旅游環(huán)線公路改建工程路線設(shè)計(jì)說明

1、第二篇1.1路線平面設(shè)計(jì)選線原那么本工程施工圖設(shè)計(jì)路線布設(shè)首先依據(jù)前期所確定的路線走廊，結(jié)合沿線地形、地貌、水文、 地質(zhì)等自然條件以及沿線的現(xiàn)狀道路、路網(wǎng)布局、天然氣管線、高壓管線、拆遷情況、河流、 灌溉渠等地物的實(shí)際情況進(jìn)行平縱而調(diào)整、優(yōu)化，以繞避減少房屋及其他拆遷并滿足規(guī)劃為主 要布線原那么，合理靈活掌握平縱而設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，合理布設(shè)結(jié)構(gòu)物，嚴(yán)格控制路基填方高度和橋梁 高度，從而使平縱面線形設(shè)計(jì)流暢，公路構(gòu)造物與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，力爭以相對經(jīng)濟(jì)的工程造 價，取得盡可能好的經(jīng)濟(jì)效益和社會綜合效益，充分表達(dá)本工程環(huán)保、平安、經(jīng)濟(jì)、快捷、舒 適的特點(diǎn)。（1）路線應(yīng)充分表達(dá)規(guī)范要求，優(yōu)化調(diào)整路線方案：（2

2、）在符合沿線規(guī)劃走向的基礎(chǔ)上，合理處理路線走向與沿線各區(qū)域的關(guān)系，使工程合理、 路線順暢短捷；（3）合理利用地形，盡量降低工程造價，盡量少占耕地，少拆遷，保護(hù)河道、既有天然氣 管道主干線等，注重環(huán)境保護(hù)；（4）在少影響、不影響現(xiàn)狀的前提下，路線布設(shè)充分考慮到大型構(gòu)造物（如橋梁）的設(shè)置 位置以及路線與其它主要公路的交叉方式，盡可能為其設(shè)置提供有利條件，防止因路線布設(shè)不 當(dāng)造成構(gòu)造物設(shè)置困難和工程數(shù)量顯著增加；（5）在確定平面線位的同時，控制地質(zhì)水文條件降低填方高度，沿河岸布線盡量防止擠占 溝渠，假設(shè)無法防止，那么需要進(jìn)行合理的改造設(shè)計(jì)，同時路線需滿足設(shè)計(jì)洪水位及行洪要求；（6）平面線形設(shè)計(jì)做到路

3、線與地形、地物、景觀相互協(xié)調(diào)：（7）曲線線形注意技術(shù)指標(biāo)的均衡性和連續(xù)性，防止線形指標(biāo)的突變：（8）路線設(shè)計(jì)時綜合考慮路線平縱橫配合，使其具有流暢性：在爭取較高的平縱技術(shù)指標(biāo) 時，更要注意合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，講究平縱配合和前后指標(biāo)的均衡掌握：（9）重視環(huán)境保護(hù)，防止環(huán)境污染，盡量少占良田，防止過多拆遷房屋和重要的電力、電 訊、水利設(shè)施；（10）充分尊重地方政府有關(guān)部門對路線走向、構(gòu)造物設(shè)置等方而的意見，使本工程的建 設(shè)與地方規(guī)劃及城鎮(zhèn)建設(shè)有機(jī)的結(jié)合，以形成地區(qū)性的綜合運(yùn)輸體系，更好的為當(dāng)?shù)厝嗣裨旄?。總之，線形設(shè)計(jì)應(yīng)在已定路線走廊的基礎(chǔ)上，結(jié)合沿線地形、地物、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、路線橋位、互通式立

4、交位置以及地方道路規(guī)劃和水利設(shè)計(jì)、環(huán)境保護(hù)等諸多因素，進(jìn)行平、縱、橫 三面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，反復(fù)優(yōu)化后確定。路線走向與主要控制點(diǎn)主線起點(diǎn)(K0+000)位于西山坪教育矯治所附近，路線沿既有機(jī)耕道向東，經(jīng)老鷹巖、清 如許生態(tài)庭院、磨盤山、賀家院子止于苓蘢苑(K9+022.980),路線全長9. 023km：支線1起點(diǎn)(樁號Z1K0+000)接?xùn)|河路，路線向南布線，終點(diǎn)(Z1K0+683. 900)接工程主 線 K4+510,支線 1 全長 0. 684km。支線2起點(diǎn)(樁號Z2K0+000)接工程主線K9+022. 300,沿苓蘢苑環(huán)線向西北布線，終點(diǎn) (Z2K0+455,912)接鹽東路苓蘢苑游客中心

