汽車電氣設備維修項目四-情景二課件

1、汽車電器設備維修項目四 情景二制作人：鄭燁珺 故障現(xiàn)象 一輛2008年產(chǎn)豐田卡羅拉1.8手動GL版轎車，行駛80 000km，客戶來店反映該車轉速表不工作，其他儀表均正常。 項目四 情景二 活動一檢測轉速表電路維修情景 小李在修理廠工作多時，對轉速表了解甚多。來車轉速表不工作，小李通對轉速表相關電路進行診斷，確認了故障部位。項目四 情景二 活動一 檢測轉速表電路工具準備汽車專用萬用表、在用車一輛。項目四 情景二 活動一 檢測轉速表電路項目四 情景二 活動一 檢測轉速表電路注意事項1）在對該系統(tǒng)進行電阻測量前，確保關閉點火開關，斷開蓄電池負極，并讓該系統(tǒng)靜止或不工作1min，否則會影響測量結果。

2、2）除非有特殊說明，否則不得將蓄電池全部電壓加至電子儀表板的任何輸入端，在檢查電壓和電阻時，應使用高阻抗儀器。3）在使用儀器對CAN系統(tǒng)進行診斷時，不要在測量端口施加大于7V的電壓。項目四 情景二 活動一 檢測轉速表電路知識引入項目四 情景二 活動一 檢測轉速表電路知識引入項目四 情景二 活動一 檢測轉速表電路知識引入項目四 情景二 活動一 檢測轉速表電路知識引入項目四 情景二 活動一 檢測轉速表電路知識引入項目四 情景二 活動一 檢測轉速表電路知識引入項目四 情景二 活動一 檢測轉速表電路知識引入項目四 情景二 活動一 檢測轉速表電路知識引入項目四 情景二 活動一 檢測轉速表電路知識引入項目

3、四 情景二 活動一 檢測轉速表電路知識引入項目四 情景二 活動一 檢測轉速表電路知識引入技師總結 當發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉速表不工作或工作不正常時，應首先檢查電路中各個插接件是否良好，有無松脫和接觸不良現(xiàn)象，熔斷器是否正常。如果以上檢查正常，一般為轉速表本身損壞，轉速表損壞后一般不進行內(nèi)部維修，必須換新。轎車電子儀表顯示系統(tǒng)出現(xiàn)故障的部位主要有傳感器、插接器、導線、儀表及顯示器。檢修時，應先將傳感器電路斷開或拆下，用檢測設備逐個對其進行檢測。項目四 情景二 活動一 檢測轉速表電路技師總結項目四 情景二 活動一 檢測轉速表電路1傳感器的檢測 首先將傳感器的電路斷開或拆下傳感器，用儀器對其進行檢測。對各種電

4、阻式傳感器的檢測，通常是采用測量其電阻值的方法來判斷其好壞，即把所測得的電阻值與其規(guī)定的標準電阻值進行比較，進而判斷傳感器有無故障。若所測值小于規(guī)定的數(shù)值，表明傳感器內(nèi)部短路；否則說明傳感器內(nèi)部斷路或接觸不良。傳感器一般是不可拆、不可維修的，若有故障只能更換新件。2插接器的檢查 采用電子儀表的轎車，往往需要很多插接器把導線束連到儀表板上。這些插接器一般都采用不同顏色，以便辨認它是屬于哪一部分的連接。為保證其連接牢固、可靠，插接器上都設有閉鎖裝置。檢查時可用眼看或手摸的方法進行。插接器裝置要齊全、完好，插頭、插座應接觸可靠，無銹蝕。儀表電路工作中用手觸摸插接器，應沒有明顯的發(fā)熱感覺。若插接器溫度

5、過高，說明該插接器接觸不良，應查明原因并予以排除。技師總結項目四 情景二 活動一 檢測轉速表電路3個別儀表故障的診斷若電子儀表板上個別儀表發(fā)生故障，應檢查與此儀表相關的各個部分。首先應檢查各導線的連接情況，包括各插接器的接觸狀況，電路是否斷路、搭鐵、短路等；然后再用檢測設備分別對該儀表及傳感器進行檢測，查明故障原因，并予以修復，必要時更換新件。4顯示器故障的檢修若顯示器有部分線段不發(fā)亮或不顯示，說明邏輯電路板通過多路傳輸?shù)拿}沖信號正確，可能是顯示裝置的部分線段工作不正常。遇此情況應進一步檢查，屬于接觸不良的應加以緊固，確保其電路暢通；若是電子器件本身的問題，通常應更換顯示器件或電路板。技師總結

