汽車使用經(jīng)濟(jì)性課件

1、汽車運(yùn)用工程 汽車使用經(jīng)濟(jì)性引 言 汽車使用經(jīng)濟(jì)性是為了完成單位運(yùn)輸量所支付的最少費(fèi)用的一種使用性能。它是評價汽車營運(yùn)效果的綜合性指標(biāo)。 統(tǒng)計(jì)資料表明，我國營運(yùn)汽車的平均運(yùn)輸成本中，汽車運(yùn)行材料費(fèi)(燃料費(fèi)和輪胎費(fèi)) 占比率最大，達(dá)40以上。其消耗和節(jié)約的研究，對提高汽車使用經(jīng)濟(jì)性具有重要作用，本章將從汽車運(yùn)行材料的合理性作用方面來討論汽車使用經(jīng)濟(jì)性。第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性一、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo) 定義 是指汽車以最少的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力，它是汽車使用的主要性能之一。 指標(biāo)單位行程燃料消耗量，即L/100km，主要由廠家采用。其值越小越好。單位運(yùn)輸工作的燃料消耗量，即L/100

2、tkm, 由運(yùn)輸企業(yè)采用，越小越好。消耗單位量燃料所經(jīng)過的行程，即km/L,由廠家采用，越大越好。4. 平均燃料運(yùn)行消耗特性，主要用于科研。（1）定義 在不同道路條件下，燃料消耗量（L/100km)與有效載荷（t）之間的關(guān)系。（2）用途 作為合理選用汽車的依據(jù)； 全面評價汽車使用經(jīng)濟(jì)性； 企業(yè)制定燃燒定額的依據(jù)。第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性二、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)方法不控制的道路試驗(yàn)控制的道路試驗(yàn)道路循環(huán)試驗(yàn)汽車測功機(jī)例 汽車運(yùn)行油耗：時間長、消耗大、樣本大、距離長、 數(shù)據(jù)不準(zhǔn)例 海南試驗(yàn)場例 多工況循環(huán)試驗(yàn)：等速百公里油耗：優(yōu)點(diǎn)為重復(fù)性好、時間少、消耗低。例 轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺 優(yōu)點(diǎn)

3、： 條件控制，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、方便； 不受氣候條件限制； 可測多個參數(shù)如排放；質(zhì)量法、體積法均可。 缺點(diǎn)： 空氣阻力、滾動阻力是模擬的； 慣性力也不精確； 冷卻條件不一樣?？刂埔蛩兀旱缆?、氣候、交通狀況、駕駛技術(shù)第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性方法1 最高檔全油門加速燃油消耗量試驗(yàn) 汽車初始速度V初201km,穩(wěn)定后，通過50m測速段，然后油門全開，通過500m測定加速時間和消耗量。方法 2 等速行駛?cè)加拖牧吭囼?yàn) （1）路面條件 試驗(yàn)在縱坡不大于0.3的混凝土、瀝青道路，要求路面干燥、平坦、清潔，測量路段長度500km(或1km)，兩端可方便的使汽車調(diào)頭。第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性（2）氣候條件 氣溫035，氣

4、壓98kpa103kpa，相對濕度5095，風(fēng)速小于3m/s.（3）汽車條件 要求技術(shù)狀況良好，試驗(yàn)前必須充分預(yù)熱，使發(fā)動機(jī)出水溫度80 90，變速器及驅(qū)動橋潤滑油溫度不低于50 。第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性（4）試驗(yàn)方法 用最高檔等速行駛，從車速20km/h開始，以車速10km/h的整倍數(shù)直至該檔最高車速的80%，至少測定5點(diǎn)。通過500m(或1km)測量路段，測定耗油量和時間，每種車速往返試驗(yàn)各兩次，兩次試驗(yàn)之間的時間間隔應(yīng)盡可能的縮短，以保持穩(wěn)定的熱狀況。往復(fù)試驗(yàn)四次的油耗量差值不應(yīng)超過5%，取四次實(shí)驗(yàn)結(jié)果的平均值為等速行駛的油耗量。第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性方法3 多工況燃油消耗量試驗(yàn) （1）

