋪機、運料車，壓路機（任選四題回答，每題 25 分）道路勘測設(shè)計一、公路、城市道路如何分類分級？其依據(jù)是什么？（道路勘測設(shè)計第一章 P57）答：公路分級的依據(jù)有公路的功能和適應(yīng)的遠(yuǎn)景交通量。城市道路按照道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通能力以及對沿線建筑的服務(wù)功能對城市道路進行分類。我國現(xiàn)行的公路分為五個等級：高級公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。高速公路專供汽車分向分車道行駛并全部控制出入的多車道公路；一級公路供汽車分向分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路；二級公路供汽車行駛的雙車道公路；三級公路主要供汽車行駛的雙車道公路；四級公路供各種車輛行駛的雙

19、車道或單車道公路。我國現(xiàn)行城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路和支路?？焖俾窞槌鞘兄芯嚯x快速交通服務(wù)；主干路為連接城市主要分區(qū)的干線道路，以交通功能為主；次干路與主干路結(jié)合組成城市道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能；支路為次干路與居民區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心、市政公用設(shè)施用地和交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路的連接線，解決局部，以服務(wù)功能為主。二、試述保證汽車縱向與橫向穩(wěn)定行駛的條件。 三、為什么要設(shè)置緩和曲線？其長度取決于什么？答：緩和曲線的作用：（1）緩和曲線通過其曲率逐漸變化，可更好的適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向的行駛軌跡；（2）汽車從一曲線過度到另一曲線的行駛過程中，使離心加速度逐漸變化 ；（3）緩和曲線可以

20、作為和加寬變化的過；（4）緩和曲線的設(shè)置可使線形美觀連續(xù)。緩和曲線的長度取決于以下幾點：一是旅客感覺舒適，汽車在緩和曲線上行駛，其離心加速度隨緩和曲線曲率的變化而變化，如果變化過快將會使乘客感受到橫向的沖擊。二是漸變率適中，由于在緩和曲線上設(shè)置有過，如果過太短則會因路面急劇地由雙坡變?yōu)閱纹露纬梢环N的面，對行車和路不利，太長對排水不利。三是行駛時間不過短，過短會使駕駛員操作不便，甚至造成駕駛員操作的緊張和忙亂。四、道路通行能力是否隨車流 V 的增快而加大？為什么？五、何謂？設(shè)置有哪幾種方式？答：是指將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡形式。設(shè)置的方式有以下幾種：無中間帶道路繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)。無中間帶道

21、路繞中線旋轉(zhuǎn)。無中間帶道路繞外邊線旋轉(zhuǎn)。有中間帶公路繞中間帶的中線線旋轉(zhuǎn)。有中間帶公路繞分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)。有中間帶公路繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。六、紙上定線的基本步驟是什么？七、山區(qū)公路有哪幾種主要線型？各類線型在布線時考慮主要方面是什么？2000路基路面（版本 1）一、1、設(shè)計年限：規(guī)定的期限內(nèi)滿足標(biāo)準(zhǔn)累計軸載所需承載力，并允許在該期限內(nèi)進行一次恢復(fù)路面功能的維修（罩面），路面應(yīng)具有的使用。2、設(shè)計彎沉：根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上路面彎沉設(shè)計值。3、地基反應(yīng)模量 K：在地基上施加荷載時，地基通過的累計當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定的面積上壓力值與變形量之比。它是反映地基變形難易程度的系數(shù)。

22、4、臨界荷位：水泥混凝土路面應(yīng)力分析時，混凝土路面板溫度應(yīng)力與荷載應(yīng)力產(chǎn)生的綜合疲勞破壞最大的位置。5、路基的干燥類型：實測不利季節(jié)路床表面以下 80cm 深度內(nèi)土的平均相對含水量或平均稠度，結(jié)合路基干濕狀態(tài)的分界含水量或平均稠度的建議值確定。一般分為干燥、中濕、潮濕和過濕四種。二、分析路堤主要的變形或破壞類型及主要原因。為了保證路基的強度與穩(wěn)定，請對以上路堤的變形或破壞提出相應(yīng)的技術(shù)措施。答：路堤主要的變形或破壞類型有：1）路堤沉陷路基表面出現(xiàn)豎向位移。主要由軟弱地基的沉降和路堤的沉縮引起，并可能引起地基土從路堤兩旁隆起。措施：進行軟弱地基處理，保證路基的承載力，保證路基填料均勻與壓實。邊坡

