汽車底盤構造與維修單元二-汽車行駛系課件

1、單元二汽車行駛系 主編課題一 車橋一、車橋的作用 車橋通過懸架與車架連接，兩端安裝和支承車輪。當汽車行駛時，車輪受到的滾動阻力、驅動力、制動力和側向力及其彎矩和轉矩均通過車橋傳遞給懸架和車架。同時，車架上的載荷也通過車橋傳遞給車輪。故車橋的作用是安裝車輪，傳遞車架與車輪之間的各個方向的作用力及其產生的彎矩和轉矩。二、車橋的類型1.根據懸架結構的不同分類 根據懸架結構的不同，車橋分為整體式車橋和斷開式車橋兩種。整體式車橋的中部是剛性實心或空心殼，與非獨立懸架配用；斷開式車橋為活動關節(jié)式結構，與獨立懸架配用。二、車橋的類型2.根據車架的功用不同分類 根據車橋的功用不同，車橋分為轉向橋、驅動橋、轉向

2、驅動橋和支持橋四種。 在后輪驅動的汽車中，前橋不僅用于承載，而且兼起轉向作用，稱為轉向橋。后橋不僅用于承載，而且兼起驅動作用，稱為驅動橋。 四驅汽車和前輪驅動汽車的前橋，除了承載和轉向作用外，還兼起驅動作用，所以稱為轉向驅動橋。只起支承作用的車橋稱為支持橋。掛車的車橋就是支持橋。三、轉向橋 安裝轉向輪的車橋叫轉向橋，轉向橋通常位于汽車前部，能使裝在其兩端的車輪偏轉一定的角度實現(xiàn)汽車轉向。同時，還要承受車架與車輪之間的作用力及其產生的彎矩和轉矩。轉向橋主要由前軸、轉向節(jié)、主銷和輪轂四部分組成。三、轉向橋 1.前軸：前軸是轉向橋的主體，一般由中碳鋼經模鍛而成。其斷面形狀一般采用工字形或管狀，用以提

3、高前軸的抗彎強度，同時減輕自重。為提高抗扭強度，前軸兩端加粗并呈拳形，主銷插入拳形通孔內，將前軸與轉向節(jié)連接。在主銷孔內側裝有楔形鎖銷，用以固定主銷。前輪可隨轉向節(jié)繞主銷偏轉，從而實現(xiàn)汽車轉向。三、轉向橋 1.前軸：前軸是轉向橋的主體，一般由中碳鋼經模鍛而成。其斷面形狀一般采用工字形或管狀，用以提高前軸的抗彎強度，同時減輕自重。為提高抗扭強度，前軸兩端加粗并呈拳形，主銷插入拳形通孔內，將前軸與轉向節(jié)連接。在主銷孔內側裝有楔形鎖銷，用以固定主銷。前輪可隨轉向節(jié)繞主銷偏轉，從而實現(xiàn)汽車轉向。三、轉向橋 2.轉向節(jié)：轉向節(jié)是用中碳合金鋼鍛造而成的叉形部件。轉向節(jié)是用中碳鋼鍛造而成，轉向節(jié)與前軸通過主

4、銷采用鉸接連接方式，形似羊角，故稱為羊角。 3.主銷：主銷的作用是鉸接前軸與轉向節(jié)，使轉向節(jié)繞著主銷擺動，以實現(xiàn)車輪轉向。 4.輪轂：輪轂用以安裝車輪，輪轂通過兩個輪轂軸承安裝在轉向節(jié)外端的軸頸上，軸承的預緊度可用調整螺母進行調整。三、轉向橋四、轉向驅動橋 轉向驅動橋具有一般驅動橋的主減速器、差速器和半軸，也具有一般轉向橋所具有的轉向節(jié)、主銷和輪轂。轉向驅動橋為活動關節(jié)式結構，與獨立懸架配合使用。由于需要轉向，半軸被分為兩段(內半軸和外半軸)，其間用等速萬向節(jié)連接。結構簡單，行駛平穩(wěn)，轉彎半徑小，便于維修。五、車輪定位 圖示為上海桑塔納轎車的前橋總成，采用斷開式獨立懸架轉向驅動橋。車橋上端通過

5、左、右懸架與承載式車身相連，下端通過左、右下?lián)u臂與固定在車身上的副車架相連。懸架車輪軸承殼與下?lián)u臂之間通過可移動球形接頭連接，從而使前輪固定；并通過下?lián)u臂上的長孔可調整車輪外傾角度。為了減小車輛轉彎時的傾斜度，在副車架與下?lián)u臂之間裝有橫向穩(wěn)定桿。五、車輪定位 1.車輪定位的定義 一般人認為汽車的四個車輪是垂直于地面的，實際上要想保證汽車在行駛中的安全與舒適，必須要考慮許多因素來確定車輪與地面的角度，也就是車輪定位。五、車輪定位 2.車輪定位的作用 （1）自動回正 當轉向輪在偶遇外力作用或轉向后發(fā)生偏轉時，在外力消失后，應能立即自動回到直線行駛的位置。 （2）使輪胎磨損均勻使輪胎盡量與地面接觸，

