高速公路立體交叉設(shè)計(jì)（PPT56頁）

1、高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)第八章高速公路立體交叉設(shè)計(jì) 高速公路立體交叉設(shè)計(jì) 立體交叉是指兩條道路（公路與公路、公路與鐵路、公路與其他通道）利用跨線構(gòu)造物在不同平面上相互交叉的連接方式。立體交叉的設(shè)置可以消除平面交叉路口的車流沖突點(diǎn)，使相交路線的交通流空間分隔、互不干擾，從而確保交叉口處車流的暢通、快速與安全，并大大提高其通行能力。 高速公路是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，立體交叉是高速公路必不可少的組成部分。隨著我國(guó)高速公路的迅速發(fā)展，必然要修建大量立體交叉，以實(shí)現(xiàn)道路之間交叉和行車方向的轉(zhuǎn)換。 8.1 立體交叉的發(fā)展概況 立體交叉是近幾十年隨汽車交通發(fā)展而興起的一種交通設(shè)施。首先起步于城市道路，發(fā)展于高

2、速公路。 早在上世紀(jì)20年代，美國(guó)就開始修建立體交叉。 我國(guó)修建立體交叉起步較晚，首先從解決城市道路交叉口的交通問題開始的。1955年，在武漢濱江路建成了第一座半邊苜蓿葉式立體交叉。 近幾年，隨著我國(guó)高速公路的大量修建，與之相適應(yīng)的立體交叉也在大量修建，如沈大高速僅互通式立體交叉就有35座。并且立體交叉的設(shè)計(jì)水平也逐漸提高，新穎、優(yōu)美、適用的立體交叉越來越多地出現(xiàn)在全國(guó)各地。 8.2 立體交叉的基本組成及作用 8.2.1 互通式立體交叉的組成 互通式立體交叉通常由跨線構(gòu)造物、主線、匝道、出入口以及變速車道等部分組成。1. 跨線構(gòu)造物（立體交叉橋或地道） 跨線構(gòu)造物是指立體交叉實(shí)現(xiàn)車流空間分離的

3、主體構(gòu)造物，立體交叉分為上跨式和下穿式。上跨式是跨越被交道路的跨線橋（立體交叉橋），下穿式是穿越被交道路的地道，有的還可利用地形做成隧道。2. 主線（正線） 主線是指兩條相互交叉的公路或道路，是組成立體交叉的主體。3. 匝道 匝道是立體交叉的重要組成部分，是指供上下相交道路的轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接道，有時(shí)也包括匝道與主線或匝道與匝道之間的跨線橋或地道。按其作用，分為右轉(zhuǎn)匝道（供右轉(zhuǎn)車輛行駛）和左轉(zhuǎn)匝道（供左轉(zhuǎn)車輛行駛）兩類。匝道與主線的連接點(diǎn)稱為匝道的端部，包括起點(diǎn)和終點(diǎn)。 互通式立體交叉的組成 4. 出口與入口 由主線駛出進(jìn)入匝道的道口稱為出口，由匝道駛?cè)胫骶€的道口稱為入口。5. 變速車道 為適

4、應(yīng)車輛變速行駛的需要，在匝道端部附近、主線右側(cè)出入口附近增設(shè)的附加車道稱為變速車道。按其作用，分為減速車道和加速車道，出口端為減速車道，入口段為加速車道。6. 輔助車道 在高速公路與次要道路立體交叉時(shí)，在分合流附近，為使匝道與高速公路車道數(shù)保持平衡和保持主線的基本車道數(shù)而在主線外側(cè)增設(shè)的附加車道。7. 集散車道 在城市附近，為減少車流進(jìn)出高速公路的交織和出入口數(shù)量，而在立體交叉范圍內(nèi)主線的一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置的與其平行且分離的專用車道。 8. 綠化地帶 在立體交叉范圍內(nèi)，由匝道與主線或匝道與匝道之間所圍成的封閉區(qū)域，一般用來布設(shè)美化環(huán)境的綠地，也可布設(shè)排水管渠、照明桿柱等設(shè)施。 立體交叉范圍，一般是

5、指各交匯道路變速車道漸變段頂點(diǎn)以內(nèi)所包含的跨線構(gòu)造物、主線、匝道和綠化地帶等的全部區(qū)域。 除以上主要組成部分外，也包括立體交叉范圍內(nèi)的排水系統(tǒng)、照明設(shè)備以及交通工程設(shè)施等。對(duì)于收費(fèi)立體交叉還包括收費(fèi)站、收費(fèi)廣場(chǎng)和服務(wù)設(shè)施等。8.2.2 立體交叉的作用 立體交叉的主要作用是可使各向車流在不同平面上通過，各行其道，互不干擾，從而顯著提高行車速度，減少行車延誤時(shí)間，提高交叉口通行能力，同時(shí)保證交通安全，改善交通環(huán)境，提高社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。單個(gè)立體交叉 交叉口是道路系統(tǒng)的重要組成部分，交匯道路上的各種車輛都需要在交叉口匯集、通過和轉(zhuǎn)換方向。對(duì)于平面交叉口，由于轉(zhuǎn)向車輛之間的相互干擾，使得行車速度降低

6、、通行能力減小、交通事故多發(fā)。 2. 作為出入口的互通式立體交叉 高速公路上的互通式立體交叉是高速公路的門戶，不僅起著吞吐交通量的作用，而且還能使全部車流渠化并控制出入，為高速公路安全運(yùn)營(yíng)提供保障。因此，作為出入口的互通式立體交叉在高速公路上的地位十分重要。 8.3 立體交叉的類型、特點(diǎn)及選擇 8.3.1 立體交叉的分類 按交通功能劃分（1）分離式立體交叉 （2）互通式立體交叉 2. 按主線與相交道路的跨越方式劃分 （1）上跨式立體交叉 （2）下穿式立體交叉 （3）半上跨半下穿式立體交叉 3. 按交叉口交通流線相互關(guān)系劃分 （1）完全立體交叉型 （2）交織型 （3）不完全立體交叉型 4. 按立

