高中地理交通運(yùn)輸布局

1、第四單元 人類活動的地域聯(lián)系第二節(jié)交通運(yùn)輸布局人類活動地域聯(lián)系的主要方式郵電通信商業(yè)貿(mào)易交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸線交通運(yùn)輸點(diǎn)城市交通網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”1.了解交通運(yùn)輸線的主要類型及其區(qū)位選擇的影響因素?2.利用所掌握的交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的理論和方法，能夠?qū)δ硟傻亻g交通線的類型選擇、線路走向提出合理建議?學(xué)習(xí)目標(biāo)一、交通運(yùn)輸線交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線有哪些類型？鐵 路公 路航 線管 道一、交通運(yùn)輸線（自主學(xué)習(xí)1）1、基本的交通運(yùn)輸線路 鐵路、公路、水運(yùn)航道、航空線、管道。 2、影響因素長期以來，自然因素是最重要因素,現(xiàn)在影響已經(jīng)減弱社會經(jīng)濟(jì)因素影響越來越重要技術(shù)因素一直重要基礎(chǔ)因素決定性因素保障性因素3、交

2、通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇區(qū)位選擇的步驟：A、科學(xué)預(yù)測運(yùn)輸需求與分布B、選擇最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式和路線等級標(biāo)準(zhǔn)C、根據(jù)自然條件上有利、技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理的原則，確定線路的路徑和走向。要不要建？建什么？怎樣建？4、基本原則：自然條件上有利;技術(shù)上可行;經(jīng)濟(jì)上合理; 讀“中國主要交通運(yùn)輸網(wǎng)分布圖”，從全國看，我國什么地區(qū)交通最落后？ （西部地區(qū)） 思考：目前的主要運(yùn)輸方式是什么？為什么還要修建青藏鐵路？公路運(yùn)輸 因?yàn)殍F路運(yùn)輸運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)較低，連續(xù)性強(qiáng)。 西藏原來的交通運(yùn)輸體系是以公路運(yùn)輸為主，航空和管道運(yùn)輸為輔的格局。青藏鐵路典型案例青藏鐵路青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。其中

3、西寧至格爾木段長814公里，于1984年投入運(yùn)營。從2001年起修建的格爾木至拉薩段，全長1142公里。世界上海拔最高、通過凍土最長的高原鐵路，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，經(jīng)過海拔4000米以上地段960公里，連續(xù)多年凍土區(qū)550公里以上 2005年10月全線貫通，2006年7月1日9:00全線通車。 合作探究1（1）青藏鐵路青藏鐵路里程最短，沿途地勢平坦（施工難度低），橋隧長度最短；從技術(shù)上看，凍土問題基本解決，投資最少，工期短，建成后維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用最少（2）青藏鐵路位于我國第幾階梯，穿越那些地形區(qū)？柴達(dá)木盆地、青藏高原青藏鐵路穿越哪兩個(gè)重要的自然保護(hù)區(qū)?三江源、可可西里合作探究1

4、第一級階梯1、青藏鐵路位于我國第幾階梯，穿越那些地形區(qū)？柴達(dá)木盆地、青藏高原2青藏鐵路穿越哪兩個(gè)重要的自然保護(hù)區(qū)?三江源、可可西里3沿線有非常豐富的 資源、 資源、 資源、 資源、 資源等。4、目前的主要運(yùn)輸方式是什么？ 旅游礦產(chǎn)太陽能地?zé)岷献魈骄?第一級階梯草場 公路運(yùn)輸（2）青藏鐵路起點(diǎn)是_市，終點(diǎn)_市，面臨的世界性難題是：高原多年凍土生態(tài)脆弱高原缺氧西寧拉薩青藏鐵路選線的意義經(jīng)濟(jì)因素A、完善全國鐵路網(wǎng)B、加強(qiáng)資源開發(fā)，促進(jìn)西藏旅游業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系社會因素 A、有利于促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)B、有利于鞏固國防自然因素 技術(shù)因素 決定因素基本因素保障因素青藏鐵路的區(qū)位因素分析“經(jīng)

