發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)檢修第三部分課件

1、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)檢修第三部分 配氣機(jī)構(gòu)檢修配氣機(jī)構(gòu)的拆裝氣門間隙的檢查與調(diào)整任務(wù)一任務(wù)二配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除任務(wù)三第三部分 配氣機(jī)構(gòu)檢修 一、充氣效率新鮮空氣或可燃混合氣被吸入氣缸愈多，則發(fā)動(dòng)機(jī)可能發(fā)出的功率愈大。新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度用充氣效率v表示。充氣效率越高，表明進(jìn)入氣缸的新鮮空氣越多，可燃混合氣燃燒時(shí)可能放出的熱量也就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率越大。 二、配氣機(jī)構(gòu)的功用配氣機(jī)構(gòu)是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和排氣的裝置。其功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和各缸工作循環(huán)的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）準(zhǔn)時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)排出氣缸。進(jìn)入氣缸內(nèi)的新

2、鮮可燃混合氣或者空氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響很大。進(jìn)氣量越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和扭矩越大。因此，配氣機(jī)構(gòu)首先要保證進(jìn)氣充分，進(jìn)氣量盡可能多。同時(shí)，廢氣要排除干凈，因?yàn)闅飧變?nèi)殘留的廢氣越多，進(jìn)氣量將會(huì)越少。其次，配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)件應(yīng)該具有較小的質(zhì)量和較大的剛度，以使配氣機(jī)構(gòu)具有良好的動(dòng)力特性。第三部分 配氣機(jī)構(gòu)檢修 三、配氣正時(shí)及氣門間隙（一）配氣正時(shí)進(jìn)氣門早開(kāi)、晚關(guān)1.進(jìn)氣門在進(jìn)氣行程上止點(diǎn)之前開(kāi)啟，謂之進(jìn)氣門早開(kāi)。從進(jìn)氣門開(kāi)始開(kāi)啟到活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度為進(jìn)氣提前角，記作，一般為1030。進(jìn)氣門在進(jìn)氣行程下止點(diǎn)之后關(guān)閉，謂之進(jìn)氣門晚關(guān)。從進(jìn)氣行程下止點(diǎn)到進(jìn)氣門關(guān)閉曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱作進(jìn)氣遲后

3、角，記作，一般為4080。整個(gè)進(jìn)氣過(guò)程持續(xù)的時(shí)間或進(jìn)氣持續(xù)角為+180+。第三部分 配氣機(jī)構(gòu)檢修排氣門早開(kāi)、晚關(guān)2.排氣門在做功行程結(jié)束之前，即在做功行程下止點(diǎn)之前開(kāi)啟，謂之排氣門早開(kāi)。排氣門早開(kāi)的目的是在排氣門開(kāi)啟時(shí)利用氣缸內(nèi)較高的氣體壓力，使廢氣能以很高的速度自由排出，并在極短的時(shí)間內(nèi)排出大量廢氣。第三部分 配氣機(jī)構(gòu)檢修排氣門早開(kāi)、晚關(guān)通常將進(jìn)、排氣門的實(shí)際啟閉時(shí)刻和開(kāi)啟過(guò)程用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示，這種圖形稱為配氣相位圖，如圖3-1所示。圖3-1 配氣相位圖第三部分 配氣機(jī)構(gòu)檢修（二）氣門間隙氣門間隙的含義1.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動(dòng)件之間在冷態(tài)時(shí)無(wú)間隙或間

4、隙過(guò)小，則在熱態(tài)時(shí)氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和做功行程中漏氣，而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易起動(dòng)。為了消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配(氣門完全關(guān)閉)時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量，這一間隙通常稱為氣門間隙。第三部分 配氣機(jī)構(gòu)檢修氣門間隙過(guò)大、過(guò)小的危害2.（1）間隙過(guò)大。進(jìn)、排氣門開(kāi)啟遲后，縮短了進(jìn)、排氣時(shí)間，降低了氣門的開(kāi)啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣不足、排氣不凈而功率下降。此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加，磨損加快。（2）間隙過(guò)小。發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開(kāi)，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下

