物流集配中心貨流均衡的現(xiàn)狀與決策ppt課件

1、站長素材 SC.CHINAZ 烏夜啼出品物資集配中心貨物流量平衡 的現(xiàn)狀和對策組員：單文敏 江小旭 陸惠葉 繆佩軍 蔣舉遠(yuǎn) 主 要 內(nèi) 容 物流集配中心的概述我國物資集配中心的貨物流量的現(xiàn)狀對于物流集配中心貨物流量不平衡問題的決策 物資集配中心概述概 念物資集配中心是依托于各類物資、商品買賣市場，進(jìn)展集貨、儲存、包裝、裝卸、配貨、送貨，信息咨詢、貨運(yùn)代理等效力的物資商品集散場所將取貨、集貨、包裝、倉庫、裝卸、分貨、配貨、加工、信息效力、送貨等多種效力功能融為一體。因此物資配送中心是物流功能較為完善的一類物流中心，大多分布于城市邊緣且交通方便的地帶職能物流活動物流活動包含流向、流量和流時(shí)等要素。

2、流向是貨物運(yùn)輸?shù)姆较?，有順向和反向之別，普通以貨流量較大的方向?yàn)轫樝?，反之為反向；流量是一定流向?nèi)的貨物運(yùn)量；流時(shí)是貨流發(fā)生的時(shí)間。貨流可以在一定程度上反映一個(gè)國家工農(nóng)業(yè)之間、城鄉(xiāng)之間、地域之間和企業(yè)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)，以及國家的經(jīng)濟(jì)情況和運(yùn)輸業(yè)程度我國物資集配中心 貨物流量的現(xiàn)狀第一物資集配中心的貨運(yùn)量和貨運(yùn) 周轉(zhuǎn)量都有了大幅度的增長隨著我國物流業(yè)的迅速開展，特別是物流根底設(shè)備的不斷健全和完善，包裹快遞業(yè)務(wù)的興起，城市邊緣地域的物資集配中心有了飛躍的增長第二、貨運(yùn)流量地域化差別擴(kuò)展化我國東部沿海地域的貨運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于西部 地域，單邊物流的趨勢越來越顯著，物資資源大量流向東部地域第三、物流集配中心之

3、間的協(xié)作較少 以河北快運(yùn)的主要業(yè)務(wù)流量為例： 河北快運(yùn)公司的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋龐大，旗下的公分支機(jī)構(gòu)有：石家莊公司，保定公司，邯鄲公司，邢臺公司，衡水公司，滄州公司，廊坊公司，天津公司，北京公司，唐山公司，秦皇島公司，承德公司，張家口公司，上海公司，廣州公司，西安公司，武漢公司，17家分公司中與當(dāng)?shù)氐奈锪鞴緟f(xié)作的只需5家。并且5家當(dāng)中只是部分貨物種類和收獲地的物流公司協(xié)作第四、物資集配中心的回運(yùn)系數(shù)較小車輛利用率較低以飛馬快運(yùn)為例: 反向與順向貨流量之比稱為回運(yùn)系數(shù)，系數(shù)越大不超越1，車船的行程利用率越大邯鄲飛馬快運(yùn)在邯鄲只需一個(gè)收發(fā)網(wǎng)點(diǎn)，位于邯鄲市的公共汽車總站，目前，倉庫的平均庫存量僅有165

4、0件，每日飛馬快運(yùn)收到發(fā)往主要收貨地的貨物量如下表 :順向貨流逆向貨流北京50105石家莊80120天津12565衡水7560邢臺5070濟(jì)南9367聊城11063太原6570長治4530安陽6544濮陽6050對于物流集配中心貨物流量不平衡問題的決策 第一、多個(gè)物資集配中心之間建立非正式組織同盟 背景 隨著買方市場和競爭格局的構(gòu)成，企業(yè)對物流作為“第三利潤源泉有了比較深化的認(rèn)識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流本錢成為當(dāng)前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為劇烈的愿望和要求。許多企業(yè)曾經(jīng)認(rèn)識到物流本錢降低、效率提高要依賴于物流信息化，但是，這些企業(yè)還只是從本企業(yè)角度去看物流信息化，并只從與企業(yè)有關(guān)的供應(yīng)鏈角度去提

