汽車-CVT變速器技術(shù)課件

1、汽車 CVT變速器技術(shù)任務(wù)一 概述CVT具有以下優(yōu)點：1、無級變速2、車速恒定的情況下發(fā)動機轉(zhuǎn)速相對較低。3、加速更加平穩(wěn)4、減少排放、提高燃油經(jīng)濟性任務(wù)二 CVT變速器技術(shù)原理一、CVT變速器的類型和特點根據(jù)CVT傳動件的種類，可以分為：1、環(huán)盤滾輪式無級變速器環(huán)盤滾輪式無級變速器是英國Torotrak公司發(fā)明的，運動和動力由輸入盤靠摩擦力傳遞給滾輪，滾輪將運動和動力傳遞給輸出盤。2、擺銷鏈?zhǔn)綗o級變速器擺銷鏈?zhǔn)綗o級變速器是由德國LUK公司將擺銷鏈用于Audi汽車傳動的成功范例。3、金屬帶式無極變速器的核心組件是金屬帶組件。 金屬帶組是由912層的金屬帶環(huán)和350400片左右的摩擦片組成,。圖

2、4-1 金屬帶組件二、 CVT的總體結(jié)構(gòu)CVT由很多組件組成，根據(jù)相應(yīng)功能可將這些組件分機械傳動裝置、控制裝置以及外部連接裝置三部分。它可允許傳動比在最小值和最大值之間進(jìn)行無極調(diào)節(jié)，并提供最合適的傳動比，是發(fā)動機總是工作在最佳的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，進(jìn)而是汽車動力性及燃油經(jīng)濟性最優(yōu)化。CVT金屬帶是動力傳遞裝置，主動錐輪由發(fā)動機驅(qū)動，轉(zhuǎn)矩通過金屬帶傳遞給從動錐輪，由此傳遞給主減速器。每個錐輪裝置中的一個錐輪可沿軸向移動，調(diào)整金屬帶的跨度尺寸和改變傳動比。每組錐輪必須同時進(jìn)行調(diào)整，保證傳動鏈?zhǔn)冀K處于緊張狀態(tài)和有足夠的接觸傳動壓力。中間軸軸承蓋從動錐輪總成主動錐輪駐車機構(gòu)差速器金屬帶離合器殼體主動錐輪轉(zhuǎn)速傳

3、感器信號盤三、主要組成零件1、金屬帶金屬帶式無極變速器主要由主動帶輪、從動帶輪、金屬帶、加壓和調(diào)速裝置組成,其核心部件是金屬帶和主、從動帶輪組成的傳動系統(tǒng)。 主、從動帶輪分別由一軸向固定的錐盤和可軸向移動的錐盤組成。置于固定和和移動兩錐盤構(gòu)成的V形槽內(nèi)的金屬帶，是一個組合元件。2、行星齒輪機構(gòu)無級變速器的行星齒輪機構(gòu)采用雙行星齒輪機構(gòu)，行星架上固定有內(nèi)、外行星齒輪和右支架，其中右支架是通過螺栓固定在行星架上，外行星齒輪和齒圈嚙合，內(nèi)行星齒輪和太陽輪嚙合。它們可以實現(xiàn)前進(jìn)和倒檔。行星齒輪機構(gòu)實現(xiàn)倒檔操作，倒檔的旋轉(zhuǎn)方向是通過行星齒輪系改變的3、多盤式離合器汽車無級變速器中的前進(jìn)、倒擋離合器是一種

4、濕式多片離合器。離合器靠液壓缸活塞壓力進(jìn)行傳遞轉(zhuǎn)矩。當(dāng)泄壓時，活塞靠回位彈簧返回。多片式離合器能獲得較大的摩擦面積，所以能夠傳遞較大的轉(zhuǎn)矩。四、工作原理1、金屬帶式CVT工作原理發(fā)動機輸出的動力傳到主動帶輪上，主動帶輪通過與金屬帶的V型摩擦片側(cè)邊接觸產(chǎn)生摩擦力，推動摩擦片向前運動，并推壓前一個摩擦片，在二者之間產(chǎn)生推壓力。該推壓力在接觸弧上形成后，隨著摩擦片由接觸弧的入口向出口運動逐漸增大，經(jīng)金屬帶傳到從動帶輪上。在從動帶輪上，靠摩擦片與從動帶輪的接觸產(chǎn)生摩擦力，帶動從動帶輪轉(zhuǎn)動，將動力傳到了從動軸上。2、離合器換向機構(gòu)的工作原理離合器換向機構(gòu)的輸入軸即行星機構(gòu)中的行星架輸入軸，通過花鍵與發(fā)動