5、濟(jì)路”“政治路”記錄P96知識窗-歐洲內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)自主學(xué)習(xí)2：內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)內(nèi)河航運(yùn)是由 將 鏈接起來形成。 人工運(yùn)河天然河道合作探究2：分析歐洲內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)的原因？溫帶海洋性氣候，降水均勻，所以流量穩(wěn)定，利于航行平原地形，河流落差小，所以河床平坦，利于航行歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，貨物運(yùn)輸量大公路建設(shè)的區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響自 然 因 素地 形平原山區(qū)水文地質(zhì)氣候平原地區(qū)地形對線路限制較少，選線時(shí)盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展的關(guān)系首選公路。線路盡量選址在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道。線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減

6、少橋洞總長度。注意避開斷層和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶，從背斜部穿越。注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小，路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯甑膹?qiáng)度來設(shè)計(jì)。合作探究3：1、該地區(qū)計(jì)劃修建B鎮(zhèn)到A鎮(zhèn)的公路。與兩個(gè)方案中_較合理。理由是_地形平坦，施工容易2、D3、A城市比C城市規(guī)模小的主要自然原因是_ 4、由于在山區(qū)的E地發(fā)現(xiàn)煤田，準(zhǔn)備在F鎮(zhèn)建鋼鐵廠，則首先需要解決的問題是_ 交通問題A城市位于山區(qū)，且距海遠(yuǎn)；C位于平原，且距海近【歸納小結(jié)】1、交通線路設(shè)計(jì)的基本原則對于一個(gè)地區(qū)來說，我們要合理布局交通運(yùn)輸線，主要遵從造價(jià)_，經(jīng)過地區(qū)客貨

7、流量_，運(yùn)輸效率_，施工比較_等原則。2、交通線建設(shè)的意義促進(jìn)生產(chǎn)規(guī)模，原材料供應(yīng)范圍和產(chǎn)品銷售市場的擴(kuò)大加速區(qū)域開發(fā)，使資源得到更充分的利用加強(qiáng)工業(yè)和農(nóng)業(yè)，城市和鄉(xiāng)村的聯(lián)系加強(qiáng)科技和文化交流，保證國家統(tǒng)一和安全。低大高容易線路短多聯(lián)系居民點(diǎn)平原地區(qū)（注意要少占用耕地）經(jīng)濟(jì)意義：1. 促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通意義：2. 完善交通運(yùn)輸網(wǎng),緩解運(yùn) 輸壓力生態(tài)意義：3.促進(jìn)沿線XX資源開發(fā)政治意義：4.有利于加強(qiáng)區(qū)域間交流與 合作政治意義：5、增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)（經(jīng)過少數(shù) 民族地區(qū)）補(bǔ)充：評價(jià)交通線建設(shè)的意義？ 江蘇省軌道交通“十二五”及中長期發(fā)展規(guī)劃近日獲省政府批復(fù)；連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路為近期(2015年前)實(shí)施項(xiàng)

8、目，是聯(lián)系沿海、蘇北腹地、蘇中及蘇南地區(qū)的快速干線，起點(diǎn)連云港，終點(diǎn)鎮(zhèn)江，途經(jīng)淮安、揚(yáng)州，全長約300公里，雙線I級鐵路，設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)。完善江蘇交通網(wǎng)，滿足運(yùn)輸需求；促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2010小高考真題具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路京滬高速鐵路，全長1318km，預(yù)計(jì)2010年年底全線貫通。圖17為“我國部分區(qū)域示意圖”。讀圖完成下列問題。（2）簡述京滬高速鐵路建設(shè)的重要意義？提高運(yùn)輸能力（加強(qiáng)運(yùn)輸速度）（1分）加強(qiáng)地區(qū)之間的聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展（或促進(jìn)沿線發(fā)展、或促進(jìn)區(qū)域合作） 1分）4如果要在韶關(guān)與贛州之間修建一條鐵路，合理的線路是 A線 B線 C線 D線5為了把區(qū)域資源優(yōu)勢

