[QC]鐵路工程改制地錨拉桿增加曲線強(qiáng)度（ppt）_PPT

1、改制地錨拉桿增加曲線強(qiáng)度XX工務(wù)段技術(shù)室QC小組XX年4月25日一、小組概況：XX工務(wù)段技術(shù)室QC小組自86年成立以來，以增產(chǎn)節(jié)約增效節(jié)能為基礎(chǔ)；以全面質(zhì)量管理為手段；以優(yōu)化線、橋設(shè)備質(zhì)量，保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全為目的，在成本控制、節(jié)能降耗、線橋綜合修、保養(yǎng)修、大型工程施工、技能型技術(shù)開發(fā)、高附加值科技產(chǎn)品研制運(yùn)用等方面進(jìn)行攻關(guān)。所取得的成果曾多次獲部、省、局等優(yōu)秀成果獎(jiǎng)。其中獨(dú)輪車整組道岔鋪設(shè)新方法道口遙控欄木被鐵路局推廣使用。小組概況如下表。 小組名稱XX工務(wù)段技術(shù)室QC小組成立時(shí)間小組人數(shù)6人文化程度本科2人、?？?人平均年齡37當(dāng)年接受教育60小時(shí)/ 人本次課題登記時(shí)間登記號小組人員分工姓名

2、性別年齡職務(wù)段內(nèi)職務(wù)負(fù)責(zé)工作1于 光男48組長技術(shù)室主任總體策劃2許東升男33組員工程師方案確定3陶圣剛男40組員工程師現(xiàn)場實(shí)施4張濤男33組員工程師現(xiàn)場實(shí)施5劉 欣男40組員工程師現(xiàn)場實(shí)施6張平女28組員助工成果形成歷年發(fā)表成果情況98年鋼軌吊裝運(yùn)輸車研制局01年研制遙控欄木 保證道口安全部02年研制道口監(jiān)控裝置保證道口安全省本次課題改制地錨拉桿，增加曲線強(qiáng)度二、選題理由：1、適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展列車大提速的需要。當(dāng)前由于列車的速度不斷提高，過去陳舊的設(shè)備已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展的需要，一些突出的設(shè)備問題（特別是小半徑曲線），便成為鐵路跨越式發(fā)展列車大提速的瓶徑，急需在短期內(nèi)得到解決。2、適應(yīng)新的發(fā)

3、展提高設(shè)備質(zhì)量的需要。目前在我局管內(nèi)開始運(yùn)行5000噸超長重載列車，加大了對既有線路的破壞，特別是對小半徑曲線的沖擊加大，造成曲線軌距擴(kuò)大，軌道幾何尺寸變化明顯，需要我們通過攻關(guān)使設(shè)備現(xiàn)狀從根本上得到改善。3、適應(yīng)新的管理標(biāo)準(zhǔn)延長設(shè)備維修周期的需要。當(dāng)前設(shè)備的維修周期明顯縮短，小曲線擋板座撞壞多，軌距、軌向保持不住，增加了維修的頻次和工時(shí)的投入，要通過攻關(guān)從管理上、從維修方式、方法上延長設(shè)備的使用周期和維修周期。4、適應(yīng)新環(huán)境提高經(jīng)濟(jì)效益節(jié)能降耗的需要。目前在我段管內(nèi)林密、圖佳線屬于重載和提速地段，小半徑曲線較多，列車的提速和重載造成設(shè)備投入和維修費(fèi)用不斷增加，如果對小半徑曲線實(shí)現(xiàn)全面改造費(fèi)用

4、太大，以目前我段的實(shí)力根本投入不起，需找到一個(gè)可行的解決措施。 因此，我們QC小組決定把改制地錨拉桿，增加曲線強(qiáng)度做為我們的攻關(guān)目標(biāo)。三、現(xiàn)狀調(diào)查 根據(jù)我段2002XX年技術(shù)安全資料顯示，因多種原因造成曲線、道岔設(shè)備不良率達(dá)70。調(diào)查表年度設(shè)備變化投入情況曲線外擠軌距擴(kuò)大零配件損壞曲線平均工時(shí)投入與工區(qū)投入比例曲線平均維修費(fèi)用與工區(qū)投入比例60%25%15%45%42%67%22%11%53%56%69%22%9%67%75%結(jié)論：通過調(diào)查表分析主要影響曲線設(shè)備不良的原因：曲線半徑小、重載列車對曲線的沖擊作用大，使曲線及道岔的軌距、軌向及其他幾何尺寸保持不住。四、確定目標(biāo)值經(jīng)過對現(xiàn)場調(diào)查情況進(jìn)

