“產(chǎn)品新四化”不適合中國(guó)車(chē)市

1、“產(chǎn)品新四化”不適合中國(guó)車(chē)市發(fā)布時(shí)間：2021年6月15日序 言目前，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化、共享化的產(chǎn)品新四化，儼然成了在華車(chē)企的核心戰(zhàn)略。 不管情愿不情愿，車(chē)企總被某種力量推著去跟風(fēng)。我們的相關(guān)部門(mén)，更是趕時(shí)髦的大行家。閑暇之余，靜心想想，似乎有些不對(duì)勁：新四化布局最不積極的豐田，倒反近幾年在華銷(xiāo) 量堅(jiān)挺，春風(fēng)得意；新四化布局十分積極的大眾，截止2021上半年，不僅電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售慘淡，燃油車(chē)更是火燒眉毛；哪怕是新四化代名詞的特斯拉，在快速上量之際，同樣以快速節(jié)奏，陷入 了成長(zhǎng)煩惱，在品質(zhì)等最基礎(chǔ)的層面，不斷栽跟頭2021-2026年，要不要新四化？如何優(yōu)化新四化？或者說(shuō)是否存在有中國(guó)特色的新產(chǎn)

2、品思 維，該思維由什么因素決定？提出問(wèn)題2021-2026年，中國(guó)車(chē)市需要什么樣的產(chǎn)品策略？產(chǎn)品新四化 如何與中國(guó)車(chē)市更好結(jié)合？2008年之前，無(wú)論中國(guó)本土車(chē)企還是海外車(chē)企的產(chǎn)品策略，大體都是“原汁原味”的拿來(lái)主義，本土研發(fā)的特別少；2008年起，以大眾先后投放朗逸、新寶來(lái)為標(biāo)志，海外車(chē)企發(fā)力本土化，多快好省的“多代同堂”模式開(kāi)始主導(dǎo)產(chǎn)品策略，涌現(xiàn)了寶來(lái)+速騰、凱越+英朗、伊蘭特+悅 動(dòng)+朗動(dòng)+領(lǐng)動(dòng)、花冠+卡羅拉、福睿斯+?？怂沟戎T多經(jīng)典組合?！岸啻谩蹦芤愿偷难邪l(fā)投入和更快的投放節(jié)奏，助力車(chē)企抓住首購(gòu)、青年等偏剛性需求爆發(fā)式增 長(zhǎng)的歷史性機(jī)遇，涌現(xiàn)了上海大眾、上海通用、一汽大眾、北京現(xiàn)代

3、、長(zhǎng)安福特、神龍等年銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)量和近百萬(wàn)輛的大型車(chē)企，上述輝煌延續(xù)了近十年，至2016年；進(jìn)入2017年，中國(guó)車(chē)市陷入停滯狀態(tài)，北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特、神龍汽車(chē)等“多代同堂”產(chǎn)品策略主導(dǎo)的車(chē)企，紛紛出現(xiàn)銷(xiāo)量大幅下滑，同期以電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化、 共享化為核心的新四化，成為中國(guó)車(chē)企的新產(chǎn)品策略，大眾汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)等車(chē)企分別推出了以新四化策略為核心的Roadmap E、香格里拉、藍(lán)色吉利等新企 業(yè)戰(zhàn)略，但2017-2020年中國(guó)乘用車(chē)終端銷(xiāo)量由近2500萬(wàn)輛跌破2000萬(wàn)輛，截止2020年底，多數(shù)以新四化為核心的企業(yè)戰(zhàn)略和相關(guān)部門(mén)印發(fā)的“節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 發(fā)展規(guī)劃（20122020年）

4、”等行業(yè)政策，紛紛淪為紙上談兵；2021-2026年，中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量能否觸底反彈？如何觸底反彈？什么樣的產(chǎn)品策略有助于觸底反彈？新四化產(chǎn)品策略是否需要優(yōu)化？如何優(yōu)化？以什么標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化？300025002000150010005000中國(guó)乘用車(chē)終端銷(xiāo)量走勢(shì)與主導(dǎo)產(chǎn)品策略(萬(wàn)輛)多代同堂全球“新四化”理念？數(shù)據(jù)來(lái)源：終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)源：終端銷(xiāo)量產(chǎn)品新四化布局相對(duì)保守的豐田，為何取得銷(xiāo)量的節(jié)節(jié)攀升？對(duì)比大眾、奔馳、比亞迪等競(jìng)品，豐田在華的新能源布局相對(duì)保守且銷(xiāo)量極低：2019年僅有兩款PHEV，銷(xiāo)量?jī)H有1.47萬(wàn)輛，僅占新能源大盤(pán)終端 銷(xiāo)量92.38萬(wàn)輛的1.59%；2020年雖然加碼了兩款油改電的小型