6、并盡量保證車輪輪胎與地面發(fā)生純滾動，這樣使輪胎磨損均勻。 （3）減輕輪轂外軸承的負荷 （4）轉向輕便五、車輪定位3.轉向輪定位轉向輪定位參數有：主銷后傾、主銷內傾、前輪外傾、前輪前束。（1）主銷后傾主銷安裝在前軸上，其上端略向后傾斜，這種結構形式稱為主銷后傾。在縱向垂直平面內，主銷軸線與垂線之間的夾角叫主銷后傾角。五、車輪定位（2）主銷內傾 主銷安裝到前軸上后上部略向內傾，稱為主銷內傾。在汽車的橫向鉛垂平面內，主銷軸線與鉛垂線之間的夾角，稱為主銷內傾角，如圖310所示。主銷內傾的作用是使車輪轉向后能自動回正，且轉向操縱輕便。一般內傾角在58，距離C一般為4060mm。 五、車輪定位（3）前輪外

7、傾 前輪旋轉平面上方略向外傾斜，稱為前輪外傾。前輪旋轉平面與汽車縱向鉛垂面之間的夾角，稱為前輪外傾角。前輪外傾的作用是為了提高轉向操縱的輕便性和車輪行駛的安全性。 前輪外傾角一般為1度。外傾角也不宜過大，否則也會使輪胎產生偏磨損。 前輪外傾角是在轉向節(jié)的設計中確定的。五、車輪定位（4）前輪前束 俯視車輪，汽車的兩個前輪的旋轉平面并不完全平行，而是稍微帶一些角度，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。在通過兩前輪中心的水平面內，兩前輪的前邊緣距離B小于兩前輪后邊緣距離A，AB之差稱為前輪前束值。前端小后端大像內八字樣的稱為前束，而后端小前端大像外八字一樣的稱為后束或負前束。五、車輪定位4.四輪定位隨著道路條件的

8、改善，現(xiàn)代轎車的行駛速度愈來愈高，現(xiàn)在有許多高檔轎車設置四輪定位，不僅要求前輪定位，還需要有后輪定位。其原因是對前輪驅動汽車和獨立后懸架汽車，如果后輪定位不當，既使前輪定位良好，仍然會有不良的操縱性和輪胎早期磨損。為了防止高速行駛時汽車出現(xiàn)的“激轉”及自動轉向現(xiàn)象，在結構設計上應確保汽車具有不足轉向特性。汽車后輪具有一定程度的外傾角和前束可使后輪獲得合適的側偏角，提高高速行駛的操縱穩(wěn)定性。六、車橋的檢修1. 前軸的檢修 前軸的耗損主要表現(xiàn)為變形、裂紋，這些損壞會 影響汽車的前輪定位和行車安全性，并加劇輪胎磨損。(1)前軸裂紋的檢修 將前軸清洗干凈后，用磁力探傷法和浸油敲擊法檢驗。出現(xiàn)裂紋應更換

9、前軸。六、車橋的檢修(2)前軸變形的檢驗 前軸的彎、扭變形可用前軸水平檢驗儀進行檢驗。 如圖所示將前軸固定于臺鉗或專用支架上，利用水平儀將一側的鋼板彈簧座調整成水平。然后，再把水平儀放于另一彈簧座上進行檢查，水珠若不在水平儀的中間位置，表明兩面鋼板彈簧之間存在垂直方向的彎曲或扭曲變形。若前軸存在明顯的彎、扭變形時，應予以校正。六、車橋的檢修2. 轉向節(jié)的檢修 轉向節(jié)檢修的重點是隱傷和磨損。(1) 隱傷的檢修 用磁力探傷法或浸油敲擊法檢驗轉向節(jié)，一旦發(fā)現(xiàn)疲勞裂紋，只能更換不許焊修。六、車橋的檢修(2) 磨損的檢修轉向節(jié)軸的磨損檢修：用內徑量表及外徑千分尺進行測量，輪轂外軸承與軸頸的配合間隙應不大

