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文檔簡介

1、商業(yè)企業(yè)組織合併兩鐵比較九鐵地鐵5,170人員工數(shù)目7,200人東鐵：799,300人次輕鐵：319,500人次每日載客量2,225,000人次東鐵本地線東鐵過境線輕鐵現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)機(jī)場快線東涌線觀塘線荃灣線港島線將軍澳支線西鐵馬鞍山支線尖沙咀支線九龍南環(huán)線沙田至中環(huán)線北環(huán)線港口鐵路線未來鐵路網(wǎng)絡(luò)北港島線西港島線南港島線竹篙灣線東涌吊車兩鐵比較九鐵地鐵政府全資擁有的公營機(jī)構(gòu)公司性質(zhì)政府為大股東的上市公司84.3公里鐵路長度94.9公里825億元資產(chǎn)總值981億元問題：為何港府努力發(fā)展鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)？兩鐵合併利弊利弊精簡人手架構(gòu)，減少薪酬支出。員工被裁，增加失業(yè)。裁員降低營運(yùn)成本，調(diào)低車費(fèi)。兩鐵系統(tǒng)

2、及管理模式不同，不排除運(yùn)作上出現(xiàn)混亂。政府收回管理權(quán)，有效管理兩鐵運(yùn)作。合併後九鐵被地鐵負(fù)累，增加融資成本。兩鐵合併利弊利弊票價有下調(diào)空間。合併未能解決鐵路與巴士不公平競爭問題。合併作價合理，地鐵股東及政府獲益。兩鐵變成巨型獨(dú)立大企業(yè)王國。問題：列舉兩鐵合併之利弊。兩鐵合併各執(zhí)一詞九鐵地鐵1. 融資成本九鐵是純運(yùn)輸模式，地鐵則以地產(chǎn)收益為主，九鐵融資成本低，融資成本合併會上升。合併後，新公司之股本增加，降低融資成本。2. 節(jié)省成本合併要裁員，因兩鐵系統(tǒng)不同，節(jié)省成本比例不如想像中大。減省重疊和浪費(fèi)，節(jié)約成本，增加效益。兩鐵合併各執(zhí)一詞九鐵地鐵3. 收入：票價合併票價會有減價下調(diào)壓力。節(jié)省成本回饋乘客。合併擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)，增加客流，保持穩(wěn)定收入。4. 公共財(cái)務(wù)港

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