交通事故預(yù)測及預(yù)防詳解課件

1、第四節(jié) 交通事故預(yù)測及預(yù)防一、交通事故預(yù)測1、交通事故預(yù)測的概念及意義交通事故預(yù)測：對交通事故的未來的形勢進行估計和預(yù)測。掌握交通事故的未來狀況，以便及時采取相應(yīng)的對策，減少交通事故。2、交通事故預(yù)測的方法定性預(yù)測和定量預(yù)測（1）判斷法。定性預(yù)測1）專家會議法專家會議法是指根據(jù)規(guī)定的原則選定一定數(shù)量的專家，按照一定的方式組織專家會議，發(fā)揮專家集體的智能結(jié)構(gòu)效應(yīng)，對預(yù)測對象未來的發(fā)展趨勢及狀況，作出判斷的方法。 專家會議有助于專家們交換意見，通過互相啟發(fā)，可以彌補個人意見的不足；通過內(nèi)外信息的交流與反饋，產(chǎn)生“思維共振”，進而將產(chǎn)生的創(chuàng)造性思維活動集中于預(yù)測對象，在較短時間內(nèi)得到富有成效的創(chuàng)造性

2、成果，為決策提供預(yù)測依據(jù)。但是，專家會議也有不足之處，如有時心理因素影響較大；易屈服于權(quán)威或大多數(shù)人意見；易受勸說性意見的影響；不愿意輕易改變自己已經(jīng)發(fā)表過的意見，等等。 運用專家會議法，必須確定專家會議的最佳人數(shù)和會議進行的時間。專家小組規(guī)模以1015人為宜，會議時間一般以進行2060分鐘效果最佳。會議提出的設(shè)想由分析組進行系統(tǒng)化處理，以便在后繼階段對提出的所有設(shè)想進行評估。 2）德爾菲法德爾菲法，又名專家意見法，是依據(jù)系統(tǒng)的程序，采用匿名發(fā)表意見的方式，即團隊成員之間不得互相討論，不發(fā)生橫向聯(lián)系，只能與調(diào)查人員發(fā)生關(guān)系，以反覆的填寫問卷，以集結(jié)問卷填寫人的共識及搜集各方意見，可用來構(gòu)造團隊

3、溝通流程，應(yīng)對復(fù)雜任務(wù)難題的管理技術(shù)。通過多輪次調(diào)查專家對問卷所提問題的看法，經(jīng)過反復(fù)征詢、歸納、修改，最后匯總成專家基本一致的看法，作為預(yù)測的結(jié)果。這種方法具有廣泛的代表性，較為可靠。德爾菲法（Delphi Method）是在20世紀40年代由O赫爾姆和N達爾克首創(chuàng)，經(jīng)過TJ戈爾登和蘭德公司進一步發(fā)展而成的。德爾菲這一名稱起源于古希臘有關(guān)太陽神阿波羅的神話。傳說中阿波羅具有預(yù)見未來的能力。因此，這種預(yù)測方法被命名為德爾菲法。1946年，蘭德公司首次用這種方法用來進行預(yù)測，后來該方法被迅速廣泛采用。（2）時間序列法。定量預(yù)測1）移動平均數(shù)法移動平均法是對數(shù)據(jù)處理的常用方法，在統(tǒng)計學中應(yīng)用很廣。

4、和加全平均，幾何平均，調(diào)和平均，平方平均方法不同的是，這種方法不對每個數(shù)值一起處理，而是移動的做平均，然后對得出每個平均數(shù)進行下一步處理。如何移動呢？比如1，2，3，4，5，6這四個數(shù)，做5項移動平均處理就是首先算出1，2，3，4，5的平均數(shù)3，再整體右移，算出2，3，4，5，6的平均數(shù)4。同樣如果是做四項移動平均，首先算1，2，3，4，然后算2，3，4，5，最后算3，4，5，6依次類推。 2）指數(shù)平滑法指數(shù)平滑法是布朗(Robert G.Brown)所提出，布朗(Robert G.Brown)認為時間序列的態(tài)勢具有穩(wěn)定性或規(guī)則性，所以時間序列可被合理地順勢推延；他認為最近的過去態(tài)勢，在某種程

