項目質(zhì)量管理案例分析ppt課件

1、工程質(zhì)量與平安管理案例分析 -哈爾濱陽明灘大橋引橋垮塌事件事件回想2021年8月24日5時30分左右，哈爾濱陽明灘大橋引橋三環(huán)路群力高架橋洪湖路上橋分別式匝道發(fā)生斷裂，坍塌大梁長為130米左 右，屬于整體垮塌。致使4輛大貨車墜橋，側(cè)翻的部分大貨車駕駛室已完全被砸扁，帶血跡的方向盤等物飛出落地。事故呵斥3人死亡、5人受傷。哈爾濱陽明灘大橋概略 哈爾濱 陽明灘大橋位于哈爾濱市西部松花江干流上，因主橋穿越松花江陽明灘島而得名，大橋銜接松花江北岸松北區(qū)和松花江南岸道里區(qū)群力新區(qū)。工程于2021年12月5日開工建立，2021年11月6日正式開工通車，估算總投資18.82億元。 陽明灘大橋為哈爾濱市首座懸

2、索橋，大橋全長7133米，其中橋梁部分長6464米，接線道路長669米，每小時車流量可達9800輛，橋面寬度41.5米，雙向8車道，主橋跨度427米，主塔高80米，橋下通航凈高不小于10米，可滿足松花江三級航道通航要求。主要技術(shù)規(guī)范： 1 道路等級：城市快速路雙向8車道 2 設(shè)計行車速度：80 Kmh 3 橋梁設(shè)計荷載：公路I級;人群荷載3 KN/ 4 抗震設(shè)防規(guī)范：根本烈度6度，地震動峰值加速 度為0.05g，抗震設(shè)防類別為A類 5 橋梁設(shè)計洪水頻率：1300 6 坡度：縱坡3；橫坡：2 7 其它根本目的按 (JTGB012003)執(zhí)行 主要參與單位： 建立單位：哈爾濱市城市建立投資集團 設(shè)

3、計單位：哈爾濱市市政工程設(shè)計院，資質(zhì)為市 政行業(yè)甲級 監(jiān)理單位：黑龍江省公路工程監(jiān)理咨詢公司 施工單位：中交二航局 、龍建路橋 、中國鐵建13 局集團4公司 、福建省交建集團工程有 限公司、中鐵一局集團橋梁工程有限公 司陽明灘大橋設(shè)計 陽明灘大橋全長7130米，其中橋梁長度6464米。哈市建委西部路網(wǎng)工程建立指揮部的技術(shù)人員表示，陽明灘大橋之所以建立得如此長，是由于在北面有個松北的防洪大堤，南岸有個群力的防洪大堤，堤外是灘涂地和松花江，必需高架過去，跨過兩個大堤，全線是高架方式，因此，陽明灘大橋全長達7130米 。 橋?qū)挵p向八車道和兩側(cè)各2米人行道合計41米，橋面總面積23.6萬平方米，相

4、當(dāng)于33個規(guī)范足球局面積。全橋共運用混凝土近40萬立方米，運用各種鋼材6萬多噸，鋼梁6600噸，纜索1450噸。 陽明灘大橋是自錨式懸索橋，主橋為雙塔五跨自錨式懸索橋鋼-砼組合梁構(gòu)造，南北引橋為簡支轉(zhuǎn)延續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土延續(xù)梁和多箱室預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆延續(xù)梁，其超大規(guī)模和多種復(fù)雜構(gòu)造并存的方式是中國跨江橋梁中的代表。大橋兩座主塔巍然矗立，兩條主纜分別與橋體銜接，從側(cè)面看呈現(xiàn)“M型。在主纜與橋面之間，垂直的設(shè)置98對、196根吊索，將自重達2萬余噸的陽明灘大橋拽起來。自錨式懸索橋在橋面上需求很大的程度力。陽明灘大橋施工 松花江公路大橋于1983年5月開工建筑，1986年8月30日開工，橋長為1565米

5、。與之相比，陽明灘大橋從建立到貫穿僅僅用了14個月的時間。從建立歷程看，陽明灘大橋閱歷了幾個重要的建立節(jié)點： 2021年，施工人員利用冬天在零下30以下的溫度條件下，完成了主塔的80根樁； 2021年5月至11月，實現(xiàn)了四個塔的主塔封頂； 在隨后的冬季，主橋6600噸鋼梁在拼裝平臺上完成了栓接的拼裝和頂推，并利用冰面將水中暫時墩堪固，利用松花江的冰面將鋼梁從北側(cè)推到南岸，將夏天預(yù)制完的預(yù)制梁安裝了三分之一?！肮タ硕臼┕るy題，大大縮短了施工周期。 陽明灘大橋建成意義 陽明灘大橋是哈爾濱市繼松浦大橋之后自行組織建立的又一座跨江大型橋梁工程，北起松北區(qū)三環(huán)路與世茂大道相交處，南下跨越江北防洪堤、陽