7、體交叉的平面幾何形狀劃分 有苜蓿葉形、喇叭形、環(huán)形、葉形、星形、渦輪形等多種形式。 5. 按相交道路的條數(shù)劃分 （1）三路立體交叉：“T”形或“Y”形；（2）四路立體交叉：“+”形或“X”形；（3）多路立體交叉：五路及五路以上交叉，除采用環(huán)形立體交叉外，一般沒有標(biāo)準(zhǔn)的形式可套用。6. 按立體交叉的層數(shù)劃分按立體交叉的層數(shù)可劃分為：兩層立體交叉、三層立體交叉和多層立體交叉三種形式。7. 按是否收費(fèi)劃分 按是否收費(fèi)可劃分為：收費(fèi)立體交叉和不收費(fèi)立體交叉兩種形式。 8.3.2 互通式立體交叉的基本形式及特點(diǎn) 1. 三路立體交叉（1）喇叭形立體交叉 （2）葉式立體交叉（3）定向式立體交叉（4）半定向式

8、立體交叉 （5）環(huán)形立體交叉2. 四路立體交叉 （1）全苜蓿葉式立體交叉 （2）部分苜蓿葉式立體交叉 （3）定向式立體交叉 （4）菱形立體交叉 （5）環(huán)形立體交叉 （6）組合式立體交叉 8.4 立體交叉的規(guī)劃布局及形式的選擇 立體交叉的規(guī)劃布局合理與否，對(duì)交叉口通行能力的提高、交通的安全、行駛時(shí)間的節(jié)省和高速公路功能的發(fā)揮都有很大影響。它不僅關(guān)系到高速公路所在地區(qū)的整體規(guī)劃，還關(guān)系到高速公路的整體使用效果和高速公路的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。因此，在規(guī)劃布局高速公路的立體交叉時(shí)，應(yīng)從全局出發(fā)，充分考慮整個(gè)公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的功能和要求，綜合交通條件、自然條件及社會(huì)情況，經(jīng)全面分析論證后確定。8.4.1 立體交叉規(guī)劃

9、設(shè)計(jì)所需資料1. 道路資料 （1）相交道路在公路網(wǎng)中的作用、現(xiàn)狀和規(guī)劃等級(jí)、車道數(shù)等； （2）相交道路的集合線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。2. 交通條件 （1）相交道路的現(xiàn)狀與未來交通量資料； （2）相交道路的交通組成情況。 3. 自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 （1）沿線的地帶類型、周圍環(huán)境、文化古跡等； （2）沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況，包括人口、國(guó)民生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)值、汽車保有量、消費(fèi)支出等指標(biāo)； （3）沿線建筑材料、施工條件、地質(zhì)、水文、氣象、地震等條件； （4）用地、地物、環(huán)境等條件。 8.4.2 立體交叉規(guī)劃的一般原則和設(shè)置條件 立體交叉規(guī)劃的一般原則（1）以公路網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù) （2）滿足交通發(fā)展的需求 （3）技

10、術(shù)上可行 （4）用地上可行 （5）經(jīng)濟(jì)上有效益2. 立體交叉的設(shè)置條件 立體交叉的設(shè)置應(yīng)根據(jù)相交道路的性質(zhì)、等級(jí)、社會(huì)條件、自然條件及交通管理方式等因素確定，根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2006）的規(guī)定，高速公路同其他各級(jí)公路、鐵路及鄉(xiāng)村道路交叉時(shí)，必須采用立體交叉。交叉類型除在控制出入的地點(diǎn)設(shè)置互通式立體交叉外，均采用分離式立體交叉。 8.4.3 互通式立體交叉的合理間距 立體交叉間距的影響因素（1）交通密度 （2）相鄰立體交叉之間的交織段要求 （3）標(biāo)志和信號(hào)布置的要求 （4）駕駛員駕駛順適的要求 （5）經(jīng)濟(jì)上的考慮 2. 互通式立體交叉間距的規(guī)定 根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG

11、D20-2006）的規(guī)定：相鄰互通式立體交叉的最小間距不宜小于4km；最大間距不宜大于30km；超過時(shí)應(yīng)設(shè)置與主線立體分離的“U形轉(zhuǎn)彎”設(shè)施；宜結(jié)合具體地區(qū)條件而定。一般大城市、重要工業(yè)園區(qū)附近的平均間距宜為510km；其他地區(qū)宜為1525km。 8.4.4 互通式立體交叉的位置選定 立體交叉位置的選定，應(yīng)以現(xiàn)有道路網(wǎng)或已批準(zhǔn)的規(guī)劃為依據(jù)。在保證主線暢通的條件下，綜合考慮立體交叉對(duì)地區(qū)交通的分散和吸引作用、 立體交叉的設(shè)置條件、技術(shù)上的合理性、經(jīng)濟(jì)上的可行性以及擬選立體交叉的形式等，選擇較為理想的地帶。一般應(yīng)選擇在地勢(shì)平坦開闊、地質(zhì)良好、拆遷較少及相交道路具有較高的平縱線形指標(biāo)處。 通常情況下

12、，應(yīng)根據(jù)下列條件選定立體交叉的位置：（1）相交道路的性質(zhì) （2）相交道路的任務(wù) （3）相交道路的交通量 （4）地形條件 （5）經(jīng)濟(jì)條件 8.4.5 立體交叉形式的選擇 互通式立體交叉形式選擇的目的是為了提供行車效率高、適應(yīng)設(shè)計(jì)交通量和設(shè)計(jì)速度、滿足車輛轉(zhuǎn)彎需要，并與環(huán)境相協(xié)調(diào)的合理立體交叉形式。形式選擇是否合理，不僅影響立體交叉本身的功能，如通行能力、行車安全和工程經(jīng)濟(jì)等，而且對(duì)地區(qū)規(guī)劃、地方交通的發(fā)揮及市容環(huán)境等都有十分密切的關(guān)系?；ネㄊ搅Ⅲw交叉形式選擇的影響因素 影響因素很多，歸納起來主要包括道路、交通、環(huán)境及自然條件。2. 互通式立體交叉形式選擇的基本原則 （1）互通式立體交叉的形式首先

