物流師講義之國(guó)際貨運(yùn)（ppt 66)(2.35MB)

1、現(xiàn)代物流也是生產(chǎn)力Logistics Into Competitiveness深圳思美達(dá)培訓(xùn)中心高級(jí)咨詢(xún)顧問(wèn)物流管理 第六章：國(guó)際貨運(yùn)管理 Logistics Into Competitiveness本章結(jié)構(gòu)國(guó)際運(yùn)輸概論國(guó)際班輪航線(xiàn)基礎(chǔ)知識(shí)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)知識(shí)國(guó)際運(yùn)輸運(yùn)價(jià)管理國(guó)際貨物運(yùn)輸相關(guān)法規(guī)知識(shí)Logistics Into Competitiveness國(guó)際運(yùn)輸產(chǎn)生的背景-現(xiàn)代物流的國(guó)際化機(jī)會(huì)：市場(chǎng)的全球化 越來(lái)越多的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和資源配置過(guò)程開(kāi)始在整個(gè)世界范圍內(nèi)進(jìn)行； 以國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的推動(dòng)。風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)：物流的復(fù)雜化產(chǎn)品與服務(wù)范圍的不斷擴(kuò)展；產(chǎn)品的生命周期越來(lái)越短；全球市場(chǎng)

2、的成長(zhǎng)和全球供銷(xiāo)渠道的大量增加。Logistics Into Competitiveness企業(yè)的國(guó)際化戰(zhàn)略L(fǎng)ogistics Into Competitiveness物流國(guó)際化的表現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的國(guó)際化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的國(guó)際化產(chǎn)生的物流需求即是國(guó)際化的物流。物流領(lǐng)域本身的國(guó)際化越來(lái)越多的跨國(guó)物流公司開(kāi)展綜合物流業(yè)務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流的一體化，或者進(jìn)口物流和出口物流的一體化。國(guó)際物流的含義國(guó)際貿(mào)易物流（狹義的國(guó)際物流）非貿(mào)易國(guó)際物流：國(guó)際展覽與展品物流，國(guó)際郵政物流等國(guó)際物流投資國(guó)際物流合作國(guó)際物流交流Logistics Into Competitiveness國(guó)際物流的特點(diǎn)如果沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)

3、難，國(guó)際物流水平就無(wú)法提高；目前，美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤(pán)采用10001200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格、條碼技術(shù)等，這樣可以降低物流作業(yè)的難度，降低物流費(fèi)用；在物流信息傳遞技術(shù)方面，也不僅需要實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且要實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間及統(tǒng)一物流市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化，這將使得各國(guó)之間、各企業(yè)之間物流系統(tǒng)的交流更加簡(jiǎn)單有效。 3 國(guó)際物流中的標(biāo)準(zhǔn)化要求高各國(guó)社會(huì)制度、自然環(huán)境、經(jīng)營(yíng)管理方法、生產(chǎn)習(xí)慣等的不同 不同國(guó)家的不同物流適用法律使國(guó)際物流復(fù)雜性加大 不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國(guó)際物流處于不同科技條件的支撐下不同國(guó)家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國(guó)際間“接軌”的困難，因而使國(guó)際

4、物流系統(tǒng)難以建立不同國(guó)家的風(fēng)俗人文也使國(guó)際物流受到很大局限 2 物流環(huán)境的復(fù)雜性需要跨越多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、跨越海洋和大陸，物流渠道長(zhǎng)，還需要經(jīng)過(guò)報(bào)關(guān)、商檢等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。這就需要在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中合理選擇運(yùn)輸路線(xiàn)和運(yùn)輸方式，盡量縮短運(yùn)輸距離，縮短商品在途時(shí)間，合理組織物流過(guò)程中的各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，加速商品的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。 1 物流渠道長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多Logistics Into Competitiveness國(guó)際物流的特點(diǎn)國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。政治風(fēng)險(xiǎn)主要指由于所經(jīng)過(guò)國(guó)家的政局動(dòng)蕩，如罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)等原因造成商品可能受到損害或滅失；經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)又可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)，主要指從事

