公路架橋機施工方案幻燈片_ppt

1、天津市快速路xx線（xx段）xx橋梁工程空心板架設施工組織設計2006年5月編制依據(jù)及原則 （一）編制依據(jù)1、天津市快速路（xx段）xx橋梁工程施工圖。2、建設單位提供的相關資料。3、國家及天津市或行業(yè)工程建設標準、相關技術規(guī)范及質量標準。4、有關鐵路規(guī)范、規(guī)程及標準。（二）編制原則1、全面遵守與鐵路部門簽署的所有協(xié)議，在鐵路部門的指導下做好施工期間的各項安全保障工作，逐條落實安全保證措施，確保鐵路安全運營。2、充分考慮橋梁施工對周邊環(huán)境的影響，最大限度地降低工程施工對鐵路運行秩序、運營安全、環(huán)境衛(wèi)生帶來的不利影響。2006年5月工程概況 （一）工程簡介天津市快速路北橫線（xx段）跨津浦、京山

2、線立交橋工程的起止里程為AK1+491.486AK1+644.486，跨度組合為21+32+21+19+35.5+24.5m，共6跨（A34-A40），全長153m，最大橋梁縱坡3.94%。其中A35-A36（32m空心板）上跨津浦線三股線路（鐵路中心里程為DK0+005），交角88，共20片空心板； A38-A39（35.5 m空心板）上跨京山線三股線路（鐵路中心里程為DK134+142），交角95，共20片空心板。工程平面圖見圖一。 2006年5月空心板架設工程數(shù)量 序號空心板規(guī)格單位數(shù)量備 注1211.4m片40邊梁寬1.72m，重61t2321.6m片20邊梁寬1.72m，重97.5t

3、，跨津浦線。3191.4m片20邊梁寬1.72m，重邊梁56t435.51.6m片20邊梁寬1.72m，重邊梁119.5t，跨京山線。524.51.4m片24邊梁寬1.92m，重邊梁68.5t6合計片124最長（邊梁）35.5m，最重（邊梁）119.5t。2006年5月施工平面圖2006年5月施工組織機構及人員設置 為了保證施工安全和工程質量，滿足工期要求，我公司結合本工程的具體情況，配備專業(yè)技術和經(jīng)營管理人員構建架梁施工組織機構，同時選拔技術熟練的施工人員組建架梁施工隊伍，參加施工的人員必須經(jīng)過鐵路安全知識培訓，并持證上崗，整個架梁施工配備勞動力約100人，其中管理人員15人，機械人員15人

4、，技工20人，普工40人，線路防護10人，同時還要設立事故搶險隊，項目經(jīng)理任隊長，兼職隊員50人。特別是跨線架梁，空心板架設施工需要鐵路主管局、站、段以及施工、建設、監(jiān)理、設計等各部門間的相互配合，是一項綜合性較強的工作，施工難度較大，對施工技術和安全要求很高，所以建立以公司副總經(jīng)理為組長的架梁施工指揮組，項目經(jīng)理、項目書記及副經(jīng)理為組員，下設技術、調度、駐站、材料、測量、安全、防護、綜合等10個組，各組均設有一個組長全面負責，幾名成員分工配合。2006年5月施工組織機構圖2006年5月施工組織機構分工1、架梁施工指揮組：總指揮：xxx成 員：xxx xxx xxx職 責：負責架梁施工組織、施

5、工方案、應急預案的審定，架梁前各項工作的檢查落實，架梁時各項指令的下達。全面控制空心板架設施工，協(xié)調控制項目經(jīng)理部各職能部門的工作，并負責與各配合部門協(xié)商有關事宜，要求各職能部人員堅守崗位，各負其責，并相互配合。2、技術組：由全體技術人員組成技術組，技術主管何偉生任組長。職責：在架梁施工前進行詳細的方案討論會并確定最終實施方案，負責對全體作業(yè)人員進行詳細的技術交底。架梁施工前，技術人員深入現(xiàn)場各個關鍵部位，檢查準備工作是否滿足工藝要求，并做好檢查簽證工作。此外，技術組還要提前作好架梁、應急預案，在架梁時負責監(jiān)督關鍵工序的執(zhí)行情況，確保架梁施工順利進行。2006年5月施工組織機構分工現(xiàn)場指揮組：