5、度上會持續(xù)到最近的未來，所以將較大的權(quán)數(shù)放在最近的資料。 簡單的全期平均法是對時間數(shù)列的過去數(shù)據(jù)一個不漏地全部加以同等利用；移動平均法則不考慮較遠期的數(shù)據(jù)，并在加權(quán)移動平均法中給予近期資料更大的權(quán)重；而指數(shù)平滑法則兼容了全期平均和移動平均所長，不舍棄過去的數(shù)據(jù)，但是僅給予逐漸減弱的影響程度，即隨著數(shù)據(jù)的遠離，賦予逐漸收斂為零的權(quán)數(shù)。 也就是說指數(shù)平滑法是在移動平均法基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種時間序列分析預(yù)測法，它是通過計算指數(shù)平滑值，配合一定的時間序列預(yù)測模型對現(xiàn)象的未來進行預(yù)測。其原理是任一期的指數(shù)平滑值都是本期實際觀察值與前一期指數(shù)平滑值的加權(quán)平均。 灰色預(yù)測通過少量的、不完全的信息，建立灰色微

6、分預(yù)測模型，對事物發(fā)展規(guī)律作出模糊性的長期描述（模糊預(yù)測領(lǐng)域中理論、方法較為完善的預(yù)測學分支）。灰色理論認為系統(tǒng)的行為現(xiàn)象盡管是朦朧的，數(shù)據(jù)是復(fù)雜的，但它畢竟是有序的，是有整體功能的?；覕?shù)的生成，就是從雜亂中尋找出規(guī)律。同時，灰色理論建立的是生成數(shù)據(jù)模型，不是原始數(shù)據(jù)模型，因此，灰色預(yù)測的數(shù)據(jù)是通過生成數(shù)據(jù)的gm(1,1)模型所得到的預(yù)測值的逆處理結(jié)果。 二、交通事故成因分析1.人的因素（90事故與人有關(guān)）1）身心狀況不好2）違章3）疏忽或措施不當人對道路交通安全的影響 人作為道路交通系統(tǒng)中的主體，起主導(dǎo)控制作用。通常認為，交通事故的直接原因主要是駕駛?cè)藛T的觀察、判斷、操作等方面所發(fā)生的錯誤。

7、一般包括以下幾個方面：一是思想麻痹大意，車速過快，車與車之間沒有保持安全距離等，二是駕駛?cè)藛T的身體、生理、精神和情緒等狀態(tài)以及年齡、經(jīng)驗等內(nèi)在原因。比如抽煙、喝酒、疲勞、藥物作用等都會導(dǎo)致駕駛員工作能力的下降。另外，從需求的角度講，人們總是希望盡可能的節(jié)省體力、時間和油耗。出于這個動機，所以經(jīng)?？吹竭@樣的現(xiàn)象：行人不走人行橫道、過街天橋或地下通道而翻越交通護欄；遇到排隊或阻車時，駕駛員常駛?cè)敕菣C動車道；在瓶頸路段，駕駛員爭道行駛，互不相讓等等，這些違章現(xiàn)象常常造成人為地誘發(fā)交通事故。 （1）因駕駛員原因的交通事故分析1）反應(yīng)遲緩與他人談話2）判斷錯誤包括對對方車輛的行動、對道路的形狀和線形、對

8、對方車輛的速度以及自己車輛與對方車輛的距離、過分相信自己的技術(shù)以致對自己車輛的性能和速度以及車身安全空間的大小等等的判斷有誤。這個判斷過程往往發(fā)生在極短的時間內(nèi)，一般只有一秒的幾分之一。根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗，由于判斷錯誤所引起的交通事故僅次于由于觀察錯誤所引起的交通事故。在日本，這類事故約占交通事故總數(shù)中的35。3）操作錯誤主要是技術(shù)不熟練，特別是初學駕駛的人員，由于對車輛和道路都還不十分熟悉，遇到緊急情況時不能應(yīng)付自如，發(fā)生操作錯誤而引起的交通事故。由于車輛本身制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不靈，駕駛?cè)藛T的訓(xùn)練不夠正規(guī)和車輛檢驗制度不嚴等原因造成的事故也不少。由操作錯誤所引起的交通事故比觀察錯誤和判斷錯誤所引