5、SUV，但銷(xiāo)量?jī)H有1.33萬(wàn)輛，僅占大盤(pán)113.96萬(wàn)輛的1.16%。豐田在華的新能源 布局與表現(xiàn)，嚴(yán)重脫節(jié)于大盤(pán)走勢(shì)；豐田在華不僅電動(dòng)車(chē)落后，自動(dòng)駕駛推廣與智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)等更落后，與豐田全球銷(xiāo)量第一的江湖地位格格不入。豐田瘋了嗎？實(shí)則不然，人家的銷(xiāo) 量倒反節(jié)節(jié)攀升，2014-2020年豐田在華終端銷(xiāo)量由98.63萬(wàn)輛升至164萬(wàn)輛，與大眾的銷(xiāo)量差距，由170萬(wàn)輛降至100萬(wàn)輛；豐田如何拿捏產(chǎn)品新四化趨勢(shì)？是什么力量推動(dòng)了豐田燃油車(chē)在華銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)？該增長(zhǎng)是否可持續(xù)、可借鑒？豐田做對(duì)了什么？1801601401201008060402002014201520162017201820192020

6、2014-2020年豐田在華銷(xiāo)量走勢(shì)(萬(wàn)輛)020406080100120201620172018201920202016-2020年中國(guó)乘用車(chē)新能源終端銷(xiāo)量走勢(shì)(萬(wàn)輛)乘用車(chē) 豐田資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理無(wú)新四化概念強(qiáng)勢(shì)加持的長(zhǎng)城炮、坦克300，為何快速爆款？00.20.40.60.811.21.41.6長(zhǎng)城炮與坦克300月度官方銷(xiāo)量走勢(shì)(萬(wàn)輛)坦克300 長(zhǎng)城炮近一年多，長(zhǎng)城炮、坦克300算得上中國(guó)車(chē)市的“明星車(chē)”，前者銷(xiāo)量快速破萬(wàn)輛，瞬間顛覆皮卡車(chē)市的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)格局，后者訂單火爆，如不是 “缺芯”，月銷(xiāo)量也將破萬(wàn)輛；長(zhǎng)城炮與坦克300的核心賣(mài)點(diǎn)，都不是產(chǎn)品新四化概念，而是大幅升級(jí)的動(dòng)力總成、

7、大幅改進(jìn)的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)、全新升級(jí)的縱置非承載模塊化平 臺(tái)等傳統(tǒng)制造板塊的升級(jí)；是什么力量推動(dòng)了長(zhǎng)城炮、坦克300的大幅增長(zhǎng)？該增長(zhǎng)是否可持續(xù)、可借鑒？長(zhǎng)城做對(duì)了什么？動(dòng)力2.0T+8AT，擁有標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、4L四種駕駛模式，結(jié) 合TOD智能四驅(qū)、中央差速鎖、后橋電子差速鎖，賦予了 長(zhǎng)城炮翻山越嶺和跋山涉水的能力，同時(shí)長(zhǎng)城炮在國(guó)內(nèi)皮卡 首創(chuàng)的多連桿后懸架系統(tǒng)，給用戶(hù)帶來(lái)極佳駕乘體驗(yàn)；平臺(tái)長(zhǎng)城P71平臺(tái)，代表著 長(zhǎng)城皮卡最高成就外觀硬朗、霸氣、威猛內(nèi)飾精致豪華智能中控大屏搭載長(zhǎng)城最新的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng) 提供遠(yuǎn)程控制車(chē)輛，語(yǔ)音識(shí)別等功能配置無(wú)鑰匙進(jìn)入、電動(dòng)座椅、 車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大屏幕液晶屏、 液晶儀表盤(pán)