5、國(guó)際物流必然要發(fā)生的資金流動(dòng)，因而產(chǎn)生匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)；自然風(fēng)險(xiǎn)則指物流過(guò)程中，可能因自然因素，如海風(fēng)、暴雨等，而引起的商品延遲、商品破損等風(fēng)險(xiǎn)。4 國(guó)際物流中的風(fēng)險(xiǎn)性國(guó)際物流中運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)輸方式多樣。運(yùn)輸方式選擇和組合的多樣性是國(guó)際物流一個(gè)顯著的特征。近年來(lái)，在國(guó)際物流活動(dòng)中，“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸組織方式越來(lái)越受到貨主的歡迎，這使得能滿(mǎn)足這種需求的國(guó)際綜合運(yùn)輸方式得到迅速發(fā)展，逐漸成為國(guó)際物流中運(yùn)輸?shù)闹髁鳌? 國(guó)際物流的多種運(yùn)輸方式組合 Logistics Into Competitiveness國(guó)際物流的主要參與者國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售商出口促進(jìn)商本國(guó)碼頭或口岸內(nèi)陸運(yùn)輸承運(yùn)人外國(guó)碼頭或口岸國(guó)際承運(yùn)人空運(yùn)

6、、水運(yùn)國(guó)外內(nèi)陸運(yùn)輸承運(yùn)人國(guó)外買(mǎi)方外國(guó)政府代理機(jī)構(gòu)外國(guó)銀行本國(guó)政府代理機(jī)構(gòu)本國(guó)銀行Logistics Into Competitiveness國(guó)際物流系統(tǒng)的運(yùn)作模式組織貨源出口方第三方物流貨物集港出口報(bào)關(guān)海路空承運(yùn)人國(guó)內(nèi)運(yùn)輸或委托最終用戶(hù)或配送中心進(jìn)口方接貨第三方物流接貨保稅庫(kù)區(qū)進(jìn)口報(bào)關(guān)海路空承運(yùn)人國(guó)內(nèi)運(yùn)輸或委托進(jìn)口方提貨第三方物流提貨或委托國(guó)際運(yùn)輸國(guó)界國(guó)界物 流商流（進(jìn)出口合同）信息流（覆蓋全面）典型運(yùn)作模式國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)自由貿(mào)易區(qū)、保稅區(qū)和出口加工區(qū)海關(guān)生產(chǎn)/儲(chǔ)存關(guān)稅已付，運(yùn)往國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)自國(guó)外的材料和商品運(yùn)往國(guó)外的產(chǎn)品和商品免/保稅區(qū)Logistics Into Competitiveness

7、國(guó)際物流連線(xiàn)定期航線(xiàn)和不定期航線(xiàn)；遠(yuǎn)洋航線(xiàn)、近洋航線(xiàn)和沿海航線(xiàn)；國(guó)際遠(yuǎn)洋航線(xiàn)和海上通道大陸橋（Land Bridge）是指把海與海連接起來(lái)的橫貫大陸的鐵路，大陸橋運(yùn)輸則是利用大陸橋進(jìn)行國(guó)際集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)的一種運(yùn)輸方式。目前廣泛使用的大陸橋有西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋和北美大陸橋（包括美國(guó)大陸橋和加拿大大陸橋）。國(guó)際鐵路運(yùn)輸線(xiàn)和大陸橋國(guó)際航空線(xiàn)國(guó)際輸油管道Logistics Into Competitiveness國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)Logistics Into Competitiveness境外集貨中心選點(diǎn)原則 該地區(qū)有較發(fā)達(dá)的內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)；該地區(qū)是世界級(jí)港口，有多家航運(yùn)公司提供至 中國(guó)主要港口的海

