萬(wàn)歷十五年讀后感：一步一痛心的愛(ài)情

1、一、城市(chngsh)道路交通概述1、城市道路交通概念道路與交通城市道路的功能城市內(nèi)部的交通載體城市四大功能之一城市的骨架城市避難(b nn)的場(chǎng)所交通 車流、人流、物流各國(guó)汽車保有量和普及率的比較/7/90.html共二十二頁(yè)二、城市(chngsh)道路交通的分類1、按城市道路的等級(jí)分：快速路、主干路、次干路、支路除主干路外，其它道路又分為、級(jí)，2、按城市道路的功能分：過(guò)境(u jn)道路 交通性道路生活性道路 工業(yè)區(qū)道路旅游性道路 自行車專用路公共汽車專用路 步行專用路共二十二頁(yè)3、交通系統(tǒng)分類(fn li)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人貨運(yùn)、客運(yùn)（公共交通）公共交通系統(tǒng) 大巴、中巴、出租、地鐵

2、（輕軌）共二十二頁(yè)三、城市道路系統(tǒng)(xtng)規(guī)劃1、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃基本原則交通流暢、快速安全(nqun)，體系完整聯(lián)系各功能用地根據(jù)各城市的實(shí)際情況決定交通體系路網(wǎng)間距 主干路 6001000米，次干路 300500米， 支 路 200300米道路密度 道路線密度主干路：中心區(qū)4公里/平方公里，一般2.03.3道路面密度國(guó)標(biāo)：815%，國(guó)外：20%以上共二十二頁(yè)利于環(huán)境，美化城市與主導(dǎo)風(fēng)向的關(guān)系 廢氣擴(kuò)散、抵御(dy)寒風(fēng)過(guò)境交通的布置 減少噪音和尾氣污染、加置音障將自然、人文景色引入城市 對(duì)景、借景專題講結(jié)合現(xiàn)狀，節(jié)約用地山區(qū)與平原城市的路網(wǎng)不同山區(qū)城市路網(wǎng)應(yīng)符合地形，不要追求寬大平直要

3、靠慮地質(zhì)、水文情況盡量利用原有設(shè)施，避免拆遷量過(guò)大道路設(shè)計(jì)要與其他城市基礎(chǔ)設(shè)施相協(xié)調(diào)縱坡與排水方向一致管線綜合地下交通和地下空間的綜合利用共二十二頁(yè)2、城市道路系統(tǒng)基本形式方格網(wǎng)式 棋盤格式 唐長(zhǎng)安、紐約方向性好、建筑容易布置放射式 華盛頓與邊緣地區(qū)有最短的距離銳角地區(qū)不易建設(shè)、方向性差放射環(huán)形(hun xn) 東京、北京以上二種形式的結(jié)合自由式 青島山區(qū)、丘陵地區(qū)常用混合式 成都人車分行系統(tǒng)共二十二頁(yè)3、城市道路的銜接與分離(fnl)銜接的目的是方便聯(lián)系，分離的目的是避免干擾高速路與城市道路的銜接與分離離開(kāi)城市，一至數(shù)個(gè)出入口城市內(nèi)部道路的銜接與分離低速讓高速，次干讓主干，生活讓交通。無(wú)關(guān)路

4、分離共二十二頁(yè)四、城市道路設(shè)計(jì)(shj)1、城市道路紅線定義 城市道路用地的界線 與道路的性質(zhì)、位置、與兩側(cè)建筑的關(guān)系、街景設(shè)計(jì)的要求有關(guān) 紅線內(nèi)包括車行道（機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車）、人行道、綠化帶、分隔帶 不同于建筑紅線紅線寬度(kund) 快速干路 60100米 主干路 4070米 次干路 3050米 一般道路 2030米共二十二頁(yè) 2、城市道路橫斷面設(shè)計(jì)一條車道的寬度快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路緣：0.5米自行車道寬度1.0-1.1米/條 一般4條以上可以設(shè)獨(dú)立車道人行道的寬度分車帶（綠化隔離帶）道路橫斷面綜合設(shè)計(jì)道路橫斷面類型 一塊板、二塊板、三塊板、四塊板紅線(hn xin)

5、寬度的確定 性質(zhì)、流量、形式共二十二頁(yè)3、城市道路縱斷面設(shè)計(jì)沿道路中心線縱向所作的垂直截面(jimin)。道路縱斷面形式波浪式、鋸齒式道路坡度機(jī)動(dòng)車最大坡度 3%非機(jī)動(dòng)車坡度 2%共二十二頁(yè)4、城市平面道路交叉口設(shè)計(jì)交叉口交通分析平面交叉口交通組織設(shè)計(jì)渠化交通和導(dǎo)流布置左轉(zhuǎn)彎車輛(chling)組織環(huán)形交叉口改善交叉口交通的其它方法共二十二頁(yè)5、城市道路立體交叉設(shè)計(jì)立體交叉的設(shè)置條件 4000輛/小時(shí)以上立體交叉的組成(z chn)立體交叉的基本形式立體交叉的凈空 4.5米5米立體交叉的間距立交尺寸 300500米交叉與交織 交織距離 150200米交織一次，觀察交通標(biāo)志 300500米間距1