5、貨車采用六工況； （2）微型車采用十工況； （3）客車采用四工況； （4）轎車采用二十五工況。方法4 限定條件下平均使用燃料消耗量試驗(yàn) 要求：行駛路程50km,車速ua=45km/h，結(jié)果折合成百公里燃油消耗量。第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性汽車測功機(jī)上的循環(huán)試驗(yàn)第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性三、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算方法在汽車設(shè)計(jì)與開發(fā)工作中，常需要根據(jù)發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)得到的萬有特性圖與汽車功率平衡圖，對汽車燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行估算。1. 燃料消耗方程式汽車燃料方程式表明燃料消耗量與影響因素(發(fā)動機(jī)燃料經(jīng)濟(jì)性、汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)、行駛條件等)的關(guān)系。它全面地表述了汽車燃料經(jīng)濟(jì)性。第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性2. 等速百公里油耗計(jì)

6、算第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性等速百公里油耗曲線變化規(guī)律分析 UaUQ：當(dāng)Ua增加時，Pe增大，Q增大；同時，負(fù)荷率增大，be減小，使Q減小。因前者起主導(dǎo)作用，故Q增大。 車速一定時，好路省油，壞路費(fèi)油。 路面一定，檔位不同：高檔省油，低檔費(fèi)油。3. 加速行駛油耗計(jì)算第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性汽車行駛速度每增加1km/h所需時間（s）為從行駛初速ua1加速至ua11km/h所需燃油量（mL）為由車速ua11km/h再增加1km/h所需的燃油量（mL）為第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性依此，每個區(qū)間的燃油消耗量為整個加速過程的燃油消耗量（mL）為加速區(qū)段內(nèi)汽車行駛的距離（m）為4. 減速行駛油

7、耗計(jì)算第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性 減速行駛時，油門松開(關(guān)至最小位置)并進(jìn)行輕微制動，發(fā)動機(jī)處于強(qiáng)制怠速狀態(tài)，其油耗量即為正常怠速油耗。所以，減速工況燃油消耗量等于減速行駛時間與怠速油耗的乘積。減速時間（s）為減速過程燃油消耗量（mL）為減速區(qū)段內(nèi)汽車行駛的距離（m）為5. 怠速停車油耗計(jì)算6. 整個循環(huán)工況百公里油耗計(jì)算第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性 若怠速停車時間為ts（s），則燃油消耗量（mL）為 對于由等速、等加速、等減速、怠速停車等行駛工況組成的循環(huán)，如ECE-R.15和我國貨車六工況法，其整個試驗(yàn)循環(huán)的百公里燃油消耗量(L/100km)為式中， 為所有過程油耗量之和（mL）； s 為整個循環(huán)的

8、行駛距離（m）第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性四、汽車運(yùn)行燃料消耗量定額計(jì)算法制定原則：影響汽車運(yùn)行燃料消耗量因素，除汽車結(jié)構(gòu)、工藝水平、車況外，還有道路、載荷、運(yùn)距、環(huán)境條件及駕駛水平等，其中包括隨機(jī)因素、自然因素和人為因素。為了全面建立數(shù)學(xué)表達(dá)式，該標(biāo)準(zhǔn)只考慮了可等級化和數(shù)量化的因素，如道路、載荷、氣溫、海拔高度等?！捌囘\(yùn)行燃料消耗量”國家標(biāo)準(zhǔn) 汽車運(yùn)行燃料消耗量計(jì)算式用于計(jì)算汽車在不同運(yùn)行條件下運(yùn)行時所消耗的燃料限額，以限制和考核汽車運(yùn)行燃料經(jīng)濟(jì)性。它由汽車基本運(yùn)行燃料消耗量和汽車運(yùn)行條件修正系數(shù)兩部分構(gòu)成。第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性1.載貨汽車：式中 qa：汽車空駛基本油耗，L/100kmqb：貨

