整車、傳動(dòng)、制動(dòng)培訓(xùn)PPT資料

1、大學(xué)生方程式賽車傳動(dòng)&制動(dòng)(zh dn)方案快速設(shè)計(jì)指南張思龍共二十三頁第一章 緒論(xln)1.1 國際FSAE宗旨 Formula SAE 發(fā)展的初衷是想創(chuàng)立一個(gè)小型的道路賽車比賽，而現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展為一個(gè)擁有大約20 競賽因素的大型比賽，參與者包括賽車和車隊(duì)。Formula SAE 向年輕的工程師們提供了一個(gè)參與有意義的綜合項(xiàng)目的機(jī)會(huì)。由參與的學(xué)生負(fù)責(zé)管理整個(gè)項(xiàng)目，包括時(shí)間節(jié)點(diǎn)的安排，做預(yù)算以及成本控制、設(shè)計(jì)、采購設(shè)備、材料、部件以及制造和測試。Formula SAE 為在傳統(tǒng)教室學(xué)習(xí)中的學(xué)生提供了一個(gè)現(xiàn)實(shí)的工程經(jīng)歷(jngl)。Formula SAE 隊(duì)員在這個(gè)過程中將會(huì)經(jīng)受考驗(yàn)，面對(duì)挑戰(zhàn)

2、，培養(yǎng)創(chuàng)造性思維和實(shí)踐能力。共二十三頁第一章 緒論(xln)1.2 賽車設(shè)計(jì)宗旨為了達(dá)到賽事宗旨，假定參賽車隊(duì)是為一家設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)、制造、測試(csh)并展示一輛目標(biāo)市場為業(yè)余周末休閑賽車的原型車。 1.2.1 賽車必須在加速、制動(dòng)和操控性方面具有非常優(yōu)異的表現(xiàn)，同時(shí)又必須具有足夠的耐久性以順利完成規(guī)則中提及的及比賽現(xiàn)場進(jìn)行的所有項(xiàng)目。 1.2.2 賽車必須適合從第5百分位的女性到第95百分位的男性車手駕駛，同時(shí)要滿足中國大學(xué)生方程式汽車大賽規(guī)則中的要求。1.2.3 其它附加的設(shè)計(jì)因素也需要予以考慮：美學(xué)、成本、人體工程學(xué)、可維護(hù)性、工藝性和可靠性。1.2.4 在完成車輛并進(jìn)行測試后，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)

3、應(yīng)努力向有意生產(chǎn)該賽車的公司銷售該設(shè)計(jì)。對(duì)于車隊(duì)來說，其挑戰(zhàn)在于開發(fā)一輛能最大程度滿足中國 FSC 賽車的設(shè)計(jì)目標(biāo)且具有市場前景的樣品車。 1.2.5 每輛賽車的設(shè)計(jì)都將與其它的賽車進(jìn)行對(duì)比評(píng)價(jià)，以評(píng)定出最優(yōu)秀的設(shè)計(jì)。 共二十三頁第一章 緒論(xln)1.3良好的工程實(shí)踐(shjin)慣例1.31 各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合合理協(xié)調(diào)美觀1.32 各零件的產(chǎn)品質(zhì)量 互換性 量產(chǎn)性 輕量化工程設(shè)計(jì)共二十三頁第二章 賽車(si ch)整車設(shè)計(jì)路線2.1 定位 學(xué)術(shù)(xush) 競賽2.2 賽車整車參數(shù)確定整車尺寸參數(shù)和質(zhì)量參數(shù)選定輪胎輪輞的選擇軸距輪距車輪定位參數(shù)質(zhì)量分配和優(yōu)化共二十三頁第二章 賽車(si c

4、h)整車設(shè)計(jì)路線輪胎輪輞的選擇 10寸或13寸軸距 賽車的軸距至少為1525mm（60 英寸）。軸距是指在車輪指向正前方時(shí)同側(cè)兩車輪的接地面中心點(diǎn)之間的距離。軸距大，整車質(zhì)量相應(yīng)(xingyng)大。軸距小，空間受限制。輪距 賽車較小的輪距（前輪或后輪）必須不小于較大輪距的75%。賽車輪距對(duì)賽車總寬、總質(zhì)量、賽車機(jī)動(dòng)性及橫向穩(wěn)定性均有較大影響。輪距越大，則懸架側(cè)傾角剛度越大，橫向穩(wěn)定性越好，橫向空間也大，但同時(shí)會(huì)使賽車總寬和總質(zhì)量變大，更影響最小轉(zhuǎn)彎半徑。前輪距應(yīng)考慮車架、前懸架、前輪和前空力套件的布置，并保證前輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間等；后輪距的確定應(yīng)聯(lián)系傳動(dòng)系統(tǒng)、后懸架的布置。同時(shí)前后輪距的搭配