9、盡快轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，水口山和贛州可重點(diǎn)發(fā)展 A鋼鐵工業(yè) B汽車制造工業(yè) C水產(chǎn)品加工業(yè) D有色冶金工業(yè)CD具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路京滬高速鐵路，全長1318km，預(yù)計(jì)2010年年底全線貫通。圖17為“我國部分區(qū)域示意圖”。讀圖完成下列問題。（9分）(1)圖示南北地區(qū)可實(shí)現(xiàn)自然資源的優(yōu)勢互補(bǔ)。北調(diào)的資源主要是 ，可通過 工程實(shí)現(xiàn)；大量南運(yùn)的資源是 ，主要利用的運(yùn)輸方式是 和 。水資源南水北調(diào)煤炭鐵路 海運(yùn)當(dāng)堂練習(xí)：材料一 京滬鐵路長度僅為全國鐵路運(yùn)營線的2，卻承擔(dān)著全國10.2的鐵路客運(yùn)量 和7.2的貨運(yùn)量，其運(yùn)輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，但目前運(yùn)能缺口仍高達(dá)50%以上。嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)

10、的發(fā)展。 京滬高速鐵路全線采用了以橋代路的方式，選擇該方式有何意義? 節(jié)約土地資源，保護(hù)耕地；減少對其他交通線路的影響。 1修建城市輕軌鐵路的最主要目的A改善交通狀況 B改善居民生活C改善城市環(huán)境D改善城市結(jié)構(gòu)2圖中輕軌采用高架方式的主要目的是 A節(jié)約建設(shè)成本B保證行車安全C消除噪聲污染 D控制列車尾氣排放 京廣高鐵于2012年12月26日全線開通，從廣州到北京的運(yùn)行時(shí)間縮短至8小時(shí)左右3關(guān)于京廣高鐵建設(shè)意義的敘述正確的是A.促進(jìn)沿線地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展B.緩解華中地區(qū)能源供應(yīng)緊張狀況C.增加南煤北運(yùn)的運(yùn)輸能力D.減少沿線地區(qū)自然環(huán)境的差異4決定該高速鐵路分布的主導(dǎo)因素是A氣候B經(jīng)濟(jì)C科技D地形5

11、與京廣鐵路相比，京廣高速鐵路 投資更少客運(yùn)能力更大運(yùn)輸速快占地較少運(yùn)價(jià)較低ABCD 2013小高考真題2012任何12月26日京廣高鐵正式開通運(yùn)營，從首都北京到廣州，全程2294千米，最短用時(shí)約8小時(shí)，是世界上運(yùn)營里程最長的高速鐵路。圖7為“京廣高鐵線路示意圖”。據(jù)此完成13題。1影響京廣高鐵建設(shè)的主導(dǎo)因素是A地形B資源C文化D經(jīng)濟(jì)D圖7為“京廣高鐵線路示意圖”。據(jù)此完成13題。2高鐵沿線城市某些路段的兩側(cè)，常架起近兩米高屏障的主要目的是A減輕噪聲污染B保證行駛安全C凈化城市空氣D美化沿線環(huán)境A圖7為“京廣高鐵線路示意圖”。據(jù)此完成13題。3京廣高鐵的運(yùn)營A加快了沿線城市間客運(yùn)速率B增加了沿線