9、起的要少得多。 4）觀察錯誤由于心理方面的原因?qū)ν饨绛h(huán)境的客觀信息沒有正確的觀察，或者由于心理方面的原因影響思想集中而常常產(chǎn)生觀察錯誤。生理(或身體)方面的原因包括過度疲勞、睡眠不足和身體有病(如心臟病)等，因而對道路交通環(huán)境、交通規(guī)制狀況以及其它交通動向的觀察失誤。由于道路條件不好，交通標志和路面交通標示不清楚，以及由于交叉路口沖突區(qū)域太大等，引起觀察錯誤。根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗，在交通事故中由于觀察錯誤所引起的占大多數(shù)，這類事故約占全部事故的60。 交通事故的原因主觀原因：違反規(guī)定：指當事人由于思想方面的原因，不遵守交通法規(guī)和其它交通安全規(guī)定，導(dǎo)致交通秩序紊亂，發(fā)生事故。如酒后開車、超速行駛、爭道

10、搶行、故意不讓車、違章超車、違章超載等原因造成的交通事故。疏忽大意：指當事人由于心理或生理方面的原因，沒有正確地觀察和判斷外界事物而造成的失誤。如心理煩惱、情緒急躁、疲勞駕駛等都可能引起精力分散、反應(yīng)遲鈍、采取措施不當或不及時。操作不當：指駕駛車輛的人員技術(shù)生疏，經(jīng)驗不足，對車輛、道路情況不熟悉，遇到突然情況驚慌失措，發(fā)生操作錯誤?？陀^原因：指由于道路條件（包括氣候環(huán)境）、車輛條件等不利因素導(dǎo)致的交通事故。這類事故雖然沒有因駕駛?cè)藛T主觀原因發(fā)生的事故所占比例高，但在某種情況下，都是導(dǎo)致交通事故的誘因。 車輛對道路交通安全的影響 車輛是工具，是道路交通系統(tǒng)的重要組成部分，與交通安全有密切的關(guān)系。

11、雖然在事故統(tǒng)計中，因為車輛而直接導(dǎo)致的事故比例并不大，但如果能進 一 步改善車輛的結(jié)構(gòu)和性能，按規(guī)定進行安全檢查，使汽車具有良好的技術(shù)狀況，從某種角度講是可以防止駕駛員失誤的，至少也可能減輕事故的損失。 為了安全快速行駛，汽車配備有前照燈、制動燈、擋風玻璃，安全帶及后視鏡等。如果某一設(shè)施出現(xiàn)故障，就有可能引發(fā)交通事故；汽車的使用性能相對于交通安全也是至關(guān)重要的，動力性越好，制動性越可靠，同時擁有良好的操作穩(wěn)定性，發(fā)生事故的可能性就越??；隨著汽車使用時間的延長，各部件磨損程度加大，導(dǎo)致使用性能下降，技術(shù)狀況變壞，如果不及時檢查和調(diào)整，很容易出現(xiàn)制動跑偏、輪胎爆裂、喇叭不響、汽車擺頭等異常現(xiàn)象，從

12、而引發(fā)各種各樣的交通事故。 2.車輛因素比例不大，但后果嚴重制動失靈養(yǎng)護不當機械事故：制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)道路對道路交通安全的影響 駕駛員的粗心和失誤大部分是由于困難的道路條件引起的，而道路條件與道路設(shè)計、施工、養(yǎng)護 是分不開的。 具有足夠強度的路面在行車和自然因素的作用下，在溫度和濕度的影響下，不產(chǎn)生過多的磨損、壓碎及變形，同時還要保證一定限度內(nèi)的抗滑能力和平整性，這樣才能為安全行車創(chuàng)造有利條件；在道路線形設(shè)計時，應(yīng)該合理安排曲線的半徑和轉(zhuǎn)角，通過彎道超高、彎道加寬的辦法防止出現(xiàn)橫向翻車或滑移的現(xiàn)象同時有足夠的視距能夠在發(fā)現(xiàn)障礙物時及時地采取措施；因為匯集在交叉路口的機動車、行人以及自行車行駛方向