5、，前輪距應(yīng)大于后輪距，以達(dá)到行駛平穩(wěn)、轉(zhuǎn)向靈活可靠。共二十三頁第二章 賽車整車設(shè)計(jì)(shj)路線車輪定位(dngwi)參數(shù) 前輪負(fù)外傾配負(fù)前束。質(zhì)量分配和優(yōu)化 根據(jù)歷年賽車各系統(tǒng)質(zhì)量統(tǒng)計(jì)，化整為零，為新賽車輕量化提供實(shí)際準(zhǔn)確的可操作性方案。共二十三頁第二章 賽車整車設(shè)計(jì)(shj)路線整車性能參數(shù)確定動(dòng)力性參數(shù) 根據(jù)賽道以彎道為主，直線賽道較短的特點(diǎn)。若設(shè)計(jì)較高車速，不但在比賽中車手很難達(dá)到，而且會(huì)犧牲掉相當(dāng)一部分加速性能，根據(jù)歷年經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)秀的賽車偏重于加速性能良好且安全易操作。普遍以110-130為最高設(shè)計(jì)車速。機(jī)動(dòng)性參數(shù) 最小轉(zhuǎn)彎半徑直接反應(yīng)了賽車通過(tnggu)小區(qū)率半徑彎道和8字繞環(huán)以

6、及高速避障錐桶的能力，賽車要求轉(zhuǎn)彎半徑小、轉(zhuǎn)向靈活，綜合考慮賽車的軸距、輪距、轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角以及方向盤行程等多方面因素，方程式賽車最小轉(zhuǎn)彎半徑為3-4m。共二十三頁第二章 賽車(si ch)整車設(shè)計(jì)路線操縱穩(wěn)定性參數(shù) 通常用汽車以0.4g的向心加速度做定圓等速行駛時(shí)前后軸的側(cè)傾角之差作為評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向特性的參數(shù)，希望他是一個(gè)較小的證角度值，如轎車以1-3為宜。 但方程式賽車不同于民用車，我們希望少有過多轉(zhuǎn)向，使賽車更順利的通過彎道，增加彎道表現(xiàn)力。平順性參數(shù) 偏頻和懸架的軟硬與汽車的操作性和平順性密切相關(guān)，偏頻低，懸架偏軟，地剛度能更好地緩沖路面沖擊，使整車平順性更好；偏頻高，懸架偏硬，高剛度能是車

7、手更好的控制車輛重心(zhngxn)，整車操縱穩(wěn)定性更好。 偏頻選取原則：1、前后各異避免共振。 2、民用車側(cè)重于平順性，一般前低后高。 3、方程式賽車出于操控性考慮，一般前高后低。制動(dòng)性參數(shù) 賽車技術(shù)車檢將在規(guī)定直道加速并在末端制動(dòng)至靜止，要求四輪抱死且不超出賽道。共二十三頁第二章 賽車(si ch)整車設(shè)計(jì)路線2.3 賽車(si ch)綜合各系統(tǒng)選型 *各系統(tǒng)設(shè)計(jì)硬點(diǎn)總成選型和設(shè)計(jì)內(nèi)容動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，ECU，進(jìn)排氣，固定方式傳動(dòng)系統(tǒng)鏈傳動(dòng)，差速器，傳動(dòng)比輪胎輪輞輪輞輪胎品牌和尺寸型號(hào)車架鋼管桁架結(jié)構(gòu)，鋼管采購和長度預(yù)算車身車身材料，空氣動(dòng)力學(xué)套件，整車涂裝懸架系統(tǒng)懸架形式，減震器，叉臂材料