8、、自動(dòng)泊車(chē)等 先進(jìn)配置，搭載車(chē)道保持、 車(chē)道偏離預(yù)警和ACC自適應(yīng) 巡航等先進(jìn)功能，可以實(shí)現(xiàn) L2級(jí)自動(dòng)駕駛安全標(biāo)配ESP、集成剎車(chē)輔助、 牽引力控制、上坡輔助等功 能，搭載倒車(chē)影像、右前盲 區(qū)監(jiān)測(cè)、胎壓監(jiān)測(cè)等配置， 防范意外發(fā)生長(zhǎng)城炮核心產(chǎn)品力數(shù)據(jù)來(lái)源：官方數(shù)據(jù)作為產(chǎn)品新四化代表車(chē)企的特斯拉，為何遭遇用戶(hù)大幅投訴與銷(xiāo) 量大幅波動(dòng)？特斯拉毫無(wú)疑問(wèn)是產(chǎn)品新四化理念的代表車(chē)企，引領(lǐng)全球新四化浪潮。但特斯拉的產(chǎn)品品質(zhì)一直飽受詬病，在美國(guó)本土的產(chǎn)品可靠性排行中，一 直非?？亢?。在中國(guó)車(chē)市，隨著2020年銷(xiāo)量突飛猛進(jìn)，進(jìn)入2021年，用戶(hù)投訴快速飆升，甚至成為當(dāng)年上海車(chē)展的核心亮點(diǎn)，并對(duì)特斯拉在華 銷(xiāo)量

9、形成沖擊；高舉產(chǎn)品新四化，高端、科技、時(shí)尚等各種高大上概念加持的特斯拉，為什么連最基礎(chǔ)的產(chǎn)品品質(zhì)都飽受質(zhì)疑？特斯拉做錯(cuò)了什么？01234特斯拉在華月度終端銷(xiāo)量走勢(shì)(萬(wàn)輛)自動(dòng)化電動(dòng)化共享化網(wǎng)聯(lián)化特斯拉核心賣(mài)點(diǎn)特斯拉用戶(hù)投訴圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)資料信息來(lái)源：J.D. Power數(shù)據(jù)說(shuō)明：終端銷(xiāo)量新四化浪潮里誕生的宏光MINI EV，能否推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)？近一年，五菱宏光MINI EV成為中國(guó)新能源車(chē)市最耀眼的明星，不僅快速取得月銷(xiāo)量3萬(wàn)輛的好成績(jī)，而且獲得巨額的碳積分收益。2020年，若按照3000元每分的保守價(jià) 格計(jì)算，上汽通用五菱碳積分的理論收益，將超過(guò)10億元，大幅高于當(dāng)年1.4億元的凈利潤(rùn)

10、；宏光MINI EV銷(xiāo)量的快速提升主要基于哪些競(jìng)爭(zhēng)力？五菱汽車(chē)在知乎官方賬號(hào)坦誠(chéng)回應(yīng)：續(xù)航短、沒(méi)快充、NVH不太行、沒(méi)有安全氣囊等，但堅(jiān)信價(jià)格具有絕對(duì)殺傷力；宏光MINI EV的熱銷(xiāo)，是否符合國(guó)家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展愿景？2020年底，國(guó)辦印發(fā)的“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20212035年）” 指出，到2025年我國(guó)新能源 汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車(chē)用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升；一旦五菱宏光MINI EV的商業(yè)模式試水成功，基于上汽通用五菱的規(guī)模優(yōu)勢(shì)與造車(chē)實(shí)力，相信會(huì)持續(xù)推動(dòng)宏光MINI EV的技術(shù)升級(jí)。唯一擔(dān)心的是，該模式一旦被行業(yè)廣 泛認(rèn)可與效仿，

11、將導(dǎo)致中國(guó)新能源車(chē)市快速涌現(xiàn)一批低質(zhì)、低價(jià)、低端的“套分車(chē)”。該現(xiàn)象將導(dǎo)致中國(guó)新能源車(chē)市陷入內(nèi)卷怪圈，車(chē)企不愿意投入高研發(fā)成本，傾向于 走捷徑、掙快錢(qián)，劣幣驅(qū)逐良幣，最終碳交易制度淪為套利工具，與通過(guò)積分交易，鼓勵(lì)車(chē)企升級(jí)技術(shù)、做大做強(qiáng)新能源車(chē)市的產(chǎn)業(yè)初衷背道而馳；新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策該如何優(yōu)化？如何為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)保駕護(hù)航？如何防止被既得利益者鉆空子？相關(guān)政策做錯(cuò)了什么？4.03.02.01.00.0五菱宏光MINI EV終端銷(xiāo)量走勢(shì)(萬(wàn)輛)0100502020年中國(guó)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)新能源積分 TOP10(萬(wàn)分)電動(dòng)車(chē)內(nèi)卷優(yōu)質(zhì)化做大新能源產(chǎn)業(yè)推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步劣質(zhì)化抑制技術(shù)進(jìn)步侵蝕發(fā)展空間發(fā)展愿