6、1.5公里共二十二頁(yè)五、城市(chngsh)廣場(chǎng)和停車場(chǎng)1、城市廣場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)城市廣場(chǎng)是城市人流、車流停留的靜態(tài)(jngti)場(chǎng)地和樞紐點(diǎn)，是城市道路系統(tǒng)的重要組成部分，是城市規(guī)劃布局的中心之一，是反映城市面貌的重要地區(qū)。公共活動(dòng)廣場(chǎng)集散廣場(chǎng)商業(yè)廣場(chǎng)交通廣場(chǎng)紀(jì)念廣場(chǎng)共二十二頁(yè)2、停車場(chǎng)庫(kù)停車場(chǎng)的布置(bzh)機(jī)動(dòng)車停車位的確定共二十二頁(yè)公共建筑(n n jin zh)配建停車位指標(biāo)共二十二頁(yè)六、城市交通規(guī)劃(guhu)1、城市交通調(diào)查交通量調(diào)查 城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)交通量調(diào)查的對(duì)象機(jī)動(dòng)車、自行車、人行 人均自行車占用面積是公交的10倍交通流量調(diào)查分析概念 單位時(shí)間（小時(shí)、日）內(nèi)通過(guò)某一道路斷

7、面的雙向車輛(chling)數(shù) 高峰小時(shí)交通流量典型區(qū)域、典型時(shí)間進(jìn)行調(diào)查交通量的時(shí)間分布交通量的空間分布交通量的種類分布交叉口的流量流向分布共二十二頁(yè)交通出行調(diào)查(dio ch)調(diào)查的目的是為了改善交通狀況，優(yōu)化交通人流、車流、物流出行目的交通預(yù)測(cè)共二十二頁(yè)2、公共交通(n n jio tn)規(guī)劃公共交通的種類公共汽車、中巴、出租汽車、地下鐵道（輕軌）各類交通工具技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較共二十二頁(yè)2、公共交通規(guī)劃公交系統(tǒng)規(guī)劃根據(jù)出行調(diào)查的分析進(jìn)行規(guī)劃滿足市民出行要求提高服務(wù)面積，使流量均勻開(kāi)辟直通線路，減少換乘次數(shù)線路平均長(zhǎng)度 中小城市的直徑、大城市的半徑公交場(chǎng)站規(guī)劃公交車場(chǎng)公交樞紐站地下鐵道(dx

8、i tido)規(guī)劃地下空間綜合利用共二十二頁(yè)七、城市道路景觀規(guī)劃1、城市道路景觀組成要素主景 城市道路景觀中起主導(dǎo)作用的視覺(jué)對(duì)象山景 比較獨(dú)特的山峰、山上的建筑物（亭、臺(tái)、樓、閣、塔）水景 獨(dú)具特色的水面及水中的島嶼、島上的建筑物等樹(shù)木 古樹(shù)名木，比較突出的綠化群建筑物 文物建筑、標(biāo)志性建筑配景 城市道路景觀中對(duì)主景起襯托作用、創(chuàng)造環(huán)境氣氛的視覺(jué)對(duì)象山形 在景觀構(gòu)圖中形成背景輪廓線水面 在景觀環(huán)境中作為(zuwi)借景對(duì)象綠地 成片的綠地和花卉作為景觀環(huán)境的背景雕塑 在街道景觀環(huán)境中起呼應(yīng)、點(diǎn)綴作用共二十二頁(yè)2、城市道路景觀的組織設(shè)計(jì)方法 是城市景觀的一個(gè)(y )組成部分道路選線利用景觀環(huán)境北海大橋改造利用道路營(yíng)造景觀城市入口處、道路節(jié)點(diǎn)道路空間尺度道路寬度與建筑高度的關(guān)系共二十二頁(yè)內(nèi)容摘要一、城市道路交通概述。/7/90.html?？焖俾贰⒅鞲陕?、次干路、支路。除主干路外，其它道路又分為、級(jí)，。機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人。國(guó)標(biāo)：815%，國(guó)外：20%以上。地下交通和地下空間的綜合利用。銜接的目的是方便聯(lián)系(linx)，分離的目的是避免干擾。高速路與城市道路的銜接與分離。低速讓高速，次干讓主