23、溜方、滑坡溜方指由于被水飽和和少量土體沿邊坡向下移動所形成的。邊坡很大土體的位移為滑坡，是土體在重力作用下沿某一滑動面的滑動。原因：邊坡過陡、土過于潮濕，降低了土的粘聚力和內(nèi)摩擦力、坡腳被水沖刷、填方采用傾斜層次。措施：放緩邊坡、改善路基的干濕狀態(tài)、加強路基排水、保證路基填筑層次的傾斜角。路基沿地基滑動路堤整體或一部分沿地基滑動。主要是路基修筑在傾斜地基上。措施：保證傾斜路基穩(wěn)定性驗算安全系數(shù)。三、試述道路用水泥的主要品種及技術(shù)性質(zhì)。答：道路用水泥的主要品種：硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰硅酸鹽水泥和粉煤灰硅酸鹽水泥。技術(shù)性質(zhì)：1）化學(xué)性質(zhì)水泥中有害的化學(xué)成分在規(guī)定的范圍內(nèi)

24、。2）水泥凈漿標(biāo)準(zhǔn)稠度標(biāo)準(zhǔn)稠度儀錐尖沉入深度為 28+-2mm 時量。3）凝結(jié)時間水泥加水后，整系經(jīng)歷了初始反應(yīng)期、休止期、凝結(jié)期和硬化期。凝結(jié)時間包括初凝時間和終凝時間。初凝時間是指從水泥加水拌和開始，到水泥漿體失去加水拌和開始，到水泥完全失去可塑性，而具有一定結(jié)構(gòu)強度的時間。性時的時間；終凝時間是指水泥安定性水泥體積安定性是放映水泥漿體在硬化后，因體積膨脹不均勻而變形的情況，是評定水泥質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，也是保證水泥制品、混凝土工程質(zhì)量的必要條件。常用的檢驗水泥安定性的方法有沸煮法、試餅法、雷式法和壓蒸法。強度水泥膠沙在標(biāo)準(zhǔn)條件下達(dá)到規(guī)定齡期的抗折和抗壓強度。四、簡述我國半剛性基層材料的主

25、要類型及相應(yīng)的技術(shù)特性。（路基路面第十二章 P278 起）答：我國半剛性基層材料主要包括：石灰穩(wěn)定土類、水泥穩(wěn)定土類、石灰粉煤灰穩(wěn)定土類。石灰穩(wěn)定土不但具有較高的抗壓強度，而且也具有一定的抗彎強度，且強度隨齡期逐漸增加。因此石灰穩(wěn)定土一岸可以用于各類路面的基層或底基層。但石灰穩(wěn)定土因其水穩(wěn)定性較差不應(yīng)做高速公路或一級公路的基層，必要時可作底基層。在冰凍地區(qū)的潮濕路段以及其他地區(qū)的過分潮濕路段，也不宜采用石灰穩(wěn)定土做基層。水泥穩(wěn)定類基層具有良好的整體性、足夠的力學(xué)強度、抗水性和耐凍性。其初期強度較高，且隨齡期增長而增長，所以應(yīng)用范圍較廣。但水泥土作為高速公路或一級公路路面的基層，只能做底基層。在

26、高等級公路的水泥混凝土路面板下，水泥土也不應(yīng)做基層。石灰粉煤灰穩(wěn)定土類基層具有水硬性、緩凝性、強度高、穩(wěn)定性好，成板體、且強度隨齡期不斷增加，抗水抗凍、抗裂而且收縮性小，適應(yīng)各種氣候環(huán)境和水文地質(zhì)條件等特點。所以，近幾年來，修筑高等級公路，常選用石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣做高級或次高級路面的基層或底基層。由于溫度較高時，強度增長快，因此，石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣最好在熱季施工，并加強保濕養(yǎng)生。五、簡述水泥混凝土路面基層頂面的當(dāng)量回彈模量 Et 的修正系數(shù) n（即 Etc=nEt）與瀝青路面彎沉綜合修正系數(shù) F（ls=FlL）的意義。答：基層頂面的當(dāng)量回彈模量 Et 的修正系數(shù) n：由于基層頂面的當(dāng)量回彈模量 E

27、t 的測定采用沉載板法，而沉載板法一般采用加載卸載法，測定時的壓力最小 0.05Mpa，最大可達(dá)到 0.7Mpa，而實際由于水泥混凝土路面的剛性很大，外加的荷載傳到基層頂面的壓力很小。再由于路基的非線性性質(zhì)，路基頂面的實際模量比測定值大，為了使得水泥混凝土路面的實測應(yīng)力與計算應(yīng)力基本相同，通過實測對比與修正分析，得出基層頂面的當(dāng)量回彈模量 Et 的修正系數(shù) n 的表達(dá)式。基層頂面的當(dāng)量回彈模量 Et 乘修正系數(shù) n 得到計算。一般 大于 1。由于路面結(jié)構(gòu)的非線性、材料的變異性、理論假設(shè)的變異性，瀝青路面的實回彈模量測彎沉一般小于計算彎沉。為了放映瀝青路面的這一特點，采用瀝青路面彎沉綜合修正系數(shù)