6、在施工現(xiàn)場成立現(xiàn)場架梁施工指揮小組，小組成員由現(xiàn)場施工員及相關施工人員組成，項目副經(jīng)理李旭任組長。職責：負責對現(xiàn)場所有施工人員的直接調度指揮。調度組：由項目調度孫佺負責。職責：在要點的前兩天上午10：00前直接與鐵路行車調度所（南倉站與天津北站）聯(lián)系，落實第三天的要點施工計劃，并及時向指揮組匯報要點情況，向鐵路部門、監(jiān)理等主管部門通報現(xiàn)場施工進展情況。駐站員：趙長亮職責：負責駐站聯(lián)絡，佩帶駐站證（由駐站員到公司安質部辦理）提前1小時上車站調度樓；按照鐵路規(guī)定填寫安全控制卡及施工要點登記；用對講機隨時與現(xiàn)場保持聯(lián)系，及時預報車輛運行情況；點后及時與現(xiàn)場指揮聯(lián)系，接到消點命令后辦理消點。2006年

7、5月施工組織機構分工材料組：由物資部所有人員組成材料組，唐洪濤任組長。職責：負責架梁施工期間的材料和設備供應，包括空心板進場及支座，負責為架梁施工準備足夠的方木、鋼軌及腳手板以備急用。測量組：由測量工程師張志偉負責，測量技術人員與測量工共5人組成。職責：施工前對空心板就位中心線和支座安裝位置進行放樣，并進行復核安裝質量，控制空心板就位的準確性。安質組：由安質負責人朱峰任組長，成員有10人。職責：負責架梁施工期間的安全宣傳、安全教育和安全措施的落實，進行施工現(xiàn)場的安全檢查，施工前要進行安全隱患的檢查，確實落實“安全第一，預防為主”的方針，并進行施工器具和安全設施的檢查，確保施工安全。在施工過程中

8、對全體施工人員的安全設施和作業(yè)環(huán)境進行檢查，同時負責在架梁過程中每一道工序的質檢簽證工作。2006年5月施工組織機構分工架梁作業(yè)組：由機械工程師李濤全面協(xié)調組織，配備作業(yè)人員約50人。職責：服從現(xiàn)場指揮組的統(tǒng)一指揮調度，負責架梁前工、料、機的準備落實，以及架梁施工過程中各項指令的實施?，F(xiàn)場防護組：由陳振東任組長，成員約20人。職責：負責對架梁施工現(xiàn)場內鐵路實施防護管理，服從天津工務段的指揮和管理，認真熟悉技規(guī)及線路防護要求，提前1小時到崗，按照技規(guī)要求著裝，配備好防護設備（施工作業(yè)牌、防護服、停車牌、響墩、喇叭等防護設備），用對講機隨時與駐站員及現(xiàn)場指揮人員聯(lián)系，及時設置和撤除施工防護標志，遇

9、到緊急情況，隨時作好攔截列車的應急措施。綜合組：由項目書記朱鐵邁任組長，成員5人。職責：負責宣傳布置施工現(xiàn)場，負責提供后勤保障及施工期間的照片及錄像資料的拍攝，負責施工期間配合單位人員的食宿安排。2006年5月架梁組織通訊錄序號崗 位姓 名聯(lián)系電話備 注1總指揮xxx公司副總經(jīng)理2指揮組成 員xxx項目經(jīng)理3xxx項目書記4xxx項目副經(jīng)理備注：24小時值班電話：2006年5月空心板架設架梁的準備工作包括測量放樣、支座安裝、設備調試、場地平整，物資核查等工作，準備工作必須在施工前由各班組長向總負責人匯報準備情況。設備名稱規(guī) 格單位數(shù)量備 注架 橋 機LBQJ140/40臺1力博龍 門 吊MDG

10、80/16.5臺2喂梁運梁平車80t臺2軌道運行汽 車 吊25t臺1拼裝設備用千 斤 頂80t臺6卷 揚 機10t臺6鋼 軌43kg/mm800喂梁與龍門方 木15cm15cm4m根500鋪軌電 焊 機BX1-300臺42006年5月架橋機介紹本橋空心板架設采用鄭州力博橋梁機械制造有限公司生產(chǎn)的LBQJ140/40型雙導梁架橋機，該種架橋機重量輕剛度大，施工中可縱橫向移動。采用配重過孔，能夠保證線路安全。作業(yè)動力主要靠液壓系統(tǒng)和電控系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)主要用于支腿輪轉換和架橋機前移后退，電控系統(tǒng)主要用于行車、起吊、限位和報警，其具有運、裝、拆方便、機動、快速、安全的特性，可使中梁或邊梁縱橫移動、安裝