12、城市間貨運(yùn)總量C促進(jìn)了沿線資源跨區(qū)域調(diào)配D實(shí)現(xiàn)了沿線地區(qū)間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移A二、交通運(yùn)輸站點(diǎn)經(jīng)濟(jì)意義：1. 促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通意義：2. 完善交通運(yùn)輸網(wǎng),緩解運(yùn) 輸壓力生態(tài)意義：3.促進(jìn)沿線XX資源開發(fā)政治意義：4.有利于加強(qiáng)區(qū)域間交流與 合作政治意義：5、增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)（經(jīng)過少數(shù) 民族地區(qū)）補(bǔ)充：評價(jià)交通線建設(shè)的意義？ 1修建城市輕軌鐵路的最主要目的A改善交通狀況 B改善居民生活C改善城市環(huán)境D改善城市結(jié)構(gòu)2圖中輕軌采用高架方式的主要目的是 A節(jié)約建設(shè)成本B保證行車安全C消除噪聲污染 D控制列車尾氣排放 京廣高鐵于2012年12月26日全線開通，從廣州到北京的運(yùn)行時(shí)間縮短至8小時(shí)左右3關(guān)于京廣高鐵建

13、設(shè)意義的敘述正確的是A.促進(jìn)沿線地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展B.緩解華中地區(qū)能源供應(yīng)緊張狀況C.增加南煤北運(yùn)的運(yùn)輸能力D.減少沿線地區(qū)自然環(huán)境的差異4決定該高速鐵路分布的主導(dǎo)因素是A氣候B經(jīng)濟(jì)C科技D地形5與京廣鐵路相比，京廣高速鐵路 投資更少客運(yùn)能力更大運(yùn)輸速快占地較少運(yùn)價(jià)較低ABCD 機(jī)場港口港口車站 交通運(yùn)輸站點(diǎn)，如港口、車站、航空港等，是客貨流的集散地，是完成交通運(yùn)輸過程的重要環(huán)節(jié)。 自主學(xué)習(xí)1交通運(yùn)輸站點(diǎn)類型與特征車站固定且設(shè)施較完備的是_站內(nèi)設(shè)備較簡單的是_對技術(shù)和安全的要求高，占地面積廣，設(shè)備齊全的是_與鐵路、公路、管道相連接，且與海洋、內(nèi)河相通的是_交通樞紐_交通樞紐,如上海、南京等_交通

14、樞紐區(qū)位選擇的影響因素_火車站汽車站航空港（機(jī)場）港口經(jīng)濟(jì)社會技術(shù)自然單一綜合 港口案例區(qū)位因素自然條件城市依托經(jīng)濟(jì)腹地社會經(jīng)濟(jì)條件水域條件陸域條件概念上海港水 域供船舶出入和停泊（良好的水域 ：水深、水面寬闊、風(fēng)浪?。╆?域供旅客和貨物集散（良好的陸域：地形平坦開闊）具有一定面積的水域和陸域，供船舶出入和停泊、貨物和旅客集散的場所。概念 -港口自主學(xué)習(xí)2上海港上海港上海港位于我國大陸海岸線中部，背靠長江，地處長江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn)。有人曾這樣形象地比喻：中國大陸18000多公里的海岸線象一張弓，6300公里黃金水道的長江象一支箭。上海港，則正處在這張弓和箭的支點(diǎn)上。上海港

15、區(qū)分布圖位置：長江入?？?，河港兼作海港，港區(qū)沿黃浦江分布。1、自然條件（1）陸域條件：長江三角洲地勢平坦開闊，有利于上海港的規(guī)劃和建設(shè)。自主學(xué)習(xí)2：上海港區(qū)位條件（2）水域條件：有利條件：長江、黃浦江江面寬闊，為船舶出入和拋錨提供了空間不利條件：三角洲坡度平緩，水流分叉多，泥沙容易淤塞航道。需經(jīng)常挖泥作業(yè),以保證港道暢通2、社會經(jīng)濟(jì)條件（1）城市的依托：上海市是我國最大的綜合性工業(yè)城市和外貿(mào)基地，人力、財(cái)力和物資優(yōu)勢對上海港建設(shè)和發(fā)展具有重要作用請找出上海港的經(jīng)濟(jì)腹地所包括的主要省級行政單位？川、渝、鄂、湘、贛、皖、蘇、滬（2）經(jīng)濟(jì)腹地-上海港的經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)經(jīng)濟(jì)腹地決定

