國際集裝箱碼頭-港口與碼頭的經(jīng)營管理課件

1、1內(nèi)容概要第二章港口與碼頭的經(jīng)營管理 2.1港口業(yè)務(wù)運營的特點及內(nèi)容 2.2集裝箱碼頭應具備的基本條件 2.3集裝箱碼頭作業(yè)流程和業(yè)務(wù)范圍 2.4集裝箱碼頭的裝卸工藝 2.5集裝箱碼頭的主要裝卸機械2第一節(jié) 港口業(yè)務(wù)運營的特點及內(nèi)容一、港口業(yè)務(wù)運營的特點1.產(chǎn)品的特殊性2.生產(chǎn)的不平衡性3.生產(chǎn)的連續(xù)性4.裝卸組織的協(xié)作性5.貨物運輸信息的集聚性6.生產(chǎn)調(diào)度的層次性34二、港口業(yè)務(wù)運營的內(nèi)容1船舶服務(wù)2為發(fā)貨人和收貨人提供的服務(wù)3港口內(nèi)貨物裝卸和搬運4港口經(jīng)營輔助性業(yè)務(wù)5港口業(yè)務(wù)信息的協(xié)調(diào)6港口設(shè)施的管理5港口設(shè)施大致可以分為以下幾類：(1)由國家政府或港口管理機構(gòu)自己擁有、由港口管理機構(gòu)經(jīng)營

2、的設(shè)施(公用設(shè)施)。(2)由非贏利機構(gòu)擁有、租賃給其他人的設(shè)施(專用設(shè)施)。(3)由私營企業(yè)自己擁有的設(shè)施(貨主碼頭設(shè)施)。6第二節(jié) 集裝箱碼頭應具備的基本條件1、具備保證大型集裝箱船舶可以靠離的泊位、岸壁和水深，確保船舶的安全。2、有寬敞的集裝箱堆場和必要的設(shè)施，能適應大量集裝箱的妥善分類、保管、交換和修理的需要。3、配備足夠數(shù)量的裝卸、搬運機械和有關(guān)設(shè)備，以及能熟練操作這類機械的司機和維修保養(yǎng)人員。4、具有能直接聯(lián)結(jié)陸路運輸?shù)臋C能。5、具有完善的組織管理系統(tǒng)和有關(guān)的工作制度。7集裝箱碼頭作為運輸系統(tǒng)中貨物的交匯點，其應有的設(shè)施包括：1）泊位2）前沿3）集裝箱碼頭堆場4）集裝箱貨運站5）控制

3、塔 6）大門7）維修車間8第三節(jié) 集裝箱碼頭作業(yè)流程和業(yè)務(wù)范圍 一、船邊作業(yè)1積載圖2搗艙3加固4工班的組成9二、集裝箱堆場作業(yè)1堆場作業(yè)計劃圖2編組計劃3道口工作職責4堆場安全工作5集裝箱貨運站業(yè)務(wù)6碼頭單證10第四節(jié) 集裝箱碼頭的裝卸工藝一、集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)幾種典型的系統(tǒng)：底盤車系統(tǒng)、跨運車系統(tǒng)、龍門吊系統(tǒng)及混合型系統(tǒng)。11 (一)底盤車系統(tǒng)12底盤車系統(tǒng)是美國海陸公司首先采用的一種裝卸工藝方式，故又稱“海陸方式”。 1底盤車系統(tǒng)的主要優(yōu)點(1)集裝箱在港的操作次數(shù)減少，裝卸效率高，集裝箱的損壞率小；(2)底盤車可直接用于陸運，適用于門到門運輸；(3)底盤車輪壓小，對場地的承載能力要

4、求低，節(jié)省場地的鋪面投資；(4)工作組織簡單，對裝卸工人和管理人員的技術(shù)要求低；(5)場地不需要復雜昂貴的裝卸設(shè)備。132底盤車系統(tǒng)的主要缺點(1)為方便停放底盤車和進行拖掛作業(yè)，要求有較大的場地，場地的利用率低；(2)底盤車的需求量大，投資大，在運量高峰期可能會出現(xiàn)因底盤車不足而間斷作業(yè)的現(xiàn)象；(3)不易實現(xiàn)自動化；(4)采用這種系統(tǒng)的大型碼頭拖運距離長，在高峰期容易堵塞港內(nèi)道路；143底盤車系統(tǒng)主要適用于下列情況(1)碼頭集裝箱的通過量較小，場地大；(2)集裝箱碼頭的起步階段，特別是整箱貨比例較大的碼頭；(3)船公司特殊要求這種作業(yè)的碼頭，其陸路運輸完全依賴于高速的公路運輸。15(二)跨運