9、物周轉(zhuǎn)量的基本附加油耗，L/100tkmqc：整備質(zhì)量變化的基本附加油耗，L/100tkmSi：該運(yùn)行條件的行駛里程，kmwi：該運(yùn)行條件的載質(zhì)量，tm：整備質(zhì)量增量，tK= Kti Kri Khi KiKti：該運(yùn)行條件下的氣溫修正系數(shù)Kri：該運(yùn)行條件下的道路修正系數(shù)Khi：該運(yùn)行條件下的海拔修正系數(shù)Ki：該運(yùn)行條件下的燃料密度修正系數(shù)第一節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性2.大型客車式中：Ni 該運(yùn)行條件下乘客人數(shù)，P。3.轎車式中：q汽車空車質(zhì)量綜合基本燃料消耗量，L/100km。第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)一、影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的因素 汽車等速百公里燃

10、油消耗量為 由上式可知，等速百公里燃油消耗量正比于等速行駛時的行駛阻力與燃油消耗率，反比于傳動效率。 發(fā)功機(jī)的燃油消耗率，一方面取決于發(fā)動機(jī)的種類、設(shè)計(jì)制造水平；另一方面又與汽車行駛時發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率有關(guān)，同時還與加速、減速、制動、怠速停車等工況以及汽車附件（如空調(diào)）的使用有關(guān)。 第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)1. 使用方面1）行駛車速以經(jīng)濟(jì)車速為好。2）合理拖掛可提高運(yùn)輸生產(chǎn)率和降低成本（如降低燃油消耗量）。例： CA10B ，拖910t 生產(chǎn)率100150% 以百t.km計(jì)，油耗降低3040%。拖帶掛車后，分?jǐn)偟矫繃嵷浳锷系挠秃南陆盗?。拖帶掛車，?jié)省燃油的原因有兩個，一是帶掛車后阻力

11、增加，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率增加，使燃油消耗率b下降；另一個原因是汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)(即裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之比)較大。第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)3）正確駕駛 a. 檔位選擇在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率相同，但擋位越低，后備功率越大，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高擋時的情況則相反。 b. 合理操作、滑行、水溫控制等例：以30km/h滑行，滑行距離由200m250m，油耗降低7%。4）正確調(diào)整保養(yǎng) a. 發(fā)動機(jī)技術(shù)狀態(tài)良好 b. 行駛阻力小底盤調(diào)整、輪胎氣壓汽車的調(diào)整與保養(yǎng)會影響到發(fā)動機(jī)的性能與汽車行駛阻力，所以對百公里油耗有相當(dāng)影

12、響。第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)2. 汽車結(jié)構(gòu)方面1縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量 為了減輕質(zhì)量，轎車選用材料中的鋁與復(fù)合材料的比例日益增加。2傳動系 傳動系的擋位增多后，增加了選用合適擋位使發(fā)動機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工作狀況的機(jī)會。但不能為了提高性能而過多增加有級式變速器的擋數(shù)，因?yàn)檫@將使傳動系過于復(fù)雜，而且也不便于操作選用。 擋數(shù)無限的無級變速器，在任何條件下都提供了使發(fā)動機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的可能性；苦無級變速器始終能維持較高的機(jī)械效率，則汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性將顯著提高。第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)3發(fā)動機(jī)1）發(fā)動機(jī)負(fù)荷率 負(fù)荷特性：發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速下，不同功率或負(fù)荷率與有效燃油消耗率的曲線

13、。2)結(jié)構(gòu)改進(jìn)a、增壓 b、進(jìn)排氣系統(tǒng) c、采用稀混合氣 d、化油器 e、電子計(jì)算機(jī)對發(fā)動機(jī)的最佳控制 f、閉缸節(jié)油3)發(fā)動機(jī)種類4汽車外形與輪胎第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的措施目前國內(nèi)外汽車節(jié)油途徑，概括起來有兩方面措施，即政策性措施和技術(shù)管理措施。1. 政策性措施政策性措施是制定正確的運(yùn)輸能源政策。包括燃料價格政策，燃料與道路稅收政策、油料分配與獎懲制度、油料管理制度、各種運(yùn)輸方式的合理分配與轉(zhuǎn)換政策、新能源開發(fā)政策、限制油耗及車速的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等。在政策性措施中，交通管理措施包括改善交通基礎(chǔ)設(shè)施，設(shè)計(jì)合理的管理模式，從而