5、降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積炭或燒壞，甚至使氣門撞擊活塞。第三部分 配氣機(jī)構(gòu)檢修 四、配氣機(jī)構(gòu)的類型（一）氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)如圖3-2所示，氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)主要由凸輪軸1、挺柱2、推桿3、搖臂7、氣門主彈簧11和氣門13等組成。進(jìn)、排氣門都安裝在氣缸蓋上。圖3-2 氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)1凸輪軸； 2挺柱； 3推桿； 4調(diào)整螺釘； 5鎖緊螺母； 6氣門室罩； 7搖臂； 8搖臂軸； 9鎖片； 10氣門彈簧座； 11氣門主彈簧； 12氣門副彈簧； 13氣門； 14氣門導(dǎo)管； 15氣缸蓋第三部分 配氣機(jī)構(gòu)檢修（二）氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)如圖3-3所示，由凸輪軸、挺柱、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管和

6、氣門組成。進(jìn)、排氣門都裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的同一側(cè)。凸輪軸直接通過(guò)挺柱來(lái)控制進(jìn)、排氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉。圖3-3 氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)第三部分 配氣機(jī)構(gòu)檢修 五、配氣機(jī)構(gòu)的組成（一）氣門組氣門組包括氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座、鎖片和卡簧等，如圖3-4所示。氣門組的功用是保證氣門與氣門座的嚴(yán)密配合，實(shí)現(xiàn)氣缸的密封。圖3-4 氣門組的基本組成第三部分 配氣機(jī)構(gòu)檢修氣門1.工作條件:功用:構(gòu)造:材料:要求: 氣門由頭部、桿身和尾部組成。 承受高溫、高壓、沖擊、潤(rùn)滑困難。 控制進(jìn)、排氣道的開(kāi)閉。 進(jìn)氣門采用合金鋼(鉻鋼或鎳鉻等)，排氣門采用耐熱合金鋼(硅鉻鋼等)。 足夠的強(qiáng)度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕

7、、耐沖擊。第三部分 配氣機(jī)構(gòu)檢修氣門頭部的形狀和尺寸要保證氣體的流動(dòng)阻力最小，一般制成平頂?shù)膱A盤形，也有球面頂和喇叭形頂?shù)炔煌Y(jié)構(gòu)形式，如圖3-5所示。圖3-5 氣門頭部形狀(a)平頂 (b)球面頂 (c)喇叭形頂?shù)谌糠?配氣機(jī)構(gòu)檢修氣門與氣門座接觸的工作面呈錐形，有利于氣門與氣門座的密封，使氣門的關(guān)閉位置準(zhǔn)確。氣門工作錐面與氣門頭部形成氣門錐角。一般氣門頭部的錐角多采用45，也有的采用30，如圖3-6所示。圖3-6 氣門錐角第三部分 配氣機(jī)構(gòu)檢修為了保證密封可靠，氣門的工作錐面經(jīng)精加工后與氣門座對(duì)研。研磨后的密封錐面上出現(xiàn)12 mm的接觸環(huán)帶，使用中不得互換。接觸環(huán)帶不僅起密封作用，而且有

8、助于氣門頭部吸收的大部分熱量通過(guò)接觸環(huán)帶傳導(dǎo)出去。圖3-7 氣門的連接（a）鎖片式 （b）鎖銷式1氣門桿； 2氣門彈簧； 3氣門彈簧座； 4錐形鎖片； 5鎖銷第三部分 配氣機(jī)構(gòu)檢修氣門座2.氣門座與氣門頭部密封錐面的配合來(lái)密封氣缸，氣門頭部的熱量亦經(jīng)過(guò)氣門座外傳。氣門座有兩種形式:一種是直接在氣缸蓋中鏜出，這種形式具有良好的散熱性能，加工也比較方便;另一種是鑲氣門座圈，采用較好的材料(合金鑄鐵、可鍛鑄鐵、球墨鑄鐵或奧氏體鋼等)制成座圈，鑲在氣缸蓋上，便于修理和更換。氣門座圈壓入氣缸蓋座孔中，兩者采用過(guò)盈配合，保證壓配可靠，防止工作時(shí)松脫。第三部分 配氣機(jī)構(gòu)檢修氣門導(dǎo)管3.（1）起導(dǎo)向作用，保證

