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文檔簡介

1、xxx路北延長段橋梁工程鋼箱梁吊裝方案施工單位:汕頭市xxxx建設(shè)有限公司 一、工程概況 深圳市xxx路北延長段橋梁工程位于xx區(qū)北部,是特區(qū)內(nèi)一條南北向的城市主干路,南起xx大道xxx立交,并與現(xiàn)有南側(cè)xxx路相接,北接xx大道,長約1.34km。共包括主線橋、A匝道橋、B匝道橋、D匝道橋、以及東側(cè)人行天橋。其中,主線橋及東側(cè)人行天橋上跨xx高速公路。 xx大道xx高速本項目xxx路xx大道上跨xx橋梁 1、跨xx高速段的橋梁簡況: 1)、根據(jù)設(shè)計文件要求,橋梁墩位按雙向10車道預(yù)留;施工期間保證橋下凈空5.5m; 2)、主線橋由南往北方向,左幅橋第五聯(lián)14#16#軸(跨廣深段),跨徑布置為

2、(30.504+44.996)m,長75.5m,寬17.5m;主線右幅第五聯(lián)13#15#軸, (跨廣深段)跨徑布置為(43.504+31.996)m,長75.5m,寬13.2517.5m;左幅主線橋右幅主線橋 3)、跨xx高速段主線橋上部結(jié)構(gòu)采用鋼-砼組合梁;下部構(gòu)造采用鋼管砼柱,基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁。 4)、東側(cè)人行天橋主橋2#4#軸,跨徑布置為(35+35)m,長70m,寬5m。 5)、人行天橋上部結(jié)構(gòu)采用鋼箱梁,下部采用鋼管砼柱,基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁。上跨xx橋梁左幅主線橋右幅主線橋西側(cè)人行天橋主線橋橋型布置圖 xx高速中央分隔帶位置的主線橋及東側(cè)人行天橋橫斷面 目前的施工現(xiàn)場圖片-臨時支墩及主

3、線橋墩柱已安裝完成 目前的施工現(xiàn)場圖片-臨時支墩及主線橋墩柱已安裝完成二、鋼箱梁吊裝施工部分的概況 深圳市xxx路北延段橋梁工程鋼箱梁工程,包含15段主線橋鋼箱梁和3段人行天橋鋼箱梁的制作和安裝,每段鋼箱梁重量約55噸,合計約1260噸,鋼材材質(zhì)均為Q345qC鋼。 主線橋鋼箱梁分左右兩幅,全橋共分為15段,箱梁底寬3.06m(除右幅中5#箱寬度為8.89m,其他1#-4#鋼箱梁均為3.06m),上部寬3.9m,高1.15m,其中縱向分為三段,橫向為左右兩幅,其中左幅3聯(lián),右幅2聯(lián),箱梁縱橋向連接為高強螺栓連接,橫橋向采用角鋼骨架的箱梁橫聯(lián)焊接連接,各組成左右幅整體。箱梁最長節(jié)段約30.99m

4、,跨徑35m+35m,頂板和底板采用=25mm鋼板,腹板采用=20mm和=16mm的鋼板,橫隔板厚度=20mm,縱勁厚度=16mm。主線橋鋼箱梁橋墩柱均為砼墩柱。 東側(cè)人行天橋鋼箱梁全橋共分為3段,箱梁頂部寬5m,高1.2m,最長節(jié)段約39m,最大跨徑35m,頂板和底板均采用=20mm鋼板,腹板采用=16mm鋼板,橫隔板厚度=10mm,縱肋厚度=20mm。橋梁為封口箱形,縱向各分段口采用焊接連接,橋墩為雙墩柱,鋼柱(800mm7845mm12mm)間采用箱形橫聯(lián)連接成一個整體,構(gòu)成門字架結(jié)構(gòu)類型,支撐上部鋼箱梁。 主跨線橋鋼箱梁和人行天橋鋼箱梁均采用預(yù)制廠加工制作,預(yù)拼裝后解體,分段運輸至目的