8、上運(yùn)輸；該地區(qū)有發(fā)達(dá)的空運(yùn)系統(tǒng)，與中國(guó)主要城市開(kāi) 辟有直接航線(xiàn)；從現(xiàn)有供貨商的分布來(lái)看是較優(yōu)的選址；所在國(guó)國(guó)際形象好，與中國(guó)貿(mào)易密切；可方便地將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至世界主要貿(mào)易地區(qū)；公司已經(jīng)在該地區(qū)設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。 Logistics Into Competitiveness進(jìn)口口岸的選點(diǎn)與布局選點(diǎn)原則 有國(guó)內(nèi)一流海港，來(lái)自世界主要貿(mào)易區(qū)的多條航線(xiàn)； 有國(guó)內(nèi)一流國(guó)際空港，有通往世界主要貿(mào)易區(qū)的直達(dá)航線(xiàn)； 有內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站； 屬?lài)?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，某國(guó)際分銷(xiāo)企業(yè)網(wǎng)銷(xiāo)售的貨物在當(dāng)?shù)赜幸欢ǖ南M(fèi)能力； 是某國(guó)際分銷(xiāo)企業(yè)網(wǎng)首批商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)候選地區(qū)； 是鐵路運(yùn)輸樞紐； 有多條高速公路或至少?lài)?guó)道通過(guò)； 該地區(qū)教育水平高

9、，能尋找到適合維持網(wǎng)上服務(wù)的工作人員； 地區(qū)的政府機(jī)構(gòu)對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展有一定迫切要求，可能提供某些優(yōu)惠政策； 在當(dāng)?shù)赜蟹种C(jī)構(gòu) Logistics Into Competitiveness選點(diǎn)參考口岸國(guó)際貨運(yùn)方式貨源地進(jìn)口口岸服務(wù)區(qū)域空運(yùn)北美、歐洲、日本、韓國(guó)北京東北、華北、西北上海華東、華中廣州華南、西南海運(yùn)北美、歐洲、日本、韓國(guó)大連東北、華北、西北天津華北、東北、西北青島華東、華北、西北上海華東、華中、西南廣州華南、西南陸運(yùn)香港深圳全國(guó)Logistics Into Competitiveness國(guó)內(nèi)優(yōu)選物流區(qū)域中心城市華南：廣州、深圳、珠海、?？谌A東：上海、南京、鎮(zhèn)江、連云港、杭州、寧波、

10、福州、廈門(mén)、青島、煙臺(tái)華北：北京、天津東北：大連、丹東西南：成都西北：西安Logistics Into Competitiveness國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與建設(shè)（1）1）集中托運(yùn)，享受?chē)?guó)際運(yùn)輸中規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益；2）為供貨商提供國(guó)外內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸、通關(guān)服務(wù)和/或國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)；3）向供貨商提供門(mén)到門(mén)服務(wù)，更好整合供應(yīng)鏈中的物流管理。境外集貨的功能 1）從供貨商的倉(cāng)庫(kù)門(mén)開(kāi)始，即提供所謂的“門(mén)到門(mén)”服務(wù)；2）從集貨中心開(kāi)始；3）從裝上船/裝上飛機(jī)開(kāi)始；4）從國(guó)內(nèi)進(jìn)口開(kāi)始。國(guó)際物流服務(wù)的起點(diǎn)有4類(lèi)：境外集貨主要委托境外物流合作伙伴完成。 Logistics Into Competitiveness國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)

11、劃與建設(shè)（2）境內(nèi)接貨分撥系統(tǒng)口岸分撥中心貨物整理、 集裝箱拆箱倉(cāng)儲(chǔ)海運(yùn)區(qū)域配送中心接貨報(bào)關(guān)貨物簡(jiǎn)單加工再包裝區(qū)域配送中心區(qū)域配送中心圖： 境內(nèi)接貨流程步驟1：接海運(yùn)貨物，檢驗(yàn)，完成與海運(yùn)承運(yùn)人的貨物交接工作；步驟2：通關(guān)；步驟3：接來(lái)自國(guó)內(nèi)供貨商的貨物；步驟4：如果需要集裝箱拆箱或貨物需要整理，則簡(jiǎn)單整理后存入物流中心倉(cāng)庫(kù)；如果不需要，則直接倉(cāng)儲(chǔ)；如無(wú)須倉(cāng)儲(chǔ)則轉(zhuǎn)至步驟5步驟5：貨物出庫(kù)作業(yè)，包括簡(jiǎn)單再包裝等；步驟6：區(qū)域內(nèi)配送作業(yè)，將貨物分撥至區(qū)域內(nèi)城市分撥中心。Logistics Into Competitiveness物流企業(yè)的國(guó)際化運(yùn)營(yíng) 面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 國(guó)外物流企業(yè)結(jié)果 中國(guó)“入世”承