9、氣門做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。（2）起導(dǎo)熱作用，將氣門頭部傳給桿身的熱量通過(guò)氣缸蓋傳出去。圖3-8 氣門導(dǎo)管和氣門座第三部分 配氣機(jī)構(gòu)檢修氣門彈簧4.氣門彈簧的作用是保證氣門回位。在氣門關(guān)閉時(shí)，保證氣門與氣門座之間的密封;在氣門開(kāi)啟時(shí)，保證氣門不因運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性力而脫離凸輪。氣門彈簧在頻繁的交變載荷作用下，容易造成疲勞破壞而斷裂。因此，氣門彈簧需具有足夠高的彈力和疲勞強(qiáng)度。第三部分 配氣機(jī)構(gòu)檢修氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)5. 為了使氣門頭部溫度均勻，防止局部過(guò)熱引起的變形，以及便于清除氣門座積炭，可設(shè)氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)使氣門在工作中相對(duì)氣門座緩慢旋轉(zhuǎn)。氣門緩慢旋轉(zhuǎn)時(shí)在密封錐面上產(chǎn)生輕微的摩擦力，有阻止沉積物形成的自潔作用

10、。第三部分 配氣機(jī)構(gòu)檢修鎖片和卡簧6.鎖片和卡簧的功用是在氣門彈簧力的作用下將彈簧座和氣門桿鎖住，使彈簧力作用到氣門桿上。第三部分 配氣機(jī)構(gòu)檢修挺柱1.（二）氣門傳動(dòng)組挺柱的功用是將凸輪的推力傳給推桿或氣門桿，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力，近年來(lái)，液壓挺柱被廣泛地采用。圖3-9 挺柱第三部分 配氣機(jī)構(gòu)檢修推桿2.推桿用于凸輪軸下置的氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)。推桿的作用是將從凸輪軸傳來(lái)的推力傳給搖臂。它是配氣機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零件，要求有很高的剛度，在動(dòng)載荷大的發(fā)動(dòng)機(jī)中，推桿應(yīng)盡量做得短些。第三部分 配氣機(jī)構(gòu)檢修搖臂3.搖臂是一個(gè)雙臂杠桿，其功用是改變推桿傳來(lái)的運(yùn)動(dòng)方向，并將運(yùn)動(dòng)傳給氣門桿尾端，以

11、推開(kāi)氣門。圖3-10 搖臂第三部分 配氣機(jī)構(gòu)檢修凸輪軸4.凸輪軸是氣門傳動(dòng)組的主要部件。它的主要功用是根據(jù)內(nèi)燃機(jī)各缸的工作順序及時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門。為了使傳動(dòng)簡(jiǎn)化，凸輪軸多采用下置式，布置在接近曲軸的機(jī)體中部。凸輪受到氣門間歇性開(kāi)啟的周期性沖擊載荷，要求凸輪表面耐磨，凸輪軸有足夠大的韌性和剛度。第三部分 配氣機(jī)構(gòu)檢修大多數(shù)凸輪與凸輪軸制成整體式(見(jiàn)圖3-11)，當(dāng)凸輪軸較長(zhǎng)時(shí)，可采用分段制造。圖3-11 整體式凸輪與凸輪軸第三部分 配氣機(jī)構(gòu)檢修各凸輪的相對(duì)位置和凸輪的外形輪廓線是凸輪軸結(jié)構(gòu)的核心。發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的同名氣門凸輪(進(jìn)氣或排氣凸輪)的相對(duì)角位置取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序、沖程數(shù)和氣