10、于0.040mm，內軸承與軸頸的配合間隙應不大于0.055mm，軸頸磨損過大時換新件。轉向節(jié)螺紋的檢修：轉向節(jié)軸鎖止螺紋損傷應不多于2個齒牙，鎖止螺母無明顯松曠，否則應修復或更換轉向節(jié)。轉向節(jié)主銷孔的檢修：用內外徑量具測量主銷襯套內孔磨損超過0.07mm或襯套與主銷的配合間隙超過0.20mm時，應更換襯套。主銷直徑磨損超過0.10mm，應更換主銷。六、車橋的檢修3. 前輪定位參數的調整(1)整體式車橋前束值的調整整體式車橋中主銷內傾、主銷外傾、前輪外傾這三個定位參數不可調，前束值一般可以調整，調整方法是通過調節(jié)橫拉桿的長度實現(xiàn)。(2)斷開式車橋前輪定位參數的調整斷開式車橋的主銷內傾、主銷外傾一

11、般由結構決定，不能進行調節(jié)，前輪外傾可以調節(jié)。也有些前輪外傾與主銷內傾同時調節(jié)，主銷后傾單獨調節(jié)。七、四輪定位故障案例分析1.跑偏 前輪主銷后傾角左右不對稱，偏差超過0.5度。車輛向主銷后傾角較小的一側跑偏。前輪外傾角左右不對稱，偏差超過0.5度。車輛向前輪外傾角正值較大的一側跑偏。后輪外傾角左右不對稱，偏差超過0.5度。車輛向后輪外傾角較小的一側跑偏。由于車輛前后軸距離變化引起的退縮角之差超過0.2度，車輛向軸距小的一側跑偏。側滑。多數由輪胎引起。兩側輪胎胎壓不均勻。剎車不對稱，打滑。轉向助力不平衡懸掛零件磨損、失調。七、四輪定位故障案例分析2.發(fā)飄主銷后傾角接近于零或主銷后傾角為負值。方向

12、盤發(fā)沉的原因：主銷后傾角過大；外傾角不正確，形成負值時；見圖315。 劇烈顛簸后的懸掛零件輕微變形。方向盤漂浮不穩(wěn)定的原因：前束角形成內八字或外八字方向盤回正能力差的原因：主銷后傾，主銷內傾太小 ； 轉向機問題；其他角度不正確造 成的別勁；輪胎氣壓有問題；遇到輕微顛簸或加速時車輛甩屁股的原因：主要由后輪束角不正確造成。七、四輪定位故障案例分析4. 吃胎 輪胎外緣磨損，外傾角太大或懸掛件磨損。輪胎內緣磨損，外傾角太小或懸掛件磨損。輪胎外緣羽毛狀磨損，輪胎外緣快速磨損，前束角太大形成內八字。輪胎內緣羽毛狀磨損，輪胎內緣快速磨損，前束角成負值形成外八字。輪胎塊狀磨損：車輪靜態(tài)不平衡或后輪前束不良。凸

13、波狀磨損：車輪動態(tài)不平衡或后輪前束不良。課題二 車架與懸架一、車架 1.車架的作用 就像人的身體由骨架來支持一樣，汽車也必須有一副骨架，這就是車架。車架俗稱大梁，它是汽車的裝配基體，汽車絕大多數的零部件、總成都要安裝在車架上。車架的作用主要是兩點：一是支承、連接汽車各零部件、總成；二是承受車內、外各種載荷的作用。車架是一個形狀復雜、強度和剛度要求較高的剛性結構。一、車架2.車架的類型 汽車上的車架有五種類型：邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架、無梁式車架和特殊材料一體成型式。目前，汽車上多采用邊梁式車架和無梁式車架。一、車架（1）邊梁式車架 邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚

14、接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構架，常稱為陣式車架，是最早出現(xiàn)的車架類型一、車架（2）無梁式車架 無梁式車架沒有實體的車架，而以車身兼做車架來承受所有的載荷，因此又稱為承載式車身。一、車架（3）中梁式車架 這種梁的特點是中部由一根大斷面(圓形或矩形)的縱梁和副梁托架等組成。這種車架質量輕、重心低、剛度和強度較大、行駛穩(wěn)定性好，而且車輪運動空間足夠大，前輪轉向角大，便于采用獨立懸架系統(tǒng)，適用于閉式傳動軸。但這種車架制造工藝復雜，精度要求高，維護不便。另外，橫梁是懸臂梁，彎矩大，易在根部處損壞。一、車架（4）綜合式車架 綜合式車架是綜合邊梁式車架和中梁式車架的結構特點形成的，如圖所示?？v

15、梁前后段類似邊梁式結構，用以安裝發(fā)動機；中部采用中梁式結構，傳動軸從中梁管內通過。二、懸架1.懸架的作用及組成 （1）作用 懸架的作用是：連接車橋和車架；傳遞二者之間的各種作用力和力矩；抑制并減小由于路面不平而引起的振動，保持車身和車輪之間正確的運動關系，保證汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性(緩沖、減振、導向及穩(wěn)定) 二、懸架 （2）組成 懸架主要由彈性元件、減振器和導向裝置三部分組成。在某些車輛上，為防止車身在轉向等情況下發(fā)生過大的橫向傾斜，還設有輔助的彈性元件橫向穩(wěn)定桿。1彈性元件 3減振器 4橫向穩(wěn)定器 2、5導向機構二、懸架1）彈性元件的作用是承受和傳遞垂直載荷，緩沖并抑制不平路面所引起的