14、改進(jìn)交通流的運(yùn)行特性。第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)國內(nèi)外汽車工程技術(shù)節(jié)能措施改善發(fā)動機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性。改進(jìn)燃燒室，提高壓縮比；改進(jìn)進(jìn)排氣系統(tǒng)；選擇合理配氣相位；采用絕熱燃燒室；采用新式燃料供給系統(tǒng)，例如，汽油機(jī)的燃油噴射；采用稀混合氣；減少怠速油耗和強(qiáng)制怠速油耗；第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)提高發(fā)動機(jī)功率的有效利用，如變排量發(fā)動機(jī)；減少發(fā)動機(jī)內(nèi)部摩擦損失；廢氣能量回收；減少附件功率損失。發(fā)展低速大轉(zhuǎn)矩發(fā)動機(jī)；發(fā)動機(jī)的柴油化；電子、電腦對發(fā)動機(jī)最佳控制；發(fā)動機(jī)的各種節(jié)油裝置；改善燃油性質(zhì)；提高空調(diào)機(jī)、電氣裝置等輔助設(shè)施的效率。第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)1） 提高壓縮

15、比；2） 改進(jìn)進(jìn)排氣系統(tǒng)；3） 選擇合理的配氣相位；4） 改進(jìn)化油器；5） 采用稀混合氣；6） 減少強(qiáng)制怠速油耗；7） 閉缸節(jié)油技術(shù)；8） 汽車輕量化；9） 減少滾動阻力；2. 結(jié)構(gòu)性措施第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)10） 減少空氣阻力； 車輛上安裝導(dǎo)流裝置示意圖第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)11） 選擇最佳傳動比。第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)三、 汽車駕駛技術(shù)和維護(hù)的影響1.發(fā)動機(jī)的起動升溫 化油器車起動時輕踏加速踏板，盡量一次起動。電噴車禁止踏加速踏板。每次起動時間不得過長，兩次間隔不得過短。冬季室外停放的車輛在冷起動時，應(yīng)

16、完全開啟阻風(fēng)門，有預(yù)熱設(shè)備的先預(yù)熱。起動后待各項(xiàng)指標(biāo)正常后，關(guān)閉阻風(fēng)門。第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)3. 檔位的選擇和變換 正常行駛使用最高檔，根據(jù)不同情況使用不同檔位，不可越級增檔。4. 汽車行駛速度 維持中等車速行駛，過高過低均對經(jīng)濟(jì)性有不良影響。通常經(jīng)濟(jì)車速為最高車速的65%左右。5. 離合器的運(yùn)用 在沒有同步器的車輛上應(yīng)采用兩腳離合器。但熟練駕駛員也可采用一腳離合器換檔法，節(jié)省燃料。2. 汽車起步加速 起動后待各項(xiàng)指標(biāo)正常后，關(guān)閉阻風(fēng)門，方可起步。貨車一般二檔起車，其它車輛一檔起車。坡道起車，注意油門和離合器的配合。第二節(jié) 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑和技術(shù)6. 加速踏板的運(yùn)用

17、輕踏加速踏板，柔和控制。節(jié)氣門的開度不宜過大。7. 行車溫度的控制 各項(xiàng)溫度指標(biāo)應(yīng)保持正常。 8. 合理利用滑行 可以減少油耗，但應(yīng)考慮安全因素，禁止空檔熄火滑行。9. 汽車底盤技術(shù)狀況 底盤的綜合技術(shù)狀況，對汽車運(yùn)行油耗影響很大。第三節(jié) 潤滑材料的合理使用一、發(fā)動機(jī)潤滑油的合理使用1. 潤滑油的作用及性能 作用：潤滑、冷卻、洗滌、密封第三節(jié) 潤滑材料的合理使用性能：1、粘度100的運(yùn)動粘度分牌號 ，按粘-溫特性分；2、潤滑性油性； 3、凝點(diǎn)起動性；4、熱穩(wěn)定性、抗氧化性抗高溫氧化作用，阻止產(chǎn)生膠變；5、腐蝕性酸值（1gKOH， mg數(shù)）；6、殘?zhí)贾祷尹c(diǎn)、閃點(diǎn)、機(jī)雜質(zhì)、水分。第三節(jié) 潤滑材料的