6、明灘島、松花江主航道、江南群力防洪堤后，在群力新區(qū)與陽明灘大橋疏解工程銜接。 陽明灘大橋為雙向八車道，設(shè)計時速80公里，車輛從江南到江北只需6分鐘，且大橋通行才干最高可達9800輛每小時。 通車后將與已建成的松浦大橋，哈爾濱松花江公路大橋一道，有效疏解大容量的過江車流。 作為城市跨越松花江的重要通道，可有效減輕松花江公路大橋的交通壓力，促進松北新區(qū)和群力新區(qū)的交通聯(lián)絡(luò)，進一步完善哈爾濱市過江道路交通體系。陽明灘大橋引橋坍塌 2021年8月24日5時30分，通車不到1年的哈爾濱陽明灘大橋引橋處發(fā)生坍塌，一段往江北方向引橋整體向人行道方向傾倒。事件發(fā)生緣由分析事件詳細分析 橋梁方面 1、橋梁本身質(zhì)

7、量能否有問題？ 不規(guī)范施工、野蠻作業(yè)等，這方面的問題能夠存在一部分。雖然從現(xiàn)場情況看，傾覆的橋板上部、下部、周圍的橋體都沒有問題，且橋板是整塊傾覆，下墜后也沒有 發(fā)生斷裂，T型橋墩的懸臂端只是在端部發(fā)生部分破壞，闡明質(zhì)量還是可以的。但在 混凝土中發(fā)現(xiàn)木材和編織袋，在橋面板邊緣的板及護欄出現(xiàn)多處裂痕那么闡明施工存在 一定的違規(guī)景象。 2、橋梁設(shè)計上能否有缺乏？ 引橋采用“獨柱橋墩構(gòu)造，實際上有先天缺陷，塌橋長度一共120多米，橋面 整體側(cè)翻。這120米，分成3塊，事故發(fā)生點集中分布在前兩塊，大約為前80米。 橋的主要構(gòu)造是鋼梁加混凝土，橋體側(cè)翻后，鋼梁一點沒變形，混凝土也沒有大的損 害，二者間銜

8、接也較好，整體沒有任何地方斷裂。所以說，引橋采用“獨柱橋墩結(jié) 構(gòu)， 實際上有先天缺陷， 作為設(shè)計者， 可以適當(dāng)在一些關(guān)鍵路段多思索超載路段要素， 加大平安系數(shù)還是必要的。 。3、坍塌能否與趕工期有關(guān)？ 施工工期短 陽明灘大橋原方案3年，實踐18個月就完成了。但結(jié)合陽明灘大橋的實踐橋型 和施工工藝來說，鋼梁是從工廠里直接拉過來，直接澆混凝土，這種施工構(gòu)造方式很 快，當(dāng)時也是專門挑選這種較快的方式，確定的施工方案和籠統(tǒng)進度來控制方案的。 橋型施工快與慢，與趕工期不能捏在一同談。按理說，這樣的橋有幾部分是在加工廠 預(yù)制的，傾覆的主體鋼梁也是在工廠預(yù)制的，現(xiàn)場施工部分只是占的比例很小。也就是說，其工程

9、本身就用不了三年，所以這個應(yīng)該不是主要要素。車輛方面1. 超載運轉(zhuǎn) 橋梁構(gòu)造的整體計算應(yīng)采用車道荷載:PK=360 KN；qk=10.5*121=1271 KN,單車道 合計163噸，而實踐荷載為4亮掛車，估計為400500噸。雖然在設(shè)計上允許向一 側(cè)偏，但是偏載有一定的限制，按如今交通部的相關(guān)規(guī)范，單側(cè)大約能接受150噸左 右的分量，而事發(fā)時，停在塌橋中段的有3輛大掛車，每輛保守估計120噸到150噸 之間，另外，還有一輛間隔較遠的，損壞程度較輕，約為30噸。從現(xiàn)場看，3輛車停 靠得比較近，合計將近500噸分量在單側(cè)壓著。而在設(shè)計上，該段橋梁的載重才干為 單向50噸，也就是說，單個車道一次經(jīng)