11、、就位，安全性能高。LBQJ140/40型架橋機由主梁、起吊平車、前（后和中）支腿、橫移軌道、液壓系統(tǒng)和電控系統(tǒng)等組成。承重結構由主縱梁、支腿、縱梁聯(lián)系框架等基本構件組成。支承結構及行走系統(tǒng)包括前支腿及橫移系統(tǒng)、中支腿及橫移系統(tǒng)、后支腿及縱移系統(tǒng)。起吊天車可完成梁的起吊、運輸以及控制梁的就位安裝。主梁通過支腿輪轉動沿縱向軌道前移過孔，過孔作業(yè)時后支腿為縱移動力，主梁尾部壓配重（空心板）保持架橋機平衡，前支腿在后支腿動力的推動下向前探出伸到前方的蓋梁上完成過孔，架橋機作業(yè)時主梁不會探到線路上方而影響線路運營安全。2006年5月架橋機性能名稱參數(shù)名稱參數(shù)起吊能力140t大車縱移速度6m/min適應

12、跨徑40m大車橫移速度3m/min適應彎曲半徑400m運梁平車輸送能力75t2適應縱坡5%運梁平車重載速度48m/min小車提升速度0.56m/min運梁平車返回速度15m/min小車縱移速度6m/min總電容量88KW小車橫移速度3m/min總質量108.5t2006年5月龍門吊介紹喂梁施工采用MDG80/16.5型龍門吊，門吊可在軌道上行走調整不同跨度的空心板吊裝，喂梁門吊的橫梁為箱形鋼結構斷面，橫梁頂有天車運行軌。支腿采用無縫鋼管桿件，結構為“三角”型，支腿上部與橫梁柱銷連接。支腿下部與前后大車行走箱柱銷連接，設水平橫梁連接前后支腿行車箱。MDG80/16.5型龍門吊的主要技術性能參見右

13、表： 名稱參數(shù)名稱參數(shù)額定起重量（t）80大車速度8m/min跨度（m）16.5小車速度6m/min凈高（m）7提升速度1m/min電容量（KW）44自重（t）502006年5月吊裝順序 （1）本橋計劃吊裝的總體順序為自東向西逐跨架設，即從A40A39跨開始，A39A38、A38A37、A37A36、A36A35和A35A34逐跨架設。本橋分左右兩幅，根據(jù)喂梁軌道的鋪設位置，吊裝各跨時先從每幅8#中梁（空心板從北向南1#20#編號）開始，然后向兩側逐步架設（參見圖四），但在架設外側邊梁時應先架邊梁后架相鄰中梁。每跨架設時左右兩幅一次架設完成。（2）架橋機作業(yè)時橫移軌道橫橋向通鋪（38m），在中

14、央隔離帶處（兩幅之間，3.5m寬）需設置一道過梁（截面為三排40B工字鋼組合），過梁由架橋機橫移軌道加固形成，使架橋機能一次性把整孔的空心板吊裝到位。2006年5月吊裝順序2006年5月架梁設備拼裝 已完工的現(xiàn)澆箱梁（A40A43）頂作為架橋機和龍門吊的拼裝場地，拼裝架橋機和龍門吊的時間比較長，大約需要10天時間。（1）架橋機拼裝就位架橋機主梁高240cm，底寬140cm，節(jié)段長1250cm，架橋機全寬約630cm，總長66m，架橋機各支腿的高度可根據(jù)空心板的高度適當調整，一般高出橋面約200cm左右，前方橫移單軌道鋪在前方的蓋梁上，后方的橫移雙軌道鋪設在已架完的梁端頂面，軌道寬約80cm。梁

15、頂鋪設240cm寬的架橋機縱移軌道（也用作喂梁），作業(yè)時后支腿的動力車通過軌道把架橋機前移過孔。架橋機拼裝完成并調試完畢后升高前后兩支腿，先用天車把中支腿及橫移軌道吊起前移至前支腿附近，然后架橋機尾部天車吊起空心板配重，再由后支腿的動力車沿縱移軌道把架橋機主梁推進，使其空載縱移至A39墩，架橋機尾部的空心板配重保證了空載前移時的縱向穩(wěn)定性。架橋機縱移到位后放下前支腿，在A39軸蓋梁上鋪好架橋機橫移軌道，準備架梁。2006年5月架梁設備拼裝（2）龍門吊拼裝計劃從中央隔離帶處喂梁，根據(jù)現(xiàn)場的既有條件，龍門吊設在A41A42之間，龍門吊在已完工的現(xiàn)澆箱梁頂面拼裝，支腿及軌道均設在已完橋面上，龍門吊高