13、各不相同，所以交 叉口處存在著大量干擾與沖突，在設(shè)計時應(yīng)盡量避 免四路以上的交叉路口，同時采用交通信號控制交叉交通流的相對速度，采用分離車道和隔離式道路為左右轉(zhuǎn)彎車輛的運行提供方便，減少車輛在交叉 路口區(qū)域的沖突。 （1）道路線形設(shè)計與交通事故（2）道路路面與交通事故（3）道路類型與交通事故（4）道路交叉口與交通事故3.道路因素1、道路線形設(shè)計與交通事故道路線形設(shè)計的原則：要考慮與地形及地區(qū)的土地使用相協(xié)調(diào)，同時要使道路線形連續(xù)，并和平面、縱斷面兩種線形以及橫斷面的組成相協(xié)調(diào)，更要從施工、維修管理、經(jīng)濟、交通運用等角度來確定。道路線形設(shè)計的基本原則是：（1）對汽車的行駛在力學上應(yīng)安全、順暢；（

14、2）從地形等條件看，經(jīng)濟上要合理；（3）從駕駛員的視覺和駕駛員心理看，反應(yīng)良好；（4）與環(huán)境或景觀協(xié)調(diào)、和諧。3.道路因素道路的平面線形平面線形包括直線、園弧線、緩和曲線三種。道路的曲率半徑（1）最小曲線半徑：最小曲率半徑的確定要考慮行駛在道路曲線部分上的汽車所受到的離心力、重力與地面提供的橫向摩擦力之間的平衡，并考慮不至影響乘員的良好心情和感覺。（2）超高：汽車曲線行駛受到的離心力和重力的側(cè)向分力，要依靠輪胎與地面之間的橫向摩擦力來保持平衡。為了使汽車安全地在曲線部分行駛，除曲率半徑非常大和有特殊理由等情況外，都要根據(jù)道路的類別和所在地區(qū)的寒冷積雪程度，以及設(shè)計車速、曲率半徑、地形狀況等，在

15、反曲線部分的外緣加高，以平衡汽車受到的離心力的影響。4、視距視距是駕駛員在道路上能夠清楚看到的前方道路某處的距離，是道路幾何設(shè)計的重要因素。有足夠的視距，對于行車安全、行駛速度以及通過能力都有很大影響。駕駛員發(fā)現(xiàn)前方有障礙物就要在其前面停住車（停車視距），或者前方來車需要錯開行駛（錯車視距），以及在兩車道的道路上，要超越其他車輛，就要跨越到另一車道上行駛（超車視距）等情況存在。又分為靜態(tài)視距和動態(tài)視距。縱斷線形縱斷線形主要表示道路前進方向上坡、下坡的縱向坡度和在兩個坡段的轉(zhuǎn)折處插入的豎曲線?？v斷線形設(shè)計必須符合規(guī)范。平縱組合（2）道路路面路面的種類按力學特性分為兩種：（1）柔性路面：各種瀝青路

16、面與碎石路面都屬于柔性路面。（2）剛性路面：水泥混凝土路面屬于剛性路面，它具有較大的剛性與抗彎能力，能直接承受與分布車輛載荷到路基的路面結(jié)構(gòu)。2、平整度與粗糙度（1）平整度標準平整度是路面表面的平整程度，是路面質(zhì)量的重要指標之一，它直接影響到行車平穩(wěn)性、乘客舒適性、路面壽命、輪胎磨損和運輸成本。（2）粗糙度標準路面粗糙度可用車輛縱向緊急制動距離、縱向摩擦系數(shù)和橫向摩擦系數(shù)來表示。目前，常用擺動式摩擦系數(shù)測定公路路面的摩擦系數(shù)。（3）路面構(gòu)造深度路面構(gòu)造深度是用于評定路面表面的宏觀粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能的指標，路面構(gòu)造深度愈小表明路面愈光滑，且在一般情況下，摩擦系數(shù)變小，喪失滲水、

17、排水的功能，容易產(chǎn)生汽車滑水現(xiàn)象，造成嚴重的交通事故。因而路面必須保持一定的粗糙度。3、抗滑度路面摩擦系數(shù)又稱抗滑系數(shù)。路面抗滑性是交通安全的迫切要求。抗滑性差常導(dǎo)致交通事故。盡管現(xiàn)代路面技術(shù)不斷提高，但由于路面附著性變差產(chǎn)生的事故率仍高（3）道路類型與交通事故行車道行車道的設(shè)計必須滿足相關(guān)標準對行車道寬度、道路的種類和規(guī)格、緊急停車帶設(shè)計、爬坡道和變速車道設(shè)計等方面的規(guī)定和要求。3.道路因素交通安全設(shè)施1、護欄（1）護欄的種類按保護對象分類，有路旁護欄，分隔帶護欄，行人護欄三種；按結(jié)構(gòu)分類，有剛性，柔性兩種。（2）選擇護欄應(yīng)注意的問題在選擇護欄時，應(yīng)充分注意其功能、經(jīng)濟性、行駛安定感、壓迫感