16、沖擊。2）減振器用以加快振動的衰減，使車身和車輪的振動得以控制。3）導向裝置是用來傳遞縱向力、側向力及其力矩，并保證車輪有正確的運動關系 。二、懸架4）橫向穩(wěn)定器是一種輔助彈性元件，以防止車身在不平路面上行駛或轉向時發(fā)生過大的橫向傾斜。二、懸架2.懸架的類型 （1）根據懸架結構不同，可分為：非獨立懸架與獨立懸架二、懸架 （2）根據控制方式不同分類 按控制形式不同，懸架可分為被動式懸架和主動式懸架。目前多數汽車上采用被動式懸架。被動式懸架是汽車姿態(tài)(狀態(tài))只能被動地取決于路面、行駛狀況和汽車的彈性元件、導向裝置以及減振器這些機械零件。主動懸架可根據路面和行駛工況自動調整懸架剛度和阻尼，從而使車輛

17、能主動控制垂直振動及其車身或車架的姿態(tài)。二、懸架3.彈性元件 為了緩和沖擊，汽車在行駛系統(tǒng)中，除采用彈性的充氣輪胎外，在懸架中還需要裝有彈性元件，使車架與車橋之間彈性連接。 汽車懸架常用的彈性元件包括：鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧等。二、懸架（1）鋼板彈簧 鋼板彈簧是汽車懸架中使用最為廣泛的彈性元件，由若干片長度不等、寬度相等、厚度不等或相等、曲率半徑不等的合金彈簧片疊加在一起組合成一根近似等強度的梁，主要由主片、副片、彈簧夾、螺栓、套管、螺母等組成。鋼板彈簧最上面的一片 (最長的一片)稱為主片，其兩端彎成卷耳，內裝青銅或其它材料制成的襯套，用彈簧銷與固定在車架上的支架或吊耳作鉸鏈連

18、接。鋼板彈簧的中心部位用U形螺栓與車轎固定。二、懸架（2）螺旋彈簧 大多應用在獨立懸架上，尤其是前輪獨立懸架中。在有些轎車上，后輪非獨立懸架中也使用螺旋彈簧作為彈性元件。二、懸架（3）扭桿彈簧 扭桿彈簧用鉻釩或硅錳合金彈簧鋼制成，并具有扭曲剛性。扭桿斷面常為圓形，少數是矩形或管狀。為保護扭桿表面，可在其上涂抹環(huán)氧樹脂，并包一層玻璃纖維，再涂一層環(huán)氧樹脂，最后，涂上瀝青和防銹油漆，以防磨蝕和損壞表面，從而提高扭桿彈簧的使用壽命。二、懸架（4）氣體彈簧 氣體彈簧主要有空氣彈簧和油氣彈簧兩種。氣體彈簧是以空氣做彈性介質，即在一個密閉的容器內裝入壓縮空氣(氣壓為0.5-1MPa)，利用氣體的可壓縮性實

19、現(xiàn)彈簧的作用。空氣彈簧又可分為囊式和膜式兩種。二、懸架4.減振器（1）基本工作原理 由于汽車行駛中四個車輪在垂直方向上會受到不同力的作用，懸架系統(tǒng)中的彈性元件受沖擊會相應產生振動，因此需要在懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器。在汽車懸架中廣泛采用的液力減振器是筒式減振器。由于其在壓縮與伸張行程中均能起減振作用，又稱為雙向作用式減振器。另外，有些車型的懸架系統(tǒng)采用充氣式減振器和阻尼可調式減振器。其重量較輕，可靠性較強。二、懸架 如圖所示為雙向作用筒式減振器。它有三個同心鋼筒，外面的鋼筒是防塵罩，其上部的吊耳與車架相連。中間是儲油缸筒，內裝有一定量的油液(不裝滿)，其下端的吊耳與車橋相連。里面是工作缸

20、筒，其內裝滿油液。它還有四個閥，即壓縮閥、伸張閥、流通閥和補償閥。流通閥和補償閥是一般的單向閥，其彈簧很弱，當閥上的油壓作用力與彈簧彈力同向時，閥處于關閉狀態(tài)，完全不通油液；而當油壓作用力與彈簧彈力反向時只要很小的油壓，閥便能開啟。壓縮閥和伸張閥是卸載閥，其彈簧較強，預緊力較大，只有當油壓增高到一定程度時，閥才能開啟；而當油壓減低到一定程度時，閥即自行關閉。二、懸架1.活塞桿；2. 工作缸筒；3. 活塞；4. 伸張閥；5. 儲油缸筒； 6. 壓縮閥；7. 補償閥；8. 流通閥；9. 導向座；10. 防塵罩；11. 油封 二、懸架5.獨立懸架（1）獨立懸架有如下特點1）減少車架和車身的振動，減輕