5、行綜合分析，設(shè)定本次攻關(guān)目標(biāo)。1、全面整修小半徑曲線的軌道幾何尺寸，使安設(shè)地錨拉桿處達(dá)到作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。2、在重點(diǎn)地段安設(shè)地錨拉桿，解決曲線外擠及道岔撞道問題增加小半徑曲線地段的軌距桿配置數(shù)量。3、延長攻關(guān)地段的養(yǎng)護(hù)周期。五、原因分析為了實(shí)現(xiàn)攻關(guān)目標(biāo),徹底解決存在問題,我們QC小組針對存在的問題進(jìn)行了因果分析,詳見下圖.曲線外擠變形 法鋪設(shè)方法不當(dāng)設(shè)備老化嚴(yán)重維修費(fèi)用少機(jī)設(shè)計(jì)不合理各部零配件口扣壓力不足人業(yè)務(wù)水平低曲線整治質(zhì)量差安全意識差違章作業(yè)責(zé)任心不強(qiáng)料軌距桿配置數(shù)量少零配件實(shí)效多補(bǔ)充不及時(shí)環(huán)曲線半徑小列車超長重載薄弱地段列車提速通過因果分析我們QC小組成員于XX年7月份對管內(nèi)重點(diǎn)小半徑曲線

6、、道岔進(jìn)行驗(yàn)證分析。六、要因確定現(xiàn)場驗(yàn)證表序號因素調(diào)查確認(rèn)結(jié)論驗(yàn)證人時(shí)間1曲線半徑小曲線外擠，軌向保持不住軌距擴(kuò)大主要原因2曲線設(shè)計(jì)不合理超高不足，造成曲線外擠次要原因3維修方法不當(dāng)對曲線維修不從根本上查找原因維修方法無針對性，造成曲線病害層出不窮，維修周期短，工作量大次要原因現(xiàn)場驗(yàn)證表序號因素調(diào)查確認(rèn)結(jié)論驗(yàn)證人時(shí)間4列車重載提速對小半徑曲線破壞作用大曲線外擠，軌距擴(kuò)大主要原因5配件松動(dòng)軌道框架不穩(wěn)定，幾何尺寸易變化主要原因經(jīng)過現(xiàn)場驗(yàn)證及分析我們可以看出產(chǎn)生問題的主要原因有四個(gè)方面：列車提速，曲線道岔軌距保持不住，軌距擴(kuò)大。超長重載列車，使線路出現(xiàn)撞道、外擠。各部螺栓松動(dòng)多，扣壓力不達(dá)標(biāo)。軌道

7、幾何尺寸變化明顯。七、對策與實(shí)施針對上面的分析，我們召開了多次小組會(huì)議。逐條研究，逐項(xiàng)制定改進(jìn)措施，有針對性、有重點(diǎn)的對相關(guān)原因制定改進(jìn)措施，進(jìn)行了具體的分工，將項(xiàng)目落實(shí)到人，實(shí)施地段林密線4243KM。序號問題點(diǎn)主要因素實(shí)施對策負(fù)責(zé)人完成日期1軌道幾何尺寸變化明顯1、方向、軌距變化影響。2、列車沖擊影響。1、集中力量對該地段的軌道幾何尺寸進(jìn)行全面整修，達(dá)到作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。2、更換失效的尼龍擋座、大膠墊。3、焊補(bǔ)打磨和更換不良鋼軌。2撞道、外擠1、超長重載列車。2、曲線處在坡道地段。3、道床的穩(wěn)定性差。1、適當(dāng)補(bǔ)充增加道床的寬度。2、調(diào)整方向。3、在接頭處更換混凝土寬枕，加固基礎(chǔ)。4、夯拍石碴邊

8、坡。對策表（1）序號問題點(diǎn)主要因素實(shí)施對策負(fù)責(zé)人完成日期3各部螺栓松動(dòng)多，扣壓力不達(dá)標(biāo)1、維修不及時(shí)2、作業(yè)中不負(fù)責(zé)。1、增加維修投入。2、對曲線逐個(gè)螺栓進(jìn)行緊固，確?？蹓毫_(dá)標(biāo)。4曲線道岔軌距保持不住1、列車提速對曲線的沖擊力加大。2、軌距桿設(shè)置數(shù)量不夠。1、增加軌距桿的數(shù)量。2、在該地段安設(shè)地錨拉桿。對策表（2）PDCA循環(huán)圖時(shí)間：XX、6、16、30項(xiàng)目：對策表第1、2項(xiàng)目標(biāo)：加固基礎(chǔ)，增強(qiáng)道床的穩(wěn)定性。遺留問題：外擠撞道問題仍存在。pdcapdcapdca時(shí)間：XX、7、17、31項(xiàng)目：對策表第1、3項(xiàng)目標(biāo)：補(bǔ)充零配件，使攻關(guān)地段線路達(dá)到作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。遺留問題：聯(lián)接牢固性有待于提高。時(shí)