13、取決于相交道路的性質(zhì)、任務(wù)和遠(yuǎn)景交通量等，確保行車安全暢通和車流的連續(xù)。 （2）選定的互通式立體交叉形式應(yīng)與所在地的自然環(huán)境條件相適應(yīng)，要充分考慮區(qū)域規(guī)劃、地形地質(zhì)條件、可能提供的用地范圍、周圍建筑物及設(shè)施分布現(xiàn)狀等。 （3）互通式立體交叉形式選擇要全面考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，既要考慮近期交通要求，減少投資費(fèi)用，又要考慮遠(yuǎn)期交通發(fā)展需要。 （4）選型應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，有利施工、養(yǎng)護(hù)和排水，盡量采用新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)，以提高質(zhì)量、縮短工期和降低成本。（5）互通式立體交叉形式選擇和總體布置要全面安排，分清主次，充分考慮平面線形指標(biāo)和豎向標(biāo)高的要求。 （6）互通式立體交叉形式選擇要與定位相結(jié)合。 （7）互通

14、式立體交叉形式選擇要考慮是否收費(fèi)以及實(shí)行的收費(fèi)制。 3. 互通式立體交叉形式選擇的步驟和要點(diǎn) （1）確定互通式立體交叉的基本形式 （2）互通式立體交叉幾何形狀及結(jié)構(gòu)的選擇 （3）互通式立體交叉方案的比較 8.4.6互通式立體交叉形式的統(tǒng)一性 一條高速公路上設(shè)置的立體交叉往往很多，由于各種因素的影響，所選用的交叉形式可能是多種多樣的。這經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致立交出口的不一致。盡管有出口指示標(biāo)志，但仍然不可避免地使駕駛員產(chǎn)生猶豫的心理而自然減速，這不僅會(huì)影響其他車輛的正常行駛，降低通行能力，還很容易發(fā)生交通事故，引起交通混亂。因此，當(dāng)一條高速公路上要設(shè)置一系列立體交叉時(shí)，立體交叉形式的選擇要考慮進(jìn)、出口匝道的

15、通用性和形式的統(tǒng)一性，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：（1）在一座互通式立體交叉中，應(yīng)避免出現(xiàn)一條主線的一個(gè)方向左轉(zhuǎn)車采用專用左轉(zhuǎn)匝道而對(duì)向左轉(zhuǎn)車卻采用平面交叉這種情況。 （2）當(dāng)互通式立體交叉的出口為右轉(zhuǎn)匝道出口時(shí)，宜將該出口放在結(jié)構(gòu)物之前。 （3）當(dāng)一連串立體交叉的匝道都是從右側(cè)駛出和從右側(cè)匯入時(shí)，應(yīng)避免突然夾雜一個(gè)匝道是從左側(cè)駛出或從右側(cè)匯入的立體交叉。4）一條路線上立體交叉的出口應(yīng)相似，包括楔形端部設(shè)計(jì)、標(biāo)志設(shè)置和標(biāo)線畫法都應(yīng)相似。 8.5 立體交叉的設(shè)計(jì)依據(jù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)8.5.1 立體交叉的設(shè)計(jì)依據(jù) 1. 設(shè)計(jì)速度 （1）主線設(shè)計(jì)速度 為了保證主線上的車流快速連續(xù)地通過交叉口，規(guī)范規(guī)定其設(shè)計(jì)速度應(yīng)

16、與其所在道路的設(shè)計(jì)速度一致。 （2）匝道設(shè)計(jì)速度 立體交叉中匝道的交通量一般小于主線的交通量，且匝道受地形、地物、立體交叉形式、經(jīng)濟(jì)條件等的限制，其設(shè)計(jì)速度應(yīng)低于主線的設(shè)計(jì)速度。由于匝道的設(shè)計(jì)速度是決定匝道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、通行能力的決定因素，因此必須慎重而正確地選定。2. 設(shè)計(jì)交通量 互通式立體交叉的設(shè)計(jì)交通量一般包括主線及各轉(zhuǎn)向的設(shè)計(jì)交通量，它是以預(yù)測(cè)年限的年平均日交通量為基礎(chǔ)，繼而求得的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（一般以預(yù)測(cè)年限的第30位小時(shí)交通量為標(biāo)準(zhǔn)），它是立體交叉方案設(shè)計(jì)、主線和匝道橫斷面設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。 3. 設(shè)計(jì)通行能力 立體交叉可分解為主線、匝道和交織段三個(gè)主要組成部分，各組成部分的通行能力也各

17、不相同。（1）匝道的通行能力 互通式立體交叉匝道的通行能力取決于匝道本身的通行能力和出、入口處的通行能力，以三者之中較小者作為采用值。（2）交織路段的通行能力 1）交織路段的形式 交織是互通式立體交叉中常見的交通組織方式之一。如環(huán)形立體交叉本身就存在交織運(yùn)行。2）交織路段長(zhǎng)度與交通量的關(guān)系 交織路段的通行能力主要與交織路段長(zhǎng)度、行車速度、交織交通量、總交通量、車道數(shù)等有關(guān)。3）交織路段的車道數(shù)與交通量的關(guān)系 設(shè)由于交織運(yùn)行影響后的交通量為Q，即： Q = Qw1 + KQw2 + Q01 + Q02 8.5.2 立體交叉的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主線設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 首先，立體交叉范圍內(nèi)主線是各自所在公路的組成

18、部分，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須符合各自路段統(tǒng)一的路線等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)要求；其次，對(duì)于互通式立體交叉范圍內(nèi)布線和匝道出入口較多，跨線構(gòu)造物也較多，車輛運(yùn)行中的分流、合流、交織較多，無論工程布置或車輛行駛均較復(fù)雜，因此，線形標(biāo)準(zhǔn)比一般路段還應(yīng)適當(dāng)提高。所以，互通式立體交叉范圍內(nèi)主線在滿足各自所在路段的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，還必須滿足由我國(guó)現(xiàn)行公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2006）所規(guī)定的各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。2. 匝道設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （1）匝道平面線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 匝道平面線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主要包括匝道圓曲線最小半徑、回旋線參數(shù)及長(zhǎng)度、分流鼻處匝道的最小曲率半徑等。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2006）規(guī)