28、 F（即 ls=FlL）進行考慮。一般 F 小于 1。（版本 2）（每題 20 分）1、 試述高速公路的排水系統(tǒng)。答：見“2006 年路基路面重難點 2”。2、 試述公路擋土墻類型，適用場合及設(shè)計原理。3、 試述瀝青路面設(shè)計指標(biāo)、設(shè)計參數(shù)、軸載換算及其力學(xué)原理。答：設(shè)計指標(biāo)、參數(shù)：沉陷：垂直壓應(yīng)力或壓應(yīng)變；車轍：土基殘余變形總和、路基表面的垂直變形；疲勞開裂：結(jié)構(gòu)底層的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變；推移：容許剪應(yīng)力；低溫收縮：容許拉應(yīng)力；路面彎沉設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：彎沉值。軸載換算及其力學(xué)原理：當(dāng)把各種軸載換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載時，為使換算前后軸載對路面的作用達(dá)到同樣效果，應(yīng)該遵循兩項原則：第一，換算以達(dá)到相同的臨界狀態(tài)為標(biāo)

29、準(zhǔn)；第二，對某一種交通組成，不論以那種軸載的標(biāo)準(zhǔn)進行軸載換算，由換算說得的軸載作用次數(shù)計算的路面厚度是相同的。4、 試述水泥混凝土設(shè)計方法及力學(xué)原理。答：p4095、 評述我國高速公路路面結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，提出合理結(jié)構(gòu)見解。答：略。道路勘測設(shè)計一、簡述五種方式的特點，公路的優(yōu)點是什么？答：綜合系統(tǒng)是由鐵路、道路、水運、航空及管道五種方式組成的。各種方式由于技術(shù)經(jīng)濟特征不同，各有其優(yōu)缺點。鐵路投資大、需中轉(zhuǎn)；水運通過能力高、限制大、連續(xù)性較差、速度慢；航空客貨運量大、連續(xù)性強、成本較低、速度較高、但建設(shè)周期相對較長、量大、耗能少、成本低、投資省、一般不占用農(nóng)田，但受自然條件速度快、兩點間運距短，但運量小

30、、成本高；管道是隨石油工業(yè)而發(fā)展起來的一種方式，具有連續(xù)性強、成本低、安全性好、損耗少的優(yōu)點，但其僅適用于油、氣、水等貨物；道路機動靈活、中轉(zhuǎn)少、直達(dá)門戶、批量不限、貨物送達(dá)速度快、覆蓋面廣，是其他方式所不能比擬的，也是最活躍的方式。二、試述汽車穩(wěn)定行駛的充分、必要條件。三、為什么要設(shè)置緩和曲線？其長度取決于什么？若緩和曲線長度 Ls=100 米，終點半徑=900 米，則緩和曲線長度 A=？（353、57）答：緩和曲線的作用：（1）緩和曲線通過其曲率逐漸變化，可更好的適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向的行駛軌跡；（2）汽車從一曲線過度到另一曲線的行駛過程中，使離心加速度逐漸變化 ；（3）緩和曲線可以作為和加寬變化的

31、過；（4）緩和曲線的設(shè)置可使線形美觀連續(xù)。緩和曲線的長度取決于以下幾點：一是旅客感覺舒適，汽車在緩和曲線上行駛，其離心加速度隨緩和曲線曲率的變化而變化，如果變化過快將會使乘客感受到橫向的沖擊。二是漸變率適中，由于在緩和曲線上設(shè)置有過，如果過太短則會因路面急劇地由雙坡變?yōu)閱纹露纬梢环N的面，對行車和路不利，太長對排水不利。三是行駛時間不過短，過短會使駕駛員操作不便，甚至造成駕駛員操作的緊張和忙亂。四、平縱線形組合設(shè)計的原則是什么？若配合不好，會產(chǎn)生哪些不良？答：平、縱線形組合的一般設(shè)計原則：1、在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視線的連續(xù)性。任何使駕駛員感到迷惑和判斷的線形都有可能導(dǎo)致操作

32、的足接急彎和反向曲線。，最終導(dǎo)致交通事故。比如，凸型豎曲線接小半徑平曲線，挖方或暗彎視距不2、保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡。它不僅影響線形的平順性，而且與工程費用密切相關(guān)，任何單一提高某方面的技術(shù)指標(biāo)都是毫無意義的。3、為保證路面排水和行車安全，必須選擇適合的坡度。4、注意和周圍環(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度。特別是在路塹地段，要注意路塹邊坡的美化設(shè)計?？v線形組合不好，會破壞道路線形的美觀與平順性，影響駕駛員視線的連續(xù)性，道路排水不暢等。五、簡述高速公路的橫斷面組成。（道路勘測設(shè)計第五章 P94）答：高速公路的橫斷面圖詳見 P94 圖 51。各部分的作用如下：1、行車道：供車輛行

