[PPT]公路隧道防滲堵漏關(guān)鍵技術(shù)_ppt

1、公路隧道防滲堵漏關(guān)鍵技術(shù) 分為以下四個(gè)部分匯報(bào)立項(xiàng)背景和意義研究內(nèi)容預(yù)期成果及目標(biāo)計(jì)劃進(jìn)度安排 一、立項(xiàng)背景和意義公路隧道滲漏水現(xiàn)狀分析 臺州市每年對轄區(qū)內(nèi)的公路隧道進(jìn)行定期檢查，發(fā)現(xiàn)全市普通公路隧道存在不同程度的滲漏水現(xiàn)象，甚至有的還有滴水、線流現(xiàn)象，因此給人們產(chǎn)生“十洞九漏”甚至“水簾洞”的印象。 總座數(shù)存在滲漏水情況的座數(shù)滲漏水率國省道581729%縣鄉(xiāng)道563054%村 道262077%全 市1406748% 目前,公路隧道病害主要表現(xiàn)在嚴(yán)重滲漏水、凍害、襯砌裂損和襯砌侵蝕、結(jié)構(gòu)襯砌的腐蝕裂損、仰拱或鋪底的變形損壞導(dǎo)致路面的破壞, 幾乎所有的隧道病害都與滲漏水有著直接或間接的關(guān)系。臨海

2、104國道小石嶺隧道臨海104國道楊梅嶺隧道巴黎凱旋門地道滲漏公路隧道滲漏水的成因 （1） 隧道的開挖使地下水滲流場發(fā)生了變化，隧道周邊的地下水集中向隧道方向排泄 （2）隧道所處地理環(huán)境的影響 （3）現(xiàn)有施工技術(shù)的限制及管理不當(dāng) （4）圍巖應(yīng)力作用和噴射混凝土收縮 （5）噴射混凝土層自身存在導(dǎo)水缺陷 （6）隧道防排水施工縫布置不合理或失效 （7）襯砌開裂常用的隧道防滲堵漏方案：防、排、引相結(jié)合的綜合處治方法關(guān)鍵是如何根據(jù)不同結(jié)構(gòu)、不同地質(zhì)、不同滲漏原因等等，選擇合適的防水材料、合適的防水方案和工藝技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)防、排、引的綜合效果。值得進(jìn)一步研究的問題：（1）地下水比較豐富、活躍的地區(qū)，采用埋

3、入式引排導(dǎo)水法和外貼式引排導(dǎo)水法。引排方法存在較大的施工盲目性。開槽施工技術(shù)，工期長，并且大量的費(fèi)用使用在防水溝的堵漏上，出現(xiàn)新的防水問題。施工完成后，修補(bǔ)位置明顯，形成蛛網(wǎng)現(xiàn)象。當(dāng)排水管（溝）被泥砂淤塞后，不易疏導(dǎo)。（2）當(dāng)防水板裂縫產(chǎn)生的滲漏通常采用簡單的排水堵漏法。 由于此損傷無法直接在隧道外表觀測到其內(nèi)在原因，僅依據(jù)表觀特征進(jìn)行簡單的排水堵漏，很難根治漏水情況。因此，應(yīng)該尋求新方法、采用新材料進(jìn)行全面的防水堵漏。有規(guī)則的點(diǎn)對點(diǎn)引導(dǎo)法并不一定要通過所有點(diǎn)（3）如果隧道襯砌結(jié)構(gòu)裂縫交錯(cuò)分布,密度較大,并伴有片塊剝落,使原襯砌失去使用功能,則應(yīng)考慮拆除舊的襯砌結(jié)構(gòu),重新施作新的襯砌但該方法工

4、程量相當(dāng)大，耗時(shí)長，影響交通。若可不拆除舊襯砌，而是采用原位加固技術(shù)或其它更有效的方法，則能節(jié)省大量的成本及人力，并能以最快最優(yōu)的方式整治病害,充分發(fā)揮公路隧道的交通運(yùn)輸能力,確保公路交通運(yùn)輸?shù)臅惩ò踩?。?）對于己產(chǎn)生裂紋的襯砌混凝土,采用錨桿支護(hù)技術(shù)，緊固襯砌，封閉裂縫；或套套箍技術(shù) ，全斷面加固是必須的。（5）如襯砌產(chǎn)生的裂縫不密集,尚不足以危及隧道結(jié)構(gòu)安全, 而且存在凈空斷面縮小的余地,在安設(shè)錨桿、注漿加固的基礎(chǔ)上, 套襯技術(shù)則是較好的可先方法 。 此方法也可應(yīng)用與未做防水處理的毛洞和單層式襯砌結(jié)構(gòu)的隧道防滲堵漏上。如果不存在承載力的問題，可不經(jīng)加固，直接使用套襯技術(shù)做外防水層。此方法

