關于鐵路客車技術管理信息系統(tǒng)（KMIS）建設的探討 鄭州客車車輛段

1、關于鐵路客車技術管理信息系統(tǒng)KMIS建設的探討鄭州客車車輛段技術科 郭琰摘要：鐵路客車技術管理信息系統(tǒng)(KMIS)是為加強客車段的車輛專業(yè)管理開發(fā)的管理軟件， 它是實現鐵路客車生產組織、質量控制和技術管理，覆蓋鐵道部、鐵路局和車輛段廠三級客車運用、檢修新造根本業(yè)務活動的信息系統(tǒng)。本文就KMIS建設展開探討。關鍵詞： 鐵路KMIS 建設 探討隨著客車車型結構的優(yōu)化和運行速度的提高，對客車技術管理也提出了新的要求，但客車技術管理信息化又處于相對落后的狀態(tài)，與鐵路跨越式開展，客車車輛技術迅速開展的新形勢極不適應，落后于貨車車輛段的整體信息化建設水平，更不能與國外先進水平相比，為徹底改變客車管理信息化

2、落后的現狀，迫切需要加緊建設KMIS系統(tǒng)，全面提高客車管理信息化水平。1.概述鐵路客車技術管理信息系統(tǒng)(KMIS)是為加強客車段的車輛專業(yè)管理開發(fā)的管理軟件，利用計算機網絡通訊技術、信息技術、數據庫技術實現鐵路客車生產組織、質量控制和技術管理，覆蓋鐵道部、鐵路局和車輛段廠三級客車運用、檢修新造根本業(yè)務活動的信息系統(tǒng)。其管理業(yè)務包括了客車調度、配屬、檢修和運用生產的技術、材料、本錢，延伸到生產現場，滲透到管理全過程，為各級管理和技術人員提供大量監(jiān)控生產質量與工作質量的數據和經營管理決策的依據。由于系統(tǒng)的車輛專業(yè)性，只適應客車車輛的根本生產規(guī)律和技術業(yè)務流程，經營管理體制的調整變化不會影響系統(tǒng)的運

3、行。該系統(tǒng)的開發(fā)和應用也是適應鐵路跨越式開展的一項重要技術管理措施。2.KMIS系統(tǒng)建設的主要內容及意義系統(tǒng)總體結構KMIS系統(tǒng)分為大三級部級，局級、段級、小三級段級、車間級、工位級，段級作為大三級的最底層數據采集點，為局級、部級提供車輛狀態(tài)信息、加裝改造信息、檢修信息、走行公里信息；局級作為中間層，掌握本局內所有客車的生產狀況、并可以依據KMIS系統(tǒng)對本局的客車檢修管理作出決策；部級作為最高級，掌握全路所有客車的技術狀態(tài)，技術履歷，并為鐵道部提供各種分析數據，是一套決策支持系統(tǒng)。部、局、段大三級系統(tǒng)和段、車間、工位小三級系統(tǒng)均是通過鐵路計算機網互聯(lián)，撥號網絡作為輔助網絡連接。生產信息、故障信

4、息等數據從車輛段上傳至鐵路局再由鐵路局上傳至鐵道部，車輛配屬信息、系統(tǒng)升級數據、數據字典信息等通過鐵道部發(fā)布，經過鐵路局中轉發(fā)布，各車輛段從所屬鐵路局下載上一級發(fā)布的數據，從而實現信息共享。 大三級網絡結構 段內小三級網絡結構系統(tǒng)段級結構及功能KMIS系統(tǒng)中車輛段級應用系統(tǒng)，由客車配屬管理、生產方案管理、客車調度管理、客車運用管理、客車檢修管理、客車關鍵部件管理、客車平安管理、客車質量管理等分系統(tǒng)組成車輛段的管理級。根底數據提供層由各車輛段的列檢、乘務、庫檢、定檢、輪軸、車電等子系統(tǒng)組成車間級應用系統(tǒng)。工位級由智能數字化設備和PC工作站兩種形勢組成。智能數字化設備按照KMIS技術標準自動進行數