12、諾（物流方面）交通運(yùn)輸方面公路運(yùn)輸：分別在一年和三年后，允許外資占合資企業(yè)多數(shù)股份和全資擁有子公司； 對(duì)于鐵路運(yùn)輸，將分別在三年和六年后允許外資占合資企業(yè)多數(shù)股份和全資擁有子公司。分別在一年和三年后允許外資占合資企業(yè)多數(shù)股份和全資擁有子公司；倉(cāng)儲(chǔ)方面分別在一年和四年后，允許外資占合資企業(yè)多數(shù)股份和全資擁有子公司?？梢陨婕皣?guó)內(nèi)一種或多種運(yùn)輸方式的郵遞服務(wù)，但郵政部門(mén)專(zhuān)營(yíng)的業(yè)務(wù)除外。郵遞服務(wù)方面允許開(kāi)展國(guó)際海上貨運(yùn)和客運(yùn)業(yè)務(wù)（如航班、散貨和不定航線(xiàn)貨船）。外資占少數(shù)的合資企業(yè)還可以中國(guó)國(guó)旗作為國(guó)籍旗進(jìn)行經(jīng)營(yíng)注冊(cè)。海上運(yùn)輸貨運(yùn)代理方面分別在一年和四年后允許外資占合資企業(yè)多數(shù)股份和全資擁有子公司，合資

13、企業(yè)在經(jīng)營(yíng)一年后可以建立分支機(jī)構(gòu)；外資貨運(yùn)代理公司在其第一家合資公司經(jīng)營(yíng)滿(mǎn)五年后可以建立第二家合資公司。入世兩年后，此項(xiàng)要求將被減至兩年。外資企業(yè)內(nèi)資企業(yè)Logistics Into Competitiveness物流企業(yè)的國(guó)際化運(yùn)營(yíng)策略（1）立足核心主業(yè)，拓展全程物流服務(wù) （2）強(qiáng)化國(guó)際業(yè)務(wù)能力，建立和完善國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)：首先應(yīng)該以中國(guó)為主要拓展市場(chǎng)，獲得本地競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，再以近致遠(yuǎn)，爭(zhēng)取全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（3）開(kāi)展虛擬經(jīng)營(yíng)，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，爭(zhēng)做聯(lián)盟中心：戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施可將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。在締結(jié)聯(lián)盟的過(guò)程中，為避免成為附庸而掌握主動(dòng)來(lái)增加獲利的潛力，就要爭(zhēng)做

14、聯(lián)盟中心。 （4）建立全球性的物流信息網(wǎng)絡(luò) （5）培養(yǎng)物流管理人才，建立富有創(chuàng)新機(jī)制的企業(yè)文化 Logistics Into Competitiveness進(jìn)出口業(yè)務(wù)的基本業(yè)務(wù)流程出口運(yùn)作程序 組織出口貨源尋找貿(mào)易伙伴建立銷(xiāo)售渠道制定出口商品經(jīng)營(yíng)方案詢(xún)盤(pán)發(fā)盤(pán)還盤(pán)接受簽訂合同CIF催證審證改證辦理出口退稅加工備貨包裝向商檢局報(bào)驗(yàn)取得保單檢驗(yàn)證書(shū)租船訂艙報(bào)關(guān)出口自制有關(guān)單據(jù)向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知海關(guān)檢驗(yàn)放行異議與索賠投保貨物裝船后取得提單持全套單證和信用證向銀行交單議付出口前準(zhǔn)備對(duì)外洽談階段履約階段選擇市場(chǎng)廣告宣傳匯集有關(guān)單證Logistics Into Competitiveness進(jìn)口運(yùn)作程序申領(lǐng)