5、高物流效率，然而物流活動的社會性，使得這種操作不能最大限制地提高物流運(yùn)作效率。 非正式組織聯(lián)盟是一種垮越了供應(yīng)鏈的聯(lián)盟。一個(gè)企業(yè)的資源和力量是有限的，特別是當(dāng)開發(fā)大型信息平臺時(shí)，會破費(fèi)很長的時(shí)間和很多的資金，在競爭非常猛烈的今天具有很大的風(fēng)險(xiǎn)，而經(jīng)過非正式組織聯(lián)盟的方式那么可以分擔(dān)很多的風(fēng)險(xiǎn)。非正式組織聯(lián)盟的特點(diǎn)是：1盟員企業(yè)，不用像供應(yīng)鏈中的協(xié)作同伴有著劇烈的依賴關(guān)系，只需企業(yè)的競爭戰(zhàn)略無沖突，行業(yè)相近，或者存在著上下游供應(yīng)關(guān)系，都可以協(xié)作，共享盟內(nèi)的一切資源；2盟主企業(yè)可以是第四方物流公司。它只提供物流處理方案和物流信息平臺的構(gòu)建。它不需求有實(shí)真實(shí)在的固定資產(chǎn)和設(shè)備。其他的盟員企業(yè)都以股份

6、的方式加盟其中，盟員可以自在進(jìn)出，但是不得撤資，只可以轉(zhuǎn)讓 Internet第二、共享信息資源消滅低端物流集散中心 小型物資集散中心由于其本身資源的局限，無法享遭到信息化的方便，即使建立一些硬件和軟件，都是比較弱小的，一方面對社會而言，呵斥了物流產(chǎn)能過剩我國四處建立的物流園區(qū)；另一方面對于企業(yè)而言，也添加了其管理運(yùn)營的難度。 企業(yè)同盟經(jīng)過投入龐大的資金及人力物力，積極打造基于物流行業(yè)的信息化平臺，使加盟商與客戶需求之間構(gòu)成嚴(yán)密的互動聯(lián)絡(luò)，進(jìn)而提高物流運(yùn)作效率，達(dá)成協(xié)作雙贏的物流新方式。這樣的方式有助于提高多方物資集配中心的信息共享，從而可以采取反向載貨的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，在不誤消費(fèi)并征得用戶贊同的前提

7、下適當(dāng)提早或延后貨時(shí)等措施來提高回運(yùn)系數(shù)。公路運(yùn)輸還可組織循環(huán)運(yùn)輸 第三、實(shí)現(xiàn)物流規(guī)范化，為非正式物資集配中心聯(lián)盟添加光滑劑 我國缺乏對物流規(guī)范化的系統(tǒng)研討，各級政府往往集中精神和資金開展園區(qū)，而在技術(shù)支撐方面投入不夠。因此，當(dāng)務(wù)之急是對我國的物流規(guī)范化進(jìn)展系統(tǒng)的研討，并在此根底上，制定出物流系統(tǒng)規(guī)范化的總體規(guī)范；實(shí)現(xiàn)物流規(guī)范化的方法1制定物流根底設(shè)備設(shè)備規(guī)范規(guī)范 由于集裝方式是未來主導(dǎo)方式，因此要在包裝、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲存等環(huán)節(jié)中，以集裝系統(tǒng)為基點(diǎn)建立規(guī)范。參照IS0600MM400MM的根底模數(shù)尺寸，建立包括物流根底模數(shù)尺寸在內(nèi)的各包裝單元的尺寸規(guī)范、運(yùn)輸工具的尺寸規(guī)范、倉儲設(shè)備的尺寸規(guī)

8、范等。 (2).制定物流標(biāo)識系統(tǒng)規(guī)范規(guī)范 制定物流標(biāo)識系統(tǒng)規(guī)范規(guī)范，實(shí)現(xiàn)物流過程的實(shí)體與信息的協(xié)調(diào)一致。 (3)建立物流信息效力系統(tǒng) “中國電子口岸、港航EDI等網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的投入運(yùn)用，為物流信息規(guī)范化建立提供了一定的根底平臺，應(yīng)完善這個(gè)平臺，并以此為根底，加緊擴(kuò)展規(guī)范化數(shù)據(jù)在企業(yè)間信息交換中的運(yùn)用。 (4)盡能夠地以國際規(guī)范為根本參照系 中國物流融入國際物流大系統(tǒng)是大勢所趨，因此，物流規(guī)范必需與國際規(guī)范接軌，才干掃清我國國際貿(mào)易上的一些技術(shù)上的妨礙。第四、非正式組織聯(lián)盟“軟硬兼施，發(fā)揚(yáng)物資集配中心的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì) 我國目前的物資集配中心，普遍重硬件，軟件乏力。我們所指的軟件包括信息平臺和管理思想。非正式組織聯(lián)盟協(xié)作中同樣要求管理閱歷的共享，這樣才可以促進(jìn)聯(lián)盟的運(yùn)作效率。 通常企業(yè)用平均本錢來定義規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這種規(guī)模經(jīng)濟(jì)與企業(yè)的儲、運(yùn)過程親密聯(lián)絡(luò)，所獲得的規(guī)模效應(yīng)