19、定，匝道的平面線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如下：1）匝道的圓曲線最小半徑應(yīng)根據(jù)匝道設(shè)計(jì)速度選用，當(dāng)受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，方可采用表列極限值。2）匝道及其端部設(shè)置回旋線時(shí)，回旋線的長(zhǎng)度應(yīng)不小于超高過度所需要的長(zhǎng)度。3）駛?cè)朐训赖姆至鞅牵ǚ至鼽c(diǎn)）處應(yīng)具有較大的曲率半徑，并使曲率變化適應(yīng)行駛速度的變化。（2）匝道縱斷面線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 匝道縱斷面線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主要包括匝道的最大縱坡、匝道豎曲線最小半徑及長(zhǎng)度等技術(shù)指標(biāo)。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2006）規(guī)定，匝道的縱斷面線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如表8-7所示。 匝道設(shè)計(jì)速度/（km/h）80706050403530最大縱坡/%出口匝道上坡*33

20、44555下坡3333444入口匝道上坡3333444下坡*3344555豎曲線最小半徑/m凸形一般值4500350020001600900700500極限值300020001400800450350250凹形一般值3000200015001400900700400極限值200015001000700450350300豎曲線最小長(zhǎng)度/m一般值100907060403530極限值75605040353025（3） 匝道橫斷面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 匝道橫斷面組成：由車道、路緣帶、硬路肩和土路肩組成，對(duì)向分離行駛的雙車道匝道還應(yīng)包括中央分隔帶。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2006）規(guī)定，匝道

21、各組成部分的尺寸規(guī)定如下：1）車道寬度為3.50m；2）路緣帶寬度為0.50m；3）左側(cè)硬路肩（含路緣帶）寬度為1.00m；4）右側(cè)硬路肩（含路緣帶）寬度：設(shè)供緊急停車用硬路肩時(shí)為2.50m，條件受限制時(shí)可采用1.50m，但為對(duì)向分隔式雙車道時(shí)宜采用2.00m；不設(shè)供緊急停車用硬路肩時(shí)為1.00m；5）土路肩寬度為0.75m；條件受限制時(shí)，不設(shè)路側(cè)護(hù)欄時(shí)可采用0.50m；6）中央分隔帶的寬度應(yīng)不小于1.00m。3. 變速車道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 變速車道長(zhǎng)度為加速或減速車道與漸變段長(zhǎng)度之和，應(yīng)根據(jù)主線設(shè)計(jì)速度采用大于表8-13所列數(shù)值。 8.6 互通式立體交叉線形設(shè)計(jì)8.6.1 主線線形設(shè)計(jì) 立體交叉的

22、主線應(yīng)與路線有相同的設(shè)計(jì)速度和同等的舒適性和安全性。但由于橋梁墩臺(tái)、上部構(gòu)造、護(hù)欄、路緣石以及匝道等的存在會(huì)給行車造成不利的影響。因此要求主線要具有更高的線形標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能保證汽車行駛的快速、舒適與安全。確保主線及其引線有足夠長(zhǎng)度的直線路段 2. 力求兩相互交叉的主線正交 3. 確保主線及其引線范圍內(nèi)有較長(zhǎng)的行車視距4. 力求用較緩的縱坡5. 確保相交路線有足夠的跨越高度 8.6.2 匝道線形設(shè)計(jì) 1. 匝道的組成 車輛在匝道上的行駛過程可分為分流減速行駛過程、勻速（或變速）行駛過程和加速合流行駛過程。相應(yīng)地可將一條轉(zhuǎn)彎匝道也分為駛出道口、中間匝道路段和駛?cè)氲揽谌齻€(gè)部分。 2. 匝道的分類 （

23、1）按匝道功能及其與主線的關(guān)系分類 1）右轉(zhuǎn)匝道 2）左轉(zhuǎn)匝道 直接式（又稱左出左入式） 半直接式 間接式（環(huán)形匝道） （2）按匝道橫斷面車道類型分類 1）單向匝道 2）雙向匝道 （3）按匝道的結(jié)構(gòu)形式分類1）橋式匝道。由橋跨結(jié)構(gòu)物構(gòu)成的匝道，定向式立體交叉常采用這種形式。2）路堤或路塹式匝道。根據(jù)實(shí)際地形情況將匝道修建成路堤或路塹式。3）組合式匝道。由以上兩種形式組合而成的匝道。 3. 匝道平面線形設(shè)計(jì)（1）匝道平面線形設(shè)計(jì) 一條匝道是由車輛駛離主線的出口、由匝道駛出進(jìn)入另一主線的入口和匝道本身三部分組成。對(duì)于出、入口應(yīng)按一定圖示及要求單獨(dú)設(shè)計(jì)，（2）匝道平面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn) 匝道的平面線形應(yīng)根

24、據(jù)匝道設(shè)計(jì)速度、交叉類型、交通量、地形、用地條件、工程造價(jià)等因素確定。4. 匝道縱斷面線形設(shè)計(jì) （1）一般要求1）匝道及其與主線連接處，縱斷面線形應(yīng)盡量連續(xù)，避免線形的沖突。2）匝道上應(yīng)盡量采用較緩的縱坡，特別是加速上坡匝道和減速下坡匝道，嚴(yán)禁采用等于或接近于最大縱坡值。3）匝道及端部縱坡變化處應(yīng)采用較大半徑的豎曲線，以保證足夠的停車視距。分、合流點(diǎn)及其附近的豎曲線還應(yīng)滿足識(shí)別視距的要求，以保證能看清前面的路況。 （2）匝道縱斷面線形設(shè)計(jì) 匝道縱斷面線形多受其兩端連接主線的縱坡大小及坡向限制，當(dāng)匝道跨越匝道或主線時(shí)，還要受跨線處標(biāo)高的控制。右轉(zhuǎn)匝道縱斷面線形通常由一個(gè)以上豎曲線組成，但縱坡較小

