物流配送的產(chǎn)生與發(fā)展ppt課件

1、物流配送的產(chǎn)生與開展第一節(jié)配送概述一、配送的概念一配送的概念 在現(xiàn)代物流活動(dòng)中，配送是一種特殊的綜合的活動(dòng)方式，是商流和物流嚴(yán)密結(jié)合的產(chǎn)物，它具有特殊的位置，它幾乎包含一切的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在小范圍內(nèi)的物流活動(dòng)的綜合表達(dá)。 我國 年 月公布的給出了一個(gè)關(guān)于配送的更加規(guī)范的定義：配送是“在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)展揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。一、配送的概念 二配送的功能要素普通情況下，配送的功能要素主要包括：備貨儲(chǔ)存分揀及配貨配裝配送運(yùn)輸送達(dá)效力配送加工配送是在整個(gè)物流活動(dòng)過程中的一種既包含集貨、儲(chǔ)存、揀貨、配貨、裝貨等一系

2、列狹義的物流活動(dòng)，也包括保送、送達(dá)、驗(yàn)貨等以送貨上門為目的的商業(yè)活動(dòng)，它是商流和物流嚴(yán)密結(jié)合的一種特殊的綜合性供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，也是物流過程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。配送“在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，將恰當(dāng)數(shù)量的商品提供應(yīng)恰當(dāng)?shù)挠脩舻耐瑫r(shí)，也將優(yōu)質(zhì)的效力傳送給用戶。第一節(jié)配送概述配送強(qiáng)調(diào)用戶的需求配送是“配和“送有機(jī)結(jié)合的方式配送強(qiáng)調(diào)時(shí)效性配送的地域范圍以經(jīng)濟(jì)、合理為原那么第一節(jié)配送概述二、配送的特點(diǎn)和要求一配送的特點(diǎn)及時(shí)準(zhǔn)確平安經(jīng)濟(jì)二、配送的特點(diǎn)和要求二配送的根本要求第一節(jié)配送概述第一節(jié)配送概述二、配送的特點(diǎn)和要求二配送的根本業(yè)務(wù)流程在配送活動(dòng)中，無論配送企業(yè)的規(guī)模大小，配送物品的外形、表現(xiàn)形狀如何，整個(gè)活動(dòng)都在

3、按照一定的順序運(yùn)作。將這種配送運(yùn)作順序稱為配送業(yè)務(wù)流程。一把工藝流程較為復(fù)雜、具有典型性的多種類、少批量、多批次、多用戶的貨物配送流程確定為普通的、通用的配送業(yè)務(wù)流程。配送的根本業(yè)務(wù)流程如圖所示。配送的根本業(yè)務(wù)流程圖中、小件雜貨型物品的配送生鮮食品、副食品的配送大件家電、家具的配送石油與化工產(chǎn)品的配送第二節(jié)配送的構(gòu)成與開展一、配送構(gòu)成的背景二、興隆國家物流配送的構(gòu)成和開展一配送的構(gòu)成和開展二興隆國家物流配送的開展三、現(xiàn)代配送的主要方式一集中配送方式二方案配送方式三共同配送方式四即時(shí)配送方式五一體化配送方式第二節(jié)配送的構(gòu)成與開展一、我國配送業(yè)的開展歷程 新中國成立后，由于我國長期實(shí)行方案經(jīng)濟(jì)體制

4、，各種資源的配置都是經(jīng)過方案進(jìn)展的。受此影響，圍繞提高流通效率、降低流通本錢所采取的戰(zhàn)略主要是開展合理運(yùn)輸，加強(qiáng)產(chǎn)、供、銷各環(huán)節(jié)的聯(lián)絡(luò)，開展綜合運(yùn)輸?shù)纫幌盗写胧┖褪侄?，從而大大提高了流通效率。綜觀我國配送業(yè)的開展歷程，大致可分為以下三個(gè)階段。一初級(jí)階段20世紀(jì)70年代到80年代初，當(dāng)時(shí)為了提高木材流通效率，杭州的木材流通實(shí)行按需供應(yīng)的供應(yīng)方式。為理處理平板利用率低的問題，我國一些大中城市的物資部門在一個(gè)城市設(shè)置一個(gè)或幾個(gè)集中套裁點(diǎn)，并按其貨單配貨、送貨，實(shí)行集中庫存、提高效率的物資流通方式，上述流通方式可以說是我國配送業(yè)的雛形。但是由于某些落后的消費(fèi)關(guān)系及其他要素制約，使得這一先進(jìn)消費(fèi)力最終未