10、過一輛載重50噸的貨車。3車停靠，出現(xiàn)將近500噸分量，相當(dāng)于超出橋梁承載才干七八倍。正如由于車輛對橋體呵斥偏載，使得橋整體傾覆下去。 2 大貨為何會在橋上停車？ 專家引見，目前掌握的資料顯示，事發(fā)時間是早上5點半，橋上除了停著這幾輛車，無其他車輛。而按相關(guān)交通法規(guī)，橋上本身是不允許停車的。 “不知是等人，還是躲避檢查，這幾輛車就?？吭谀莻€路段上。王宗林說，車輛停駛在橋上，這其中顯得蹊蹺。他分析，超載車輛停放在橋上，橋面接受宏大合力，最終引發(fā)事故。 4輛貨車均來自外地，有說法稱來自吉林，其中傷者王春梅是在高速一收費站上的車，但該說法未得到官方證明。至于車輛為什么在大橋上停留，有人疑心是為了躲避

11、檢查。3、事故中傾覆車輛什么情況？ 哈爾濱市安監(jiān)、交通和公安交管部門在調(diào)查事故中，將傾覆的車輛按位置由前至后由北至南排序分別編為14號車。1號車為2軸貨車，由吉林榆樹駛?cè)胧掳l(fā)地點，車輛拉運為白色編織袋包裝的飼料。24號車均為6軸重型半掛車，由長春經(jīng)102國道、江南中環(huán)路駛?cè)胧掳l(fā)地點，車輛拉運散裝白色石灰石。據(jù)測，1號車車貨重為22噸，24號車車貨總重400噸以上；24號車貨廂體積均有改動，為非標(biāo)車輛。監(jiān)理方面 工程監(jiān)理 不擔(dān)任任、人情節(jié)點、專業(yè)程度低等，這方面的問題能夠存在一部分。這次參與其中的黑龍江公路工程監(jiān)理咨詢公司，此前并無懸索橋監(jiān)理閱歷；匝橋監(jiān)理單位“黑龍江百信建立工程監(jiān)理因綜合信譽不

12、佳，于2021年曾被亮紅牌。但這些明顯不合規(guī)范的企業(yè)，都堂而皇之地參與了橋梁建立。 政府方面政府的監(jiān)管 為了政績、浮夸、作秀，不顧專業(yè)規(guī)律，這方面也能夠含有部分要素。陽明灘大 橋其建成通車，在建立規(guī)模、景觀設(shè)計、建立速度、技術(shù)創(chuàng)新等方面都發(fā)明了路橋建 設(shè)的新紀(jì)錄。行政命令凌駕于科學(xué)決策之上、不尊重科學(xué)規(guī)律的做法。再者，橋頭并沒有立限重標(biāo)識。 車輛超載呵斥匝道坍塌 據(jù)事故調(diào)查組引見，專家組經(jīng)核算，對建立、設(shè)計、施工、監(jiān)理單位進展質(zhì)詢，分析認定匝道坍塌是由于車輛超載呵斥的。事故性質(zhì)為由于車輛嚴重超載而導(dǎo)致匝道傾覆、車輛翻落地面，呵斥人員傷亡的特大道路交通事故。 間接緣由為執(zhí)法疏漏 1、 8月24日

13、，雙城交警大隊蘭陵中隊和新興中隊沒有發(fā)現(xiàn)事故車輛經(jīng)過其管轄路段。 2、哈爾濱市公路管理處對上級抽調(diào)執(zhí)法人員增援京哈公路改造工程王崗鎮(zhèn)路段的要求思索不周。八名執(zhí)法人員全部從京哈公路雙城養(yǎng)路段抽調(diào)，致使路政巡查任務(wù)出現(xiàn)疏漏。 3、8月23日，吉林省德惠市公路管理段對2-4號車進展了處分，沒有按規(guī)定采取卸載措施。 事故認定事件分析結(jié)果車輛超載 哈爾濱陽明灘大橋工程事故分析結(jié)論 綜上所述，哈爾濱陽明灘大橋引橋發(fā)生斷裂垮塌案件的產(chǎn)生，不是施工單位單一 方面的要素而構(gòu)成的結(jié)果，其緣由是方方面面要素的積累，哈爾濱陽明灘大橋垮塌是 必然的，是一同責(zé)任事故。 1. 車輛超載是本次事故的直接緣由，是誘因。 2.