21、轉向輪的偏擺現(xiàn)象。2）減少了非簧載質量，使懸架所受沖擊載荷減?。ㄖ饕擒囕唽壹艿臎_擊），可提高車速。3）發(fā)動機總成的位置可以前移或降低，從而低汽車重心，提高行駛穩(wěn)定性。 懸架剛度可設計的小些，車身的振動頻率降低，行駛平順性提高。4）可以使車輪與路面剛好的接觸，增大牽引力，可提高其通過性能。二、懸架（2）獨立懸架的種類（按車輪的運動方式）： 車輪在橫向平面內擺動的懸架； 車輪在縱向平面內擺動的懸架； 車輪沿主銷移動的懸架 車輪在多桿共同決定的斜向平面內擺動二、懸架6.典型懸架（1）麥弗遜式獨立懸架 麥弗遜式獨立懸架沒有傳統(tǒng)的主銷實體，轉向軸線為上下鉸接中心的連線。麥弗遜式獨立懸架結構簡單，布置

22、緊湊，用于前懸架時能增大兩輪內側的空間，故多用于發(fā)動機前置前輪驅動的汽車上。二、懸架（2）雙橫臂式獨立懸架1）等臂長的雙橫臂式獨立懸架，如圖所示輪距有較大的變化。2）不等臂長的雙橫臂式獨立懸架，如圖所示。二、懸架（3）多連桿式獨立懸架 多連桿式獨立懸架可分為多連桿式前懸架和多連桿式后懸架，其中前懸架一般為3根連桿或4根連桿式獨立懸架；后懸架一般則為4根或5根連桿式獨立懸架。其中，5根連桿式后懸架應用較為廣泛。二、懸架（4）縱臂式獨立懸架 如圖所示為雙縱臂式扭桿彈簧獨立懸架。這種懸架的兩個縱擺臂般長度相等，形成平行四連桿機構。當車輪上下跳動時，車輪外傾角、主銷后傾角和輪距保持不變，故這種形式的懸

23、架適用于轉向輪。二、懸架7.懸架系統(tǒng)的檢修 （1）減振器的檢查 如圖所示，檢查時應固定住減振器，上下運動活塞桿時應有一定阻力，而且向上比向下的阻力要大一些。若阻力過大，應檢查活塞桿是否彎曲；若無阻力，則表示前減振器油已漏光或失效，必須更換。二、懸架（2）減振器懸架軸承主橡膠擋塊的檢查 如圖所示，檢查減振器懸架軸承的磨損與損壞情況，軸承應能靈活轉動，損壞時必須整體更換；檢查橡膠擋塊的損壞與老化情況，如損壞應及時更換。二、懸架（3）螺旋彈簧的檢查 如圖所示，檢查減振器螺旋彈簧有無損壞與變形，并測量螺旋彈簧的自由長度A，若比標準彈簧長度減少5，即表示螺旋彈簧已產生永久變形，必須更換。更換時必須更換左

24、右兩側的兩個彈簧，以保持車輛兩側高度相同。若螺旋彈簧上有裂紋也要更換。 二、懸架（4）鋼板彈簧的檢修與維護 鋼板彈簧日常維護作業(yè)是檢查、緊固U形緊固螺栓。緊固力矩必須符合原廠規(guī)定，絕非越緊越好。其次是按時向鋼板彈簧銷加注潤滑脂。若發(fā)現(xiàn)斷片，鋼板彈簧固定卡、隔套、卡子螺栓缺少時應及時進行小修。二級維護時，拆檢鋼板彈簧，并向片間涂抹石墨潤滑脂。鋼板彈簧禁止加片。 二、懸架8.懸架系統(tǒng)的故障診斷 （1）非獨立懸架系統(tǒng)的常見故障 1）車身傾斜和行駛跑偏現(xiàn)象：汽車調整后停放在平坦地面上，車身橫向或縱向歪斜，汽車行駛中方向自動跑偏。原因：鋼板彈簧、螺旋彈簧斷裂；彈簧彈力下降；彈簧剛度不一致；U形螺栓松動等