5、能突破體制的妨礙，未能出現(xiàn)繼續(xù)提高、穩(wěn)定開展的局面。二過渡階段 20世紀(jì)80年代中期，隨著消費(fèi)資料市場的開放搞活，物資流通格局發(fā)生了很大變化，市場競爭日趨猛烈。物資企業(yè)為了本身的開展，提高市場占有率，廣泛開展物資配送業(yè)務(wù)，如天津儲(chǔ)運(yùn)公司唐家口倉庫的“定時(shí)定量配送、河北省石家莊市物資局“三定一送的物資配送以及上海、天津等地的煤炭配送等。從總體分析，20世紀(jì)80年代是我國從自發(fā)運(yùn)用配送階段向自覺運(yùn)用配送階段的過度時(shí)期。三開展階段20世紀(jì)90年代以后，隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的逐漸建立，我國很多城市的物資部門建立了配送中心，配送業(yè)得到了很大開展。例如，1992年沈陽市機(jī)電設(shè)備總公司第二公司建立沈陽機(jī)電產(chǎn)

6、品配送中心，經(jīng)過幾年的努力，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營的規(guī)?；芾淼目茖W(xué)化、現(xiàn)代化，銷售額、配送額、社會(huì)效益延續(xù)遞增，顯示出了配送的優(yōu)越性和生命力。該中心目前運(yùn)營八大類7000多個(gè)種類、規(guī)格的機(jī)電產(chǎn)品，年銷售額超越1億元。配送用戶由開場的5戶開展到270多戶，配送額由28萬元開展到5000多萬元，物資配送滿足率達(dá)30%，占沈陽市消費(fèi)企業(yè)所需機(jī)電產(chǎn)品用戶的15%，其中30家全部由配送中心供應(yīng)。20世紀(jì)90年代以來的實(shí)際證明，配送是一種非常好的物流方式，它徹底改動(dòng)了傳統(tǒng)的流通方式和方式。過去物資流通企業(yè)等人上門買貨，如今邁出家門自動(dòng)上門送貨，為消費(fèi)企業(yè)配送急需的產(chǎn)品。經(jīng)過構(gòu)筑代理、配送、連鎖相結(jié)合的新流通方式，

7、開展配送實(shí)現(xiàn)了質(zhì)優(yōu)價(jià)廉。配送中心實(shí)行一致集中進(jìn)貨，享用了消費(fèi)企業(yè)的批量優(yōu)名，同時(shí)從用戶和本身利益、信譽(yù)出發(fā)，嚴(yán)把進(jìn)貨關(guān)，保證進(jìn)貨質(zhì)量。開展配送大大減少了消費(fèi)企業(yè)的庫存，使消費(fèi)企業(yè)實(shí)現(xiàn)“零內(nèi)存的目的成為能夠。而且，隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用，逐漸實(shí)現(xiàn)了配送中心的現(xiàn)代化管理。同時(shí)，先進(jìn)設(shè)備的運(yùn)用也為用戶提供了更加方便、快捷的效力，大人提高了流通企業(yè)的效率。二、我國配送業(yè)的開展現(xiàn)狀經(jīng)過多年的開展，我國的物流配送業(yè)構(gòu)成了一定的配送規(guī)模。目前全國物資系統(tǒng)年配送商品額已達(dá)200多億元人民幣，配送地域普及全國各個(gè)城市。雖然我國物流配送得到了長足的開展，但主要業(yè)務(wù)仍停留在傳統(tǒng)領(lǐng)域，物流配送企業(yè)主要是一些原來的國有大