15、進(jìn)口許可證制定進(jìn)口訂貨計(jì)劃制定進(jìn)口商品經(jīng)營(yíng)方案詢(xún)盤(pán)發(fā)盤(pán)還盤(pán)接受簽訂合同F(xiàn)OB購(gòu)買(mǎi)外匯申請(qǐng)開(kāi)證銀行審單付款贖單租船訂艙發(fā)裝運(yùn)通知辦理保險(xiǎn)貨物裝船接貨進(jìn)口報(bào)關(guān)進(jìn)口商檢撥交結(jié)算船邊現(xiàn)提貨物入庫(kù)代運(yùn)至外地貨主自提異議索賠進(jìn)口前準(zhǔn)備對(duì)外洽談階段履約階段Logistics Into CompetitivenessLogistics Into Competitiveness國(guó)際班輪航線(xiàn)管理基礎(chǔ)知識(shí)海運(yùn)組織機(jī)構(gòu)承運(yùn)人(CARRIERS)拖運(yùn)人(SHIPPERS)收貨人(CONSIGNEES)貨運(yùn)代理人(FORWARDERS)主要工作內(nèi)容TransportClearanceInsurance Delivery

16、to the buyer國(guó)際班輪航線(xiàn)管理基礎(chǔ)知識(shí)海運(yùn)商船：商船按經(jīng)營(yíng)方式分為班輪(LINER)租船(CHARTER)按運(yùn)輸對(duì)象分:客船和貨船(CARGO SHIP)貨船又可分:干貨船,液體船(WET CARGO SHIP)成組船(UNITIZED SHIP)集裝箱船是成組船一類(lèi)Logistics Into Competitiveness國(guó)際班輪航線(xiàn)管理基礎(chǔ)知識(shí)海運(yùn)班輪運(yùn)價(jià)有1，班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)2，非班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)（例如：COSCO）3，雙邊（船貨雙方）運(yùn)價(jià)習(xí)慣上我們稱(chēng)班輪運(yùn)價(jià)為海運(yùn)費(fèi)，事實(shí)上僅指船沿到船沿的費(fèi)用，即基本費(fèi)率。Logistics Into Competitiveness國(guó)際班輪航線(xiàn)管理

17、基礎(chǔ)知識(shí)海運(yùn)附加費(fèi) SURCHARGES 1，燃油附加費(fèi)（FAF）2，港口附加費(fèi)3，超常，超重附加費(fèi)4，變更卸貨港附加費(fèi)Logistics Into Competitiveness國(guó)際班輪航線(xiàn)管理基礎(chǔ)知識(shí)BuyerSellerEXWFCACPTCIPFOBCFRCIFFASDESDEQDDUDDPCus-tomsCus-tomsLogistics Into CompetitivenessINCOTERMSinternational chamber of Commerce terms 國(guó)際商會(huì)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則國(guó)際班輪航線(xiàn)管理基礎(chǔ)知識(shí)Logistics Into Competitiveness

18、國(guó)際班輪航線(xiàn)習(xí)慣分類(lèi)按運(yùn)輸對(duì)象：普通雜貨集裝箱 航線(xiàn)客運(yùn)按運(yùn)行組織：多港掛靠直達(dá)干支結(jié)合分程運(yùn)輸按所跨區(qū)域：沿海、近洋、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線(xiàn)按航行線(xiàn)路軌跡：來(lái)回式、環(huán)狀況航線(xiàn)國(guó)際班輪航線(xiàn)管理基礎(chǔ)知識(shí)Logistics Into Competitiveness國(guó)際班輪航線(xiàn)基本參數(shù)航線(xiàn)距離發(fā)船間隔時(shí)間航線(xiàn)往返航次時(shí)間航線(xiàn)平均裝卸總定額（決定船舶在港時(shí)間）航線(xiàn)貨流總量（雜貨單位用噸，集裝箱用TEU）貨流方向不平衡系數(shù)貨流時(shí)間不平衡系數(shù)航線(xiàn)貨物平均運(yùn)距(貨物周轉(zhuǎn)量/貨流總量）國(guó)際班輪航線(xiàn)管理基礎(chǔ)知識(shí)Logistics Into Competitiveness國(guó)際班輪航線(xiàn)船期表AWEClosingSIFCLET