6、項目四 情景二 活動一 檢測轉速表電路5車載網(wǎng)絡的故障現(xiàn)象與類型（1）車載網(wǎng)絡系統(tǒng)的故障現(xiàn)象 現(xiàn)代轎車儀表一般都是通過車載網(wǎng)絡系統(tǒng)與外界通信，車載網(wǎng)絡系統(tǒng)發(fā)生故障時一般都有一些明顯的故障特征。當裝有CAN總線的車輛在出現(xiàn)總線系統(tǒng)故障時，一般表現(xiàn)出來的故障現(xiàn)象會非常離奇，有時車輛上的系統(tǒng)會“癱瘓”。車輛上裝備的某套數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)內(nèi)的控制單元不能通過總線互相通信，造成車輛功能異常，甚至診斷儀也不能對該系統(tǒng)進行通信診斷。其故障現(xiàn)象主要有如下三類。1）整個網(wǎng)絡失效或多個控制單元不工作或工作不正常。2）不同的系統(tǒng)、不同的地方同時表現(xiàn)不同的多個故障現(xiàn)象，且故障現(xiàn)象之間沒有任何關聯(lián)。3）個別控制單元或多個控制

7、單元在接上專用診斷儀后無法與診斷儀通信。技師總結項目四 情景二 活動一 檢測轉速表電路（2）車載網(wǎng)絡系統(tǒng)的故障類型 車載網(wǎng)絡系統(tǒng)的故障類型一般有三種：汽車電源系統(tǒng)引起的故障；汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路故障；汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的節(jié)點故障。1）汽車電源系統(tǒng)故障。汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的核心部分是含有通信IC芯片的電控模塊（ECM），其正常工作電壓為10. 515V。如果汽車電源系統(tǒng)提供的工作電壓低于該值，就會造成一些對工作電壓要求較高的電控模塊（ECM）短暫地停止工作，從而使整個汽車多路信息傳輸系統(tǒng)短暫地無法通信。這種現(xiàn)象就如同用微機故障診斷儀在未起動發(fā)動機時就已經(jīng)設定好要檢測的傳感界面，當發(fā)動機

8、起動時，往往微機故障診斷儀又回到初始界面。2）節(jié)點故障。節(jié)點是汽車多路信息傳輸系統(tǒng)中的電控模塊，因此節(jié)點故障就是電控模塊（ECM）的故障，包括軟件故障和硬件故障。軟件故障即傳輸協(xié)議或軟件程序有缺陷或沖突，從而使汽車多路信息傳輸系統(tǒng)通信出現(xiàn)混亂或無法工作，這種故障一般成批出現(xiàn)，且無法維修。硬件故障一般是由于通信芯片或集成電路故障造成的汽車多種信息傳輸系統(tǒng)無法正常工作。對于采用低版本信息傳輸協(xié)議，即點到點信息傳輸協(xié)議的汽車多路信息傳輸系統(tǒng)，如果有節(jié)點故障，將出現(xiàn)整個汽車多路信息傳輸系統(tǒng)無法工作的現(xiàn)象。技師總結項目四 情景二 活動一 檢測轉速表電路3）鏈路故障。常見網(wǎng)絡鏈路故障現(xiàn)象如下：數(shù)據(jù)總線的兩

9、根導線短路。若兩根導線之間短路，將導致整個網(wǎng)絡失效。導線對地短路。若兩根導線中的某一根搭鐵短路，則接上解碼器診斷時無模塊響應。導線對電源短路。若兩根導線中的某一根對電源短路，將導致整個網(wǎng)絡失效。一根導線斷路。若一根導線斷路，則仍可進入數(shù)據(jù)鏈接診斷并進行測試。兩根導線都斷路。若兩根導線在靠近數(shù)據(jù)鏈接插頭（診斷插頭）處發(fā)生斷路，解碼器和網(wǎng)絡之間無法通信。不過在網(wǎng)絡的一個分支上兩根導線都斷路時，只有斷點后面的模塊無法與解碼器通信。兩根導線均對地短路。若兩根導線都對地短路，將導致整個網(wǎng)絡失效。技師總結項目四 情景二 活動一 檢測轉速表電路車載網(wǎng)絡發(fā)生故障時，在相應的控制模塊上找到CAN總線，然后用多通道示波器檢查CAN高位（CAN-High）和低位（CAN-Low）數(shù)據(jù)線上的波形。CAN高位（CAN-High）和低位（CAN-Low）數(shù)據(jù)線上的波形的電位應剛好相反，即當一個為高電位（5V）時，另一個為低電位（OV），兩條線的電壓和總等于常值。通常并不需要了解此時此刻CAN數(shù)據(jù)總線正在傳遞什么信息，而是看這兩條線上的波形是否均為05V的方波，且兩者電位是否相反即可。如果某一條數(shù)據(jù)線出現(xiàn)OV，則可能是該線斷路或與搭鐵短路；如一條線為12V，則該線與正極短路。通常用萬用表去分別測量CAN高位（CAN-High）和低位（CAN-