25、，起伏不大，豎曲線較大；左轉(zhuǎn)匝道縱斷面線形一般由反向或同向豎曲線組成。反向豎曲線的上端多為凸形，下端多為凹形，中間宜插入直坡段，也可直線連接。（3）匝道縱斷面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)1）匝道的縱坡應(yīng)平緩，并避免不必要的反坡；2）匝道同主線相連接的部位，其縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，避免線形的突變；3）出口匝道宜為上坡匝道；4）上坡加速或下坡減速的匝道，應(yīng)采用較緩的縱坡，避免采用最大縱坡值；5）匝道中設(shè)收費(fèi)站時(shí)，鄰接收費(fèi)廣場(chǎng)的路段，其縱坡應(yīng)平緩，不得以較大的下坡緊接收費(fèi)廣場(chǎng)；6）匝道端部縱坡變化處應(yīng)采用較大半徑的豎曲線。匝道中間難以避免反坡時(shí)，凸形豎曲線應(yīng)具有較大的半徑，尤其在其后不遠(yuǎn)有反向平曲線或匝道分、匯流的情況

26、下。 5. 匝道橫斷面設(shè)計(jì)（1）匝道橫斷面組成 匝道橫斷面由行車道、硬路肩、土路肩、路緣帶組成。行車道一般為單向單車道，個(gè)別為單向雙車道。當(dāng)兩條對(duì)向匝道并列時(shí)，匝道之間應(yīng)設(shè)置中間帶。（2）匝道曲線的加寬 1）加寬緩和段 2）加寬過渡方法 3）匝道加寬的位置（3）匝道的超高 1）超高過渡段 2）超高過渡段設(shè)置方法 3）分、合流點(diǎn)附近匝道超高及過渡方法 4）主線為直線、曲線時(shí)，匝道端部超高設(shè)置方法8.7 互通式立體交叉設(shè)計(jì)的其他問題8.7.1 匝道的視距 互通式立體交叉范圍內(nèi)行車的快速與安全是靠行車視距來保證的，主要包括匝道行車視距的保證和主線行車視距的保證兩方面。根據(jù)我國(guó)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG

27、 D20-2006）的規(guī)定，匝道全長(zhǎng)范圍內(nèi)的停車視距應(yīng)大于表8-11 所列數(shù)值；分流點(diǎn)之前主線上的視距應(yīng)大于1.25倍主線停車視距，當(dāng)有條件時(shí)宜滿足表8-12所列識(shí)別視距的要求。8.7.2 匝道出入口端部設(shè)計(jì) 匝道端部是指匝道兩端分別與主線的連接部，也稱為道口，它包括進(jìn)出主線的三角漸變段、連接主線與匝道路段的變速車道和變速車道與主線間的三角地帶。按照車流是從主線駛出還是駛?cè)胫骶€，匝道端部可分為出口和入口兩種。出、入口的設(shè)計(jì)（1）互通式立體交叉的出、入口除高速匝道外，應(yīng)設(shè)在主線行車道的右側(cè)。 （2）偏置加寬值和分流鼻端圓弧半徑規(guī)定分流鼻處的加寬路面收斂到正常路面的過渡長(zhǎng)度Z1和Z2。（3）分流鼻

28、位于橋梁等構(gòu)造物上時(shí)，自分流鼻端處之后應(yīng)預(yù)留安裝防撞墊等緩沖設(shè)施的位置，即分流鼻端處后方（行駛的前進(jìn)方向）610m的區(qū)域應(yīng)鋪設(shè)橋面系統(tǒng)。 2. 變速車道設(shè)計(jì) 在匝道與主線連接的路段，為適應(yīng)車輛變速行駛的需要，而不致影響主線交通所設(shè)置的輔助車道稱為變速車道。設(shè)置輔助車道后，一般可不再設(shè)變速車道。但當(dāng)匝道為雙車道時(shí)，應(yīng)在輔助車道外側(cè)增設(shè)直接式輔助車道。 （1）變速車道的形式 1）平行式 2）直接式（2）變速車道的橫斷面 變速車道的橫斷面的組成與單車道匝道基本相同，是由行車道、路肩和路緣帶組成。（3）變速車道的長(zhǎng)度 變速車道長(zhǎng)度的選用，除應(yīng)符合以上規(guī)定的最小長(zhǎng)度要求外，還應(yīng)結(jié)合主線和匝道的設(shè)計(jì)速度、

29、交通量、大型車所占比例等對(duì)變速車道長(zhǎng)度進(jìn)行驗(yàn)算，按實(shí)際情況確定其合理長(zhǎng)度。 3. 主線為曲線時(shí)變速車道的線形（1）平行式變速車道 因平行式變速車道與主線平曲線的曲率半徑接近，故變速車道可采用與主線相同的曲率半徑。 平行式變速車道同匝道的連接段的線形：當(dāng)為同向曲線時(shí)，線形分岔點(diǎn)CP以外宜采用卵形回旋線或復(fù)合回旋線；當(dāng)為反向曲線時(shí)，則CP以外宜采用S形回旋線；當(dāng)主線的圓曲線半徑大于2000m時(shí)，可采用完整的回旋線。（2）直接式變速車道 直接式變速車道直至分、匯流鼻的全長(zhǎng)范圍內(nèi)應(yīng)采用與主線相同的線形。對(duì)于曲線外側(cè)的直接式變速車道，當(dāng)主線為設(shè)置大于3%超高的左彎曲線時(shí)，或因其他原因而不便在接近分、匯流

30、鼻附近采用主線相同的線形時(shí)，可在主線邊車道外緣線和匝道車道內(nèi)緣線的距離為3.5m這一點(diǎn)至分、匯流鼻端范圍內(nèi)采用S形回旋線向匝道線形過渡。8.7.3 輔助車道車道平衡設(shè)計(jì) 在高速公路的全長(zhǎng)或較長(zhǎng)路段內(nèi)，必須保持一定的基本車道數(shù)；同時(shí)，在主線與匝道的分、合流處必須保持車道數(shù)目的平衡，二者之間是通過輔助車道來協(xié)調(diào)的。（1）基本車道數(shù) 基本車道數(shù)是指一條道路或某一區(qū)段內(nèi)，根據(jù)交通量和通行能力的要求所必須的一定數(shù)量的車道數(shù)。 （2）車道平衡原則 主線的車流量必然會(huì)因分、合流的存在而發(fā)生變化，分流減少，合流增大。為適應(yīng)這種車流量的變化，保證車流量的暢通和工程經(jīng)濟(jì)，在分、合流處前后的車道數(shù)應(yīng)保持平衡。 2.