18、合理使用2. 潤滑油的分類(1) 國外 1)按機(jī)油的粘度分類：SAE 5W、10W、20W（冬季），20、30、40、50、60（夏季），并可組成多級機(jī)油，如：SAE 5W/30,即這種機(jī)油在高溫時具有SAE30相同的粘度值，低溫時，它的粘度又不超過冬用機(jī)油SAE5W的粘度值。 2）按機(jī)油的品質(zhì)分類: API a：汽油機(jī)機(jī)油S: SA、SB、SC、SD、SE、SF。 b：柴油機(jī)機(jī)油C: CA-CD。(2) 國內(nèi)（GB/T 7631.3-1995）參照國外質(zhì)量等級分為： 1）汽油機(jī)機(jī)油：SBSF 2）柴油機(jī)機(jī)油：CACD第三節(jié) 潤滑材料的合理使用3. 合理選用原則：既要熟悉各類型號機(jī)油的規(guī)格性能

19、，又要熟悉發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、強(qiáng)化程度、使用條件、制造年代。 (1) 根據(jù)發(fā)動機(jī)工作條件的苛刻程度選擇適 當(dāng)?shù)臋C(jī)油API等級。 1）汽油機(jī)機(jī)油的選用 應(yīng)先看發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)有無附加裝置，發(fā)動機(jī)的升功率。清楚者可查對制造年代，以選相應(yīng)機(jī)油的品質(zhì)。年代越近，機(jī)油品質(zhì)越高。 18-30kw/L ： SCSD:（曲軸箱通風(fēng)裝置）； 30-45kw/L : SE(廢氣循環(huán)閥裝置)； 裝催化反應(yīng)器（三元）： SF。第三節(jié) 潤滑材料的合理使用 2）柴油機(jī)機(jī)油的選用 根據(jù)柴油機(jī)的強(qiáng)化系數(shù)（K）或發(fā)動機(jī)的增壓情況選柴油機(jī)油的品質(zhì)等級。K = PeCmZ Pe氣缸的平均有效壓力（P0） Cm活塞平均線速度（m/s）

20、Z行程數(shù)K30 無增壓器 選API中的CA， 國產(chǎn)機(jī)油選CA；30K50 中增壓 選API中的CD， 國產(chǎn)選CD。 實(shí)際上，應(yīng)根據(jù)發(fā)動機(jī)實(shí)際工作條件的苛刻程度，提高用油的品質(zhì)等級。第三節(jié) 潤滑材料的合理使用（2）根據(jù)季節(jié)氣候選機(jī)油 結(jié)合發(fā)動機(jī)性能選擇適當(dāng)?shù)腟AE等級機(jī)油，單級機(jī)油不能同時滿足低溫和高溫的要求。只能根據(jù)當(dāng)時季節(jié)適當(dāng)選用適用范圍寬的多級機(jī)油。例如： 5W 適用 -40 -18 5W/30適用 -35 28 30 適用 0 30 5W/40適用 -35 35 40 適用 5 40第三節(jié) 潤滑材料的合理使用4. 注意事項(xiàng)（1）優(yōu)先選用國產(chǎn)機(jī)油；（2）優(yōu)先選用粘度級別較低的機(jī)油；（3）推