5、地后整體吊裝,然后焊接或者高強螺栓連接。鋼墩柱及系梁寬度為2m,采用整體預(yù)制、整體運輸、整體吊裝。 主線橋鋼箱梁以及東側(cè)人行天橋鋼箱梁的運輸?shù)跹b中,需運輸?shù)臉?gòu)件體積、重量較大,運輸?shù)跹b工作難度較高。在運輸前,需要對運輸路線進行仔細的實地踏勘。人行天橋鋼箱梁單片最重為96.8噸(C段),主線橋鋼箱梁單片最重為67.88噸(右幅D段),最輕的一段為主線橋F段,重量也有33.83噸,因此本工程中所有構(gòu)件均為超大型構(gòu)件,其吊裝方法及吊裝機械必須經(jīng)過科學(xué)的計算,結(jié)合實際經(jīng)驗來選擇。本工程中的主線橋與人行天橋均橫跨車流量很大的廣深高速公路,為了保證工程施工安全及方便,未跨越廣深高速公路的箱梁段的吊裝工作安

6、排在白天進行,減小對廣深高速交通的影響;跨越廣深高速公路的箱梁段,實施夜間交通管制進行施工,從而將施工對廣深高速交通的影響降至最底。在施工過程中,對工作的安排須做到順利、緊湊。 三、 主線橋及人行天橋鋼箱梁的運輸及吊裝(一)、主要工程量本工程的主要構(gòu)件的運輸?shù)跹b采用分段運輸,整體吊裝,構(gòu)件數(shù)量共計15+3段。其中主線橋35=15段,人行天橋3段。主要參數(shù)如下表所示:主線橋鋼箱梁技術(shù)參數(shù) 項目名稱 件數(shù) 參 數(shù) 重量(噸) 制作段A鋼箱梁規(guī)格 1件 25037mm(長)3900mm(寬)1150mm(高) 44.83 制作段B鋼箱梁規(guī)格 3件 30990mm(長)3900mm(寬)1150mm(

7、高) 各57.88制作段C鋼箱梁規(guī)格 1件 19373mm(長)3900mm(寬)1150mm(高) 35.63 制作段D鋼箱梁規(guī)格 1件 21455mm(長)3900mm(寬)1150mm(高) 39.68制作段E鋼箱梁規(guī)格 1件 22955mm(長)3900mm(寬)1150mm(高) 41.54 制作段F鋼箱梁規(guī)格 1件 17873mm(長)3900mm(寬)1150mm(高) 33.83 制作段G鋼箱梁規(guī)格 1件 26537mm(長)3900mm(寬)1150mm(高) 47.72制作段A鋼箱梁規(guī)格 1件 25044mm(長)3900mm(寬)1150mm(高) 44.77 制作段B鋼

8、箱梁規(guī)格 1件 35990mm(長)3900mm(寬)1150mm(高) 57.89 制作段C鋼箱梁規(guī)格 1件 19366mm(長)3900mm(寬)1150mm(高) 35.38制作段D鋼箱梁規(guī)格 1件 20866mm(長)3900mm(寬)1150mm(高) 67.88 制作段E鋼箱梁規(guī)格 1件 30990mm(長)3900mm(寬)1150mm(高) 65.53 制作段F鋼箱梁規(guī)格 1件 23544mm(長)3900mm(寬)1150mm(高) 42.69 人行天橋鋼墩柱及鋼箱梁技術(shù)參數(shù) 項目名稱 件數(shù) 參 數(shù) 重量(噸) A類鋼墩柱及系梁規(guī)格及重量 4件 800mm7845mm12mm

9、 8.7 B類鋼墩柱及系梁規(guī)格及重量 2件 800mm9434mm12mm 7.4 -墩柱鋼箱梁規(guī)格及重量(A段) 1件 33000mm(長)5000mm(寬)1200mm(高) 84.1 -墩柱鋼箱梁規(guī)格及重量(B段) 1件 34000mm(長)5000mm(寬)1200mm(高) 86.6 -墩柱鋼箱梁規(guī)格及重量(C段) 1件 38000mm(長)5000mm(寬)1200mm(高) 96.8 (二)、工程特點:1、本工程在深圳福田區(qū)下梅林建安集團工業(yè)區(qū)十六冶鋼結(jié)構(gòu)廠內(nèi)加工制作,制作完成后運輸至南山區(qū)xxx路施工現(xiàn)場,其中主構(gòu)件重量最大的約為96.8噸,運輸時對所經(jīng)過的路橋的承載能力有一定