16、約9m（參見圖五），龍門吊的拼裝和拆除由汽車吊配合作業(yè)。龍門兩支腿行走軌道的坡度與橋梁縱坡一致，鋪設行走軌道時主要考慮調整橋梁橫坡引起的高差，可調整枕木厚度完成。（3）橋面喂梁設備準備把已完工的現(xiàn)澆箱梁頂面或已架完的空心板作為橋上運梁和喂梁的通道，運梁設備為軌道平車，作業(yè)時空心板由龍門吊從橋下吊放到橋上軌道平車上喂到架橋機尾部。架橋機、龍門吊、喂梁軌道的位置關系參見圖六。2006年5月吊裝基本工藝 架橋機作業(yè)的基本工藝為：架橋機過孔就位后先把空心板從預制梁場運到龍門吊處，然后由龍門吊把空心板從橋下吊到橋上的軌道平車上，軌道平車再把空心板運到架橋機尾部的前吊鉤位置喂梁，前吊鉤緩慢前移使空心板的末

17、端移至后吊鉤位置，讓后吊鉤也起吊，空心板離開運梁軌道車約10cm后停止起吊，前后天車同時向前運行，當空心板運行到架設孔上方后停止行走，根據(jù)空心板的架設順序及編號，架橋機橫移就位。落梁前檢查空心板的支撐點與支座中心的誤差在規(guī)范范圍內，落梁就位后摘除前后吊鉤，天車往回行走，架橋機橫移到喂梁的位置，準備吊裝下一片空心板，依此類推，完成架設空心板任務。架梁工序為（以A39A40跨為例）：架橋機過孔喂梁吊梁提升縱向前移整機攜梁橫移落梁就位下一片梁架設完成一孔架橋機過孔下一跨空心板吊裝。2006年5月吊裝工期安排 空心板安裝作業(yè)計劃從2006年6月2日開始，周期安排如下：（1）施工準備：架橋機、喂梁門吊拼

18、裝約10天。（2）A39A40跨：4天。（3）A38A39跨：11天（跨京山線20片，要點施工）。（4）A37A38跨：4天。（5）A36A37跨：4天。（6）A35A36跨：11天（跨津浦線20片，要點施工）。（7）A34A35跨：4天。（8）撤場：15天。2006年5月鐵路要點施工安排表 跨線孔（A36A35跨和A39A38跨）的吊裝是吊裝施工的重點，也是配合部門較多的施工部位，施工時必須服從鐵路部門的安排，確定作業(yè)時間和工藝等事宜。計劃于2006年6月10日開始要點施工。由于跨線孔的跨徑較大，安全要求很高，施工難度相對較大，在吊裝跨線孔的前一跨時，為確保鐵路行車安全，架橋機作業(yè)不得侵入跨

19、線孔，正式跨線架梁時必須封閉線路要點施工，吊裝施工嚴格按照鐵路給定的要點時間作業(yè)，同時約請鐵路部門的相關人員進行安全監(jiān)護。架橋機過孔準備：中支腿及軌道前移，前支腿及軌道提升，縱移軌道前鋪，天車停在后支腿上方，吊配重，調平主梁準備過孔。架橋機跨津浦和京山線過孔就位各需鐵路要點1次，每次時間是50分鐘，過孔兩次共需要點100分鐘。過孔作業(yè)內容及時間分配見下表：2006年5月架橋機過孔封閉線路要點時間表（min） 序號工序及作業(yè)內容工序作業(yè)時間合計時間要點時間備注1過孔：走行速度4m/min，運行35.5m。929302前端走行輪軌固定：前端軌道、支撐調整、固定。203試運行：橫向試運行，走行速度2

20、.5m/min，來回運行38m。161620空載2006年5月跨線架梁架設施工時，要點前把空心板喂到進孔端，線路一旦封閉就可直接跨線安裝，確保在給定時間點內完成安裝。由于架梁時從梁場運梁到龍門吊下至少需用30分鐘，所以要點間隔至少需40分鐘以上，架梁時每次鐵路要點架設一片空心板，由于梁長及橫移距離不同，架一片梁的要點時間為1030min不等，一天計劃向鐵路部門要點2次，每次需要點時間最長為30分鐘，則兩跨空心板架設完需要20天時間，鐵路要點共40次，需要點時間共830分鐘。2006年5月跨線架梁時間表架梁順序板梁編號作業(yè)工序名稱工序作業(yè)時間點內作業(yè)時間每天要點時間18#1、待架梁過孔：走行速度