8、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向器、方向盤制動(dòng)系統(tǒng)雙回路，主缸和卡鉗的選擇共二十三頁第三章 傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)(shj)指南3.1 末級(jí)傳動(dòng)比的確定 根據(jù)Formula SAE 的比賽規(guī)則和國內(nèi)外車隊(duì)的比賽經(jīng)驗(yàn)，除了起步外，在比賽中通常只會(huì)用到2 擋、3 擋和4 擋總共3 個(gè)檔位。所以在確定末級(jí)減速比的時(shí)候，就可以以發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率點(diǎn)的轉(zhuǎn)速在4 擋時(shí)可以達(dá)到最大車速 的標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算樣車的末級(jí)減速比。得到末級(jí)減速比后確定大小鏈輪齒數(shù)。 應(yīng)該指出的是，最大功率轉(zhuǎn)速應(yīng)該由臺(tái)架實(shí)驗(yàn)得出(d ch)的發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線獲得。共二十三頁第一章 緒論(xln)3.2 差速器的選型和固定 目前大學(xué)生方程式所使用的差速器分為(fn wi)以

9、下幾類：2013年，我們車隊(duì)使用的沙灘車滑塊式差速器，2014年使用的是托森。差速器沙灘車差速器托森差速器庫斯科差速器德雷克斯勒價(jià)格（RMB）2,0004，50014，000（7000）20，000綜合性能AAAAAAAAAAAAA使用比例5%45%10%40%共二十三頁第三章 傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)(shj)指南3.21 托森差速器共二十三頁第三章 傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)(shj)指南3.22 德雷克斯勒差速器共二十三頁第三章 傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)(shj)指南3.23 差速器的密封 自行設(shè)計(jì)外殼3.24 差速器固定(gdng) 差速器可通過支板及軸承固定在車架上。支板要求有： 1、 輕量化 2、可調(diào)節(jié)中心距（鏈輪張緊

10、）3.3 內(nèi)外球籠和半軸 3.31 內(nèi)外球籠的選擇或設(shè)計(jì)。 3.32 半軸的尺寸設(shè)計(jì)和校核共二十三頁第三章 傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)(shj)指南3.4 2014賽季傳動(dòng)(chundng)設(shè)計(jì)報(bào)告共二十三頁第三章 傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)(shj)指南共二十三頁第四章 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)(shj)指南4.1 設(shè)計(jì)目標(biāo) 制動(dòng)(zh dn)系統(tǒng)的功用是實(shí)現(xiàn)安全、迅速地使車輛四輪抱死減速和滿足發(fā)動(dòng)機(jī)加速要 求的目的。4.2 規(guī)則要求 按照FSAE 規(guī)定，賽車制動(dòng)要求簡單控制，制動(dòng)系統(tǒng)必須有兩套獨(dú)立的液壓制動(dòng)回路，當(dāng)某一條回路系統(tǒng)泄漏或失效時(shí)，另一條回路還可以至少保證有兩個(gè)車輪可以維持有效的制動(dòng)力。每個(gè)液壓制動(dòng)回路必須有其專用的儲(chǔ)

11、液罐，不允許采用帶助力的制動(dòng)裝置。賽車的制動(dòng)系統(tǒng)將被進(jìn)行動(dòng)態(tài)測試，測試時(shí)，賽車將首先在制動(dòng)檢查官規(guī)定的直道上加速，在直道末端，賽車必須制動(dòng)至靜止，并要求四輪抱死且不跑偏。共二十三頁第四章 制動(dòng)(zh dn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)指南4.3 制動(dòng)(zh dn)布置形式共二十三頁第四章 制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)(shj)指南4.4 設(shè)計(jì)(shj)過程賽車制動(dòng)過程受力分析制動(dòng)器制動(dòng)車輪受力分析制動(dòng)主缸與制動(dòng)卡鉗品牌型號(hào)選擇制動(dòng)管路的設(shè)計(jì)與計(jì)算共二十三頁參考文獻(xiàn)：1、上海交通大學(xué) 碩士學(xué)位論文Formula SAE賽車(si ch)的設(shè)計(jì)制造及測試（居小凡）2、華南理工大學(xué) 碩士學(xué)位論文大學(xué)生方程式賽車總布置設(shè)計(jì)及優(yōu)化（李金三）3、廣東工業(yè)大學(xué) FSAE 賽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)（賀紹華，陽林，廖世豪，彭才望）共二十三頁謝謝(xi xie)共二十三頁內(nèi)容摘要大學(xué)生方程式賽車傳動(dòng)&制動(dòng)方案快速設(shè)計(jì)指南。為了達(dá)到(d do)賽事宗旨，假定參賽車隊(duì)是為一家設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)、制造、測試并展示一輛目標(biāo)市場為業(yè)余周末休閑賽車的原型車。1.2.4 在完成車輛并進(jìn)行測試后，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)努力向有意生產(chǎn)該賽車的公司銷售該設(shè)計(jì)。軸距是指在車輪指