19、D/ETA國(guó)際集裝箱運(yùn)輸流程Logistics Into Competitiveness海運(yùn)主要單證（出口）Logistics Into Competitiveness1、托運(yùn)單/定倉(cāng)單（Booking Note B/N) ,即定艙委托書(shū),指托運(yùn)人(發(fā)貨人)根據(jù)貿(mào)易合同條款和信用證條款填寫(xiě)的向承運(yùn)人或其裝貨港的船方代理人辦理貨物托運(yùn)的單證2、裝貨單 （Shipping Order S/O),即船公司或代理在接受托運(yùn)人的托運(yùn)申請(qǐng)后由托運(yùn)人或貨代向船方交貨的憑證.3、收貨單 (Mates Receipt M/R)（貨物裝船后,承運(yùn)船的大副簽給托運(yùn)人表示收到貨物并已經(jīng)裝船的憑證. 此份單證承運(yùn)人簽給

20、托運(yùn)人,托運(yùn)人持此單,付清預(yù)付運(yùn)費(fèi),向承運(yùn)人換取正本已裝船提單4、裝貨清單（Loading List) ,船上大副將全船的所裝貨物按性質(zhì)和靠港順序整理的裝貨總清單,以便編制積載圖.海運(yùn)主要單證（出口）Logistics Into Competitiveness5、貨物積載圖(Stowage Plan S/P) , 大副根據(jù)貨物裝運(yùn)要求,和船舶的性能編制的貨物在船上的具體艙位,并詳細(xì)表明貨物的名稱(chēng),重量,數(shù)量,目的港等情況.6、裝貨清單 （ Manifest M/F),又稱(chēng)艙單,根據(jù)收貨單或提單,按目的港分票編寫(xiě)的船長(zhǎng)簽署的全船出口貨物的匯總清單,它是向海關(guān)申請(qǐng)檢驗(yàn)放行的依據(jù).7、提單 (Bil

21、l of lading B/L)8、空箱交接單（Equipment Dispatch Order EDO)海運(yùn)提單（B/L）Logistics Into Competitiveness提單是指一種用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的單證。 性質(zhì)： 1， 貨物收據(jù)(RECEIPT)(承運(yùn)人或其代理出具給托運(yùn)人的證明已收到或接管提單所列的貨物) 2，物權(quán)憑證(TITLE) 3，運(yùn)輸合同的證明(EVIDENCE OF CONTRACT)B/L海運(yùn)提單種類(lèi)Logistics Into Competitiveness1，提單種類(lèi)按收貨人抬頭（填寫(xiě)方式不同分類(lèi)為

22、 記名提單（Straight B/L) (收貨人一欄內(nèi)已具體填寫(xiě)特定的人或公司名稱(chēng)的提單) 不記名提單（Bearer B/L) (無(wú)具體指定收貨人) 指示提單 (Order B/L) (具名To order of xxx（記名提示）, 或者To order (空白指示） 指示提單轉(zhuǎn)讓時(shí)有兩種背書(shū)方式: 空白背書(shū)（Endorsed by blank ) 僅僅體現(xiàn)背書(shū)人（提單轉(zhuǎn)讓人）印簽。 記名背書(shū)（+Endorsed to the order of sb. ) 除體現(xiàn)背書(shū)人（提單轉(zhuǎn)讓人）印簽外，還體現(xiàn)被背書(shū)人（提單受讓人）印簽海運(yùn)提單種類(lèi)Logistics Into Competitivenes

23、s2，有無(wú)對(duì)貨物外表狀況的批注清潔提單 （Clear B/L)不清潔提單(Unclear or Foul B/L) -解決方法 -保函（Letter of Indemnity) -修補(bǔ)貨物海運(yùn)提單種類(lèi)Logistics Into Competitiveness3,運(yùn)輸方式 直達(dá)提單（Direct B/L) 轉(zhuǎn)運(yùn)提單（Transshipment or Through B/L) 聯(lián)運(yùn)提單 (Combined Transport B/L) 海運(yùn)提單種類(lèi)Logistics Into Competitiveness4, 使用有效性 正本提單 (Original B/L)：承運(yùn)人的正式簽字并有簽發(fā)日期 副

24、本提單（Copy B/L): -Copy or Not negotiable 5,運(yùn)費(fèi)付費(fèi) 預(yù)付費(fèi)提單( Freight Prepaid B/L) 到付費(fèi)提單 (Freight collect B/L)提單內(nèi)容和條款Logistics Into Competitiveness提單的正面內(nèi)容 必載事項(xiàng) 正面條款： 確認(rèn)條款（在提單右下角） 承諾條款（在提單左下角） 簽署條款（在提單右下角） 參考樣本提單內(nèi)容和條款Logistics Into Competitiveness提單的背面條款關(guān)于貨物 （關(guān)注裝載甲板上的貨物）承運(yùn)人責(zé)任期限（關(guān)注起止時(shí)間描述）承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制（關(guān)于件數(shù)的理解）制約托