21、4m/min，運行35.5 m，需9 min。2、中途2#吊機掛鉤需用時間3 min。3、橫移0.3 m需用時間0.5 min。4、落梁及精確對位需用時間5 min。5、吊機摘鉤，架橋機橫移至與縱向軌道對應位置0.5 min。930.550.5182027#第1、2步驟同8#梁。3、橫移1.8m需用時間1 min。第4步驟同8#梁。5、吊機摘鉤，架橋機橫移至與縱向軌道對應位置需1min。12151192039#第1、2步驟同8#梁。3、橫移1.4m需用時間1 min。第4步驟同8#梁。5、吊機摘鉤，架橋機橫移至與縱向軌道對應位置需1min。121511920410#第1、2步驟同8#梁。3、橫

22、移3.2m需用時間2 min。第4步驟同8#梁第4步。5、吊機摘鉤，架橋機橫移至與縱向軌道對應位置需2 min。1225221252006年5月跨線架梁時間表架梁順序板梁編號作業(yè)工序名稱工序作業(yè)時間點內作業(yè)時間每天要點時間56#第1、2步驟可提前完成，不要點。3、橫移3m需用時間2 min。第4步驟同8#梁。5、吊機摘鉤，架橋機橫移至與縱向軌道對應位置需2 min。12252910685#3#第1、2步驟可提前完成，不要點。3、橫移5m需用時間3 min。第4步驟同8#梁。5、吊機摘鉤，架橋機橫移至與縱向軌道對應位置需3 min。123531115391#第1、2步驟可提前完成，不要點。3、橫

23、移5m需用時間3 min。4、落梁、臨時就位需用時間3min。5、架橋機天車外橫移1.6m需1min，重新掛鉤提梁需3min。6、橫移1.8m需用時間1 min。第7步驟同8#梁第4步。8、吊機摘鉤，架橋機橫移至與縱向軌道對應位置需2 min。121341521620102#作業(yè)步驟與時間同5#3#梁。1111152006年5月跨線架梁時間表架梁順序板梁編號作業(yè)工序名稱工序作業(yè)時間點內作業(yè)時間每天要點時間1111#第1、2步驟可提前完成，不要點。3、橫移7.5m需用時間4 min。第4步驟同8#梁。5、吊機摘鉤，架橋機橫移至與縱向軌道對應位置需4 min。1245413151212#第1、2步

24、驟可提前完成，不要點。3、橫移9m需用時間4.5 min。第4步驟同8#梁。5、吊機摘鉤，架橋機橫移至與縱向軌道對應位置需4.5 min。124.554.51420132013#20#架設方法同上，作業(yè)時間每片增用2min。16302030（8次）要點時間合計20+20+20+25+10+153+20+15+15+20+（20+20+25+25+25+30+30+30）=415備注架設南半幅時，鐵路給點前架橋機吊梁不過中央隔離帶，所有橫移在點內完成。2006年5月空心板架設施工流程圖 施工準備吊裝方案審批空心板梁預制構件驗收支座安裝驗收測設梁位控制線復核測量鑿毛運梁喂梁鋼筋連接和支撐架橋機前移

25、跨線時要點作業(yè)跨線時要點作業(yè)喂梁軌道向前鋪設架設下一孔架設空心板梁復核驗收2006年5月抗傾覆檢算 架橋機過孔時后方有配重，配重為該孔空心板，其抗傾覆能力檢算如下：取最不利情況進行檢算，最不利情況是過最大孔時前支腿伸到前方橋墩處但未支撐時的狀態(tài)，此時架橋機的兩個天車位于橋機尾部，且以一個天車吊起配重物50T為例，校核單根主梁的抗傾覆安全性，承受的配重物為Q=25t，受力簡圖參見圖八。穩(wěn)定力矩 = 3028+28026 = 8120 KNm傾覆力矩 = 3036+666（66/2-30）= 2268 KNm穩(wěn)定系數(shù) = 穩(wěn)定力矩/傾覆力矩 = 3.58所以過孔時不會顛覆。2006年5月過梁承載能

26、力檢算 在中央隔離帶（寬3.5m）處設置架橋機的橫移過梁，過梁最少由三排400b工字鋼組成，頂面鋪設P43軌，架橋機作業(yè)時的受力檢算按吊梁（最重120t）計算，已知架橋機自重為140t，支腿中心寬度為4.9m，取最不利荷載位置檢算，顯然分析可知最不利的情況是，過梁按簡支梁計算，空心板吊在架橋機橫梁中心處，支腿移到過梁跨中（參見圖十一）。據(jù)此受力檢算如下：架橋機支腿作用在過梁上的最大反力為R1=65t，則過梁承受的最大彎矩為Mmax= R1L/4=653.5/4=56.88tm2006年5月過梁承載能力檢算查材料表可知：400b工字鋼的截面特性如下：截面抵抗矩Wx=1140cm3；載面慣性矩I=