5、車系統(tǒng)跨運車系統(tǒng)義稱為“麥遜公司方式”。碼頭前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔船舶的裝卸作業(yè)?？邕\車承擔碼頭前沿與堆場之間的水平運輸，以及堆場的堆碼和進出場車輛的裝卸作業(yè)。 161718 跨運車系統(tǒng)的作業(yè)流程是：卸船時，由裝卸橋?qū)⒓b箱從船上卸到碼頭前沿，再由跨運車將集裝箱搬運至碼頭堆場的指定箱位；“場到場”、“場到集裝箱拖運車”、“場到貨運站”等作業(yè)均由跨運車承擔。191跨運車系統(tǒng)的主要優(yōu)點（1）跨運車一機完成多種作業(yè)（包括自取、搬運、堆垛、裝卸車輛等），減少碼頭的機種和數(shù)最，便于組織管理；（2）跨運車機動靈活、對位快，岸邊裝卸橋無需將集裝箱卸在碼頭前沿，無需準確對位，跨運車自行抓取運走，充分發(fā)揮

6、岸邊集裝箱裝卸橋的救率；（3）機動性強，即能搬運又能堆碼，減少作業(yè)環(huán)節(jié)；（4）跨運車是一種流動性機械，當某處的作業(yè)量相對較大時，可多配幾臺，使碼頭作業(yè)進度平衡；（5）堆場的利用率較高，所需的場地面積較小。202跨運車系統(tǒng)的主要缺點(1)跨運車機械結(jié)構(gòu)復雜，液壓部件多，故障率高(故障率：20一40)，對維修人員的技術(shù)要求高，且造價昂貴；(2)跨運車的車體較大，司機室位置高、視野差，操作時需配備助手；(3)司機的操作水平要求較高，若司機對位不準，容易造成集裝箱損壞；(4)場地翻箱倒垛困難；(5)初始投資高。213跨運車系統(tǒng)適用的碼頭由于跨運車系統(tǒng)存在裝卸橋卸箱無須對位而裝箱時跨運車和裝卸橋需對位等

7、原因，故該系統(tǒng)適用于進口重箱量大，出口重箱量小的集裝箱碼頭。22（三)輪胎式龍門起重機系統(tǒng)輪胎式龍門起重機系統(tǒng)的碼頭前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔船舶的裝卸作業(yè)。輪胎吊承擔碼頭堆場的裝卸和堆碼作業(yè)，從碼頭前沿至堆場、堆場內(nèi)箱區(qū)間的水平運輸由集卡完成。輪胎式龍門起重機一般可跨6列集裝箱箱寬，外加1列集卡車道。堆高為3到5層集裝箱箱高。輪胎吊設(shè)有轉(zhuǎn)向裝置，能從一個箱區(qū)移至另一個箱區(qū)進行作業(yè)。 231、輪胎式龍門起重機系統(tǒng)的主要優(yōu)點（1）場地的利用率高。輪胎吊可在一個箱區(qū)堆放30個集裝箱，且箱與箱之間的間隙較小，使堆場面積得到有效利用。（2）堆場鋪面費用較少。（3）設(shè)備操作較簡單，對工人只需中等技術(shù)水

8、平的操作培訓。（4）相對于跨運車系統(tǒng)，對集裝箱的損壞就會較少。（5）輪胎吊采用90度轉(zhuǎn)向和定軸轉(zhuǎn)向，占用通道面積小。（6）與軌道式龍門起重機相比，不受軌道的限制，可從一個箱區(qū)移至另一個箱區(qū)。（7）可采用直線行走自動控制裝置實行行走軌道自動控制，并可采用計算機控制，（8）易于實現(xiàn)集裝箱裝卸作業(yè)自動化。242輪胎式龍門起重機系統(tǒng)的主要缺點(1)相對于跨運車系統(tǒng)，該系統(tǒng)的靈活性不夠。雖然可進行跨箱區(qū)作業(yè)，但移動的耗時較長；(2)由于龍門起重機的跨距大，堆垛層數(shù)高，故提取集裝箱較困難，倒垛率較高；(3)輪胎式龍門起重機需配各集裝箱拖運車承擔水平運輸，增加了作業(yè)環(huán)節(jié)；(4)初始投資也較高，每臺岸邊集裝箱

9、裝卸橋需配備4臺以上的龍門起重機，而輪胎式龍門起重機的造價高，使碼頭的固定成本增加。253輪胎式龍門起重機系統(tǒng)適用的碼頭輪胎式龍門起重機系統(tǒng)適用于陸地面積較小的碼頭。我國大部分集裝箱碼頭采用這種工藝系統(tǒng)。2627(四)軌道式龍門起重機系統(tǒng)軌道式龍門起重機系統(tǒng)與輪胎式龍門起重機系統(tǒng)相比，堆場機械的跨距更大，堆高能力更強。軌道式龍門起重機可堆積45層集裝箱，可跨14列甚至更多列集裝箱。28291.軌道式龍門起重機系統(tǒng)的主要優(yōu)點（1）堆場面積利用率高；（2）機械結(jié)構(gòu)簡單，維修方面，作業(yè)的可靠性高；（3）機械設(shè)備的維修管理費用低，營運費用低；（4）機械為電力驅(qū)動，節(jié)省能源；（5）機械沿軌道運行，有利于