25、。二、懸架2）異響現(xiàn)象：在行駛過程中，特別是道路顛簸、突然制動、轉彎時從懸架部位發(fā)出噪聲。原因： a.減振器漏油，油量不足； b.活塞與缸筒磨損，配合松曠； c.連接部位脫落或橡膠隔套損壞； d.鉸鏈點磨損、老化或損壞； e.彈簧折斷等。 二、懸架（2）獨立懸架系統(tǒng)的常見故障 獨立懸架系統(tǒng)主要由螺旋彈簧、減振器、導向機構及橫向穩(wěn)定桿等組成，系統(tǒng)中鉸接點多，獨立懸架系統(tǒng)的常見故障如下： 1）現(xiàn)象 異響，尤其在不平路面上轉彎時； 車身傾斜，汽車在轉彎時車身過度傾斜等； 前輪定位參數改變； 輪胎異常磨損； 車輛擺振及行駛不穩(wěn)。二、懸架 2）原因 螺旋彈簧彈力不足； 穩(wěn)定桿變形； 上、下擺臂變形； 連

26、接部位脫落或橡膠隔套損壞； 各鉸接點磨損、松曠。課題三 車輪三、車輪1.車輪的作用及組成（1）作用車輪是介于輪胎和車橋之間承受負荷的旋轉部件，其作用是安裝輪胎，連接車橋并承受輪胎與車橋之間的各種載荷。（2）組成車輪一般由輪轂、輪輞和輪輻組成，如圖所示。 三、車輪2.車輪的類型及結構（1）輪輻按輪輻結構的不同，車輪可以分為輻板式和輻條式車輪兩種。1）輻板式車輪車輪中用于連接輪轂和輪輞的鋼質圓盤稱為輻板，大多是沖壓制成的。目前，普通轎車普遍采用輻板式車輪。三、車輪2）輻條式車輪現(xiàn)代轎車廣泛采用鋁合金輻條式車輪，即輻條和輪轂鑄成一體，其質量小，尺寸精度高，生產工藝好，美觀大方，可以明顯改善車輪的空氣

27、動力學特性，降低汽車油耗。三、車輪（2）輪輞輪輞也稱為鋼圈，用于安裝和固定輪胎。按其輪廓結構的不同，輪輞的常見形式有深槽式輪輞、平底式輪輞和對開式輪輞。三、車輪 國產輪輞規(guī)格按國家標準(GB/T29332009充氣輪胎用車輪和輪輞的術語、規(guī)格代號和標志)用輪輞名義寬度、輪緣高度代號、輪輞結構形式代號、輪輞名義直徑和輪輞輪廓類型代號來表示。 輪輞名義寬度和輪輞名義直徑均用數字表示，單位為英寸（以毫米表示時，要求輪胎與輪輞的單位一致)。 輪輞高度代號用一個或幾個拉丁字母表示，如C、D、E、F等。 輪輞結構形式代號，用符號“”表示一件式輪輞；用“”表示多件式輪輞。 輪輞輪廓類型代號用字母表示，DC深

28、槽輪輞，SDC半深槽寬輪輞。三、車輪（3）輪轂輪轂通過螺栓將車輪總成安裝在車橋上，其中有一個螺栓是防盜螺栓，必須用隨車防盜扳手才能拆下，以防車輪總成被盜走。三、車輪3.輪胎的作用和類型 輪胎是一種高科技的復合型產品，其原料包括：橡膠、簾布層、化學添加物和鋼絲。 （1）作用 輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，它的作用是：支承汽車的質量，承受路面?zhèn)鱽淼母鞣N載荷；和汽車懸架共同來緩和汽車行駛中所受到的沖擊，并衰減由此而產生的振動，以保證汽車有良好的平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的動力性、制動性和通過性。三、車輪（2）類型1）按輪胎內空氣壓力的大小，輪胎分為高壓胎（0.5-0.7Mp

29、a）、低壓胎（0.15-0.45Mpa）和超低壓胎（0.15Mpa以下）汽車上幾乎全部使用低壓胎或超低壓胎。（彈性好、斷面寬、接地面積大、壁薄散熱好、平順性、穩(wěn)定性好）2）按胎體結構不同,輪胎可分為充氣輪胎和實心輪胎?，F(xiàn)代汽車絕大多數采用充氣輪胎。三、車輪3）按輪胎簾布層簾線排列方式的不同，輪胎分為普通斜交輪胎、子午線輪胎。三、車輪4.輪胎的結構（1）有內胎輪胎有內胎輪胎由外胎、內胎和墊帶等組成。三、車輪（2）無內胎輪胎無內胎輪胎即無內胎，又無墊帶。三、車輪5.應急輪胎應急輪胎也被稱為備胎，現(xiàn)代轎車裝備的備胎T型備胎。T型備胎的T是Temporary的開頭字母，意即 應急或臨時。應急輪胎成本低