27、22800cm4；抗彎強度值=210MPa；彈性模量E=206105MPa；載面塑性發(fā)展系數(shù)x=1.05。所以過梁承受的最大抗彎強度為:=Mmax/xWx=56.88tm/（1.0531140cm3）=158.4MPa故滿足強度要求。此時過梁跨中的最大撓度為：=R1L3/48EI=（6510435003）/（48206103322800104） =4.1mm=L/200=17.5mm故滿足撓度要求。架橋機吊梁通過中央隔離帶時，天車需保持在天車橫移軌道的中央部位，以確保上述檢算的有效性和針對性。2006年5月架邊梁穩(wěn)定性檢算 架設邊梁時分兩次進行，先將邊梁放在鄰近中梁處，然后將天車橫移到待架邊梁

28、一側，再起吊邊梁架橋機整體橫移到位。架橋機的前、中橫移軌道伸出橋位部分底部有支架支撐，支架采用303060cm的碗扣支架，上鋪15cm方木，支架基礎為20cm厚的C25混凝土，使架橋機架設邊梁既安全又方便。（1）支架計算：碗扣式支架桿件規(guī)格為483.5mm（截面積489mm2，回轉半徑為15.8mm，設計強度205MPa），架邊梁時支腿在橫移軌道（伸出部分）上的最大反力為F=67t，根據(jù)支架搭設尺寸（25支點）可知反力分布于每個立桿的荷載為2.7t，則支架桿件的抗壓強度：=N/A=55.2MPa。又據(jù)桿件回轉半徑和步距（60cm）可知桿件長細比為38.5（遠小于要求值200），則穩(wěn)定系數(shù)為0.

29、945，所以穩(wěn)定性檢算的強度：N/A=58.4MPa。所以支架桿件的抗壓強度和穩(wěn)定性強度均滿足強度和穩(wěn)定性要求。（2）基礎計算：支架下一根枕木承受的荷載為52.7=13.5t，而枕木底面積為0.5m2，則支架混凝土基礎承受的強度為0.27MPa，遠小于設計值25MPa，故基礎強度滿足要求。2006年5月架邊梁穩(wěn)定性檢算（圖九） 架橋機橫移軌道懸出蓋梁示意圖 基礎周圍土質按一般粘性土考慮，重度為19KN/m3，埋置深度0.2m，受力基礎尺寸2.42.4m，孔隙比按0.7考慮，液性指數(shù)按0.75考慮，回歸修正系數(shù)按0.96考慮，則查表知地基承載力為f=0.96240=230KPa。而地基受力f=7

30、52/（2.42.4）=130KPaf，故地基滿足承載要求。2006年5月鉸縫及橋面混凝土施工 1、在預制梁拼裝前，應將鉸縫鋼筋扳出，拼裝后將兩根鋼筋搭接連接，采用綁扎連接方式。2、澆筑鉸縫混凝土時，由于本工程為上跨京山、津浦鐵路線立交橋，在施工中不能干擾鐵路線路的運營，更不能影響鐵路的行車安全，所以決定采用在兩預制板梁之間填塞強彈性塑料泡沫的方法進行鉸縫施工。3、在進行橋面鋪裝施工前，用C50鋼纖維混凝土將鉸縫處灌滿，在澆筑混凝土過程中應保證混凝土振搗密實。4、橋面鋪裝厚度為10厘米，采用C50混凝土。澆注時采用分帶澆注的方法進行，帶寬約3米，長度為通長的153米，每條帶一次澆注完成。200

31、6年5月地祔施工 地祔的模板全部采用定型鋼模，鋼模的支撐加固見下圖所示。地祔施工注意事項：1、鋼筋綁扎及預埋件安裝不能超出防護網(wǎng)范圍，鋼筋不得伸到橋面以下影響行車安全。2、模板選用定型鋼模板，安裝牢固，必要時與橋面上的預埋件連接。3、安裝金屬預制件時，螺栓應擰緊，松緊要適度。4、地祔采用現(xiàn)澆混凝土分層澆注振搗，傾倒混凝土應緩慢進行，混凝土不得遺灑到線路上。5、混凝土養(yǎng)護采用塑料薄膜包裹進行，不得直接灑水養(yǎng)護。6、施工時橋下應有足夠的防護人員，橋上作業(yè)應服從橋下防護人員的要求，一旦發(fā)現(xiàn)有雜物墜落應及時清理，保證線路運營安全。2006年5月地祔施工2006年5月橋下線路的防護措施 1、在既有線鐵路