25、運(yùn)人的責(zé)任條款（不知條款，鉛封完整交貨條款貨物檢查權(quán)條款等）5、危害性物品運(yùn)輸條款6、運(yùn)費(fèi)與留置權(quán)條款（關(guān)注行使留置權(quán)的時(shí)間限制）7、索賠和訴訟（關(guān)注時(shí)效）提單內(nèi)容和條款Logistics Into Competitiveness關(guān)于提單的其它操作事項(xiàng)提單的簽發(fā)：簽發(fā)人的資格：承運(yùn)人本人、船長(zhǎng)、授權(quán)代理人簽發(fā)日期： 將提單簽發(fā)日期看作交貨日期，日期的界定尤其在國(guó)際貿(mào)易合同的執(zhí)行中非常重視提單份數(shù)：關(guān)注提貨和結(jié)匯時(shí)提單份數(shù)的影響提單內(nèi)容和條款Logistics Into Competitiveness關(guān)于提單的其它操作事項(xiàng)提單的更正和補(bǔ)發(fā)：更正 依據(jù)更正內(nèi)容是否妨礙其它提單關(guān)系人的利益決定是否接

26、受更正，由于更正后引起的損失和相關(guān)費(fèi)用，有提出更改方承擔(dān)補(bǔ)發(fā) 關(guān)注結(jié)匯前和結(jié)匯后的不同提單內(nèi)容和條款Logistics Into Competitiveness關(guān)于提單的其它操作事項(xiàng)提單的背書(shū)（ENDORSEMENT）和轉(zhuǎn)讓記名背書(shū)（ 背書(shū)人、被背書(shū)人同時(shí)出現(xiàn)在提單背面）指示背書(shū)（只出現(xiàn)背書(shū)人，和“ XXX指示”）空白背書(shū)（只出現(xiàn)背書(shū)人）關(guān)注背書(shū)適應(yīng)性國(guó)際班輪運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)知識(shí)Logistics Into Competitiveness班輪運(yùn)價(jià)概念：是一個(gè)包括費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、記收方法、承托雙方費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)劃分等內(nèi)容的綜合概念，而不是普通交易中的價(jià)格金額。班輪運(yùn)價(jià)：取決于運(yùn)輸勞務(wù)價(jià)值量和運(yùn)輸勞務(wù)的供需關(guān)系。班輪

27、運(yùn)價(jià)種類(lèi)：按制定者主體分類(lèi)：班輪工會(huì)運(yùn)價(jià)、班輪公司運(yùn)價(jià)、雙邊運(yùn)價(jià)、協(xié)議運(yùn)價(jià)。按費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類(lèi)：等級(jí)運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)、航線(xiàn)運(yùn)價(jià)國(guó)際班輪運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)知識(shí)Logistics Into Competitiveness國(guó)際班輪運(yùn)價(jià)運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)1、基本運(yùn)費(fèi)2、附加費(fèi)國(guó)際班輪運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)知識(shí)Logistics Into Competitiveness國(guó)際班輪運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)知識(shí)1、W系列：表示以毛重計(jì)算 ： 1 Long ton=1.01605Metre Ton 1 Short ton=0.90718Metre Ton= 2000pounds 2、M系列：表示以尺碼或體積計(jì)算： 1 Cubic feet= 0.0283

28、m33、W/M 系列：表示以毛重或體積計(jì)算 ，取較高者4、AD.VAL :表示以貨物的FOB價(jià)格的一定比例計(jì)算 ，又稱(chēng)從價(jià)運(yùn)費(fèi)。5. W/M or AD.VAL6、Per unit: 表示按件收費(fèi)7、Open Rate: 表示按議價(jià)費(fèi)率8. Min Rate: 起碼運(yùn)費(fèi)率Logistics Into Competitiveness國(guó)際集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)知識(shí)A:EX HK:1.Trucking charge(FM Futian free zone to HK): RMB1700/20&40&HQ2.O/F(HK to Bangkok): USD150/20 USD250/40 USD250/40