30、，作為輪胎的性能它不如標準輪胎。因此，裝用這種備胎時，需要在行駛中避免高速行駛或緊急制動，而且最好不要用在驅動輪上。三、車輪6.輪胎性能輪胎的性能包括：行駛阻力、輪胎所產生的熱量、制動效能、胎面花紋噪聲、駐波、浮滑現(xiàn)象、輪胎磨損。三、車輪7.輪胎規(guī)格的表示方法輪胎尺寸標注如圖所示。D為外胎直徑，d為輪輞直徑，B為斷面寬度，H為斷面高度。 三、車輪（1）斜交輪胎的規(guī)格用B-d表示 載重汽車普通斜交輪胎和轎車普通斜交輪胎的尺寸B和d均用in為單位。三、車輪（2）子午線輪胎的規(guī)格用BRd表示 其中R代表子午線輪胎，國產轎車子午線輪胎斷面寬B已全部改用公制單位mm；載貨汽車輪胎斷面寬B有英制單位 in

31、和公制單位兩種。而輪輞直徑d的單位仍為in。 見圖390。隨著輪胎的扁平化，僅用斷面寬B和輪輞直徑d已不能完全表示輪胎的規(guī)格。即在斷面寬度B相同的情況下，斷面高H隨不同扁平率而變化。輪胎按其扁平率高寬比H/B劃分系列，目前國產轎車子午線輪胎有80、75、70、65、60等五個系列，數字分別表示斷面高H是斷面寬B的80、75、70、65和60。顯然，數字越小，胎越矮，即輪胎越扁平。三、車輪三、車輪（3）無內胎輪胎規(guī)格：按國標GB2977-89表示，有些無內胎子午線輪胎，采用在規(guī)格中加“TL”表示。例如：輪胎195/70SR14TL三、車輪8.車輪與輪胎常見故障與檢修（1）輪胎的使用1）保持輪胎氣

32、壓正常三、車輪（2）防止輪胎超載裝載、轉彎、制動、行駛注意事項： 按規(guī)定裝載；貨物要安放均勻，并扎牢；汽車轉彎時要減速；選擇好輪面行駛，遇有凹凸不平的道路不要硬沖，應避障行駛；盡量不要使用緊急制動。三、車輪（3）合理搭配輪胎胎輞要相配，雙胎并裝（氣門嘴相隔180，制動間隙檢視孔與氣門相隔90 ，窗口對齊，直徑大的在外）新胎使用原則：整車換胎，成雙換胎，季節(jié)換胎，先前后驅， 先主后掛。季節(jié)換胎是指進入冬季時可將翻新胎用于后驅動輪上。同一車軸要求輪胎的尺寸、結構、層級、花紋要相同。三、車輪（4）精心駕駛車輛：起步、車速、路面、制動、轉彎、特殊條件。（5）保持良好的底盤技術狀況：行駛系、轉向系、制動

33、系。輪胎花紋的異常磨損的特征和原因：三、車輪（2）車輪與輪胎的維護1）輪胎的日常維護 出車前檢視 a.用氣壓表檢查輪胎氣壓是否符合規(guī)定，氣門嘴是否漏氣，氣門帽是否齊全，氣門嘴是否碰擦制動鼓。 b.檢查輪胎螺母是否緊固，翼子板、擋泥板、貨廂等有無碰擦輪胎現(xiàn)象，并設法消除。 c.檢查隨車工具，如撬胎棒、千斤頂、輪胎螺母套筒扳手、氣壓表、手錘、挖石子鉤等是否齊全。三、車輪行駛中檢視 a.行駛途中檢視應結合途中停車、裝卸等各種機會進行。停車地點應選擇清潔、平坦、陰涼和不影響其它車輛通過的處所。 b.檢查輪胎螺母有無松動，翼子板、擋泥板、貨廂等有無碰擦輪胎現(xiàn)象，并設法消除。 c.及時發(fā)現(xiàn)并挖出輪胎夾石和

34、花紋中的石子及雜物。 d.檢查輪胎氣壓，摸試輪胎溫度。 e.檢查輪胎胎面及胎側有無不正常的磨損和損傷，以及輪輞有無損傷。三、車輪收車后檢視 a.停車場地應干燥清潔、無油污、嚴寒地區(qū)應掃除停車場的冰雪以免輪胎與地面凍結。 b.停車后應注意檢查輪胎有無漏氣現(xiàn)象并查找漏氣原因，予以排除。 c.檢查花紋并挖出夾石和花紋中的石子、雜物。 d.檢查輪胎螺母是否松動，備胎架裝置是否牢固，以及車輛機件有無碰擦輪胎的現(xiàn)象。 e.途中加換用備胎，收車后應將損壞的輪胎及時送修。如發(fā)現(xiàn)車輛技術狀況不正常，造成輪胎不正常磨損和機械損傷，應及時查明原因，并予以排除。三、車輪2）輪胎的一級維護緊固輪胎螺母，檢查氣門嘴是否漏