12、景：2025年，我國(guó)新 能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 力明顯增強(qiáng)，動(dòng)力 電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、 車(chē)用操作系統(tǒng)等關(guān) 鍵技術(shù)取得重大突 破，安全水平全面 提升。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 (20212035年)五菱宏光MINI EV 優(yōu)缺點(diǎn)新能源汽車(chē)碳交易商業(yè)模式演變圖信息來(lái)源：公開(kāi)資料數(shù)據(jù)說(shuō)明：終端銷(xiāo)量分析問(wèn)題2017年人口年齡分布95歲以上90-94歲85-89歲80-84歲75-79歲70-74歲65-69歲60-64歲55-59歲50-54歲45-49歲40-44歲35-39歲30-34歲25-29歲20-24歲15-19歲10-14歲5-9歲0-4歲2004年人口年齡分布2011年人口年齡分布特征：QQ等微小

13、型車(chē)熱銷(xiāo)帕薩特等中型車(chē)熱銷(xiāo)特征：緊湊型轎車(chē)等入門(mén)家用車(chē)熱銷(xiāo)豪華車(chē)市含苞欲放特征：增換購(gòu)增加，消費(fèi)升級(jí)加速豪華品牌熱銷(xiāo)SUV銷(xiāo)量占比持續(xù)提升豪華車(chē)市高歌猛進(jìn)本世紀(jì)初，高人口重心帶紛紛邁過(guò)30歲，一部分先富群體，成就了帕薩特、雅閣等中型轎車(chē)，推動(dòng)了中型轎車(chē)市占率超過(guò)20%，另一部分普通家庭成就了QQ、夏利等微 小型轎車(chē)，再加低人口重心帶接近20歲，部分年輕人開(kāi)始談婚論嫁，開(kāi)始步入車(chē)市，共同推動(dòng)微小型轎車(chē)市占率超過(guò)25%；本世紀(jì)前10年后期，低人口重心帶紛紛邁過(guò)20歲，步入談婚論嫁的黃金年齡段，快速刺激了朗逸、新寶來(lái)、悅動(dòng)、?？怂?、英朗等一大批緊湊型轎車(chē)的發(fā)展，助力緊湊型 轎車(chē)的市占率長(zhǎng)期維持在40

14、%的高水平。高人口重心帶紛紛邁過(guò)40歲，推動(dòng)高端車(chē)市消費(fèi)重心由帕薩特、雅閣等普通高端車(chē)型，向奧迪A4L、奔馳C等豪華車(chē)市挺進(jìn)，推 動(dòng)豪華車(chē)市含苞欲放。期間吉利汽車(chē)審時(shí)度勢(shì)，順勢(shì)收購(gòu)了沃爾沃；本世紀(jì)前二十年后期，低人口重心帶升至30歲上下，人生核心使命由結(jié)婚向生育過(guò)渡，由單身生活向家庭生活過(guò)渡，由仗劍天涯向拖家?guī)Э谶^(guò)渡，推動(dòng)車(chē)市消費(fèi)重心由入 門(mén)緊湊型轎車(chē)，向空間更大、功能更多、通過(guò)性更強(qiáng)等SUV轉(zhuǎn)移。高人口重心帶升至50歲上下，攜手部分低人口重心帶用戶(hù)，共同推動(dòng)豪華車(chē)市高增長(zhǎng)近二十年，中國(guó)社會(huì)的用戶(hù)演變與中國(guó)車(chē)市的產(chǎn)品特征密切相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局豐田產(chǎn)品的核心賣(mài)點(diǎn)與中國(guó)車(chē)市的中年化趨勢(shì)不謀而

15、合2014-2020年，豐田在華銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，有自身新技術(shù)、新產(chǎn)品的貢獻(xiàn)，也碰上了用戶(hù)演變的新機(jī)遇。期間豐田用戶(hù)的中年化趨勢(shì)越發(fā)顯著， 2018年豐田35歲以上的購(gòu)車(chē)用戶(hù)占比超過(guò)50%，且明顯高于大眾、本田、別克、現(xiàn)代等核心競(jìng)品；中年大叔的購(gòu)車(chē)關(guān)注因素，相對(duì)理性與務(wù)實(shí)，品質(zhì)性、節(jié)能性等都位居前列，上述購(gòu)車(chē)訴求與豐田的核心競(jìng)爭(zhēng)力“不謀而合”；2021-2026年，中國(guó)車(chē)市的中年化趨勢(shì)將持續(xù)顯著，平均購(gòu)車(chē)年齡有望突破40歲，理論上，將持續(xù)優(yōu)化豐田的外部發(fā)展環(huán)境；大眾、現(xiàn)代、別克等競(jìng)品，與其研究如何應(yīng)對(duì)豐田，不如思考如何更好滿(mǎn)足中年用戶(hù)的購(gòu)車(chē)訴求180160140120100806040200201