14、設(shè)計不合理是本次事故的主要緣由。從圖中可以看出，延續(xù)箱梁側(cè)翻，是 由于墩帽斷裂了，闡明墩帽設(shè)計不合理。該墩帽懸臂太長，假設(shè)不能添加墩柱縮短懸 臂長度的話， 就應(yīng)該采取預(yù)應(yīng)力墩帽或者加大墩帽鋼筋直徑和鋼筋數(shù)量， 從圖片來看， 很顯然，這方面措施缺乏或者沒有。 3. 施工質(zhì)量粗糙，也是可以一定的，也有一定的責(zé)任。箱梁底板鋼筋 明顯的有偷漏鋼筋的跡象，而且沒按照要求綁扎，混凝土松散不密實，還有編織袋，木棍等雜物。 4. 參與該橋的各級管理單位負有一定的責(zé)任。從以上的過程和結(jié)果來看，監(jiān)理 單位和建立單位的管理責(zé)任是一定的。事件處置 對肇事車輛相關(guān)人員移送哈爾濱市公安交管部門依法處置。對雙城市交警大隊蘭

15、陵中隊，新興中隊及哈爾濱市公路管理處交由市監(jiān)察局嚴肅問責(zé)。對吉林省德惠市路政段在超載貨車處分過程中存在的違規(guī)問題，將呈請黑龍江省交通運輸管理部門向吉林方面通報并由其根據(jù)有關(guān)規(guī)定調(diào)查處置 哈爾濱陽明灘大橋事故處理對策1)建立嚴厲的橋梁平安問責(zé)機制，對相關(guān)責(zé)任人清查責(zé)任，落實建立、設(shè)計、施 工、監(jiān)理單位的橋梁平安責(zé)任。從根本上遏止橋梁垮塌事故屢屢發(fā)生景象。 2)嚴厲按照法規(guī)和技術(shù)規(guī)范進展工程建立。加強新建城市橋梁過程質(zhì)量平安監(jiān)管， 嚴把工程開工驗收關(guān)，從源頭上杜絕危橋出現(xiàn)。 3)加強橋梁維護管理任務(wù)。建立城市橋梁維護及平安運用情況的動態(tài)檔案。健全 定期檢測制度。據(jù)此做出科學(xué)分析，確定橋梁養(yǎng)護、維修

16、、日常檢測方案。制定明確 的城市橋梁養(yǎng)護內(nèi)容和管理責(zé)任，用好管好養(yǎng)護經(jīng)費，逐一落實到位，加強維修把一 些問題消除在萌芽形狀，防患于未然。 4)對目前存在嚴重平安隱患的城市橋梁，區(qū)別輕重緩急，本著迅速消險、及時加 固、 逐漸實施的原那么， 制定方案， 抓緊實施消險任務(wù)， 對橋梁構(gòu)造進展詳細全面檢測。 評價構(gòu)造平安，以防病害進一步擴展。對病害特別嚴重、平安隱患較大的橋梁，立刻 實行限載。在對橋梁構(gòu)造進展詳細全面檢測的根底上完成消險工程。 5)在事故調(diào)查和消險措施中該當(dāng)進展科學(xué)的工程分析。既要消除存在的嚴重平安 隱患。不留遺撼：又要科學(xué)評價構(gòu)造消險工程方案，節(jié)省資金。用好納稅人的錢。要 仔細分析事故

17、緣由，提出對策，為今后橋梁建立、設(shè)計、施工、維護管理提供自創(chuàng)， 消除橋梁質(zhì)量平安通病。6)修訂我國城市橋梁構(gòu)造設(shè)計規(guī)范，提高在平安與耐久性設(shè)置上的規(guī)范要求。 7)政府有關(guān)部門要樹立正確的政績觀，對人民生命財富平安高度擔(dān)任從國家長 遠利益出發(fā)，牢同確立百年大計、質(zhì)量第一和平安責(zé)任重于泰山的觀念，在實施橋梁 建立的過程中，仔細開展前期預(yù)研、勘察論證，科學(xué)確定施工進度和施工工期，杜絕 短命工程，消除平安隱患。提高橋梁構(gòu)造的耐久性。 對調(diào)查結(jié)果提出三個疑問 多位路橋?qū)＜覍姓l(fā)布的調(diào)查結(jié)果表示不認同，普遍以為應(yīng)該從橋梁的設(shè)計上追根溯源，而不應(yīng)該把問題簡單地歸咎于超載。 一、為何不解釋更改橋梁構(gòu)造緣由？ 陽明灘大橋疏解工程全線采用鋼混構(gòu)造組合梁。而按照原工程設(shè)計，疏解工程8處跨主要地面路段均應(yīng)采用混凝土構(gòu)造。但此次調(diào)查結(jié)果中并未給出解釋。一位不愿具名專家表示，混凝土構(gòu)造改為鋼混構(gòu)造，工期可以大大縮短，這也是陽明灘大橋為何如此迅速開工的緣由。但兩