8、型倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資企業(yè)，如中國儲(chǔ)運(yùn)總公司、中外運(yùn)公司、大通、天地快運(yùn)、EMS等。已在深滬股市上市的有26家物流企業(yè)，募集資金總額約55億元，涵蓋了港口、倉儲(chǔ)、管道運(yùn)輸、水運(yùn)、鐵路、汽車運(yùn)輸?shù)任锪鳂I(yè)領(lǐng)域。總體來講，這些企業(yè)條塊分隔嚴(yán)重，整體運(yùn)營情勢不容樂觀?！叭胧酪馕吨袊c國際全面接軌，中國將逐漸放開分銷效力，包括傭金代理、零售、零售、特許運(yùn)營等領(lǐng)域，這些都必需依托現(xiàn)代物流體系的支持，同時(shí)也為物流業(yè)開展發(fā)明了機(jī)遇。在此前提下，一些國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)和運(yùn)遞業(yè)巨頭如TPG、UPS、DHL、FedEx、德國郵政等對(duì)中國的物流市場早已虎視眈眈，它們或結(jié)成聯(lián)盟，或并購股權(quán)，組成專業(yè)

9、化的物流企業(yè)，作為專業(yè)化的“第三方物流供應(yīng)商進(jìn)入物流領(lǐng)域，為客戶提供涉及全國配送、國際物流效力、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等效力。 近年來，由于電子商務(wù)的迅速開展，不少機(jī)制靈敏、運(yùn)營規(guī)范的第三方物流企業(yè)紛紛崛起。目前初具規(guī)模、知名度較高的連鎖企業(yè)，如上海華聯(lián)超市公司等，其配送中心已初步建立了較完好的體系，并正發(fā)揚(yáng)著積極的作用。一些連鎖企業(yè)配送商品比例甚至曾經(jīng)超越企業(yè)運(yùn)營種類的50%。在社會(huì)化物流配送方面，一些國有商業(yè)零售企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極地探求和嘗試開展社會(huì)化物流配送效力，有的企業(yè)曾經(jīng)開場建立本人的配送中心，如上海一百集團(tuán)、大連大商集團(tuán)等。外資在物流配送效力領(lǐng)域的開展也非常迅速，如中國儲(chǔ)運(yùn)總公

10、司與日本崗谷鋼機(jī)株式會(huì)社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉儲(chǔ)、寄售、租賃、修繕、展銷和技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的新型流通組織。像這樣的合資物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多。它們主要是為在中國投資的跨國公司提供物流配送效力，成為跨國公司角逐中國市場的有力競爭武器。此外這些物流配送中心也開場向社會(huì)方向開展，為社會(huì)商業(yè)提供配送效力，現(xiàn)已產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益。由此可以看出，我國物流業(yè)近期的開展主要集中在傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型、配送中心的建立、連鎖運(yùn)營的開展及引進(jìn)外資上。三、我國配送業(yè)存在的主要開展問題 配送在我國的蓬勃開展，不僅促進(jìn)了商業(yè)業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)變和開展，而且推進(jìn)了流通科技的提高。雖然我國

11、的物流現(xiàn)代化步伐正在不斷地加快，但與興隆國家相比依然存在著較大的差距。中國的物流配送與美國的差距相當(dāng)于20年。其存在的問題主要表如今以下幾方面。一觀念落后 許多企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流與配送的觀念，如對(duì)物流配送的功能和作用的認(rèn)識(shí)尚不全面，對(duì)于物流配送中心這一現(xiàn)代流通方式在功能、設(shè)備設(shè)備及管理、技術(shù)等方面的科技含量也認(rèn)識(shí)缺乏，這在一定程度上影響著物流和配送活動(dòng)在全社會(huì)的開展。許多配送中心運(yùn)營者依然受傳統(tǒng)的“購銷調(diào)存流通觀念的束縛，以為配送中心就是“大采購、小零售，就是“送貨上門，從而忽視了對(duì)現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)與管理的投入，而熱衷于大型固定資產(chǎn)的投入。對(duì)物流配送中心的建立也缺乏規(guī)劃和管理，配送中心開展建立根本上