21、廣使用多級機(jī)油；（4）選用API品質(zhì)等級要得當(dāng)（即要防止高檔油用在低性能發(fā)動機(jī)上，又要避免低檔油用在高性能發(fā)動機(jī)上）；（5）關(guān)于發(fā)動機(jī)機(jī)油互相代用問題，除了那種兼顧汽油機(jī)、柴油機(jī)各自特殊需要的柴、汽油機(jī)通用機(jī)油除外，一般來說，一是不能發(fā)揮各自的性能，二會暴露代用后的某些缺陷，導(dǎo)致發(fā)生意外故障；另外，柴油機(jī)機(jī)油代替汽油機(jī)機(jī)油在經(jīng)濟(jì)上不合算；（6）換油時要放凈并清洗油底殼。第三節(jié) 潤滑材料的合理使用二、齒輪油的合理選用1. 性能及要求 性能：油性、粘度、凝點(diǎn)、腐蝕（硫、機(jī)質(zhì)、水 ） 要求： a.潤滑性 b.粘度 c.傳動效率高 d.散熱性好 e.抗腐蝕性2. 分類(1) 國外 1）SAE 70W、

22、80W、85W、90、140、250 七個型號。 2）API GL-1 GL-6(2) 國內(nèi) 參照API有GL-3、GL-4、 GL-5三個等級第三節(jié) 潤滑材料的合理使用 1）GL-3級普通齒輪油 適用于中等負(fù)荷和比較苛刻的手動變速器和錐齒輪主減速器 、驅(qū)動橋。有80W/90、85W/90和90三個牌號。 2）GL-4級中負(fù)荷車輛齒輪油 適用于手動變速器、錐齒輪主減速器和使用條件不太苛刻的雙曲線齒輪驅(qū)動橋。 3）GL-5級重載荷車輛齒輪油 常用于高速低轉(zhuǎn)矩或低速高轉(zhuǎn)矩的轎車，適用于工作條件苛刻的雙曲線齒輪和手動變速器齒輪的潤滑。有75W、80W/90、85W/90、90、85W/140五個牌號

23、。第三節(jié) 潤滑材料的合理使用第三節(jié) 潤滑材料的合理使用3. 齒輪油的選用(2) 牌號的選用 1）江南地區(qū)及冬季氣溫不低于-10的地區(qū)，全年可使用90號齒輪油； 2）氣溫特別高時可使用140號齒輪油； 3）長江以北地區(qū)全年可使用85-90號齒輪油。 4）氣溫低于-26地區(qū)冬季使用75號齒輪油。(1) 質(zhì)量等級的選用 1）中等速度和負(fù)荷比較苛刻的齒輪或螺旋齒輪選用GL-3級齒輪油。 2）低速大轉(zhuǎn)矩或高速低轉(zhuǎn)矩工作的齒輪及使用條件不太苛刻的準(zhǔn)雙曲線齒輪選用GL-4級齒輪油。 3）高速沖擊負(fù)荷、高速低轉(zhuǎn)矩和低速高轉(zhuǎn)矩條件下工作的齒輪及使用條件緩或苛刻的準(zhǔn)雙曲線齒輪選用GL-5及齒輪油第三節(jié) 潤滑材料的

24、合理使用4. 齒輪油的使用 變速箱、差速器、手動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)1.使用性能級別較高的齒輪油可以用在要求較低的車輛上，但過多降級使用經(jīng)濟(jì)上不合算。普通車輛齒輪油不能取代中、重負(fù)荷車輛齒輪油，用于雙曲線齒輪的潤滑，否則，會加速齒輪磨損和損壞。2.不同品牌的齒輪油不要混存混用。因?yàn)榧词故峭?、同一牌號的齒輪油，某些性能指標(biāo)也不完全相同。第三節(jié) 潤滑材料的合理使用3.在滿足粘度要求的基礎(chǔ)上，使用粘度級別低的齒輪油，粘度級別過高，傳動效率低，會使燃料消耗明顯增加，特別在現(xiàn)代高速轎車上，應(yīng)盡可能選用合適的多級齒輪油。齒輪油粘度高對彈性流體動力潤滑有利，因?yàn)橛湍ず穸却?，承載能力高，但粘度高產(chǎn)生的摩擦阻力大，消耗較