33、駛。2、路肩的作用：保護路面結(jié)構(gòu)；供故障車輛停放；安定駕駛員的心理；養(yǎng)護作業(yè)場地；美化道路，誘導(dǎo)視線。3、中間帶的作用將上、下行車流分開；可作設(shè)置標(biāo)志牌及其他交通管理設(shè)施的場地；可作為行人的安全島使用；起到美化路容和環(huán)境的作用；引導(dǎo)駕駛員視線，增加行車側(cè)向4、路緣石的作用：起到導(dǎo)向、連接和便于排水的作用。5、路基的作用：承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴散到下面的墊層和土基中去。六、曲線型定線方法的基本步驟是什么？七、環(huán)形交叉口的優(yōu)點、缺點及適用條件。（道路勘測設(shè)計筆記）答：環(huán)形交叉口的優(yōu)點：車流連續(xù)，只有合流、分流，沒有可處理多路交叉，畸形交叉，中心島可以用來美化環(huán)境。環(huán)形交叉的缺點：占

34、地面積大，車輛繞行距離長，造價高。點，交通組織簡單，不需要信號控制，適用條件：交通量不大（小于 2000 輛/時），左右轉(zhuǎn)彎車輛都多，適用于干道、二級公路交叉。公路工程一、1、設(shè)計速度：是指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運行只受道路本身條件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。2、橫向力系數(shù)（路線）：是衡量行車穩(wěn)定性的系數(shù)，即車重所產(chǎn)生的橫向力。橫坡所組成的坡度。3、坡度：是指在設(shè)有的平曲線上，路線縱坡與4、緩和曲線：是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。5、臨界高度：與分界稠度相對應(yīng)

35、的路基離水位或地表積水水位的高度。6、路基壓實度：壓實度是指以應(yīng)達(dá)到的干密度絕對值與標(biāo)準(zhǔn)擊實得到的最大干密度之比值的百分率來表示。7、當(dāng)量軸次：各級軸載等效換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量作用次數(shù)。8、設(shè)計彎沉值：根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的路面彎沉設(shè)計值。通過的累計當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定9、翹曲應(yīng)力：由氣溫升高引起的板中部隆起受到限制時，板底面出現(xiàn)拉應(yīng)力；而當(dāng)氣溫降低引起的板四周受阻時，板頂面出現(xiàn)拉應(yīng)力。此應(yīng)力統(tǒng)稱為翹曲應(yīng)力。10、半剛性基層：是指用無機結(jié)合料穩(wěn)定集料或穩(wěn)定土組成，具有一定厚度的結(jié)構(gòu)層。二、論述題1、試述道路平、縱組合設(shè)計原則，并簡述其理由。答：平、縱線形組合的一般設(shè)計原

36、則：1、在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視線的連續(xù)性。任何使駕駛員感到迷惑和判斷的線形都有可能導(dǎo)致操作的足接急彎和反向曲線。，最終導(dǎo)致交通事故。比如，凸型豎曲線接小半徑平曲線，挖方或暗彎視距不2、保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡。它不僅影響線形的平順性，而且與工程費用密切相關(guān)，任何單一提高某方面的技術(shù)指標(biāo)都是毫無意義的。3、為保證路面排水和行車安全，必須選擇適合的坡度。4、注意和周圍環(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度。特別是在路塹地段，要注意路塹邊坡的美化設(shè)計。2、試述影響路基壓實質(zhì)量的答：影響壓實效果的，并分析其對壓實施工的指導(dǎo)意義。有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指

37、壓實功能及壓實時的外界自然和人為的其他等。土質(zhì)對壓實效果的影響很大，砂性土的壓實效果優(yōu)于粘性土，土粒愈細(xì)，比面積愈大，土粒表面水膜所需之濕度亦愈多。濕度對壓實效果的影響主要體現(xiàn)在含水量上，路基在最佳含水量狀態(tài)下進行壓實可以提高路基的抗變形能力和水穩(wěn)定性。壓實功能對壓實效果的影響，是除含水量而外的另一重要，在相同含水量條件下，功能愈高，土基密度愈高。壓實機具及合理操作也是影響土基壓實效果的另一些綜合，對砂性土的壓實效果，振動式較好，夯擊式次之，碾壓式較差；對于粘性土，則宜選用碾壓式或夯擊式，振動式較差甚至無效。3、路線、路面設(shè)計中是如何應(yīng)用交通參數(shù)的？有何差異？4、試述影響瀝青混合料穩(wěn)定性的及改

38、善、提高措施。5、試述柔性路面（瀝青路面）設(shè)計理論、設(shè)計指標(biāo)和設(shè)計荷載圖示（用圖表示）。2001路基路面（版本 1）一、1、路基的工作區(qū)：在路基某一深度處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占的比例很小，僅為 1/101/5 時，該深度范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。2、初始年平均日交通量：3、勁度模量：4、路基干濕類型：5、彈性層狀體系：二、簡述題1、在工程地質(zhì)和水文條件良好的路段，分析一般路基設(shè)計的主要內(nèi)容，其主要影響。（361）答：在工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件良好的地段修筑的一般路基設(shè)計包括以下內(nèi)容：一是選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度；二是選擇路堤填料與壓實標(biāo)準(zhǔn)；