16、42020年豐田在華銷(xiāo)量走勢(shì)(萬(wàn)輛)0%10%20%30%40%50%60%2020年中年大叔購(gòu)車(chē)關(guān)注因素100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%大眾 豐田 本田 日產(chǎn) 別克 現(xiàn)代數(shù)據(jù)來(lái)源：易車(chē)線上調(diào)研數(shù)據(jù)、易車(chē)大數(shù)據(jù)2018年部分海外普通品牌年齡段銷(xiāo)量 占比分布46歲及以上41-45歲36-40歲31-35歲26-30歲25歲及以下2014201520162017201820192020數(shù)據(jù)來(lái)源：終端銷(xiāo)量長(zhǎng)城炮、坦克300的核心價(jià)值點(diǎn)與增購(gòu)用戶(hù)的購(gòu)車(chē)訴求不謀而合00.20.40.60.811.21.41.6長(zhǎng)城炮與坦克300官方銷(xiāo)量走勢(shì)(萬(wàn)輛)坦克300 長(zhǎng)城炮20

17、14-2020年，中國(guó)乘用車(chē)增購(gòu)用戶(hù)占比由10%上升至20%，坦克300與長(zhǎng)城炮的增購(gòu)用戶(hù)占比更高，2021年第一季度，坦克300增購(gòu)用戶(hù)占比 高達(dá)72.35%；增購(gòu)用戶(hù)的核心訴求聚焦特殊價(jià)值，為硬派SUV、電動(dòng)車(chē)等創(chuàng)造新機(jī)遇，助力坦克300銷(xiāo)量快速攀升；2021-2026年，增購(gòu)市場(chǎng)將成為中國(guó)車(chē)市新藍(lán)海，市占率有望升至35%，為長(zhǎng)城炮、坦克300等具有特殊價(jià)值的車(chē)型，提供更好發(fā)展空間100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%2014-2026年中國(guó)乘用 車(chē)用戶(hù)分布增購(gòu) 換購(gòu)首購(gòu)價(jià)格品牌外觀配置安全品牌品質(zhì)價(jià)格空間養(yǎng)護(hù)價(jià)值品牌品質(zhì)養(yǎng)護(hù)價(jià)格增購(gòu)2021年Q1坦克300用戶(hù)

18、分布增購(gòu) 換購(gòu) 首購(gòu)2020年首購(gòu)、換購(gòu)、增購(gòu) 三類(lèi)用戶(hù)核心購(gòu)車(chē)訴求首購(gòu)換購(gòu)數(shù)據(jù)來(lái)源：終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)源：易車(chē)線上調(diào)研數(shù)據(jù)+易車(chē)大數(shù)據(jù)Model 3、宏光MINI EV的產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)與女性訴求不謀而合近幾年女性加速涌入車(chē)市，2020年銷(xiāo)量貢獻(xiàn)升至32%，其中電動(dòng)車(chē)最受寵，Model3、宏光MINI EV的女性占比紛紛超過(guò)70%；女性購(gòu)車(chē)用戶(hù)更聚焦豪華、個(gè)性、智能、跨界等訴求，且以城市駕駛絕對(duì)為主，不僅與電動(dòng)車(chē)的科技、個(gè)性、時(shí)尚等產(chǎn)品特點(diǎn)不謀而合，也有效回 避了電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)途駕駛等致命短板；2021-2026年，女性將持續(xù)涌入車(chē)市，銷(xiāo)量貢獻(xiàn)有望突破35%，為電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)持續(xù)注入活力4.03.53.02.52

19、.01.51.00.50.0近一年多宏光MINI EV和Model 3終端銷(xiāo)量走勢(shì)(萬(wàn)輛) MINI EVModel 3維保 簡(jiǎn)潔使用成 本低服務(wù)更 周到其它個(gè)性 突出科技 感強(qiáng)設(shè)計(jì) 時(shí)尚操作 簡(jiǎn)單電動(dòng)車(chē) 核心賣(mài)點(diǎn)個(gè)性 品牌豪華車(chē)智能 駕駛小車(chē)電動(dòng) 車(chē)其它高大 威猛跨界車(chē)女性 購(gòu)車(chē)訴求精品100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%宏光MINI EVModel 32020年宏光MINI EV和Model 3女性用戶(hù)占比數(shù)據(jù)來(lái)源：易車(chē)線上調(diào)研數(shù)據(jù)、易車(chē)大數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)來(lái)源：終端銷(xiāo)量從整體到案例，共同論證了“用戶(hù)演變決定產(chǎn)品特征” 的規(guī)律基于整體與具體案例分析，我們發(fā)現(xiàn)用戶(hù)演變對(duì)于