5、施工方便，并且防水滲漏效果好，隧道外表美觀。二、研究內(nèi)容1、公路隧道現(xiàn)場勘察和檢測 對公路隧道應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場勘察和檢測，利用地質(zhì)雷達(dá)、超聲、CT等無損檢測對各隧道中的滲漏水情況進(jìn)行歸納分類。2、公路隧道滲漏水的成因研究 針對樣本調(diào)查結(jié)果分析，并結(jié)合目前實(shí)際滲漏水檢測結(jié)果和模型試驗(yàn)的結(jié)果,建立滲漏水?dāng)?shù)據(jù)庫與專家系統(tǒng),進(jìn)一步查明滲漏水成因與其現(xiàn)象之間關(guān)系,并展開滲漏水成因與其線性的模式化理論研究。 3、滲漏水堵漏處理的分類技術(shù)方案研究 （1）對于未做防水處理的老隧道（毛洞和單層襯砌結(jié)構(gòu)的隧道），如果存在凈空斷面縮小的余地，并且不存在承載力的問題，可不經(jīng)加固，直接使用套襯技術(shù)做外防水層。如果無凈空縮小的

6、余地，則可根據(jù)具體的情況研究新的有效防水堵漏方法。（2）對于已做過防水處理的新隧道（復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)的隧道），則根據(jù)其防水失效的原因采取相對應(yīng)的防水堵漏方案。 針對防水板破裂、襯砌背后空腔的無壓水/有壓水、襯砌的裂縫、襯砌的施工縫等不同原因產(chǎn)生的滲漏提出不同的處理方案，以最快最優(yōu)的方式整治病害,充分發(fā)揮公路隧道的交通運(yùn)輸能力,確保公路交通運(yùn)輸?shù)臅惩ò踩?如：針對性的點(diǎn)對點(diǎn)？有規(guī)則的點(diǎn)對點(diǎn)引導(dǎo)法并不一定要通過所有點(diǎn)4、新型防滲堵漏材料的選擇與研制 根據(jù)不同的防水要求，提出分類選擇系統(tǒng)。研制新型的防滲堵漏材料，目標(biāo)是具有良好的耐久性和耐腐蝕性，施工方便，綠色環(huán)保，而且具有良好的經(jīng)濟(jì)性。 通過真正意

7、義上的防、排、引聯(lián)合措施，實(shí)現(xiàn)技術(shù)可行，經(jīng)濟(jì)合理的總目標(biāo)。三、預(yù)期成果及目標(biāo)不同類型的公路隧道的滲漏水檢測報(bào)告；不同類型的公路隧道滲漏原因分析報(bào)告；針對不同的滲漏水原因提出相應(yīng)的堵漏技術(shù)方案；針對不同的防滲堵漏技術(shù)方案，提出性能相匹配且易施工的堵漏材料選擇；形成地方性公路隧道防滲堵漏的設(shè)計(jì)、施工及材料應(yīng)用的技術(shù)細(xì)則；典型隧道防滲堵漏工程的示范；發(fā)表學(xué)術(shù)論文3篇、申請專利2項(xiàng)以上。四、計(jì)劃進(jìn)度安排 項(xiàng)目起止時(shí)間為2009年1月2010年12月。具體安排如下：09年1月6月：公路隧道現(xiàn)場勘察和檢測。09年7月11月：公路隧道滲漏水成因研究。新材料研究09年12月10年4月：滲漏水堵漏處理分類技術(shù)方案研究。10年5月10年8月：典型隧道防滲堵漏工程的示范。10年9月10年12月：撰寫研究報(bào)告，形成設(shè)計(jì)、施工及材料應(yīng)用的技術(shù)導(dǎo)則。完成項(xiàng)目驗(yàn)收。 項(xiàng) 目金額（萬元）用途1、調(diào)研費(fèi)15.0現(xiàn)場勘察、差旅費(fèi)、召開專家咨詢會、參加學(xué)術(shù)會議2、現(xiàn)場檢測費(fèi)35.023個(gè)典型工程現(xiàn)場檢測分析3、材料費(fèi)25.0室內(nèi)模型試驗(yàn)，現(xiàn)場試點(diǎn)工程試驗(yàn)用材料等4、試驗(yàn)外協(xié)費(fèi)25.0模型加工、現(xiàn)場試點(diǎn)施工等5