5、據采集，PC工作站由生產人員在工位直接進行數據錄入。其主要分系統(tǒng)的功能如下：1客車調度管理系統(tǒng)。調度管理分系統(tǒng)是整個KMIS管理的信息應用核心，起著客車運用檢修的生產組織的作用。車輛的運用、檢修和備用都通過調度系統(tǒng)來完成操作?？蛙囌{度管理系統(tǒng)通過客調的車輛加甩掛命令、車統(tǒng)23和車統(tǒng)36，實現車輛運用、備用、檢修等狀態(tài)的變更，并自動刷新現編組信息，實現自動“電子翻牌，走行公里自動累計。系統(tǒng)可顯示某輛車的全部相關信息單車分析、配屬信息、技術卡片、配件組成、故障信息、檢修記錄、編掛經歷、狀態(tài)修公里記錄等。并自動統(tǒng)計調度報表：車報1、車調報1-2等；根據客車車輛動態(tài)的各種統(tǒng)計數據，分析計算客車車輛的檢

6、修備用率；分析運用車輛的臨修率。提供虛擬編組功能，解決在客運頂峰來臨前的運輸能力安排預測問題。2客車配屬管理系統(tǒng)。客車配屬管理系統(tǒng)是整個管理系統(tǒng)的根底，是客車運用檢修提供車輛技術裝備參數的來源，對車輛段的修車生產活動有著重要的指導作用。主要功能是下載鐵道部、鐵路局發(fā)布的客車新配屬信息和轉屬信息。針對客車新配屬和轉屬的信息，通過鐵道局客車配屬電報的操作，實現給各車輛段整備所配屬新車號，并上報車輛段申請改造、報廢車輛的信息。按照鐵道部車輛管理部門對客車車號的管理要求對客車新車配屬、轉屬、變更改造和客車報廢進行管理，使用電報形式通過部、局、段三級網絡對車號進行嚴格控制，管理范圍覆蓋部屬車、郵政車和路

7、用車等各種用途的車輛，保證客車車號的唯一性和防止非法客車數據的進入，做到鐵道部運輸局、鐵路局車輛處、車輛段客車配屬和客車技術卡片信息的同步。3檢修管理系統(tǒng)。檢修管理系統(tǒng)主要提供客車段修A2修、A3修扣車、修竣登記和段修故障登記功能。同時提供臺位作業(yè)管理功能，制定客車段修的臺位方案和臺位作業(yè)方案，并提供圖形化檢修進度顯示功能。檢修管理子系統(tǒng)同調度、運用管理子系統(tǒng)相互配合，共同完成車輛檢修、運用和備用狀態(tài)的變更。通過本系統(tǒng)，用戶還可以實時掌握客車段修進度情況。2.3 系統(tǒng)工作原理KMIS系統(tǒng)是將客車運用、檢修、調度等信息實現一體化的信息管理系統(tǒng)，它通過多模塊管理功能實現不同子系統(tǒng)的應用管理，并最終

8、通過模塊接口將各子系統(tǒng)有機結合起來，其中一個重要的模塊就是車輛走行公里自動累計。通過車輛走行公里的累計來決定車輛的廠、段、輔或A4、A3、A2、A1修，產生了客車的調度管理、運用管理、檢修管理、關鍵部件管理、配屬管理、生產方案管理等子系統(tǒng)管理模塊，同時在不同的管理子系統(tǒng)中采集數據，生成有用信息如車統(tǒng)23，車統(tǒng)36等，從而實現了KMIS系統(tǒng)整體有機運行。分系統(tǒng)業(yè)務流程關系圖2.4 系統(tǒng)建設的意義1KMIS系統(tǒng)形成部、局、段廠三級管理網絡，全面實現部、局、段三級客車配屬、轉屬、改造、報廢業(yè)務的電子化和網絡化管理；實現部、局、段配屬變更信息和客車主要技術參數信息的動態(tài)同步及數據逐級發(fā)布和逐級上傳。實