20、產(chǎn)品特征具有決定性作用：近十多年，購(gòu)車(chē)主體由20多歲的青年向30多歲的中青年轉(zhuǎn)變，推動(dòng)產(chǎn)品特征由轎車(chē)向SUV轉(zhuǎn)移；大叔用戶(hù)的崛起，推動(dòng)產(chǎn)品特征由價(jià)格導(dǎo)向型向品質(zhì)導(dǎo)向型轉(zhuǎn)移；增購(gòu)用戶(hù)的崛起，推動(dòng)產(chǎn)品特征由主流車(chē)型向非主流車(chē)型轉(zhuǎn)移；女性用戶(hù)的崛起，推動(dòng)產(chǎn)品特征由燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)移整體豐田長(zhǎng)城炮 坦克300宏光MINI EVModel3案例用戶(hù)演變產(chǎn)品特征轎車(chē)SUV青年中青年價(jià)格品質(zhì)小伙大叔主流非主流首/換購(gòu)增購(gòu)燃油車(chē)電動(dòng)車(chē)男性女性2021-2026年，中國(guó)車(chē)市加速中年化，推動(dòng)產(chǎn)品特征高端化、 品質(zhì)化、節(jié)能化、細(xì)分化等2013年乘用車(chē)年齡段 終端銷(xiāo)量分布2015年乘用車(chē)年齡 段終端銷(xiāo)量分布2022年

21、乘用車(chē)年齡 段終端銷(xiāo)量分布2018年乘用車(chē)年齡 段終端銷(xiāo)量分布2027年乘用車(chē)年齡 段終端銷(xiāo)量分布2020年，中國(guó)車(chē)市平均購(gòu)車(chē)年齡升至35歲，2021-2026年，有望挑戰(zhàn)40歲，加速中國(guó)車(chē)市中年化；隨著中國(guó)車(chē)市加速中年化，將注入產(chǎn)品新特征：中年用戶(hù)整體消費(fèi)能力更強(qiáng)，推動(dòng)中國(guó)車(chē)市高端化；中年用戶(hù)購(gòu)車(chē)、用車(chē)等經(jīng)驗(yàn)更豐富，推動(dòng)車(chē) 企提升產(chǎn)品品質(zhì)化；中年用戶(hù)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性要求更高，推動(dòng)中國(guó)車(chē)市節(jié)能化；中年用戶(hù)購(gòu)車(chē)訴求更多元，推動(dòng)中國(guó)車(chē)市細(xì)分化96歲以上91-95歲86-90歲81-85歲76-80歲71-75歲66-70歲61-65歲56-60歲51-55歲46-50歲41-45歲36-40歲31-3

22、5歲26-30歲21-25歲16-20歲10-15歲6-10歲05歲數(shù)據(jù)來(lái)源：終端銷(xiāo)量、易車(chē)大數(shù)據(jù)2021-2026年，老年用戶(hù)將成中國(guó)車(chē)市新藍(lán)海，推動(dòng)產(chǎn)品特征 智能化、細(xì)分化、高端化、節(jié)能化等2013年乘用車(chē)年齡段 終端銷(xiāo)量分布2015年乘用車(chē)年齡 段終端銷(xiāo)量分布2022年乘用車(chē)年齡 段終端銷(xiāo)量分布2018年乘用車(chē)年齡 段終端銷(xiāo)量分布2027年乘用車(chē)年齡 段終端銷(xiāo)量分布2021-2026年，人口龐大的60后群體將陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)入退休階段，助力中國(guó)老年車(chē)市發(fā)展；隨著中國(guó)車(chē)市迎來(lái)老年新藍(lán)海，將注入產(chǎn)品新特征：老年用戶(hù)腿腳不便，推動(dòng)中國(guó)車(chē)市智能化；老年生活相對(duì)更多元與休閑，推動(dòng)房車(chē)、硬派 SUV、家用