12、是企業(yè)行為，在不同程度上存在著“小而全的資產(chǎn)重置，存在著區(qū)域配送中心規(guī)劃的相互反復(fù)和沖突。這不僅是一種社會(huì)資源的浪費(fèi)，還會(huì)給我國流通新格局的構(gòu)成帶來一定的困難。另外以客戶為中心的思想還沒有建立，因此配送企業(yè)還不能為客戶提供系列化、全過程的物流效力。二人才短缺 從國外物流和配送的開展過程看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員該當(dāng)具有一定的物流知識(shí)程度和實(shí)際閱歷。因此，國外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常興隆，構(gòu)成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)：在相當(dāng)多的大學(xué)或?qū)W院中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程，在部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研討生課程和學(xué)位教育，構(gòu)成了一定規(guī)模

13、的研討生教育系統(tǒng)，在各國物流行業(yè)協(xié)會(huì)的指點(diǎn)和倡導(dǎo)下，全面開展了物流和配送的職業(yè)教育。值得留意的是，國外的物流企業(yè)要求物流從業(yè)人員必需接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資歷后，才干從事物流和配送方面的任務(wù)。相比較而言，我國在物流和配送方面的教育還非常落后，研討生層次教育剛剛起步，博士生方面的教育遠(yuǎn)未開場，職業(yè)教育那么更加貧乏。據(jù)北京一家專門為外國企業(yè)效力的獵頭公司引見，一些外國公司或其所屬合資企業(yè)對(duì)物流經(jīng)理的需求近年來開場添加，北京人才市場上根本符合企業(yè)要求的物流經(jīng)理人選還非常少。三制度不完善 物流與配送開展所需的制度環(huán)境是企業(yè)開展正常運(yùn)營活動(dòng)的制度，主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才運(yùn)用制度、市場準(zhǔn)入或

14、退出制度，社會(huì)保證制度等。這些制度方面的改革，目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能順應(yīng)企業(yè)運(yùn)營的需求，也不能順應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制改革的要求。企業(yè)在改善本身物流效率時(shí)，必然要涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間的重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理原那么對(duì)物流資源的再配置就會(huì)遭到妨礙。進(jìn)一步深化制度改革，是當(dāng)前中國改革與開展面臨的最緊迫的義務(wù)，也是物流和配送開展的必要條件。四現(xiàn)代化程度低 目前我國物流設(shè)備雖然數(shù)量多，但總體程度不高，在物流領(lǐng)域新技術(shù)、新設(shè)備運(yùn)用也相對(duì)較少，絕大多數(shù)企業(yè)物流方面的技術(shù)配備程度還很低。國外連鎖商業(yè)配送中心普遍采用了機(jī)械化和自動(dòng)化作業(yè)，而我國許多連鎖企業(yè)物流缺乏規(guī)范，各

15、種編碼缺乏規(guī)范，配送中心內(nèi)部根本上是手工輔以叉車和托盤作業(yè)，裝卸單元化程度低，托盤的利用僅限于企業(yè)內(nèi)部，作業(yè)少有電子掃描安裝，配送中心內(nèi)部的數(shù)據(jù)采集、配送中心與外部的接口系統(tǒng)如EOS 嵌入式操作系統(tǒng)、EOL工程終止/停產(chǎn)、EFT電子資金轉(zhuǎn)賬等在大多數(shù)企業(yè)還沒有建立起來。四、我國配送業(yè)的開展戰(zhàn)略一構(gòu)建企業(yè)中心才干 企業(yè)中心才干指企業(yè)開發(fā)獨(dú)特產(chǎn)品、開展獨(dú)特技術(shù)和發(fā)明獨(dú)特營銷手段的才干。第三方物流企業(yè)要在競爭中立于不敗之地，必需有本人的中心競爭才干，才干在與國際、國內(nèi)競爭同行的爭奪中立于不敗之地，才干在與國際、國內(nèi)競爭同行的爭奪戰(zhàn)中堅(jiān)持優(yōu)勢。構(gòu)建中心才干主要應(yīng)從如下幾個(gè)方面入手：知識(shí)技藝的積累，技術(shù)