9、間：XX、8、18、31項(xiàng)目：對策表第4項(xiàng)目標(biāo)：用地錨拉桿增加曲線強(qiáng)度。第一次PDCA循環(huán)(6、16、30）著重解決對策表中的1、2項(xiàng)存在的問題。措施：1、適當(dāng)補(bǔ)充增加道床的寬度。2、調(diào)整方向。3、在接頭處更換混凝土寬枕，加固基礎(chǔ)。4、夯拍石碴邊坡。效果：道床的穩(wěn)定性有所增強(qiáng)。遺留問題： 外擠撞道問題仍存在。第二次PDCA循環(huán)(7、17、31）著重解決對策表中的1、3項(xiàng)存在的問題。措施：1、集中力量對該地段的軌道幾何尺寸進(jìn)行全面整修，達(dá)到作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。2、更換失效的尼龍擋座、大膠墊。3、焊補(bǔ)打磨和更換不良鋼軌。效果：攻關(guān)地段線路達(dá)到作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。遺留問題：聯(lián)接牢固性有待于提高。第三次PDCA循

10、環(huán)(8、18、31）著重解決對策表中的1、2項(xiàng)存在的問題。措施：1、增加軌距桿的數(shù)量。2、在該地段安設(shè)地錨拉桿。拉桿用圓鋼，地錨樁用兩截廢軌（中間通過法輪盤連接）制做，拉桿與線上鋼軌和地錨樁用軌距桿卡扣連接。示意圖如下頁所示。 效果： 曲線外擠及道岔撞道問題得到有效解決，安設(shè)地錨拉桿處達(dá)到作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，曲線質(zhì)量得到保證。遺留問題 地錨拉桿對曲線強(qiáng)度的增加有很好的效果，但造價(jià)太高，部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，效果不十分理想，而且給維修成本控制帶來了較大壓力，有待改進(jìn)。經(jīng)過小組成員研究，我們決定分三部進(jìn)行改進(jìn)。1、將法輪盤改用成廢夾板。每年，我們段都在線路上更換下來大量傷損夾板，不是從中間折斷的，就是中間

11、有裂紋，其他部分并未損壞，卻只能當(dāng)成廢鐵賣掉。若用廢夾板代替法輪盤，不但修舊利廢，節(jié)省了大量的鋼板，同時(shí)也減少了加工過程，降低了人工費(fèi)用，使地錨拉桿的制做更加簡單。2、改變拉桿與地錨樁之間的連接方式，由原來的軌距桿卡扣連接改為鋼軌樁直接與拉桿連接，只用螺母和墊圈加固。具體就是在鋼軌（錨桿）腹部中軸留有150毫米的長方孔或多孔可調(diào)孔，拉桿伸入孔中用螺母鎖定，線路撥道時(shí)只調(diào)整拉桿螺母即可，線路抬道時(shí)松動(dòng)螺母拉桿可上下移動(dòng)。使鋼軌樁受力更合理，便于線路作業(yè)，同時(shí)也降低了地錨拉桿的成本 。3、制定復(fù)線地段的地錨框架結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)復(fù)線小半徑曲線的整體強(qiáng)度。對于復(fù)線并行地段的小半徑曲線，我們根據(jù)復(fù)線線間距小的

12、特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了地錨拉桿的框架結(jié)構(gòu)，使復(fù)線地段的兩條曲線相互作用、相互補(bǔ)充，共同加固，具體就是只在一側(cè)曲線安設(shè)地錨拉桿，另一側(cè)曲線通過拉桿與安設(shè)地錨拉桿的曲線連接、固定，達(dá)到事半功倍的效果，使地錨拉桿的作用提高了一倍。八、取得的效果 通過安設(shè)地錨拉桿，不但增強(qiáng)了小半徑曲線的強(qiáng)度，降低了維修工作量，確保列車運(yùn)行的穩(wěn)定性，同時(shí)也提高了職工作業(yè)的效果和效率，降低了維修成本。 1、 小半徑曲線安裝地錨拉桿加強(qiáng)了軌道剛度，提高了軌道穩(wěn)定性，消除了曲線方向不易保持和曲線撞道現(xiàn)象，減少了作業(yè)頻次，使小半曲線維修周期由原來的3-5天延長至兩周以上。 2、鐵路局軌檢車檢查軌向扣分明顯減少，使小半徑曲線安設(shè)地錨拉桿的效果得到肯定。 3、用廢夾板代替法輪盤，每個(gè)地錨拉桿就節(jié)約費(fèi)用80元，我段共安設(shè)地錨拉桿355根，使用廢舊夾板一項(xiàng)就節(jié)約28400元。同時(shí)，改變拉桿與地錨樁之間的連接方式，減少了兩個(gè)軌距桿卡扣，每根地錨拉桿節(jié)約20元，355根地錨拉桿就節(jié)約7100元。再加上小半徑曲線安裝地錨拉桿后解決了擋板座撞壞較多問題，直接減少了維修成本，取得經(jīng)濟(jì)效益四萬余元。九、鞏固