31、 輔助車道 高速公路保持基本車道連續(xù)的路段，當(dāng)互通式立體交叉的匝道車道數(shù)大于1時(shí)，出、入口應(yīng)增設(shè)輔助車道，如圖8-37所示。 輔助車道的長(zhǎng)度規(guī)定如表8-18所示。當(dāng)互通式立體交叉入口與下一個(gè)互通式立體交叉出口均設(shè)有或其中之一設(shè)有輔助車道時(shí)，如果入口終點(diǎn)至出口起點(diǎn)的距離小于1000m時(shí)，則應(yīng)增長(zhǎng)輔助車道而將兩者貫通。當(dāng)交通量較大、交織運(yùn)行比例較高、且增加車道的成本不高時(shí)，即使此間距超出2000m，也宜采用貫通的輔助車道。 8.7.4 主線的分岔、合流和匝道間的分流、匯流 高速公路的一幅行車道分成兩條連接到另一條高速公路上去的多車道匝道的分岔部（圖8-38中的A），或由一條高速公路分成兩條高速公路

32、的分岔部（圖8-38中的A），應(yīng)按主線分岔設(shè)計(jì)。 自一條高速公路引出的兩條直連式或半直連式多車道匝道匯合成為另一條高速公路的一幅行車道（圖8-38中的B），或由兩條高速公路的同向行車道合并而成一條高速公路的一幅行車道（圖8-38中的B），應(yīng)按主線合流設(shè)計(jì)。主線的分岔和合流中的漸變段（1）自分岔前或合流后的路幅（包括為維持車道數(shù)的平衡而增加的輔助車道）至增加或減少一條車道（兩幅行車道出現(xiàn)公共路緣帶的斷面）的漸變段內(nèi)，路幅寬度應(yīng)線性變化；（2）分岔和合流漸變段的漸變率分別為1：40和1：80； （3）漸變段的邊線及其鄰接的雙幅路段的邊線，其線形應(yīng)連續(xù)。2. 匝道間的分流和匯流中的漸變段 （1）匝道

33、間分流、匯流前后車道數(shù)不同時(shí)，應(yīng)設(shè)分流、匯流漸變段。 （2）在漸變段范圍內(nèi)行車道兩邊線的線形應(yīng)一致，并與雙幅路段邊線的線形相連接。 （3）匯流前的匝道系僅為超車之需而采用雙車道時(shí)，宜在匯流前先并流為單車道。 3. 相鄰出、入口的間距 （1）高速公路上各種相鄰出口或入口之間、匝道上相鄰出口或入口之間主線上的出口至前方相鄰入口之間的距離應(yīng)不小于表規(guī)所列數(shù)值；（2）當(dāng)不能保證主線出入口間的應(yīng)有距離或遇轉(zhuǎn)彎車流的緊迫交織干擾主線車流時(shí)，應(yīng)采用與主線相分隔的集散道將出入口串聯(lián)起來； （3）集散道由行車道、硬路肩組成。集散道與主線間應(yīng)設(shè)邊分隔帶；（4）集散道一般為雙車道；交通量較小時(shí)，非交織段可為單車道。

34、右側(cè)硬路肩的寬度一般為2.50m；當(dāng)雙車道的交通量不大于或略大于單車道的通行能力時(shí)，硬路肩的寬度可減至1.0m；（5）集散道與主線的連接應(yīng)按出入口對(duì)待，并符合車道數(shù)平衡的原則。單車道出入口能滿足交通量的需要時(shí)，可采用單車道出入口的雙車道匝道的布置形式。8.7.5 互通式立體交叉中的平面交叉設(shè)計(jì)要點(diǎn) （1）匝道端部或互通式立體交叉連接線與被交公路間的平面交叉應(yīng)比該被交公路上同等交通量的其他平面交叉更為暢通和安全。（2）互通式立體交叉連接線與被交公路間的平面交叉應(yīng)作渠化設(shè)計(jì)。（3）匝道或互通式立體交叉的連接線與既有公路平面交叉時(shí)，應(yīng)按規(guī)定對(duì)交叉及其引道范圍內(nèi)的既有公路的平縱線形和分隔島等予以改建。

35、（4）菱形和部分苜蓿葉型互通式立體交叉的匝道端部的兩個(gè)平面交叉宜相互通視，其間有凸形豎曲線時(shí)，該豎曲線的半徑應(yīng)足夠大，并保證停車視距。（5）菱形和B形部分苜蓿葉型互通式立體交叉中，匝道端部的兩個(gè)平面交叉間，應(yīng)有容納兩個(gè)左轉(zhuǎn)彎車道的距離。（6）匝道端部或互通式立體交叉連接線與被溝通公路間的平交范圍內(nèi)，以及菱形和部分苜蓿葉型匝道端部的兩個(gè)平面交叉間的路段內(nèi)。（7）在平面交叉引道和上述兩平面交叉間的路段內(nèi)，應(yīng)設(shè)置行人和非機(jī)動(dòng)車的專用車道，并妥善作好其穿越上述平面交叉的渠化設(shè)計(jì)。若被交公路的一般路段的非機(jī)動(dòng)車道寬度大于2.50m時(shí)，則設(shè)于附加車道或標(biāo)線分隔帶的路段內(nèi)，非機(jī)動(dòng)車道可減窄至1.502.00