29、HQ3.HK THC: HKD1500/20 HKD2400/40 HKD2400/40HQ4.DOC:HKD125/SETB:Our net-net rate for delivering to Wangnoi, Ayuthaya. Port of Discharge: Bangkok (PAT Terminal) Delivery place: Wangnoi, Ayuthaya Comm: General Cargo Local Charges: - THC: USD 65.00 /20 USD 100.00 /40dc - D/O: USD 25.00 /set - H/C: USD

30、30.00 /Cntr Customs clearance:USD 95.00 /entry Documentation: USD 40.00 /set Delivery Fee: USD 175.00 /20dc USD 200.00 /40dc Remarks: 1) Rates are quoted excluded duty and tax. 2) All mentioned charges are subject to alteration without prior notice and any charges herein shall be collected where app

31、licable. Logistics Into Competitiveness國(guó)際班輪運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)知識(shí)國(guó)際集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)知識(shí)O/F: Ocean FreightTHC: Terminal Handling ChargeCY-CY: Container yard to Container YardEntry:FAF: Fuel Additional FeeLogistics Into Competitiveness航次租船費(fèi)率估算基礎(chǔ)知識(shí)航次租船前準(zhǔn)備工作:索取船舶基本資料調(diào)查船舶基本運(yùn)營(yíng)成本提供基本貨載信息提供裝卸港基本信息提供航線(xiàn)信息Logistics Into Competitivenes

32、s航次租船費(fèi)率估算基礎(chǔ)知識(shí)航次租船費(fèi)率估算:Logistics Into Competitiveness國(guó)際貨運(yùn)主要相關(guān)法規(guī)國(guó)際貨物運(yùn)輸法規(guī)的特點(diǎn):國(guó)際運(yùn)輸方式都是通過(guò)雙方簽定和履行合同來(lái)設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系,但是同其它合同不一樣的是,這份合同只有運(yùn)輸者(承運(yùn)人的單方簽字.國(guó)際貨物運(yùn)輸是對(duì)外貿(mào)易的一個(gè)不可缺少又相對(duì)獨(dú)立的環(huán)節(jié),其形成的法律體系,獨(dú)立于國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同以外.調(diào)整國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的主要法律形式主要有國(guó)際條約,國(guó)際慣例和有關(guān)國(guó)家的國(guó)內(nèi)立法.而且統(tǒng)一實(shí)體法規(guī)范的作用起主導(dǎo)作用以采購(gòu)提升競(jìng)爭(zhēng)力Logistics Into Competitiveness與提單有關(guān)部門(mén)的國(guó)際貨物運(yùn)輸法規(guī):國(guó)際

33、公約海牙規(guī)則維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則國(guó)內(nèi)立法中國(guó)的Logistics Into Competitiveness國(guó)際貨運(yùn)主要相關(guān)法規(guī)海上貨運(yùn)合同的種類(lèi)班輪運(yùn)輸合同航次租船合同多式聯(lián)運(yùn)合同海上貨運(yùn)合同的形式 書(shū)面形式, 電報(bào),電傳,傳真,電子郵件同樣具有書(shū)面效力權(quán)利和義務(wù)Logistics Into Competitiveness國(guó)際貨物運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任:提供適航的船舶管理所運(yùn)貨物不得繞航國(guó)際貨物運(yùn)輸承運(yùn)人的權(quán)利:獲取運(yùn)輸業(yè)務(wù)報(bào)酬享受免責(zé)享受單位賠償責(zé)任限額以采購(gòu)提升競(jìng)爭(zhēng)力Logistics Into Competitiveness承運(yùn)人免責(zé)條款:P306權(quán)利和義務(wù)Logistics Into Competitiveness國(guó)際貨物運(yùn)輸托運(yùn)人的責(zé)任:包裝和申報(bào)正確手續(xù),單證齊備對(duì)危險(xiǎn)貨物承擔(dān)責(zé)任支付運(yùn)費(fèi)過(guò)失賠償責(zé)任運(yùn)費(fèi)分析和管理Logistics Into Competitive