18、、誘導(dǎo)視線、視野與周圍道路環(huán)境的協(xié)調(diào)，施工條件、維修、除雪方便等。2、道路照明（1）照明的作用道路照明主要為謀求夜間交通的安全與暢通，在必要的場合設(shè)置的照明設(shè)施。（2）照明的種類根據(jù)設(shè)置場所不同，道路照明大致分為連續(xù)照明，局部照明及隧道照明。照明的人工光源有汽車前照燈與路燈。（3）路面狀況與照明對交通事故的影響根據(jù)英、美、瑞士調(diào)查，安裝路燈后，高速道路的事故率下降40%60%，一般公路下降3070%，城市道路則下降20%50%。這說明道路照明的效果是顯著的。（4）照明設(shè)計的要求路面亮度，亮度均勻度，眩光，視線誘導(dǎo)，光源。3、視線誘導(dǎo)標視線誘導(dǎo)標是在必要明示道路線形、誘導(dǎo)駕駛員視線的路段，在車道

19、旁側(cè)設(shè)置的道路設(shè)施，主要在有必要夜間進行視線誘導(dǎo)的路段，設(shè)置反光式視線誘導(dǎo)標，在積雪多的地方設(shè)置積雪標示。當?shù)缆飞险彰鞑怀浞謺r，在道路右側(cè)或中央分隔帶每隔約50m設(shè)直徑為70100mm的白色或黃色的圓形反光標，其支柱高為90120cm。4、中央帶中央帶是在雙向四車道以上的道路上，為了保證安全行駛，以分離對向車道為目的而設(shè)置的，它由中央分隔帶和路緣帶構(gòu)成。中央分隔帶使對向車道完全分離，建造的比路面高，其結(jié)構(gòu)形式多種多樣。中央帶可以起到誘導(dǎo)視野的作用。（4）道路交叉口與交通事故道路交叉口的交通事故占50匯集的道路多，事故多有無信號燈3.道路因素環(huán)境對道路交通安全的影響 交通環(huán)境涉及的內(nèi)容很多，比如

20、氣候條件 (雨、霧、能見度 )，沿路植被、建筑、城鎮(zhèn)，人的交通意識，社會的經(jīng)濟狀況，交通立法，醫(yī)療條件等。環(huán)境對交通安全的影響也是不容忽視的，舉典型的交叉路的環(huán)境為例。在交叉口處的四周建筑物密集，商店林立，攤點凌亂；各種霓虹燈、廣告牌、門面裝飾五顏六色，使駕駛員目不暇接；為了招攬顧客，音樂聲、叫賣聲，使人心煩意亂，這樣的環(huán)境分散駕駛員的注意力，影響正確判斷。此外，刺激會使駕駛員看不清周圍的各種現(xiàn)象，這也是十分 危險的。 4.交通環(huán)境因素（1）交通量的影響（2）交通混雜程度與行車速度的影響（3）交通信息特征與交通事故三、交通事故的預(yù)防方法1.健全交通法制道路交通法中華人民共和國道路交通法中華人民

21、共和國主席令（第八號）中華人民共和國道路交通法已由中華人民共和國第十屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第五次會議于2003年10月28日通過，現(xiàn)予公布，自2004年5月1日起施行。中華人民共和國主席 胡錦濤 安全教育的內(nèi)容安全教育的內(nèi)容可概括為3個方面，即安全態(tài)度教育、安全知識教育和安全技能教育。1、安全態(tài)度教育要想增強人的安全意識，首先應(yīng)使之對安全有一個正確的態(tài)度。安全態(tài)度教育包括兩個方面，即思想教育和態(tài)度教育。思想教育包括安全意識教育、安全生產(chǎn)方針政策教育和法紀教育。2.加強交通安全教育2、安全知識教育安全知識教育包括安全管理知識教育和安全技術(shù)知識教育。對于帶有潛藏的只憑人的感覺不能直接感知其危