32、區(qū)段施工橋面系的時候，橋面兩側設置密目防護網(wǎng)，將其固定在防撞護攔上，以防止橋上墜落物品影響行車安全。2、跨線孔橋面系施工時，橋面兩側應設專業(yè)防護人員進行線路安全防護，安全員隨時檢查橋面的雜物堆放情況，排除橋上墜物影響行車安全的隱患，尤其在鐵路上方的橋面上施工時，應隨時觀察列車過往情況，保證行車安全。3、教育工人維護鐵路設施及線路，嚴禁從橋上向下拋灑仍任何雜物。4、橋下設有專職防護人員，隨時處理影響行車安全的問題，發(fā)現(xiàn)隱患及時向上級匯報處理。2006年5月質量保證措施 1、質量控制注重施工前和施工中的過程控制，以預防為主，加強對工作質量、工序質量和中間產(chǎn)品質量的檢查，以良好的工作質量來保證工序質

33、量，確保工程質量。2、全面執(zhí)行ISO9001質量體系認證標準，推行全面質量管理，廣泛開展QC小組活動，重點部位和關鍵工序均設質量管理點，集中人力、物力優(yōu)先安排。3、作好生產(chǎn)班組的自檢、互檢工作。施工前對工程采用的原材料進行嚴格檢驗，并報請監(jiān)理工程師審批后方可使用。4、選擇精干的施工人員，組織一個素質高、業(yè)務強的施工隊伍參加本立交橋的施工。施工作業(yè)人員經(jīng)技術業(yè)務培訓合格，并持證上崗。5、實行項目管理。組織精干、高效的項目經(jīng)理部和技術熟練、經(jīng)驗豐富的施工作業(yè)隊。配備與工期要求相適應的機械設備，保證施工進度。6、精心組織、合理安排、優(yōu)化施工隊伍。推行科學的施工管理方法，以確保工程質量和安全及工期。2

34、006年5月安全保證措施建立健全安全保證體系，制定完善的安全管理制度，項目部設專職安全監(jiān)督員，堅持全員安全教育，同時將具體的安全生產(chǎn)責任落實到人。安全目標：安全第一，預防為主，以圍殲慣性事故為突破口，以標準化工地建設為載體，實現(xiàn)安全生產(chǎn)有序可控，實現(xiàn)“五無”，即：無職工責任死亡、無重大行車事故、無重大交通責任事故、無重大質量事故、無火災事故。2006年5月安全保證措施本橋上跨線路通過的行車密度較大，跨線施工對安全要求很高，為確?？招陌寮茉O順利實施，保證鐵路行車安全，在施工前成立架梁施工安全監(jiān)察組，由項目經(jīng)理任組長；工地設專職安全員，負責本工程的安全管理工作；各生產(chǎn)班組設兼職安全員，協(xié)助班組長作

35、好本班組的各項安全管理工作。同時項目部采取切實有效的措施保證安全：（1）認真貫徹執(zhí)行天津市建設施工現(xiàn)場安全防護標準和在既有線上施工的一切規(guī)章制度，對所有在崗人員進行安全教育和技術交底，認真學習相關操作規(guī)程，經(jīng)項目經(jīng)理部審定合格者方可持證上崗，所有上崗人員始終貫徹落實“安全第一”的原則。（2）架梁施工前建立統(tǒng)一的指揮機構，并配備通信聯(lián)絡工具，架梁施工中聽從統(tǒng)一指揮，發(fā)現(xiàn)問題或隱患及時報告，并隨時處理。2006年5月安全保證措施（3）提高安全意識、進行安全教育加強宣傳，采取多種教育形式，使職工樹立安全第一的思想，做到安全管理制度化、教育經(jīng)常化，把安全生產(chǎn)貫徹到施工的全過程中。各級部門在下達生產(chǎn)任務

36、時，必須同時檢查安全技術措施執(zhí)行情況，提高安全生產(chǎn)要求。認真堅持執(zhí)行定期安全教育、安全檢測制度，設立安全監(jiān)督崗，支持和發(fā)揮群眾安全人員的作用，對發(fā)現(xiàn)的事故隱患和危及到工程、人身安全的事項，要立即處理，做出記錄，限期改正，落實到人。施工中臨時結構必須向員工進行安全技術交底，對大型臨時結構須進行安全設計和技術鑒定，合格后方可使用。（4）用電安全防護措施建立對現(xiàn)場用電線路設施每天都檢查的制度，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，并將檢查結果記錄備案。施工機具、車輛及人員與臨時線路保持安全距離，達不到規(guī)范規(guī)定的最小距離時，必須采取可靠的防護措施。使用手動電動工具必須戴好絕緣手套，穿絕緣鞋，工具的電源線、插頭、插座應完好