23、MPV等細(xì)分車(chē)市發(fā)展；部分老年用戶(hù)財(cái)富相對(duì)豐富，推動(dòng)中國(guó)車(chē)市高端化；部分老年用戶(hù)生活相對(duì)簡(jiǎn)樸，推動(dòng)中國(guó)車(chē)市節(jié)能化96歲以上91-95歲86-90歲81-85歲76-80歲71-75歲66-70歲61-65歲56-60歲51-55歲46-50歲41-45歲36-40歲31-35歲26-30歲21-25歲16-20歲10-15歲6-10歲05歲數(shù)據(jù)來(lái)源：終端銷(xiāo)量、易車(chē)大數(shù)據(jù)100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%201420202026E2014-2026年單身、已婚用戶(hù)購(gòu)車(chē)占比走勢(shì)已婚用戶(hù) 單身用戶(hù)2021-2026年，單身車(chē)市將成中國(guó)車(chē)市新藍(lán)海，推動(dòng)產(chǎn)品特征 細(xì)分化、

24、智能化等0%10%20%30%40%50%60%2020年單身、已婚主要關(guān)注因素單身已婚2020年，單身購(gòu)車(chē)群體占比突破16%，2021-2026年，有望挑戰(zhàn)25%；隨著單身用戶(hù)快速成為中國(guó)車(chē)市新藍(lán)海，將注入產(chǎn)品新特征：?jiǎn)紊碛脩?hù)更注重產(chǎn)品設(shè)計(jì)、動(dòng)力性能等，推動(dòng)中國(guó)車(chē)市細(xì)分化；單身用戶(hù)更注重科 技概念、前衛(wèi)理念等，推動(dòng)中國(guó)車(chē)市智能化數(shù)據(jù)來(lái)源：易車(chē)大數(shù)據(jù)100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%201420202026E2014-2026年男性、女性用戶(hù)購(gòu)車(chē)占比走勢(shì)男性用戶(hù) 女性用戶(hù)2021-2026年，女性車(chē)市將成為中國(guó)車(chē)市的新藍(lán)海，推動(dòng)產(chǎn)品 特征高端化、智能化、電動(dòng)化、

25、細(xì)分化等0%10%20%30%40%50%60%2020年男性、女性主要關(guān)注因素男性女性數(shù)據(jù)說(shuō)明：智能科技含車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、高級(jí)輔助駕駛等；節(jié)能環(huán)保含傳統(tǒng)油耗、油電混動(dòng)、新能源等2020年，女性購(gòu)車(chē)群體占比突破32%，2021-2026年，有望挑戰(zhàn)39%；隨著女性用戶(hù)快速成為中國(guó)車(chē)市新藍(lán)海，將注入產(chǎn)品新特征：女性用戶(hù)更注重品牌影響力，推動(dòng)中國(guó)車(chē)市高端化；女性用戶(hù)更注重智能科技，推 動(dòng)中國(guó)車(chē)市智能化；女性用戶(hù)更注重時(shí)尚設(shè)計(jì)、個(gè)性特征，推動(dòng)中國(guó)車(chē)市細(xì)分化；女性用戶(hù)更注重操控便捷性、消費(fèi)新潮，推動(dòng)中國(guó)車(chē)市電動(dòng)化數(shù)據(jù)來(lái)源：易車(chē)大數(shù)據(jù)中國(guó)車(chē)市“用戶(hù)新四化”推動(dòng)“產(chǎn)品新六化”產(chǎn)品的靈魂是用戶(hù)，有什么樣的

26、用戶(hù)，就有什么樣的產(chǎn)品特征；2021-2026年，中國(guó)車(chē)市的中年化、女性化、單身化、老年化的用戶(hù)新四化特征越發(fā)鮮明，持續(xù)強(qiáng)化高端、細(xì)分、智能、電動(dòng)、節(jié)能、品質(zhì)的訴 求，推動(dòng)產(chǎn)品新六化；產(chǎn)品新六化品質(zhì)化智能化細(xì)分化中年化老年化用戶(hù)新四化女性化單身化高端化節(jié)能化電動(dòng)化解決問(wèn)題建議車(chē)企基于用戶(hù)新四化，將產(chǎn)品新四化升級(jí)為產(chǎn)品新六化2017-2020年，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化、共享化的產(chǎn)品新四化理念，紛紛成為廣大車(chē)企的核心理念與頂層戰(zhàn)略，但在具體執(zhí)行中，遭遇了不少 挑戰(zhàn)與阻力：其中共享化已被絕大多數(shù)車(chē)企放棄，即便還在堅(jiān)持的，也尚未構(gòu)建起成熟的盈利模式，不少共享電動(dòng)車(chē)被“拋尸”在荒郊野外；隨著 銷(xiāo)量快速提