22、險性的危險因素的操作，安全知識教育尤其重要。（1）安全管理知識教育安全管理知識教育包括對安全管理組織結(jié)構(gòu)、管理體制、基本安全管理方法及安全心理學、安全人機工程學、系統(tǒng)安全工程等方面的知識。（2）安全技術(shù)知識教育安全技術(shù)知識教育的內(nèi)容主要包括：一般生產(chǎn)技術(shù)知識、一般安全技術(shù)知識和專業(yè)安全技術(shù)知識教育。3、安全技能教育（1）安全技能借助于安全技能培訓(xùn)，把安全技術(shù)知識變成進行安全操作的本領(lǐng)，實現(xiàn)從“知道”到“會做”的過程。（2）安全技能培訓(xùn)計劃在安全技能培訓(xùn)制定訓(xùn)練計劃時，一般要考慮以下幾個方面的問題。要循序漸進。正確掌握對練習的速度和質(zhì)量的要求。正確安排練習時間。練習方式要多樣化。多樣化的練習可以

23、提高興趣，促進練習的積極性，保持高度的注意力。（三）安全教育的形式和方法按照教育的對象，可把安全教育分為對管理人員的安全教育和對生產(chǎn)崗位職工的安全教育兩大部分。1、各級管理人員的安全教育管理人員安全教育是指對高層管理人員、一般管理人員、企業(yè)安全衛(wèi)生管理人員、企業(yè)職能部門、車間負責人、工程技術(shù)人員的安全教育。2、生產(chǎn)崗位職工安全教育生產(chǎn)崗位職工的安全教育一般有特種作業(yè)人員安全教育，經(jīng)常性安全教育，“五新”作業(yè)安全教育，復(fù)工、調(diào)崗安全教育等。3、安全教育的形式安全教育應(yīng)利用各種教育形式和教育手段，以生動活潑的方式，來實現(xiàn)安全生產(chǎn)這一嚴肅的課題。安全教育形式大體可分為以下7種。（1）廣告式（2）演講

24、式（3）會議討論式（4）競賽式（5）聲像式（6）文藝演出式（7）學校正規(guī)教學（四）提高安全教育的效率在進行安全教育過程中，為提高安全教育效果，應(yīng)注意以下5個方面。1、領(lǐng)導(dǎo)者要重視安全教育2、安全教育要注重效果：搞好安全教育，要想取得良好的效果，應(yīng)注意教育形式要多樣化、教育內(nèi)容要規(guī)范化、教育要有針對性、充分調(diào)動職工積極性。3、要重視初始印象對學習者的重要性4、要注意鞏固學習成果5、應(yīng)與企業(yè)安全文化建設(shè)相結(jié)合3.提高車輛安全性能（1）主動安全性措施：不出交通事故主動安全性是指那些能夠減少交通事故發(fā)生可能性的所有方面. 在安全各因素中,有些是一致的,有些是矛盾的,在具體設(shè)計中要全面、整體地考慮,要注

25、重主動安全性 目前主動安全控制技術(shù)包括制動、轉(zhuǎn)向、懸架、車跟雷達報警系統(tǒng),即自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)等.汽車制動系統(tǒng)是汽車主動安全性的重要組成部分 （2）被動安全性措施：出交通事故后不傷亡被動安全性建立在一旦發(fā)生交通事故時,怎樣減輕事故后果嚴重性.見WORD文件4、加強道路及其交通安全設(shè)施建設(shè)1）改善公路條件2）完善道路安全設(shè)施道路標志（1）道路標志道路標志有指示標、警告標、禁令標、指路標4種。這些標志給道路通行人員提供確切的信息，保證交通安全暢通。同時，為了充分發(fā)揮其效果，應(yīng)該在其路線上提供連續(xù)信息和指導(dǎo)，統(tǒng)一、合理地規(guī)劃、設(shè)置。（2）設(shè)置時應(yīng)注意的事項辨認性設(shè)置道路標志要讓駕駛員易讀認、醒目。表示易讀程度稱為判讀性，表示醒目程度稱為誘目性，判讀與誘目兩者結(jié)合稱為標志的辨認性。設(shè)置標志指路標志