12、缸數(shù)目。如圖3-12所示為同名氣門凸輪軸投影圖。圖3-12 同名氣門凸輪軸投影圖第三部分 配氣機(jī)構(gòu)檢修為了防止產(chǎn)生軸向移動(dòng)，凸輪軸必須進(jìn)行軸向定位，如圖3-13所示。一般采用止推片進(jìn)行軸向定位，也可采用止推螺栓進(jìn)行軸向定位。圖3-13 凸輪軸軸向定位(a)凸肩軸向定位 （b）止推片定位1凸輪軸； 2凸輪軸承蓋； 3正時(shí)齒輪； 4正時(shí)齒輪輪轂； 5止推片； 6調(diào)節(jié)隔圈第三部分 配氣機(jī)構(gòu)檢修正時(shí)齒輪5.正時(shí)齒輪的功用是將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳給各輔助機(jī)構(gòu)，其中，凸輪軸、噴油泵、磁電機(jī)或分電器與曲軸的旋轉(zhuǎn)保持嚴(yán)格的相對(duì)位置關(guān)系，一般都采用斜齒輪傳動(dòng)，并在齒輪端面上打上裝配標(biāo)記。圖3-14 正時(shí)齒輪第三部分

13、 配氣機(jī)構(gòu)檢修 六、發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)（一）可變氣門正時(shí)理論合理選擇配氣正時(shí)，保證最好的充氣效率v是改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能極為重要的技術(shù)問(wèn)題。分析內(nèi)燃機(jī)的工作原理，不難得出這樣的結(jié)論:在進(jìn)、排氣門開(kāi)閉的四個(gè)時(shí)期中，進(jìn)氣遲后角的改變對(duì)充氣效v影響最大。充氣效率與轉(zhuǎn)速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響關(guān)系可以通過(guò)圖3-15進(jìn)一步予以說(shuō)明。第三部分 配氣機(jī)構(gòu)檢修圖3-15中充氣效率v曲線體現(xiàn)了在一定的配氣正時(shí)下，充氣效率v隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。圖3-15 充氣效率與轉(zhuǎn)速對(duì)發(fā)動(dòng) 機(jī)功率影響關(guān)系曲線圖第三部分 配氣機(jī)構(gòu)檢修（二）可變氣門正時(shí)和升程電子控制機(jī)構(gòu)（VTEC）日本本田汽車公司在1989年推出了其自行研發(fā)的VTEC技術(shù)

14、(其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖3-16所示)，英文全稱variable valve timing and valve lift electronic control system，是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開(kāi)閉時(shí)間及升程的氣門控制系統(tǒng)。圖3-16 VTEC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(a)低速工作 (b)高速工作1主凸輪； 2中間凸輪； 3次凸輪； 4主搖臂； 5中間搖臂； 6次搖臂；7正時(shí)活塞； 8主同步活塞； 9中間同步活塞； 10次同步活塞第三部分 配氣機(jī)構(gòu)檢修與普通四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)相比，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是采用每缸四氣門(二進(jìn)二排)，但卻有著自己鮮明的特點(diǎn)。它并未采用慣用的雙凸輪軸結(jié)構(gòu)，而是仍然采用了單凸輪結(jié)構(gòu)，但在采用