16、體系的完善，組織管理體系的建立，信息體系的培育，企業(yè)文化的建立等。二轉(zhuǎn)換企業(yè)運(yùn)營機(jī)制，開展專業(yè)化消費(fèi) 進(jìn)一步轉(zhuǎn)換企業(yè)運(yùn)營機(jī)制，開展專業(yè)化消費(fèi)，將企業(yè)徹底推向市場。在未來消費(fèi)實(shí)際中，可思索實(shí)行資本金運(yùn)用效果考核、監(jiān)視制度和企業(yè)資產(chǎn)保值增值制度，并制定出相應(yīng)的獎(jiǎng)懲條例，以此迫使企業(yè)決策者加強(qiáng)效益觀念，自覺地調(diào)整消費(fèi)方式，提高消費(fèi)的專業(yè)化程度，為開展配送制奠定堅(jiān)實(shí)的社會(huì)根底。三進(jìn)展資產(chǎn)重組，建立區(qū)域聯(lián)盟 實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組可以使企業(yè)成為真正的市場主體，加強(qiáng)其活力；建立區(qū)域聯(lián)盟可以將各自獨(dú)特的企業(yè)資源整合為一體，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)和共享，同時(shí)還能使優(yōu)勢企業(yè)構(gòu)成規(guī)?；\(yùn)營，降低運(yùn)作本錢。四先進(jìn)信息技術(shù)和物流技術(shù)的充分運(yùn)

17、用進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，信息化是第三方物流企業(yè)生長的必然要求。信息是物流系統(tǒng)不可短少的組成部分，諸如條形碼BC、全面質(zhì)量管理TQM、電子數(shù)據(jù)交換EDI、管理信息系統(tǒng)MIS、射頻技術(shù)RE、地理信息系統(tǒng)GIS、和全球定位系統(tǒng)GPS等在大型第三方物流企業(yè)中已得到充分運(yùn)用。至于彈性制造系統(tǒng)FMS、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)CIMS、制造資源系統(tǒng)MRP、公司資源方案ERP以及供應(yīng)鏈管理等物流實(shí)際和技術(shù)對(duì)于第三方物流企業(yè)也同樣重要。先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市場競爭中獲得優(yōu)勢的有利手段。五與物流勞務(wù)的供需雙方構(gòu)成戰(zhàn)略協(xié)作同伴關(guān)系 在西方，工業(yè)或商業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)長期結(jié)盟構(gòu)成較穩(wěn)定的戰(zhàn)略同伴關(guān)系已相當(dāng)普遍。

18、在日本，這種物流配送方式幾乎占到社會(huì)物流總量的80%。我國企業(yè)應(yīng)盡快建立這種戰(zhàn)略聯(lián)盟參與競爭，最好是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟，這樣才比較容易確立競爭優(yōu)勢。日本配送中心的三種類型：1.大型商業(yè)企業(yè)自設(shè)的配送中心 2.零售商投批資小型零售商加盟組建的配送中心 3.物流企業(yè)接受委托為連鎖起市效力的配送中心 構(gòu)成的背景 : 這種以零售商為龍頭，由零售商加盟的配送中心，實(shí)踐是商品的社會(huì)化配送。這樣的配送方式，既可處理小型零售商團(tuán)規(guī)模小、資金少而難以實(shí)現(xiàn)低本錢運(yùn)營的問題，也提高了零售商本身在市場的占有率，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了充分利用物流設(shè)備的社會(huì)效益。一.日本配送中心管理的特點(diǎn)? 1.電腦網(wǎng)絡(luò)管理 2.配送及時(shí)準(zhǔn)確 3.規(guī)章制度嚴(yán)厲 4.真正的優(yōu)質(zhì)效力 5.物流設(shè)備先進(jìn) 6.變動(dòng)本錢較低案例：美國的物流配送方式對(duì)我們的自創(chuàng)意義 美國的物流配送業(yè)開展起步早，閱歷成熟，尤其是信息化管理程度高，對(duì)我國物流開展有很大的自創(chuàng)意義。1、美國配送中心的類型新型配送中心、信息規(guī)范化、共同組配1零售型該類型配送中心主要靠計(jì)算機(jī)管理。業(yè)務(wù)部經(jīng)過計(jì)算機(jī)獲得會(huì)員店的訂貨信息，即使向消費(fèi)廠家和儲(chǔ)運(yùn)部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲(chǔ)運(yùn)部門要根據(jù)要貨指示的輕重緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運(yùn)。配送中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，配送半徑普通為50公里。2零售型美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送