5、，支線2全長0. 456km。主要控制點(diǎn)：工程起點(diǎn)、工程終點(diǎn)。1. 2優(yōu)化路線設(shè)計(jì)1. 2. 1平面本次施工圖設(shè)計(jì)路線布設(shè)依據(jù)前期所確定的路線走廊，結(jié)合現(xiàn)場踏勘的沿線地形、地貌、 水文、地質(zhì)等自然條件以及沿線天然氣管線、高壓管線、拆遷情況等地物的實(shí)際情況進(jìn)行了平 面調(diào)整、整體優(yōu)化，路線線位結(jié)合踏勘情況以及橫斷面情況進(jìn)行左右調(diào)整優(yōu)化土石方工程數(shù)量。 縱面施工圖縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)合沿線地形地質(zhì)條件以及現(xiàn)場踏勘情況在送審稿的基礎(chǔ)上進(jìn)行了整體 優(yōu)化調(diào)整，施工圖設(shè)計(jì)中，縱斷面上總體考慮縱坡順適，起終點(diǎn)的縱坡和標(biāo)高順接前后段縱坡 以及標(biāo)高，保證沿線設(shè)計(jì)洪水頻率的要求以及控制土石方工程數(shù)量和擋防工程數(shù)量。1. 3

6、路線平面設(shè)計(jì)平面線形一般由直線、圓曲線、回旋曲線三要素組成。選用圓曲線半徑時，盡量與前后平而 線形指標(biāo)協(xié)調(diào)，較長直線的盡頭不宜設(shè)置小半徑曲線，以及平縱低指標(biāo)的重登。當(dāng)受地形限制， 避讓不良地質(zhì)地段或重要建筑物，采用卵型曲線或S形曲線，S形曲線兩回旋線參數(shù)比不大于 1. 5為宜，圓曲線半徑比不大于2為宜，特殊情況卜. S形曲線兩回旋線參數(shù)比以不大于2控制。 本工程最大超高采用4機(jī)本次設(shè)計(jì)全線圓曲線最大半徑350米：圓曲線最小半徑15米;最大直線長度287. 74米， 最短夾直線長22. 98米,曲線總長3752. 52米,占路線總長的41. 59%。1. 4路線縱面設(shè)計(jì)1. 4.1設(shè)計(jì)原那么本工

7、程走廊帶屬于構(gòu)造剝蝕中切丘陵地貌，峰谷相對切割深度50100m, V形溝發(fā)行。地 形、地貌主要受巖性控制，厚層砂巖常形成陡崖，而粉砂質(zhì)泥巖常形成緩坡，造就了別致的景 觀。施工圖設(shè)計(jì)階段結(jié)合地形、地物（道路、高壓鐵塔、輸電線、溝渠等）、水文、地質(zhì)、橋涵、 管線、設(shè)計(jì)洪水位、路基穩(wěn)定等諸因素在施工圖前期階段縱坡的基礎(chǔ)上進(jìn)行了仔細(xì)研究，調(diào)整 優(yōu)化。并擬定以下設(shè)計(jì)原那么：（1）滿足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求；（2）為保證行車平安和舒適性，縱坡應(yīng)盡量順適，起伏不宜過大及過于頻繁；盡量防止采 用規(guī)范中的極限值：（3）縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)合地形、地物（道路、高壓鐵塔、輸電線、溝渠等）、水文、地質(zhì)、橋 涵、管線、設(shè)計(jì)洪水

8、位、路基穩(wěn)定等諸因素，合理采用坡率、坡長綜合設(shè)計(jì)，力求指標(biāo)均衡， 凹凸豎曲線設(shè)置合理，視覺順適：（4）結(jié)合地形、地物對路基和橋梁等進(jìn)行綜合比擬后合理地確定縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高，減少填 挖方數(shù)量，節(jié)約工程投資：（5）注重平縱及豎曲線組合，確保豎曲線間有足夠的夾直線長度：（6）綜合考慮沿線地形、地質(zhì)、水文、管線設(shè)施、排水等因素及積雪冰凍地區(qū)要求，最大 縱坡不超過12樂橋梁縱坡不宜大于4%,為保證道路的穩(wěn)定及排水通暢，且最小縱坡不小于0. 3%：（7）豎曲線半徑的選用，以滿足駕駛?cè)藛T視覺要求和路容美觀為宜，當(dāng)同向豎曲線間，特 別是凹形豎曲線之間，如直線坡段不長，合并成單曲線或復(fù)曲線；反向豎曲線間宜插入一定長 度的直線坡段。1. 4. 2路線縱斷面設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)中，縱斷面上總體考慮縱坡順適以及特殊控制點(diǎn)控制，本次施工圖設(shè)計(jì)主線起 點(diǎn)順接西山坪教育矯治所連接線，終點(diǎn)高程設(shè)計(jì)結(jié)合地形地質(zhì)考慮順接既有苓蘢苑道路。本項(xiàng) 目縱斷面設(shè)計(jì)最大縱坡以12%控制。本次設(shè)計(jì)最大縱坡12%/2處，最小縱坡0. 3%/3處，最短坡長45m,最小凸形豎曲線半徑200m/l處，最小凹形豎曲線半徑250m/l處