15、VTEC系統(tǒng)后，使得單凸輪軸原本簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)變得較為復(fù)雜。第三部分 配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)一 配氣機(jī)構(gòu)的拆裝任務(wù)實(shí)施目標(biāo)熟悉配氣機(jī)構(gòu)的拆裝。任務(wù)實(shí)施條件已經(jīng)從汽車上拆下的發(fā)動(dòng)機(jī)。任務(wù)實(shí)施內(nèi)容 一、配氣機(jī)構(gòu)的分解 （1）卸下凸輪軸軸承蓋緊固螺母，其順序是先松第一、第三、第五軸承蓋，之后對(duì)角交替旋松第二、第四軸承蓋螺母，取出凸輪軸。 （2）取出液力挺柱，用專用工具或自制工具壓下氣門彈簧座，取出氣門鎖片和內(nèi)外氣門彈簧以及氣門油封和氣門。任務(wù)一 配氣機(jī)構(gòu)的拆裝任務(wù)實(shí)施內(nèi)容 二、配氣機(jī)構(gòu)的裝配 安裝氣門前應(yīng)檢查氣門和導(dǎo)管的配合間隙為0.0350.070 mm。 氣門導(dǎo)管安裝新的氣門油封時(shí)，要套上塑料管，再用專用

16、工具壓入。裝上氣門彈簧座，在氣門桿部涂以機(jī)油，插入氣門導(dǎo)管，注意不要損傷油封，最后裝上氣門彈簧（彈簧旋向相反）和氣門鎖片，氣門鎖片裝好后，用塑料錘敲擊氣門，以達(dá)到氣門與氣門座配合完全。然后按照拆卸的步驟反過(guò)來(lái)裝配完成即可。任務(wù)一 配氣機(jī)構(gòu)的拆裝任務(wù)二 氣門間隙的檢查與調(diào)整任務(wù)實(shí)施目標(biāo)學(xué)習(xí)氣門調(diào)整的操作方法。任務(wù)實(shí)施條件已經(jīng)從汽車上拆下的氣缸蓋。 一、氣門間隙的檢查與調(diào)整（一）基本原則（1）必須在氣門完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)進(jìn)行。（2）必須在規(guī)定的冷機(jī)或熱機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行。任務(wù)二 氣門間隙的檢查與調(diào)整（二）確定可調(diào)氣門的方法Add Your Text （1）確定一缸壓縮上止點(diǎn)位置?？袋c(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記，看分電器，看

17、第六缸氣門、火花塞孔、塞棉團(tuán)等。 （2）逐缸檢查調(diào)整。按做功間隔角和點(diǎn)火順序逐缸進(jìn)行。 （3）兩次調(diào)整法。按點(diǎn)火順序和“雙排不進(jìn)”原則分兩次進(jìn)行。任務(wù)二 氣門間隙的檢查與調(diào)整“雙排不進(jìn)”原則如表3-1所示。任務(wù)二 氣門間隙的檢查與調(diào)整 二、氣門間隙調(diào)整的操作方法 （1）將第一缸活塞轉(zhuǎn)到壓縮上止點(diǎn)，按“雙排不進(jìn)”原則調(diào)整其一半氣門的間隙。 （2）將曲軸轉(zhuǎn)一圈，調(diào)整另一半氣門。任務(wù)二 氣門間隙的檢查與調(diào)整任務(wù)三 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施目標(biāo)診斷與排除配氣機(jī)構(gòu)的常見(jiàn)故障。任務(wù)實(shí)施條件（1）一輛配氣機(jī)構(gòu)完整的汽車。（2）平臺(tái)、支架、百分表。（3）專用工具。 一、氣門組的維修（一）氣門的拆裝注

18、意事項(xiàng)Eye-Catching Visual（1）用專用工具壓縮氣門彈簧。（2）氣門位置不能錯(cuò)。（3）防止氣門鎖片或氣門鎖銷丟失。任務(wù)三 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除氣門的拆裝如圖3-17所示。圖3-17 氣門的拆裝 任務(wù)三 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除（二）氣門桿彎曲檢修（4）修理方法：冷壓校正。（2）檢查項(xiàng)目：直線度誤差。（1）設(shè)備：平臺(tái)、支架、百分表。（3）要求：不超過(guò)0.03 mm。任務(wù)三 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除氣門桿彎曲檢查如圖3-18所示。圖3-18 氣門桿彎曲檢查任務(wù)三 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除（三）氣門的光磨在維修作業(yè)中，如氣門出現(xiàn)燒蝕、麻點(diǎn)及凹陷時(shí)，均應(yīng)進(jìn)行光磨(嚴(yán)重時(shí)需更