39、三是確定邊坡形狀與坡度；四是路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計；五是坡面防護和加固設(shè)計；六是附屬設(shè)施設(shè)計。2、為什么要進行路基路面排水設(shè)計？進行路基路面排水設(shè)計的一般原則是什么？（7167）答：水對路面的危害可以表現(xiàn)為：降低路面材料的強度，在水泥混凝土路面的接縫和路肩處造成唧泥；移動荷載作用下引起的唧泥和高壓水沖帥，造成路面基層承載能力下降；在凍脹地區(qū)，融凍季節(jié)水會引起路面承載力的普遍下降。路基排水的任務(wù)，就是將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的限度以內(nèi)，保持路基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基及路面具有足夠的強度與穩(wěn)定性。路界地表排水的目的是把降落在路界范圍內(nèi)的表面水有效的匯集并迅速排除路界，同時把路界

40、外可能流入的地表水在路界范圍外，以減少地表水對路基和路面的危害以及對行車安全的不利。進行路基路面排水設(shè)計的一般原則是：排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實效、注意經(jīng)濟，并充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水溝渠的位置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合。3）設(shè)計前必須研究，查明水源與地質(zhì)條件。路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不要破壞天然水系。路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮粭l件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固使用，又必須講究經(jīng)濟效益。6）為了減少水對路面的破壞作用，應(yīng)盡量水進入路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水措施。3、簡述重交通道路石油瀝青的技術(shù)性質(zhì)，分析工程中瀝青

41、優(yōu)選的主要注意事項。三、綜合題1、在基層頂面設(shè)置一層級配碎石是防止路面反射裂縫的方法之一。為了驗證其效果，采用兩種路面結(jié)構(gòu)進行比較。第一種路面結(jié)構(gòu)為 16cm 瀝青混凝土面層（4cmAC-16I+6cmAC-25I+6cmAC-25I）+15cm 級配碎石 +15cm 水 泥 穩(wěn) 定 粒 料 +30cm 二 灰 土 ； 第 二 種 路 面 結(jié) 構(gòu) 為 16cm 瀝 青 混 凝 土 面 層（4cmAC-16I+6cmAC-25I+6cmAC-25I）+30cm 水泥穩(wěn)定粒料+30cm 二灰土，長度均為 300 米。路段的實際表明：第二種路面結(jié)構(gòu)在第一年的裂縫為 6 條，第二年的裂縫為 8 條、第

42、三年的裂縫為 9 條、第四年的裂縫為 9 條、以后的三年沒有增加；第一種路面結(jié)構(gòu)在第一年的裂縫為 0 條、第二年的裂縫為 0 條、第三年的裂縫為 5 條、第四年的裂縫為 12 條，以后的三年裂縫迅速增加。已知路面竣工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次為 3500 次/日，路面設(shè)計的車道系數(shù)為 0.45，交通量增長率為 8%，由上到下三層瀝青混凝土的劈裂強度為 1.0Mpa、0.8 Mpa、0.8 Mpa，瀝青混凝土面層的抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)為 Ks=0.09AaN 0 22/Ac。經(jīng)計算，第一e種路面結(jié)構(gòu)由上到下瀝青層底的主應(yīng)力分別為（-0.0519 Mpa、-0.1475 Mpa、-0.202 Mpa、

43、）、（0.1166 Mpa、-0.0486 Mpa、-0.2374 Mpa）、（-0.0672 Mpa、-0.1748 Mpa、-0.1925 Mpa）（-0.0596 Mpa、-0.1153 Mpa、-0.1928Mpa）（注-表示壓應(yīng)力），請分析二種路面結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生規(guī)律的原因。答：第一種路面結(jié)構(gòu)第一年：Ne=2、計算水泥混凝土路面溫度翹曲應(yīng)力的目的何在？我國現(xiàn)行水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范如何考慮溫度翹曲應(yīng)力？答：水泥混凝土路面板內(nèi)不同深處的溫度，隨氣溫的變化而變化。這種變化使混凝土板出現(xiàn)膨脹和收縮變形的趨勢。當(dāng)變形受阻時，板內(nèi)便產(chǎn)生脹縮應(yīng)力或翹曲應(yīng)力。當(dāng)應(yīng)力超過板所能承受的最大應(yīng)力時，就會產(chǎn)生

44、破壞。（由于混凝土板、基層和土基的導(dǎo)熱性能較差，當(dāng)氣溫變化較快時，使板頂面與底面產(chǎn)生溫度差，因而板頂與板底的脹縮變形大小也就不同。當(dāng)氣溫升高時，板頂面溫度較其底面高，板頂膨脹變形較板底的大，則板中部隆起；相反，當(dāng)氣溫下降時，板頂面溫度較其底面板低，板頂收縮變形較板底大，因而板的邊緣和角隅。由于板的自重、地基反力和相鄰板的鉗制作用，使部分翹曲變形受阻，從而使板內(nèi)產(chǎn)生翹曲應(yīng)力。由氣溫升高引起的板中部隆起受到限制時，板底面出現(xiàn)拉應(yīng)力；而當(dāng)氣溫降低時引起的板四周板頂面出現(xiàn)拉應(yīng)力。）受阻時，我國現(xiàn)行水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范考慮溫度翹曲應(yīng)力時假設(shè)：溫度沿板斷面呈直線變化、板和地基始終保持接觸，不計自重。板頂