10、的要求。2、本工程鋼構(gòu)件吊裝前須對各關(guān)鍵部位及吊點處進行加固,保證在吊裝過程中不出現(xiàn)意外。人行天橋鋼箱梁吊點的位置如下:主線橋鋼箱梁吊點的位置如下:人行天橋鋼墩柱(A類和B類)吊點的位置如下:(三)、主線橋、人行天橋主要構(gòu)件吊裝運輸運輸路線1:聯(lián)泰紅樹林堆場白石路僑城東路深南大道廣深高速xxx路施工現(xiàn)場。運輸路線2:北環(huán)大道鋼結(jié)構(gòu)預(yù)制加工廠北環(huán)大道南海大道廣深高速xxx路施工現(xiàn)場。運輸過程中每輛拖車上均需安排配備有對講機的專職人員,運輸沿途保持與指揮車輛的聯(lián)系。遇到特殊情況,隨行交通協(xié)管人員協(xié)助臨時封閉所經(jīng)的路口,待運輸車輛通過后,路口恢復(fù)交通。裝車時間定于早上7點開始,發(fā)車定于晚間12點。2

11、、主線橋及人行天橋鋼箱梁構(gòu)件的卸車及吊裝 主線橋及人行天橋鋼箱梁構(gòu)件的卸車及吊裝均借助一臺250T的吊車完成,具體使用的吊車及所需臺班數(shù)如下:(1)主線橋鋼箱梁運輸及拼裝所租用車輛臺班明細: 車 輛 名 稱 規(guī) 格 臺 班 數(shù) 量 汽車吊 250T 30 汽車吊 50T 30(裝卸配重) 汽車吊 25T 5(臨時支墩安裝拆除) 平板拖車 120T 60 人貨車1.5T 30 (2)人行天橋主橋箱梁構(gòu)件運輸及拼裝所租用車輛臺班明細:車 輛 名 稱 規(guī) 格 臺 班 數(shù) 量 汽車吊 250T 4汽車吊 25T 4(臨時墩安裝拆除及鋼墩柱的安裝) 平板拖車 120T 6 平板拖車 20T 4(臨時墩、

12、鋼墩柱運輸) 人貨車 1.5T 6 3、鋼墩柱及系梁的安裝 鋼墩柱及系梁的安裝采用整片吊裝,由于鋼墩柱頂部蓋板半徑大于墩柱半徑,若在現(xiàn)場先安裝兩根鋼墩柱則會導(dǎo)致系梁無法焊接,因此在工廠制作時采取先將系梁焊接到一根墩柱上(即圖示的A階段)再運輸至現(xiàn)場進行墩柱的整體安裝(即圖示的B階段)。吊裝過程中應(yīng)設(shè)置足夠的保護措施,保證構(gòu)件在吊裝的過程中不至變形,安裝順序應(yīng)為:先下后上。具體施工步驟如下:(1)柱腳板安裝。(2)圓墩柱及系梁的安裝。(3)圓墩柱混凝土澆注。(4)待圓墩柱混凝土養(yǎng)護期后,整體吊裝上部箱梁。(5)箱梁與圓墩柱的焊接。(6)油漆補涂。 4、運輸?shù)跹b過程中應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作:(1)落實吊

13、車、拖車租賃,保證吊車、拖車的各種性能處于良好運轉(zhuǎn)狀態(tài)。(2)按材料計劃表準(zhǔn)備好各種工具。(3)擺放鋼墩柱主要構(gòu)件及吊車支腿位置處需鋪鋼板和墊道木。(4)在吊裝現(xiàn)場四周設(shè)置警示,防止無關(guān)人員進入。(四)、主線橋鋼箱梁、人行天橋鋼箱梁吊裝受力分析1、主線橋鋼箱梁吊裝受力分析(1)吊車的選用:箱梁吊裝時,考慮動載荷系數(shù)1.05,最重的箱梁制作段D重量約 67.88噸,則67.881.05=71.28噸。若采用一臺250噸吊車起吊,吊車工作半徑取14m,臂桿長度取24m,根據(jù)機械性能表查得,250噸吊車此時額定起重重量為76.2噸71.28噸,因此吊車能滿足要求。鋼絲繩受力示意圖 吊車扛桿示意圖 (