19、換氣門)。光磨通常在氣門光磨機(jī)上進(jìn)行，作業(yè)時(shí)應(yīng)注意：一是保證氣門頭與桿部同心，否則應(yīng)先校直;二是光磨量在能磨出完整的錐面的前提下越小越好;三是盡量提高表面光潔度;四是氣門桿端部凹陷應(yīng)予以磨平。任務(wù)三 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除（四）氣門的研磨氣門的研磨分為兩種情況：一種是氣門與氣門座只有輕微麻點(diǎn)，不需要光磨和鉸削時(shí)的研磨;另一種是氣門與氣門座均已經(jīng)過(guò)光磨和鉸削后的研磨。前者先用粗金剛砂研磨，將麻點(diǎn)研磨掉后，再用細(xì)金剛砂研磨，最后涂上機(jī)油研磨，直至密封符合要求、寬度符合規(guī)定為止。后者只有密封性達(dá)不到要求時(shí)才進(jìn)行研磨，但操作時(shí)一定要注意，不要過(guò)分用力，嚴(yán)禁上下敲打氣門，否則將出現(xiàn)凹形砂痕，影響維修

20、質(zhì)量。任務(wù)三 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除（五）氣門座的鉸修（1）鉸修前檢查氣門導(dǎo)管。選擇鉸刀和鉸刀桿。（2）（3）用粗鉸刀鉸修工作錐面。試配，調(diào)整工作錐面位置和寬度。（4）（5）用細(xì)鉸刀精鉸并墊細(xì)砂布修磨。研磨氣門。（6）任務(wù)三 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除（六）氣門座圈的更換 氣門座圈燒蝕、損壞、松動(dòng)、下沉均需更換氣門座圈。 更換時(shí)應(yīng)注意，拆時(shí)不可硬撬，可用銼削等方法;安裝前，應(yīng)加工座孔，保證過(guò)盈量為0.080.12 mm;安裝時(shí)，冷凍新座圈或加熱氣缸蓋。任務(wù)三 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除（七）氣門、導(dǎo)管磨損的檢修（1）檢查項(xiàng)目：與氣門桿配合間隙。（2）檢查方法：測(cè)量氣門桿直徑和導(dǎo)管孔徑計(jì)算;

21、測(cè)量氣門頭部擺動(dòng)量，如圖3-19所示。（3）修理方法：更換氣門、導(dǎo)管或兩者均換。圖3-19 氣門、導(dǎo)管磨損的檢查任務(wù)三 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除（4）更換氣門、導(dǎo)管：用氣門導(dǎo)管沖子和錘子按規(guī)定方向拆除氣門導(dǎo)管;裝限位卡環(huán)的氣門拆前將漏出軸承孔的部分敲斷;拆導(dǎo)管時(shí)，鑄鐵氣缸蓋可不加熱，鋁合金氣缸蓋應(yīng)加熱;裝前鉸削座孔，過(guò)盈量為0.0150.065 mm;裝前用熱水或噴燈加熱加氣缸蓋，溫度宜為6080 ;裝后導(dǎo)管伸出氣道的高度應(yīng)符合規(guī)定;裝后鉸削內(nèi)孔。任務(wù)三 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除（八）氣門彈簧的維修（1）（5）（4）（3）（2）彈力檢查：用檢驗(yàn)儀測(cè)量彈力與長(zhǎng)度關(guān)系。裂紋或折斷檢查方法：觀察