45、面與板底面的溫度差通常表示為板的溫度梯度乘以板厚。對于較厚的板，采用溫度沿板斷面呈直線分布的假設(shè)，即按板頂和板底的溫度差確定的溫度梯度計算的溫度應(yīng)力，會得到偏大的溫度應(yīng)力值。因此，應(yīng)考慮由于溫度的非線性分布而引起的內(nèi)應(yīng)力。（版本 2）1、 試述路基土壓實原理與要求（15 分）答：壓實原理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加、穩(wěn)定性提高。土基壓實時，在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓作時宜先輕后重、先慢輪寬的 1/3，保持壓實后快、先邊緣后中間（路段時，則宜先低后

46、高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)均勻，不露壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量菏密實度，壓實標(biāo)準(zhǔn)以壓實度K 為指標(biāo)。2、3、4、5、試述不同類型擋土墻的構(gòu)造、設(shè)計原理及適用場合。（25 分）試述瀝青路面結(jié)構(gòu)合理組合、各結(jié)構(gòu)層厚度確定方法與依據(jù)。（20 分）試述水泥混凝土路面合理結(jié)構(gòu)組成與厚度確定。（20 分）改性瀝青、瀝青馬蹄脂碎石（SMA）、排水（開級配）瀝青層（OGFC）、稀漿封層？（20 分）答：p296，建議在建筑材料中查找。6、 瀝青路面的病害與防治 水泥混凝土路面維修與防護答：瀝青路面的病害與防治泛油 ：可以根據(jù)泛油的輕重程度，采取鋪撒較粗粒徑

47、的礦料予以處治。波浪：輕微的可在熱季采用強行壓平的方法處治，嚴(yán)重的則需用熱拌瀝青混合料填平。擁包：鏟平處治滑溜：加鋪防滑封面處治裂縫：對于較小的縱縫和橫縫，一般用灌入熱瀝青材料加以封閉處理。對較大的裂縫，則用填塞瀝青混合料方法處理。對于大面積的鬼裂、網(wǎng)裂，通常采用加鋪封層和瀝青表面處治。網(wǎng)裂、鬼裂嚴(yán)重的地段，則應(yīng)進行補強或徹底?？硬郏簩⒖硬鄯秶诔删匦?，槽壁應(yīng)垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結(jié)構(gòu)相同的材料填補，并予夯實。松散：換用瀝青?？羞叄涸O(shè)置路緣石、加寬路面、加固路肩。水泥混凝土路面維修與防護p466道路勘測設(shè)計一、公路為什么要劃分等級？公路分級的依據(jù)是什么？1997 年 11

48、 月 26 日交通部發(fā)布的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ00197）中是如何分級的？（15）答：為了滿足經(jīng)濟發(fā)展、規(guī)劃交通量、路網(wǎng)建設(shè)和功能等的要求，公路必須分等級建設(shè)。公路分級的依據(jù)有公路的功能和適應(yīng)的遠(yuǎn)景交通量。我國現(xiàn)行的公路分為五個等級：高級公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。高速公路專供汽車分向分車道行駛并全部控制出入的多車道公路；一級公路供汽車分向分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路；二級公路供汽車行駛的雙車道公路；三級公路主要供汽車行駛的雙車道公路；四級公路供各種車輛行駛的雙車道或單車道公路。二、汽車在平曲線上行駛時力的平衡關(guān)系為 u=V2/127R-ih。設(shè)：離心力為

49、 F、橫向力為 X、豎向力為 Y、汽車重力為 G、汽車輪距為 b，汽車重心高度為 hg、橫向附著系數(shù)為 h。試分析汽車在平曲線上以一定速度行駛時的橫向傾覆條件和橫向滑移條件。（240 或者筆記）答：詳見道路勘測設(shè)計第二章 P40三、在公路平面設(shè)計中，如果圓曲線半徑為 R，從駕駛員的視覺考慮，如何確定回旋線參數(shù) A 值。四、如果你承擔(dān)了一條公路的縱斷面設(shè)計工作，你將采取什么方法步驟進行縱斷面設(shè)計？（縱斷面設(shè)計的筆記）答：將采取的方法和步驟如下：1、準(zhǔn)備工作。收集相關(guān)的資料，意圖和要求，點繪地面線。2、標(biāo)注控制點，標(biāo)高控制點是縱坡設(shè)計的依據(jù)。經(jīng)濟點的判斷與選擇分三種情況：1）地面橫坡較平緩時，斷面