36、m。8.7.6 收費(fèi)廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn) 收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)在主線上時(shí)，平面線形與互通式立體交叉的主線線形標(biāo)準(zhǔn)一致；收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)在匝道或連接線上時(shí)，其平曲線半徑不得小于200m。2. 收費(fèi)廣場(chǎng)處的縱坡應(yīng)小于2%，當(dāng)受地形條件及其他特殊情況限制時(shí)，不得大于3%。3. 收費(fèi)廣場(chǎng)的橫坡為1.52.0%。4. 收費(fèi)島前后應(yīng)鋪筑水泥混凝土路面。5. 收費(fèi)廣場(chǎng)的平面形式L/S=3；L=520m，一般采用10m。6. 從互通式立體交叉收費(fèi)廣場(chǎng)中心線至匝道分岔點(diǎn)的距離不得小于75m；至被交叉公路的平交點(diǎn)的距離不應(yīng)小于150m，不能滿足時(shí)，應(yīng)在被交叉公路上增設(shè)停留車道。7. 收費(fèi)島間的車道寬度為3.03.2m，行駛方向右側(cè)的邊

37、車道是無棚開敞的，其寬度為3.54.0m，收費(fèi)島寬度為2.02.2m。收費(fèi)島長(zhǎng)度為2025m，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)收費(fèi)系統(tǒng)所安裝的收費(fèi)設(shè)備情況具體確定。收費(fèi)島的端部應(yīng)具有一定高度并收斂成楔形，端部應(yīng)有醒目的標(biāo)記。 8.7.7 互通式立體交叉的景觀設(shè)計(jì) 1. 坡面景觀設(shè)計(jì) 應(yīng)對(duì)邊坡進(jìn)行修整，保持坡面規(guī)則、坡腳順適。填方段匝道的邊坡，在接近原地面一定的高度內(nèi)應(yīng)逐漸減緩，使其整齊、美觀。 2. 綠化設(shè)計(jì) 互通式立體交叉范圍內(nèi)栽植樹木時(shí)，應(yīng)栽植不同樹種以作為該互通式立體交叉的特征標(biāo)志。在出、入口處，應(yīng)栽植引導(dǎo)視線的樹木。在出口一側(cè)可栽植灌木以縮小視野，間接引導(dǎo)駕駛者減低車速。 8.8 分離式立體交叉線形設(shè)計(jì)8

38、.8.1 分離式立體交叉的設(shè)計(jì)要點(diǎn) 1. 主要公路的平、縱線形應(yīng)保持直捷、順適。兩相交公路不得因增設(shè)分離式立體交叉而使平、縱面線形過于彎曲、起伏；2. 兩相交公路以正交或接近正交為宜，且交叉附近平面線形宜為直線或不設(shè)超高的大半徑曲線；3. 高速公路、一級(jí)公路同二、三、四級(jí)公路相交而采用分離式立體交叉4. 分離式立體交叉跨線橋的橋面雨水，應(yīng)通過管道引至橋下公路的排水溝，不得散排于橋下公路路面?？缇€橋橋下公路的排水宜采用自流排水。5. 跨線橋的橋型設(shè)計(jì)應(yīng)注重美學(xué)要求。橋型應(yīng)簡(jiǎn)潔、明快、輕巧，跨徑配置應(yīng)和諧、悅目，并同周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。6. 分離式立體交叉遠(yuǎn)期計(jì)劃改為互通式立體交叉時(shí)，應(yīng)按分期修建原則

39、設(shè)計(jì)并預(yù)留布設(shè)匝道的工程條件。8.8.2分離式立體交叉上跨或下穿方式的選擇 分離式立體交叉上跨或下穿方式的選擇，應(yīng)綜合考慮以下因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后確定。1. 兩相交公路的平面線形和縱坡設(shè)計(jì)的組合，應(yīng)使整個(gè)工程的造價(jià)最低，占地、拆遷數(shù)量最少；2. 不良工程地質(zhì)條件下，主要公路（尤其是高速公路）宜下穿；3. 交叉附近需與現(xiàn)有公路設(shè)置平面交叉或?yàn)槁放杂脩籼峁┏?、入口的公路宜下穿?. 交通量大的公路宜下穿；5. 同已街道化的公路相交時(shí)，新建公路宜上跨；6. 結(jié)合地形、已建工程現(xiàn)狀或發(fā)展規(guī)劃，使之同周圍景觀相協(xié)調(diào)。 8.8.3 主要公路（或高速公路）上跨時(shí)設(shè)計(jì)要點(diǎn) 1. 跨線橋布孔和跨徑必須滿足被交

40、公路建筑限界、視距和對(duì)前方公路識(shí)別、通視的要求；2. 跨線橋下位雙車道公路時(shí)，不得在對(duì)向行車道間設(shè)置中墩；3. 跨線橋下為多車道公路，在中間帶設(shè)置中墩時(shí)，其中墩兩側(cè)必須設(shè)防撞護(hù)欄，并留有護(hù)欄緩沖變形的余地；跨線橋下為無中間帶多車道公路，若須在行車道中間設(shè)置中墩時(shí)，其中墩前后必須增設(shè)足夠長(zhǎng)度的中間帶，且中墩兩側(cè)必須設(shè)防撞護(hù)欄，并留有護(hù)欄緩沖變形的余地。4. 主要公路（或高速公路）縱面設(shè)計(jì)根據(jù)路堤平均填土高度、縱坡起伏程度、交叉處被交公路排水設(shè)計(jì)等因素綜合分析后確定。5. 跨線橋不得壓縮橋下公路橫斷面的任何組成部分，以及原有的渠道、電訊管道等設(shè)施，并留有余地。6. 分離式立體交叉或被交叉公路采用分