9、現老客車調度系統(tǒng)和KMIS系統(tǒng)調度子系統(tǒng)的全面切換；客車18：00報表數據自動統(tǒng)計并通過網絡傳輸和上報，并自動累計客車及其重要配件的走行公里，自動統(tǒng)計各類客車運用、檢修生產報表，大量減輕統(tǒng)計人員和技術人員的工作量。2通過KMIS系統(tǒng)進行“車統(tǒng)-181”及“車統(tǒng)-81”的填報、交接、處理、復驗的過程管理，實現客車庫檢、乘務、段修等運用檢修生產活動過程的網絡化管理。客車檢修和運用可以相互查詢統(tǒng)計相關的故障信息，這對于提高檢修質量、掌握客車平安有重要的作用。對客車關鍵部件、配件進行編號，可以全程跟蹤部件、配件的檢修運用履歷，從配件入段開始一直到配件報廢，所有的裝卸車記錄、檢修記錄、故障記錄全部收集，

10、為客車換件修、狀態(tài)修，為配件的壽命分析提供了根底數據?？扇嫜杆僬莆丈a進度及客車當前動態(tài)，并通過客車動態(tài)分析、統(tǒng)計客車狀態(tài)分布。3信息化建設的需要。鐵路信息化是鐵路跨越式開展的重要保障，是鐵路行業(yè)現代化的主要標志。鐵路車輛信息化是鐵路信息化的重要組成局部，是保障車輛運行平安、提高生產效率和管理水平的重要手段，是車輛生產力布局調整、修制改革、裝備現代化的重要技術支撐。KMIS可以提高車輛制造、檢修與運用質量，促進車輛修制改革，適應生產力布局調整，提升車輛系統(tǒng)技術裝備和管理現代化水平，更好地效勞于運輸生產。 3.KMIS系統(tǒng)建設的現狀、問題及建議 系統(tǒng)建設現狀隨著鐵路客運運輸的開展，對速度、運力

11、、平安的要求不斷提高，人工管理已不能滿足現實生產需要，必須進行生產和管理方式的變革，信息化成為提高效率的必然途徑?？蛙嚰夹g管理從最早的電子表格記錄、手工匯總分析，到單機版數據庫應用、單點自動匯總分析，開展到目前的大型網絡數據庫應用、多點人工、自動采集及自動匯總分析。從管理水平、職工計算機應用水平，以及軟件的技術含量、部門的工作效率都得到了較大的提高。鄭州鐵路局所屬的鄭州客車車輛段管理鄭州、洛陽、新鄉(xiāng)三個客整所。為了加強客車專業(yè)管理，保障客車運行平安，提高生產效率和管理水平，根據鐵道部的要求，2007年10月實施了鐵路客車技術管理信息系統(tǒng)，我段首期實現了客車配屬管理、調度管理、生產方案管理三個子

12、系統(tǒng)。在軟件公司的布施下，分別在段部，鄭州、洛陽、新鄉(xiāng)三個客整所，安裝配置了KMIS數據庫效勞器，在使用部門安裝了應用程序，初始化了客車車輛履歷信息、客車運行交路圖以及其它各項根底數據。目前該系統(tǒng)在我段已經運行了兩年，歷經了兩次春運和暑運的檢驗，對我段的客車借用調動、技術履歷、配屬管理等數據進行處理，實現了客車與數據同時流動。KMIS實施后，在段調度指揮中心，各客整所調度室分別安裝了客戶端，真正實現與客運部門的數據共享。我段2470輛客車，按車型分：22、23型客車608輛；22B型150輛；24、25型21輛；25B型客車447輛；25G型1002輛；25K型210輛；25T、22C型15輛