50、的填挖面積大致相等，對應(yīng)的縱斷面上的標(biāo)高點為經(jīng)濟點；2）橫坡較陡時，一邊需設(shè)置擋墻，填方小于挖方時，若能取消擋土墻，對應(yīng)的標(biāo)高點為經(jīng)濟點；3）特殊情況下，全挖斷面對應(yīng)的標(biāo)高點為經(jīng)濟點。3、試坡。試坡的原則是：以控制點為依據(jù)，照顧多數(shù)經(jīng)濟點，即通過嚴(yán)格控制點，滿足一般控制點要求，山區(qū)公路照顧多數(shù)經(jīng)濟點，試定出若干直線段。4、調(diào)整。調(diào)整的方法有：平移、延伸、縮短和改變坡度值。5、對重要路段進行核對。6、定坡。7、設(shè)置豎曲線。五、分別簡述公路和城市道路橫斷面的布置類型和適用性。（59496 或者筆記）答：1、公路橫斷面的布置類型有：單幅雙車道、雙幅多車道和單車道。單幅雙車道公路指的是整體式的供雙向行

51、車的雙車道公路。這類公路適用于二級、三級公路和一部分四級公路，適應(yīng)的交通量范圍大。雙幅多車道公路的行車速度高、通行能力大，行車速度受對向車的干擾小。這類公路適應(yīng)車速高、通行能力大，每條車道能擔(dān)負(fù)的交通量比一條雙車道公路還多，而且行車順適、事故率低。適用于我國的高速公路和一級公路。單車道適用于交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方性道路。2、城市道路常見的橫斷面布置類型有：單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路。單幅路俗稱“一塊板”斷面，適用于機動車交通量不大，非機動車較少的次干路、支路以及用地的舊城市。，拆遷雙幅路俗稱“兩塊板”，適用于單向兩條機動車道以上，非機動車較少的道路。有平行道路可供非機

52、動車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段。三幅路俗稱“三塊板”，適用于機動車交通量大，非機動車多，紅線寬度大于或等于 40m 的道路。四幅路俗稱“四塊板”，適用于機動車行駛速度高，單向兩條機動車車道以上，非機動車多的快速路與主干路。六、將紙上定好的路線敷設(shè)到地面上供詳細(xì)測量和施工之用的方法稱為實地放線，簡述實地放線的常用方法和它們的特點（包括適用性）。七、何為以消滅答：點、合流點和分流點？它們對交通的干擾和行車的安全影響程度有何不同？采用哪些方法可點？（8209）點是指來自不駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點；合流點是指來自不駛方向的車輛以較小的角度向同一方向匯合行駛的地點

53、；分流點是指同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點。此三類交錯點都存在相互尾撞、擠撞或碰撞的可能性，是影響交叉口行車速度、通行能力和發(fā)生交通事故的主要原因。其中，以直行與直行、左轉(zhuǎn)與左轉(zhuǎn)以及直行與左轉(zhuǎn)車輛之間所產(chǎn)生的和行車的安全影響最大，其次是合流點，再次是分流點。點，對交通的干擾消滅點的方法有：1、實行交通交叉，在空間上將不同的車流分開。，在時間上分開車流；2、渠化交通，分道行駛；3、修建八、有一處主要公路（整體式斷面）和次要公路相互交叉的地方擬修建一座交叉，如果不考慮地形、地物等條件限制，試規(guī)劃只設(shè)一處并用箭頭標(biāo)出各行駛方向。（9252）的交叉，徒手勾繪用各方向行車軌跡線表示的草圖，公

54、路工程一、1、平面線形：2、路基工作區(qū)：在路基某一深度處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占的比例很小，僅為 1/101/5 時，該深度范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。3、干濕類型 4、軸載換算：5、溫度應(yīng)力：二、為什么要設(shè)置緩和曲線？緩和曲線常采用什么形式？為什么？答：緩和曲線的作用：（1）緩和曲線通過其曲率逐漸變化，可更好的適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向的行駛軌跡；（2）汽車從一曲線過度到另一曲線的行駛過程中，使離心加速度逐漸變化 ；（3）緩和曲線可以作為和加寬變化的過；（4）緩和曲線的設(shè)置可使線形美觀連續(xù)。緩和曲線常用的形式有：回旋線、三次拋物線和雙扭線。因為他們的曲線半徑是隨長度成比

55、例變化的，這與緩和曲線的作用原理是一致的。三、試述公路常用擋土墻（重力式、薄壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式）的工作原理和使用條件。（路基路面第六章 P107108）答：（1）重力式擋土墻重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。一般多用片（塊）石砌筑，在缺乏石料的地區(qū)有時也用混凝土修建。重力式擋土墻圬工體積大，但其形式簡單，施工方便，可就地取材，適應(yīng)性較強，故被廣泛應(yīng)用。薄壁式擋土墻薄壁式擋土墻是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其主要型式有：懸臂式和扶壁式。它們的共同特點是：墻身斷面小，結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性不是依靠本身的重量，而主要依靠踵板上的填土重量來保證。它們自重輕，圬工省，適用于墻高較大的情況，但需使用