14、2)吊裝鋼絲繩的選用吊裝鋼絲繩選用36.5的鋼絲繩80米。鋼絲繩安全系數(shù)為5,選用鋼絲繩為43(637)鋼絲繩,鋼絲繩抗拉強度為b=155公斤/毫米2,此時許用拉應(yīng)力為21600公斤,鋼絲繩破斷拉力為70.5噸,鋼絲繩的吊裝夾角為60,則F2=F3=(F14) cos30=67.88噸4cos30=19.60噸4.944m,則不會出現(xiàn)扛桿。此時臂桿長度為L2=92+18.762,L=20.81米24m,能滿足要求。2、人行天橋箱梁吊裝受力分析(1)吊車的選用:箱梁吊裝時,考慮動載荷系數(shù)1.05,箱梁重量約 96.8噸,則96.81.05=101.6噸。選用一臺250T噸吊車抬吊,吊車工作半徑取

15、9m,臂桿長度取24m,根據(jù)機械性能表查得,250T吊車此時額定起重重量為150.4噸101.6噸,因此吊車能滿足要求。(2)吊裝鋼絲繩的選用:吊裝鋼絲繩選用36.5的鋼絲繩90米。鋼絲繩安全系數(shù)為5,選用鋼絲繩為47.5(637)鋼絲繩, 鋼絲繩抗拉強度為b=170公斤/毫米2,許用拉應(yīng)力為28600公斤,鋼絲繩破斷拉力為70.5噸,鋼絲繩的吊裝夾角為60,則F2=F3=(F14) cos30=96.8噸4cos30=27.94噸5.921m,則不會出現(xiàn)扛桿。此時臂桿長度為L2=92+19.732,L=21.69米24m,能滿足要求。 (4)吊車支腿處地基情況:吊車打腿處地面均為高速公路路基

16、,屬于硬地基礎(chǔ),每個支腿下墊2500mm2500mm30mm鋼板一塊。3、吊裝時間安排:吊裝時間每天定于晚23點開始,次日早7點結(jié)束并解封道路;總安裝時間為25天(其中主線橋吊裝時間為18天,人行天橋吊裝時間為7天,不包括節(jié)假日等暫停施工日)。(五)、主線橋及人行天橋鋼箱梁的現(xiàn)場吊裝由于廣深高速每天車流量很大,在吊裝過程中,不可以對同一方向的3條車道及1條救援通道全部進行道路封閉,因此在吊裝前必須對施工現(xiàn)場進行實地勘察,制定出完善、高效、細致的道路疏解方案,以保證吊裝順利完成。1、施工現(xiàn)場地形分析施工期間,為避免受較大施工影響,廣深高速改為6條車道以及2條停車帶,其中每間隔2條車道設(shè)置圍擋封閉

17、區(qū)(具體情形如下圖所示)。由于主線橋鋼箱梁整體跨越廣深高速,人行天橋除軸(即A段)外其他兩段也均橫跨廣深高速,因此在進行現(xiàn)場吊裝時必須對施工段的廣深高速路段進行交通管制。2、主線橋鋼箱梁構(gòu)件整體橫跨廣深高速,吊裝過程中須進行交通管制,為最大限度的降低施工所帶來的交通壓力,吊車及拖車的站位圖如下所示:制作段C、制作段E的吊車及拖車站位圖:制作段B1的吊車及拖車站位圖:制作段G的吊車及拖車站位圖:制作段B2、B3的吊車及拖車站位圖:制作段A的吊車及拖車站位圖:制作段D、F段的吊車及拖車站位圖:制作段C、F段的吊車及拖車站位圖:制作段B、E段的吊車及拖車站位圖:制作段A、D及 D 段的吊車及拖車站位

18、圖:現(xiàn)場吊裝時,吊車及拖車最多占用同一行車方向3個臨時車道中的2個,且吊裝時間盡量避免廣深高速車流高峰期,以減小行車壓力。3、人行天橋的現(xiàn)場吊裝人行天橋除A段外,B、C段均橫跨廣深高速,其吊裝時吊車及拖車的站位圖如下:A制作段吊車及拖車站位圖:B制作段吊車及拖車站位圖:C制作段吊車及拖車站位圖:(六)、構(gòu)件現(xiàn)場拼接焊縫質(zhì)量保證措施為了不影響施工進度及工程質(zhì)量,D段(超寬段)在工廠解體后的中間一道底板縱焊縫在現(xiàn)場焊接,焊接時做好防風(fēng)、防雨措施。因為現(xiàn)場的安裝及焊接占有很大比例,為了保證現(xiàn)場焊接質(zhì)量我們采用以下方法組對以減小其焊接變形。安裝底板前,首先在現(xiàn)場所要對接的底部上橫向每2m固定一根10(