35、氣，氣門帽是否齊全如發(fā)現(xiàn)損壞或缺少應立即修理或補齊。挖出夾石和花紋中的石子、雜物，如有較深傷洞應用生膠填塞。特別是子午線胎，刺傷后若不及時修補，水氣進入胎體銹蝕鋼絲簾線，造成早期損壞。檢查輪胎磨損情況，如有不正常磨損或起鼓、變形等現(xiàn)象應查找原因，予以排除。如需檢查外胎內部，應拆卸解體，如有損傷應及時修補。三、車輪檢查輪胎搭配和輪輞、擋圈、鎖圈是否正常。檢查輪胎(包括備胎)氣壓，并按標準補足。檢查輪胎有無與其它機件刮碰現(xiàn)象，備胎架是否完好、緊固。如不符合要求，應予排除。必要時(如單邊偏磨嚴重)應進行一次輪胎換位，以保持胎面花紋磨耗均勻。 完成上述作業(yè)后應填寫維護記錄。三、車輪3）輪胎的二級維護除

36、執(zhí)行一級維護的各項作業(yè)外，還應：拆卸輪胎，按輪胎標推測量胎面花紋磨耗、周長及斷面寬的變化，作為換位和搭配的依據。輪胎解體檢查a.胎冠、胎肩、胎側及胎內有無內傷、脫層、起鼓和變形等現(xiàn)象。b.內胎、墊帶有無咬傷、折皺現(xiàn)象，氣門嘴、氣門芯是否完好。c.輪輞、擋圈和鎖圈有無變形、銹蝕并視情涂漆。d.輪輞螺栓承孔有無過度磨損或損裂現(xiàn)象。三、車輪排除解體檢查所發(fā)現(xiàn)的故障后進行裝合和充氣。高速車應進行輪胎的動平衡。按規(guī)定進行輪胎換位。發(fā)現(xiàn)輪胎有不正常的磨損或損壞，應查明原因，予以排除。完成上述作業(yè)后應填寫維護記錄。 三、車輪4）輪胎維護操作要點 充氣 a.輪胎充氣應按照該型汽車使用說明書上規(guī)定的標準氣壓執(zhí)行

37、。并在冷態(tài)時用氣壓表測量，若在熱態(tài)時測量，應略高于標準氣壓，取適當的修正值。氣壓表應定期校準，以保證讀數準確。 b.輪胎裝好后，先充入少量空氣。待內胎充氣伸展后再繼續(xù)充至所規(guī)定的氣壓。三、車輪 c.充氣前應檢查氣門芯與氣門嘴是否配合平整，并擦凈灰塵。充氣后應檢查是否漏氣，并將氣門帽旋緊。 d.充入的空氣不得含有水分和油霧。 e.充氣時應注意安全防護，充氣開始時用手錘輕擊鎖圈，使其平穩(wěn)嵌入輪輞槽內，以防鎖圈跳出。三、車輪2）輪胎換位按時換位可使輪胎磨損均勻，并可延長20的使用壽命。應結合車輛二級維護定期換位。在路面拱度較大的地區(qū)或夏季，輪胎磨損差別較大，可適當增加換位次數。 輪胎換位方法常用的有

38、交叉換位法和循環(huán)換位法，如圖所示。裝用普通斜交輪胎的六輪二橋汽車，常用圖中的交叉換位法，并在換位的同時進行翻面。三、車輪輪胎換位后，應按所換的胎位要求，重新調整氣壓。輪胎換位后須作好記錄，下次換位仍要按上次選定的換位方法換位。三、車輪3）輪胎的拆裝裝輪胎須在清潔、干燥、無油污的地面上支頂牢靠進行。拆裝輪胎要用專用工具，不允許用大錘敲擊或其它尖銳的用具拆胎。外胎、內胎、墊帶、輪輞必須符合規(guī)格要求，才能組裝。要特別注意子午線胎胎圈部分的完好。內胎裝入外胎前，須緊固氣門嘴，以防漏氣，并在外胎內部和墊帶上涂上滑石粉。氣門嘴的位置應裝在輪輞氣門嘴孔中。胎側有平衡標記(彩色膠片)的，標記應在與氣門嘴相對的位置上，以便于平衡。輪輞上有平衡塊的，應用動平衡機進行平衡調整。三、車輪安裝有向花紋的輪胎，應注意滾動方向的標記。拆裝子午線胎應做記號，使安裝后的子午線胎滾動方向保持不變。雙胎并裝時，應注意將兩輪通風洞對準，兩氣門嘴應互隔180，并與制動鼓上的蹄鼓間隙檢視孔呈90角。拆裝無內胎輪胎時，每次均需換上新的“O”形圈