13、； 19K型3輛；25DD型、25DT型客車分別為8輛和9輛；全部在客運部門顯示其運用、檢修、借出、備用的實際狀態(tài)，為客運部門決策提供了依據，同時有效地推動了數據的準確和實時采集。系統(tǒng)建設存在的問題 1業(yè)務軟件種類多，綜合應用水平低當今客車信息化已取得較大成果，但在客車各業(yè)務部門都相應的建立了各專業(yè)專用的信息系統(tǒng)，由于早期軟件行業(yè)開展不夠標準、信息化管理相對松散，造成了目前軟件繁多、優(yōu)劣各異、信息不互通等諸多弊端，使得客車技術管理的應用在數據分析、趨勢預測、輔助決策等方面，不得不進行數據重復錄入、數據手工合并計算等工作，降低了工作效率。在 KMIS系統(tǒng)建設時,對于準確采集根底數據進行數據分析建

14、設增加了一定難度。2基層網絡建設覆蓋不完善由于現場作業(yè)環(huán)境不同，各微控設備操作要求也有所不同。目前段內小三級網絡建設中工位級網絡建設仍不完善，段內及客整所實現了與路局的2M聯(lián)網，主干光纜大局部速率為100M，網絡覆蓋了客車段調度室、檢修車間、各運用車間等主要作業(yè)場所及行政管理部門。小三級網絡中的段級、車間級根本能滿足系統(tǒng)建設的需要，但要到達對工位級管理，實現按照KMIS技術標準自動進行數據采集和工位級數據錄入，還需對基層網絡進行優(yōu)化改造。系統(tǒng)建設的建議1建立KMIS信息化標準建設新的管理信息系統(tǒng)，必須對原有的管理流程、責任分工、作業(yè)和管理形式、管理工具進行適應信息系統(tǒng)運行的系統(tǒng)化、標準化改造。

15、標準化是實現資源共享的前提。統(tǒng)一的技術標準、維護、發(fā)布機制和配套管理措施的建立，有利于KMIS系統(tǒng)建設管理和開展。2建立KMIS信息共享平臺客車各專業(yè)信息系統(tǒng)早期為獨立開發(fā)建設，不僅各系統(tǒng)間、就連各系統(tǒng)內都難以資源共享，嚴重制約了客車綜合應用的開展，只有建立一個可以互相交換信息的平臺，才可減少數據采集和傳遞的大量重復勞動及其帶來的數據過失，實現運輸單位間的信息共享。使投入運用的各系統(tǒng)實現互聯(lián)互通、資源共享。 3標準業(yè)務操作、加強更新維護由于車輛段間、客整所間客車調整隨著客運需要不斷變化， KMIS日常更新數據量較大，如存在上級發(fā)布的信息沒有及時下載，值班人員操作不標準，KMIS信息維護不到位，

16、就會造成KMIS數據與實際不相符,從而大大降低了KMIS系統(tǒng)應用效果。因此標準KMIS系統(tǒng)操作尤為重要。車輛管理部門應加強系統(tǒng)管理，及時對客車動態(tài)進行跟蹤調整，并核對KMIS數據，保證數據的準確性。 4完善軟硬件功能、深化信息的分析和運用 KMIS信息系統(tǒng)的全部動態(tài)數據都來自生產一線即工位級。工位級智能終端設備，應選用開放式結構接口，方便與系統(tǒng)互連。同時應具備可擴充性，以適應客車技術業(yè)務量和業(yè)務種類的增加的需要。 生產一線的數據必須真實、實時，才能有效。需利用KMIS數據的分析模塊或專家系統(tǒng)，將客車根底數據及業(yè)務數據進行組合、匯總、統(tǒng)計分析，轉化為符合自身情況的業(yè)務及經營管理數據，為各級各部門的提供決策依據。4.結束語 KMIS系統(tǒng)以“保障行車