19、N1)支撐梁,然后組對底板,在底板橋梁下使用活動腳手架對接縫底部墊陶瓷墊片,陶瓷墊片兩側(cè)錫箔紙加長,以增加拈貼面積,保證陶瓷墊片不至于因未貼牢固而墜落至路面,單面焊接,雙面成型。焊接采用手工CO2焊打底,打底完畢后使用活動腳手架對接縫底部墊陶瓷墊片進行拆除,蓋面采用手工CO2焊接,以最大限度的減小焊接變形量。對于25mm厚度以上鋼板焊接,焊前焊后要求預(yù)熱,以防止焊縫內(nèi)部出現(xiàn)裂紋。在底板焊接完畢前,10橫梁不得拆除。 N2組對完畢后安裝橫隔板(N3),待全部橫隔板安裝焊接完畢后,再安裝腹板縱肋(N4),焊接時亦采用分段同步焊?,F(xiàn)場的焊接均采用CO2氣體保護焊,CO2氣體保護焊受風(fēng)的影響較大,我們

20、采用兩種方法來防風(fēng):在焊接位置設(shè)置防風(fēng)槽;增加保護氣體的流量?,F(xiàn)場的焊接是在露天戶外進行,因此防雨措施也必須做好。在現(xiàn)場對接完成后,我們會在焊接口的正上方搭設(shè)雨蓬,以避免在焊接過程中突然的降雨對焊縫質(zhì)量產(chǎn)生的影響。焊接完畢后對焊縫進行100%超聲波檢測和10%射線檢測。四、 鋼箱梁吊裝時間安排計劃及交通管制xxx路北延長段橋梁工程鋼箱梁吊裝施工期間時間安排及相應(yīng)交通管制共分四個階段.(一)、臨時墩柱施工階段(二)、主鋼箱梁吊裝階段(三)、東側(cè)人行天橋吊裝階段(四)、臨時墩柱拆除施工階段序號工作內(nèi)容道路封閉位置道路封閉時間(一)臨時墩柱施工階段:1吊裝臨時墩柱1#、2#、3#、4#、5#、11#

21、吊車與拖車均占位于北行車道上,北行車道全封閉封閉時間2010年12月8日23:00-7:00,封閉時長8小時2吊裝臨時墩柱6#、7#、8#、9#、10#、13#時吊車與拖車均占位于南行車道上,南行車道全封閉封閉時間2010年12月10日23:00-7:00,封閉時長8小時。3吊裝臨時墩柱12#及主橋鋼墩柱吊車占位于中央圍擋區(qū)域內(nèi)及北行車道,拖車占位于北行車道上,北行車道臨時封閉封閉時間2010年12月12日25日23:00-7:00,封閉時長8小時(二)主鋼箱梁吊裝階段:4吊裝主跨線橋C段、E段鋼箱梁時北行拓寬車道及緊急停車帶全封閉 吊裝時間2010年12月25日23:0026日03:00,封

22、閉時間4小時,期間北行車道間歇性各封閉一次,每次封閉時間1520分鐘。 5吊裝主跨線橋B1段鋼箱梁時南北行車道全封閉 吊裝時間2010年12月26日3:0007:00,封閉時間4小時。 6吊裝主跨線橋G段段鋼箱梁時北行拓寬車道及緊急停車帶全封閉 吊裝時間2010年12月28日23:0029日2:00,封閉時間3小時,期間北行車道間歇性封閉一次,每次封閉時間1520分鐘。 7吊裝主跨線橋B2段、B3段鋼箱梁時南北行車道全封閉 吊裝時間2010年12月29日2:007:00,封閉時間5小時 序號工作內(nèi)容道路封閉位置道路封閉時間8吊裝主跨線橋A、D、F段鋼箱梁時南行拓寬車道及緊急停車帶全封閉 吊裝時間2010年12月31日23:002011年1月1日7:00,封閉時間8小時,期間南行車道間歇性封閉各一次,每次封閉時間1520分鐘。 9吊裝主跨線橋C、F段鋼箱梁時北行拓寬車道及緊急停車帶全封閉 吊裝時間2011年1月3日23:004日3:00,封閉時間4小時,期間北行車道間歇性

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