22、法。維修方法：更換氣門彈簧。垂直度檢查：用鋼直尺和塞尺測(cè)量。自由長(zhǎng)度檢查方法：用鋼直尺測(cè)量。任務(wù)三 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除圖3-20 氣門彈簧的檢測(cè)任務(wù)三 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除 二、氣門傳動(dòng)組的檢修（一）凸輪軸軸向間隙的檢修Add Your Text （2）要求：一般允許極限間隙為0.300.35 mm。 （1）檢查方法：用塞尺或百分表檢查。 （3）修理方法：更換止推片或隔圈。任務(wù)三 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除凸輪軸軸向間隙測(cè)量如圖3-21所示。圖3-21 凸輪軸軸向間隙測(cè)量(a)凸輪軸軸向定位及軸向間隙 (b)測(cè)量凸輪軸軸向間隙1正時(shí)齒輪； 2止推片； 3隔圈任務(wù)三 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故

23、障診斷與排除（二）凸輪軸彎曲的檢修要求：徑向圓跳動(dòng)量允許極限一般為0.050.10 mm。檢查方法：用百分表檢查中間軸頸的徑向圓跳動(dòng)量。修理方法：冷壓校正或更換。（1）（2）（3）任務(wù)三 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除圖3-22 凸輪軸彎曲的測(cè)量任務(wù)三 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除（三）凸輪軸軸頸及軸承磨損的檢修（1）檢查方法：檢查配合間隙。（2）修理方法：有修理尺寸的修磨凸輪軸，更換軸承;無(wú)修理尺寸的更換軸承或凸輪軸及軸承均換;無(wú)軸承的，座孔磨損后，更換氣缸蓋或氣缸體。（3）注意事項(xiàng)：凸輪軸軸承的刮削屬于手工作業(yè)，保證質(zhì)量有一定難度。任務(wù)三 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除（四）普通挺柱的檢修工作面檢查

24、與修理1.（1）檢查方法：觀察。 （2）修理方法：輕微的傷痕或麻點(diǎn)，用油石修整;裂紋、嚴(yán)重刮傷或偏磨，則需更換。任務(wù)三 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除與導(dǎo)向孔配合的檢查與修理2.（1）檢查方法：測(cè)量配合間隙。（2）修理方法：更換挺柱。任務(wù)三 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除（五）液力挺柱的構(gòu)造與維修（1）功用：傳力，實(shí)現(xiàn)無(wú)間隙傳動(dòng)。（2）組成(見(jiàn)圖3-23)：挺柱體、柱塞、彈簧、單向閥和推桿座等。（3）工作原理：潤(rùn)滑油經(jīng)油道、油孔進(jìn)入挺柱內(nèi)，低壓腔、高壓腔充滿油。圖3-23 液力挺柱的組成任務(wù)三 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除（4）常見(jiàn)故障：密封不良產(chǎn)生異響。（5）密封性檢查：用儀器檢查壓力、時(shí)間、長(zhǎng)度關(guān)系

25、或檢查自由行程。任務(wù)三 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除（六）推桿的檢修 （1）端頭磨損檢查與修理。觀察檢查，油石修磨或更換修理。 （2）桿身彎曲檢查與修理。在平臺(tái)上滾動(dòng)檢查，冷壓校正修理。任務(wù)三 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除（七）搖臂總成的檢修(1)檢查搖臂球面部位。(2)帶氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)膿u臂。(3)帶軸承的浮動(dòng)搖臂。(4)搖臂軸。任務(wù)三 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除（一）凸輪軸響 三、配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除(1)現(xiàn)象。在發(fā)動(dòng)機(jī)上部發(fā)出有節(jié)奏較鈍重的“嗒嗒”的響聲;中速時(shí)響聲明顯，高速時(shí)響聲雜亂或消失。(2)原因。凸輪軸軸向間隙過(guò)大，產(chǎn)生軸向竄動(dòng);凸輪軸有彎、扭變形;凸輪工作表面磨損;凸輪軸軸