10、實施計算機控制，易于實現(xiàn)集裝箱裝卸的自動化。302軌道式龍門起重機系統(tǒng)的主要缺點（1）機動性差，軌道式龍門起重機只能沿軌道運行，作業(yè)范圍受到限制。（2）跨距大，提箱、搗箱困難。（3）投資也較大。313軌道式龍門起重機系統(tǒng)適用的碼頭軌道式龍門起重機系統(tǒng)適用于場地面積有限，集裝箱吞吐量較大，計算機控制度高的水陸聯(lián)運碼頭。32（五）叉車系統(tǒng)叉車系統(tǒng)的碼頭前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔船舶的裝卸作業(yè)。碼頭前沿與貨場之間的水平運輸以及堆場集裝箱的堆碼與裝卸由叉車承擔。叉車系統(tǒng)主要適用于吞吐量小的集裝箱碼頭。33341.叉車系統(tǒng)的主要優(yōu)點（1）通用性強，可適用于多種作業(yè)，機械在其壽命期內(nèi)得到充分的利用。（2

11、）技術(shù)問題少。（3）機械價格便宜，成本低。352.叉車系統(tǒng)的主要缺點（1）單機效率低，不適用于大吞吐量碼頭。（2）輪壓大，對路面的磨損嚴重，增加了場地造價。（3）需要的通道寬，場地利用率低。（4）裝卸作業(yè)時，集裝箱對位困難。36（六）正面吊系統(tǒng)正面吊系統(tǒng)的碼頭前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔船舶的裝卸作業(yè)，碼頭前沿與堆場的水平運輸以及堆場的堆碼和裝卸車作業(yè)由正面吊來承擔。正面吊的應用尚不廣泛，僅在吞吐量較小的集裝箱碼頭有所應用。 37381.正面吊系統(tǒng)的主要優(yōu)點：（1）可完成搬運、堆碼、裝卸車作業(yè)，減少碼頭配備的機種，便于機械的維修保養(yǎng)。（2）可跨箱區(qū)作業(yè)，一般可堆4層箱高，有些可堆8層箱高。與叉

12、車系統(tǒng)相比，場地的利用率較高。（3）可加裝吊鉤或木材抓斗，用于吊運重件或木材，使機械在壽命期內(nèi)得到充分的利用。392正面吊系統(tǒng)的主要缺點：（1）只能跨1箱或2箱作業(yè)，因而要求箱區(qū)小，通道多，且正面吊在吊運集裝箱時，箱體與正面吊橫向垂直，因而需要較寬的通道，與龍門吊系統(tǒng)相比，場地的利用率較低。（2）單機效率低，需配備的機械臺數(shù)多，故系統(tǒng)的初始投資較高。（3）輪壓大，工作時轉(zhuǎn)向輪胎的磨損和路面的磨損都較嚴重。40（七）跨運車龍門吊混合系統(tǒng)跨運車一龍門吊混合系統(tǒng)的主要特點是：（1）船邊的裝卸由岸邊集裝箱裝卸橋承擔；（2）進口集裝箱的水平運輸、堆碼和交貨裝車由跨運車負責完成；（3）出口箱的貨場與碼頭前

13、沿之間的水平運輸由集裝箱半掛車完成，貨場的裝卸和堆碼由軌道式龍門起重機完成。41各種堆場作業(yè)方式的比較42434445二、集裝箱多用途碼頭的裝卸工藝集裝箱多用途碼頭在設(shè)計建造時，應考慮下列要求：不僅能高效率地裝卸集裝箱貨，而且能有效地進行其他類型貨物的裝卸作業(yè)；無須補充較多的投資便可適應裝卸貨種的變化；碼頭前沿和堆場都能達到集裝箱專業(yè)化碼頭的水平。 46集裝箱多用途碼頭的裝卸工藝系統(tǒng)的特點： （1）碼頭前沿除了配備有岸壁集裝箱裝卸橋外，還配有多用途門座起重機。有些碼頭則配備了多用途岸壁集裝箱起重機，以便能同時滿足集裝箱貨和非集裝箱貨的裝卸作業(yè)要求。（2）場地配有較多的流動機械。以便于碼頭前沿的船舶裝卸機械，組成適用于不同貨種的裝卸工藝系統(tǒng)，高效率地對各種貨物進行裝卸作業(yè)。（3）對集裝箱吞吐量較大的碼頭，其堆場還需配置集裝箱堆場專用機械，以形成完善高效的集裝箱裝卸線，提高裝卸效率。對其它貨種的堆場作業(yè)以配置通用機械為主，使其具有較大的靈活性和通用性，減少機械的種類，便于維修和管