16、港口的興衰反饋檢測（1）從港口建設(shè)的影響因素考慮：可否選擇A、E方案_，理由為 _。否位于半島前端，風(fēng)浪較大，水道狹窄，不利于船只停泊 （1）從港口建設(shè)的影響因素考慮：可否選擇B方案_，理由為 _。否水較淺，不利于船只的航行和停泊（1）從港口建設(shè)的影響因素考慮：CD相比較而言，選擇_方案比較合理，原因是_ 。D航道較深，有利于船只航行；位于港灣內(nèi)風(fēng)浪較??；陸上地形平坦開闊，利于筑港（2）若準(zhǔn)備建一飛機(jī)場，在與兩地中確定了處，原因是( )A.處離城區(qū)較遠(yuǎn)B.處降水較多C.處坡度適當(dāng)D.處地形不夠開闊【典例】讀下圖，某海港城市要建一港口，有A、B、C、D、E五種港區(qū)方案，回答下列問題。 A航空港建

17、設(shè)要求：地形平坦開闊；并具有適當(dāng)坡度、保證排水；地質(zhì)條件好，多晴少霧；與城市有一定距離 城市往往是區(qū)域交通的中心，又是多種交通運(yùn)輸方式交會的地點(diǎn)。 各種主次干道和支路等相互聯(lián)系，相互交織，形成網(wǎng)絡(luò)城市交通網(wǎng)三、城市交通網(wǎng)城市交通運(yùn)輸點(diǎn)、線、面緊密結(jié)合，且道路交通設(shè)施和管理設(shè)施多，占用大量的城市面積和空間，是城市的一個(gè)有機(jī)組成部分。 此圖反映了城市交通的什么特點(diǎn)？ 行人與車輛，車輛與車輛交叉，形成典型的混合交通。容易出現(xiàn)交通安全問題此圖反映了城市交通的什么特點(diǎn)？容易發(fā)生什么問題？ 行人和車輛的流動方向和數(shù)量經(jīng)常變化。城市交通運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)是客運(yùn)，早晚上下班時(shí)間是城市客運(yùn)高峰。此圖反映了城市交通的什么

18、特點(diǎn)？綜合性：混合性：時(shí)間性：設(shè)施多樣性：點(diǎn)、線、面結(jié)合行人及交通工具的混合行人和交通工具的流動方向經(jīng)常變化道路交通設(shè)施和管理設(shè)施多1、城市交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2.城市道路網(wǎng)模式（讀圖4-2-13） 不同的城市，其道路網(wǎng)的特點(diǎn)是不同的。如我國大部分大中城市都采用象合肥市一樣的方格-環(huán)行-放射式道路網(wǎng)。西方國家的許多大城市采用環(huán)行-放射式道路網(wǎng)。莫斯科的道路網(wǎng)是比較典型的環(huán)行放射式道路網(wǎng)，即城市中心逐漸向四周發(fā)展而成。 北京市的城市交通道路網(wǎng)圖 北京市交通運(yùn)輸網(wǎng)是明顯的方格環(huán)行放射式道路網(wǎng)。這種道路網(wǎng)，中心區(qū)為方格，向四周呈環(huán)行放射式發(fā)展。歷史時(shí)期為棋盤式，道路以方格狀為主體，以后隨城市發(fā)展，形成了新的方格環(huán)行放射式道路格局。3.城市交通網(wǎng)規(guī)劃原則（自主學(xué)習(xí)3）交通用地要有利于形成完整道路系統(tǒng)和合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)既滿足當(dāng)前需要，又適應(yīng)未來發(fā)展要區(qū)分不同性質(zhì)的道路性質(zhì)，結(jié)合具體城市用地情況，構(gòu)筑不同的道路新系統(tǒng)充分利用地形、地質(zhì)和水文等自然條件，減少工程量保護(hù)城市環(huán)境和城市風(fēng)貌這兩幅圖反映了城市交通面臨的什么問題？交通線路擁堵交通環(huán)境污染你認(rèn)為解決這些問題有哪些措施？交通擁擠堵塞交通污染合作探