27、升，電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻出，甚至連特斯拉都陷入了投訴泥潭；自動(dòng)駕駛雖然愿景很好，但現(xiàn)實(shí)問(wèn)題一大堆由于中國(guó)有過(guò)激進(jìn)的鼓勵(lì)生育政策，也有過(guò)極端的計(jì)劃生育政策，使得人口分布非?；危瑢?dǎo)致中國(guó)車(chē)市具有鮮明的消費(fèi)特征：周期性非常短、男 女購(gòu)車(chē)嚴(yán)重錯(cuò)位等。所以， 在中國(guó)車(chē)市研究人口演變的重要性，遠(yuǎn)高于歐美車(chē)市，廣大車(chē)企不宜簡(jiǎn)單引入“新四化”的國(guó)際化產(chǎn)品策略；2021-2026年，中國(guó)車(chē)市將進(jìn)一步呈現(xiàn)中年化、老年化、女性化、單身化的用戶(hù)新四化趨勢(shì)，建議車(chē)企因地制宜，基于用戶(hù)新四化，將產(chǎn)品新四化升級(jí)為產(chǎn)品新六化產(chǎn)品新六化品質(zhì)化智能化細(xì)分化中年化老年化用戶(hù)新四化女性化單身化高端化節(jié)能化電動(dòng)化電動(dòng)化自動(dòng)化網(wǎng)聯(lián)化

28、共享化產(chǎn)品新四化案例：2021-2026年，建議大眾將產(chǎn)品新四化升級(jí)為新六化， 除發(fā)展電動(dòng)車(chē)，更得強(qiáng)化智能、品質(zhì)、細(xì)分、節(jié)能等2016-2019年，雖然大眾在華銷(xiāo)量維持在300萬(wàn)輛的高位，但價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。進(jìn)入2020年，疫情沖擊等，大眾銷(xiāo)量大幅下滑至260萬(wàn)輛，2021年有可能持續(xù)下滑；按既定戰(zhàn)略，未來(lái)十年大眾在華的核心戰(zhàn)略是新四化，尤其是電動(dòng)化，大眾計(jì)劃2025年前在華實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛的新能源銷(xiāo)量，2028年集團(tuán)將有一半以上新能源銷(xiāo)量來(lái)自中 國(guó)。但2021上半年，ID.4的低調(diào)表演，讓人捏把汗。從用戶(hù)看，中國(guó)車(chē)市新能源消費(fèi)的主體是女性，但I(xiàn)D系列的設(shè)計(jì)顯然沒(méi)有很好照顧到中國(guó)女性的訴求；基于中

29、國(guó)車(chē)市用戶(hù)新四化的趨勢(shì)，除電動(dòng)車(chē)外，建議大眾抓緊強(qiáng)化智能、品質(zhì)、細(xì)分、節(jié)能等產(chǎn)品新六化品質(zhì)化智能化細(xì)分化中年化老年化用戶(hù)新四化女性化單身化高端化節(jié)能化電動(dòng)化0501001502002503003502013-2020年大眾終端銷(xiāo)量 走勢(shì)(萬(wàn)輛)Complete from entry to B/C-Segment by-2025預(yù)計(jì)到2029年，大眾集團(tuán)將累計(jì)推出超過(guò)75款純電動(dòng)車(chē)型及60款混合 動(dòng)力，之前銷(xiāo)售2600萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，包括混合動(dòng)力車(chē)型600萬(wàn)輛；在中國(guó)，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）計(jì)劃在2025年前實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，到2028年集團(tuán)一半以上新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將來(lái)自于中國(guó)市場(chǎng)大眾集團(tuán)新能源銷(xiāo)量目標(biāo)案例：2021-2026年，建議吉利將產(chǎn)品新四化升級(jí)為新六化， 圍繞高端路線，抓緊回歸最節(jié)能、最環(huán)保、最安全的原點(diǎn)理念吉利是較早響應(yīng)產(chǎn)品新四化的企業(yè)，開(kāi)展了全面布局：2015年底吉利發(fā)布“藍(lán)色吉利”，提出2020年實(shí)現(xiàn)新能源/節(jié)能汽車(chē)銷(xiāo)量占比90%以上、 新能源產(chǎn)銷(xiāo)超100萬(wàn)輛等目標(biāo)，但2020年吉利新能源實(shí)際銷(xiāo)量不及3萬(wàn)輛；對(duì)比電動(dòng)車(chē)的出師不利，吉利的上探壓力更為嚴(yán)峻。目前吉利在售車(chē)型高度集中12萬(wàn)元以?xún)?nèi)，且內(nèi)耗嚴(yán)重。2021-2026年，隨著中年、女性、單