41、期修建時(shí)，跨線橋應(yīng)按規(guī)劃規(guī)模一次建成。 8.8.4 主要公路（或高速公路）下穿時(shí)設(shè)計(jì)要點(diǎn)被交公路的線形、線位應(yīng)充分利用。2. 被交公路的等級(jí)、路基寬度、車輛荷載等級(jí)應(yīng)按現(xiàn)狀或已批準(zhǔn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。3. 跨線橋的橋長(zhǎng)和布孔必須滿足主要公路（或高速公路）的建筑限界、視距和對(duì)前方公路識(shí)別、通視的要求。4. 跨線橋下主要公路（或高速公路）中間帶較寬或?yàn)樗能嚨酪陨细咚俟?，在中間帶設(shè)置中墩時(shí)，中墩兩側(cè)必須設(shè)置防撞護(hù)欄并留有護(hù)欄緩沖變形的余地。5. 跨線橋下主要公路（或高速公路）附有以邊分隔帶分離的慢車道、集散車道、附加車道、非機(jī)動(dòng)車道時(shí)，可在邊分隔帶上設(shè)置橋墩。6. 跨線橋前方主要公路（或高速公路）有出、入

42、口或平面交叉時(shí)，跨線橋應(yīng)增設(shè)供通視用輔助橋孔；主要公路（或高速公路）為曲線時(shí)，應(yīng)滿足載重汽車停車視距要求。7. 跨線橋下為路塹時(shí)，若路塹不深，宜將橋臺(tái)置于坡頂之外；若路塹較深或邊坡緩而長(zhǎng)而需在邊坡上設(shè)置橋臺(tái)時(shí)，則應(yīng)將橋臺(tái)置于坡頂附近，不得布置于坡腳處。 8.9 高速公路與鐵路、鄉(xiāng)村道路及管線交叉8.9.1 高速公路與鐵路交叉 1. 高速公路與鐵路立體交叉的平、縱面設(shè)計(jì)要點(diǎn)（1）高速公路與鐵路立體交叉宜選在雙方線形均為直線的地段，或平、縱線形技術(shù)指標(biāo)高且通視良好的地段。（2）高速公路與鐵路立體相交，以垂直交叉為宜。必須斜交時(shí)，其交叉的銳角應(yīng)不小于70；受地形條件與其他特殊情況限制時(shí)，應(yīng)不小于60

43、。（3）高速公路與鐵路交叉，在考慮鐵路對(duì)立交橋設(shè)置要求的同時(shí)，其立交位置應(yīng)符合該路段公路平、縱線形設(shè)計(jì)總體布局，使線形連續(xù)、均衡、順適，不得在該局部地段降低技術(shù)指標(biāo)。（4）高速公路與鐵路立體交叉的改建工程，應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃確定交叉位置。由于改善交叉角或移位而改線時(shí)，其路線的平、縱技術(shù)指標(biāo)不得低于相銜接路段的一般值，更不得采用相應(yīng)公路等級(jí)的最小值。（5）高速公路與鐵路立體交叉范圍內(nèi)的公路視距應(yīng)滿足停車視距要求。 2. 高速公路上跨鐵路時(shí)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)（1）高速公路跨線橋的跨徑與凈高必須符合1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界的規(guī)定。（2）高速公路跨線橋的跨徑與布孔應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、橋下凈空、鐵路排水體系

44、、沿鐵路敷設(shè)的專用管線位置等綜合確定。（3）高速公路上跨電氣化鐵路時(shí)，其跨線橋結(jié)構(gòu)型式應(yīng)按不中斷電力輸送的施工工藝與方法確定，以不致危及公路施工和鐵路行車的安全。（4）高速公路跨線橋及其引道的排水系統(tǒng)應(yīng)自成體系排除，跨線橋橋面雨水不得直接排至鐵路道碴界范圍內(nèi)。（5）高速公路跨鐵路時(shí)，考慮到公路、鐵路彎、坡、斜及超高之因素，應(yīng)對(duì)跨線橋的四個(gè)周圍的鐵路建筑限界予以檢核。（6）高速公路跨越鐵路路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度140km/h地段時(shí)，其跨線橋應(yīng)設(shè)防撞護(hù)欄和防落網(wǎng)。3. 鐵路上跨高速公路時(shí)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)（1）鐵路跨線橋的跨徑與凈高必須符合公路建筑限界的規(guī)定。（2）鐵路跨越四車道高速公路時(shí)，不得在中間帶

45、設(shè)置中墩。鐵路跨越六車道及其以上高速公路時(shí)，若須在中間帶設(shè)置中墩時(shí)，中墩兩側(cè)必須設(shè)防撞護(hù)欄，并留足設(shè)置防撞護(hù)欄和護(hù)欄緩沖變形的安全距離。（3）鐵路跨線橋所跨越的寬度應(yīng)包括該路段高速公路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度及其所附屬的變速車道、爬坡車道、邊溝等的寬度。（4）鐵路跨線橋的跨徑與布孔應(yīng)留有足夠的側(cè)向余寬，不得將墩、臺(tái)設(shè)置在公路排水邊溝以內(nèi)，并滿足公路視距和對(duì)前方公路識(shí)別的要求。不能滿足公路視距與對(duì)前方公路識(shí)別要求時(shí)，應(yīng)設(shè)置邊孔。（5）鐵路跨越高速公路時(shí)，其鐵路跨線橋應(yīng)設(shè)置防落網(wǎng)。（6）鐵路跨線橋及其引道的排水系統(tǒng)應(yīng)自成體系排除，跨線橋橋面雨水不得直接排至公路建筑限界范圍內(nèi)。 8.9.2 高速公路與鄉(xiāng)村道路交叉1. 通道設(shè)計(jì)要點(diǎn)（1）通道的間隔以400m左右為宜。（2）通道的交叉角宜垂直為宜。（3）通道處的鄉(xiāng)村道路平面線形宜為直線。（4）通道處的鄉(xiāng)村道路縱面線形應(yīng)為直坡，宜不大于3%，構(gòu)造物不得設(shè)于凹形豎曲線底部。通道應(yīng)采用自流排水方式做好排水設(shè)計(jì)。（5）通道的凈空：1）凈高：當(dāng)通行拖拉機(jī)、畜力車時(shí)，凈高2.70m；當(dāng)通行農(nóng)用汽車