25、多動力能源。隨著科技發(fā)展，油品中加有各種極壓抗磨劑、油性劑，以保證足夠潤滑性能。4.要注意適時更換新齒輪油。換用不同牌號車輛齒輪油時，一定要將原用車輛齒輪油趁熱放出，并將齒輪箱清洗干凈后再注入新油。與發(fā)動機(jī)機(jī)油一樣，任何質(zhì)量等級的車輛齒輪油，在使用中其質(zhì)量是不斷下降的，當(dāng)其主要性能不能滿足車輛齒輪的使用要求時，就應(yīng)該果斷地更換齒輪油。第三節(jié) 潤滑材料的合理使用5.加油量要適當(dāng)，不能過多或過少。加油過多，會增加齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)時的攪拌阻力，造成能量損失；加油過少，會造成潤滑不良，加速齒輪磨損。應(yīng)經(jīng)常檢查齒輪箱滲漏情況，保持各油封、襯墊完好。6.齒輪油的使用壽命較長，消耗量較少，只要按時補(bǔ)充新油，一般可行

26、駛3000050000km。如使用單級油，在換季維護(hù)時換用不同的粘度牌號，放出的舊油還未達(dá)到換油指標(biāo)時，可在再次換油加車使用。舊油應(yīng)妥善保管，嚴(yán)防水分和機(jī)械雜質(zhì)混入，否則易引起車輛齒輪油的變質(zhì)。第三節(jié) 潤滑材料的合理使用三、自動變速器油的合理選用自動變速器油的使用性能一、粘度特性二、抗磨性三、熱氧化安定性四、抗泡沫性五、剪切安定性六、貯存安定性七、合適的摩擦特性八、與橡膠密封材料的適應(yīng)性第三節(jié) 潤滑材料的合理使用ATF：一種高質(zhì)量高精煉的液體，主要用在自動變速器中。第三節(jié) 潤滑材料的合理使用自動變速器油的使用 1.ATF既不能錯用，也不能混用 2.保持油料清潔 3.ATF的檢查 油面高度的檢查

27、 油質(zhì)的檢查 油溫和通氣管的檢查 4.自動變速器油的更換 嚴(yán)格控制加油量 自動變速器油的更換方法 第三節(jié) 潤滑材料的合理使用四、潤滑脂的合理選用1. 性能 滴點(diǎn)附著性，抗流失 針入度軟，易甩出；硬，阻力大，國產(chǎn)以此編號 膠體安定性 抗溢度、抗壓力影響保持膠體結(jié)構(gòu)能力。 水分( 結(jié)合水、 游離水) 指潤滑脂含水量（%） 腐蝕性 保護(hù)金屬表面不受腐蝕 a.附著性 b.本身不含水等腐蝕物質(zhì)第三節(jié) 潤滑材料的合理使用2. 分類鈣基： 抗水性強(qiáng) 耐熱差 （75100） 70使用鈉基： 抗水性弱 耐熱強(qiáng) （130200）135鈣鈉基： 抗水性好 耐熱好 （120135） 100復(fù)合鈣基： 抗水性較好 耐熱

28、好石墨： 抗水性好 耐熱差 鋰基： 抗水性好 耐熱差 （-60120） 170合理選用潤滑脂的品種、稠度牌號。 1） 使用溫度 2） 工作條件（水污染等環(huán)境條件和負(fù)荷等因素）3. 選用概 述輪胎的性能對汽車的經(jīng)濟(jì)性、動力性、制動性、平順性及通過性都有直接影響。輪胎的規(guī)格、品種繁多，輪胎的性能日益改善，但由于使用技術(shù)不同，使輪胎的壽命在一個很大的范圍內(nèi)變動。因此合理使用輪胎，極大地影響汽車的使用性能。 第四節(jié) 輪胎的合理使用第四節(jié) 輪胎的合理使用一、分類1.按用途分 轎車、客車及貨車輪胎2.按胎體結(jié)構(gòu)分 實(shí)心、充氣和特種輪胎 充氣輪胎分有內(nèi)胎和無內(nèi)胎兩種3.按胎體簾線排列方向分 普通斜線胎、子午線胎及帶束斜交胎4.按胎壓分 超低壓胎、低壓胎和高壓胎5.按輪胎斷面形狀分 普通輪胎、寬斷面輪胎、拱形輪胎、 橢圓形輪胎第四節(jié) 輪胎的合理使用胎側(cè)標(biāo)記第四節(jié)