5、機的飛輪盤相聯(lián)接，同時行星架通過緊固螺栓與行星架蓋固定在一起。行星架上裝有三到四對雙排行星輪，內(nèi)行星輪同時與中心輪和外行星輪相嚙合，外行星輪同時與內(nèi)行星輪和內(nèi)齒圈相嚙合。內(nèi)齒圈的外側(cè)與倒檔離合器的摩擦片通過花鍵聯(lián)接在一起。行星架蓋外側(cè)與前進(jìn)離合器的摩擦片也通過花鍵聯(lián)接在一起。在前進(jìn)和倒檔離合器的摩擦片與摩擦片之間裝有摩擦片壓盤，并分別由前進(jìn)離合器液壓缸、倒檔離合器液壓缸來實現(xiàn)摩擦片的夾緊和分離。發(fā)動機的動力由發(fā)動機的飛輪盤通過行星架的輸入軸傳遞到行星架上，然后再通過行星架蓋和前進(jìn)離合器直接傳遞到變速器的一軸（前進(jìn)狀態(tài)）；或者通過內(nèi)齒圈和倒檔離合器的固定作用，將動力傳遞給兩排行星輪，再傳遞給中心

6、輪，最后傳遞到變速器的一軸（倒檔狀態(tài)），從而實現(xiàn)汽車的前進(jìn)和倒檔任務(wù)三 CVT變速器技術(shù)應(yīng)用一、液壓控制機構(gòu)速比控制回路由直流電動機I、雙向液壓泵、梭閥、雙向液壓鎖、主從動輪液壓缸、負(fù)載、油箱和液壓連接管路等共同組成。1直流電機I ；2油泵I ；3梭閥 ；4雙向液壓鎖 ；5單向閥 ；6蓄能器 ；7油泵II ；8直流電機II ；9高速開關(guān)電磁閥 ；10安全閥 ；11壓力傳感器 ；12主動輪液壓缸 ；13從動輪液壓缸當(dāng)電機正轉(zhuǎn)時，主、從動輪液壓缸向右移，且移動距離相等，這樣主動輪工作半徑變大，從動輪工作半徑變小，速比增加。當(dāng)速比增加到目標(biāo)速比時，單片機控制直流電機I停止運轉(zhuǎn)，此后速比就保持在當(dāng)前目

7、標(biāo)速比下，直到下次需要變速時電機重新開始運轉(zhuǎn)才發(fā)生改變。同理當(dāng)電機反轉(zhuǎn)時速比減小，速比減小的量也是由電機的運轉(zhuǎn)時間確定。1直流電機I ；2油泵I ；3梭閥 ；4雙向液壓鎖 ；5單向閥 ；6蓄能器 ；7油泵II ；8直流電機II ；9高速開關(guān)電磁閥 ；10安全閥 ；11壓力傳感器 ；12主動輪液壓缸 ；13從動輪液壓缸夾緊力控制回路由直流電機II、油泵II、蓄能器、單向閥、高速開關(guān)電磁閥、壓力傳感器、安全閥和主、從動輪液壓缸組成。夾緊力控制回路主要是控制金屬帶夾緊力的大小，來高效的傳遞扭矩。1直流電機I ；2油泵I ；3梭閥 ；4雙向液壓鎖 ；5單向閥 ；6蓄能器 ；7油泵II ；8直流電機II

8、 ；9高速開關(guān)電磁閥 ；10安全閥 ；11壓力傳感器 ；12主動輪液壓缸 ；13從動輪液壓缸二、CVT電子控制系統(tǒng)液壓系統(tǒng)必須在相應(yīng)的電控系統(tǒng)的控制下，才能按照一定規(guī)律動作，實現(xiàn)系統(tǒng)的功能。同時電控系統(tǒng)通過一系列的傳感器，監(jiān)測系統(tǒng)當(dāng)前的狀態(tài)，對控制系統(tǒng)的輸出進(jìn)行修正。CVT輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器CVT輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器主動輪缸壓力傳感器從動輪缸壓力傳感器離合器壓力傳感器加速踏板傳感器制動踏板傳感器離合器位置傳感器機油溫度傳感器檔位（DPRNM）動力/經(jīng)濟模式選擇自檢開關(guān)發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速測量電路模擬量輸入電路I/O輸入電路電控單元（ECU）電磁閥驅(qū)動電路步進(jìn)電機驅(qū)動電路顯示驅(qū)動電路CVT夾緊力控制閥離合器控制閥CVT速比控制閥顯示儀表節(jié)氣門控制器傳感器 輸入接口電路 控制器 輸出接口電路 執(zhí)行機構(gòu) 主要由傳感器、輸入接口電路、電控單元（ECU）、輸出接口電路和執(zhí)行器構(gòu)成。另外還有電源電路、通訊電路等。其中控制器是核心，它具有儲存程序、接收信息和發(fā)出控制指令的功能。為了使系統(tǒng)工作穩(wěn)定，消除不必要的因素干擾的目的。傳感器的作用是用來獲得車輛行駛過程中的各種信息，并將這些信息傳遞給電控單元。電控單元根據(jù)這些信息來