26、頸磨損，徑向間隙過(guò)大。(3)診斷與排除。檢查凸輪軸軸向間隙，如其軸向間隙過(guò)大，則應(yīng)更換止推板，嚴(yán)重時(shí)應(yīng)更換凸輪軸。任務(wù)三 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除（二）氣門腳響（1）現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，氣缸蓋罩內(nèi)發(fā)出有節(jié)奏的“嗒嗒”的響聲;發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，響聲增大;發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化或做斷火試驗(yàn)，響聲不變。（2）原因。氣門間隙調(diào)整不當(dāng);氣門桿尾端與氣門間隙調(diào)整螺釘磨損;氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母松動(dòng);凸輪磨損或搖臂圓弧工作面磨損。（3）診斷與排除。任務(wù)三 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除（三）氣門彈簧響（1）現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)有明顯的“嚓嚓”的響聲;各轉(zhuǎn)速下均有清脆的響聲，多根氣門彈簧不良，機(jī)體有振抖現(xiàn)象。（2）原因

27、。氣門彈簧過(guò)軟或折斷。（3）診斷與排除。任務(wù)三 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除（四）氣門座圈響（1）現(xiàn)象。有節(jié)奏的類似氣門腳響，但比氣門腳響的聲音大很多;發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，響聲時(shí)大時(shí)小，并伴有破碎聲;發(fā)動(dòng)機(jī)中低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，響聲較清脆，高速時(shí)響聲增大且變得雜亂。（2）原因。氣門座圈和氣缸蓋氣門座圈座孔配合過(guò)盈量不足;氣門座圈鑲?cè)霘飧咨w氣門座圈座孔后，輥邊時(shí)沒(méi)有將座圈壓牢;氣門座圈粉末冶金質(zhì)量不佳，受熱變形以致松動(dòng)。（3）診斷與排除。任務(wù)三 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除任務(wù)三 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除 一、智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng)（VVT-i）配氣相位由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)是否增壓、轉(zhuǎn)速高低及工作條

28、件不同，通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)確定。配氣相位不變對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的發(fā)揮是不利的。發(fā)動(dòng)機(jī)在其他工況運(yùn)行時(shí)，會(huì)因?yàn)槌錃庑实投鴦?dòng)力下降，燃料經(jīng)濟(jì)性也會(huì)變得很差。 近年生產(chǎn)的豐田轎車，大都裝配了標(biāo)注有“VVT-i”字樣的發(fā)動(dòng)機(jī)。VVT-i意為“智能可變配氣正時(shí)”。凌志LS400 VVT-i系統(tǒng)組成如圖3-24所示，主要由VVT-i控制器、凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥和傳感器三部分組成。其中，傳感器有一個(gè)曲軸位置傳感器和兩個(gè)VVT傳感器。圖3-24 凌志LS400VVT-i系統(tǒng)組成任務(wù)三 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除（一）VVT-i控制器的結(jié)構(gòu)VVT-i控制器的結(jié)構(gòu)如圖3-25所示，它包括由正時(shí)皮帶輪驅(qū)動(dòng)的外齒輪和與進(jìn)氣凸輪軸剛性連接的內(nèi)齒輪，以及一個(gè)內(nèi)齒輪、外齒輪之間的可動(dòng)活塞。圖3-25 VVT-i控制器的結(jié)構(gòu)任務(wù)三 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除（二）VVT-i工作原理根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的指令，當(dāng)凸輪軸正時(shí)控制閥位于圖3-26(a)所示時(shí)，機(jī)油壓力施加在活塞的左側(cè)，使得活塞向右移動(dòng)。由于活塞上的旋轉(zhuǎn)花鍵的作用，進(jìn)氣凸輪軸相對(duì)于凸輪軸正時(shí)帶輪提前某一角度。當(dāng)凸輪軸正時(shí)控制閥位于圖3-26(b)位置時(shí)，活塞向左移動(dòng)，并向延遲的方向旋轉(zhuǎn)。凸輪軸正時(shí)控制閥關(guān)閉油道，保持活塞兩側(cè)的壓力平衡，從而保持配氣相位，由此得到理想的配氣正