56、一定數(shù)量的鋼材，經(jīng)濟效果較好。加筋土擋土墻加筋土擋土墻是由填土、填土中布置的拉筋條以及板三部分組成。在垂直于的方向，按一定間隔和高度水平地放置拉筋材料，然后填土壓實，通過填土與拉筋間的摩擦作用來承受土的側(cè)壓力，從而穩(wěn)定土體。拉筋材料通常為鍍鋅帶、鋁合金、高強及等。板一般用混凝土預(yù)制，也可采用半圓形鋁板。它結(jié)構(gòu)簡單，圬工數(shù)量少，與其他類型的擋土墻相比，可節(jié)省投資 30%70%，經(jīng)濟效益大。（4）錨定式擋土墻錨定式擋土墻通常包括錨桿式和錨定板式兩種。錨桿式擋土墻是一種輕型擋土墻，主要由預(yù)制的鋼筋混凝土立柱、擋土板，與水平或傾斜的鋼錨桿聯(lián)合組成；錨定板式擋土墻的結(jié)構(gòu)形式與錨桿式基本相同，只是錨桿的錨

57、固端改用錨定板。錨定式擋土墻的特點在于構(gòu)件斷面小，工程量省，不受地基承載力的限制，構(gòu)件可預(yù)制，有利于實現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕型化和施工機械化。四、在路面設(shè)計中，應(yīng)從哪些方面考慮行車荷載對路面結(jié)構(gòu)的影響？五、試述瀝青路面和水泥混凝土路面的設(shè)計理論、設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)、主要設(shè)計參數(shù)。水泥混凝土路面一般采用小撓度薄板理論進行分析，因為水泥混凝土面板的剛度遠(yuǎn)大于基（墊）層和路基的剛度。在荷載作用下，它具有良好的擴散荷載的能力，所產(chǎn)生的彎曲變形遠(yuǎn)小于其厚度。設(shè)計指標(biāo)有設(shè)計參數(shù)包括 1）標(biāo)準(zhǔn)軸載，我國水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范規(guī)定以汽車軸重為 100KN 的單軸荷載作為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載，對于各種不同汽車軸載的作用次數(shù)，可按等效疲勞

58、損傷原則換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)；2）交通分級、設(shè)計使用年限和累計作用次數(shù)，水泥混凝土路面承受的交通，按使用初期設(shè)計車道通過的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)劃分為四個等級，設(shè)計使用年限為路面達(dá)到預(yù)定損壞標(biāo)準(zhǔn)時所能使用的年限，設(shè)計使用年限增長情況等有關(guān)；3）基內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載的累計作用次數(shù)與第一年的交通量、交通軸載組成和交通量的層頂面的當(dāng)量回彈模量和計算回彈模量；4）水泥混凝土的設(shè)計強度與彎拉彈性模量，水泥混凝土路面以設(shè)計彎拉強度作為設(shè)計控制指標(biāo)，取 28d 齡期的水泥混凝土試件，用三分點加載試驗方法確定。2002路基路面一、試述高速公路的排水設(shè)施，并以示例給出排水系統(tǒng)。（7168）答：常用的路面排水系統(tǒng)包括邊溝、

59、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等，必要時還有渡槽、倒虹吸及集水池等。常用的路下排水系統(tǒng)有盲溝、滲溝和滲井等。邊溝設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多于路中線平行，常用的橫斷面形式有梯形、矩形、三角形和流線形，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。截水溝又稱天溝，一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c，用以基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保證挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。并排除路排水溝的主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流，引至橋涵或路基范圍以外的指定地點。排水溝的橫斷面，一般采用梯形，尺寸大小應(yīng)經(jīng)過水力水文計算選定。排水溝的位置離路基

60、盡可能遠(yuǎn)些，距路基坡腳不宜小于 2m，平面上應(yīng)力求直捷，需要轉(zhuǎn)彎時亦應(yīng)盡量圓順，做成弧形。排水溝應(yīng)具有適合的縱坡，以保證水流暢通，不致流速太大而產(chǎn)生沖刷，亦不可流速太小而形成淤積。面排水溝渠的特殊形式，用于陡坡地段，溝底縱坡可達(dá) 45，跌水的構(gòu)造有單跌水與急流槽是路級和多級之分，溝底有等寬和變寬之別。跌水的基本構(gòu)造可分為進水口、消力池和出水口三個部分。急流槽的構(gòu)造亦由進口、主槽和出口三部分組成。倒虹吸和渡水槽是當(dāng)水流需要要而采用。路基，但又受到設(shè)計標(biāo)高的限制時采用的，多半是配合農(nóng)田水利所需盲溝是在溝內(nèi)分層填以大小不同的顆粒材料，利用滲水材料透水性將指定地點。水匯集于溝內(nèi)，并沿溝排泄至滲溝采用滲