37、。用電線路架設應符合規(guī)定，配電箱應上鎖，室外配電箱應有良好的防護措施。2006年5月安全保證措施（5）夜間施工技術措施為防止架梁施工延長到晚上，施工前準備充足的照明設施，并安裝到位，保證夜間工作有良好照明條件。A39軸、A36軸處各安裝一個配電柜，提供照明電源，并根據(jù)現(xiàn)場條件另外安裝部分安全燈具，確保每個位置的施工照明條件。各級組織機構建立夜間值班制度，深入現(xiàn)場指揮、檢查，并加強夜間施工復核。（6）機械安全防護措施施工現(xiàn)場應有施工機械安裝、使用、檢測、自檢記錄。在架梁施工前應全面檢查所用機具設備及各項安全防護設施的落實情況，并增設漏電保護裝置。加強對司機的安全教育，禁止酒后開車，專車專人開，各

38、種機械嚴禁非司機動用。在架梁施工中，操作人員精力高度集中，密切注意吊裝情況，遇到障礙，立即停工排障。構件提升后，操作人員不得離開，嚴禁在龍門吊下站人，做好下部防護措施，嚴防上部施工墜落物件危及行人與施工安全。起重設備操作人員嚴格執(zhí)行有關操作規(guī)程，服從命令，聽從指揮，做到班前檢查，班后保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)故障及時清除，確保設備處于良好狀態(tài)。2006年5月安全保證措施（7）線路安全保證措施施工前向鐵路主管部門報審鐵路要點施工方案，同時與相關站、段簽訂施工安全協(xié)議或施工配合監(jiān)護協(xié)議。提前一個月向鐵路部門報送鐵路要點計劃。現(xiàn)場成立調度組，在調度所安排駐站員，及時與鐵路主管部門的分管站段聯(lián)系，通報現(xiàn)場架梁施工進展

39、情況，確保施工期間鐵路安全。駐站聯(lián)絡員的要求和職責如下：A、上班前點名時，必須認真聽取工長布置的安全生產(chǎn)注意事項、生產(chǎn)任務、作業(yè)地點、作業(yè)內容、人員分工情況等。B、帶齊應帶的信號用品，并認真檢查信號用品是否良好，不良者立即修復或更換。防護用通信設備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時性能良好。在開始防護前，負責核對鐘表，做到車站運轉室、駐站聯(lián)絡員、工地電話員三者時間一致。C、辦理封鎖施工時，在施工前按規(guī)定向車站值班員提出申請辦理封鎖施工手續(xù)，及時準確地向工地電話防護員傳達調度命令內容。臨近施工終止時間，提前詢問施工負責人能否按時開通。如果需延長施工時間，必須提前通知車站值班員辦理手續(xù)。D、

40、及時了解車站值班員辦理區(qū)間閉塞或接到鄰站發(fā)車及辦理本站發(fā)車前、開車后等手續(xù)以及臨時變更情況，確認后，立即向工地防護員發(fā)出預報、確報或變更通知。E、經(jīng)常與車站值班員聯(lián)系，熟悉并注意車站控制臺的信號顯示，了解列車3h運行計劃，正確掌握列車運行情況，并及時告訴工地電話員，由工地電話員轉告工地負責人，以便安排工作計劃，掌握收工時間。2006年5月安全保證措施F、駐站聯(lián)絡員必須堅守崗位，不得隨意離開運轉室（信號樓），如因事暫時離開時應有人代替。G、與工地防護員通話時，必須嚴格執(zhí)行復誦制度，防止錯聽，并及時記錄內容。H、封鎖施工完畢，根據(jù)施工負責人或工地電話防護員的匯報，向車站值班員辦理線路開通手續(xù)?？缇€

41、架梁施工前一天，施工現(xiàn)場調度與行車部門調度聯(lián)系，鐵路要點前施工現(xiàn)場駐站聯(lián)絡員要持安全施工控制卡提前一小時到車站值班室按計劃進行登記，并堅守崗位，時刻與車站保持聯(lián)系，直到施工完畢，并認真消點。跨越鐵路線架梁作業(yè)時，必須提前向鐵路行車部門進行申請鐵路要點封閉線路，批準給點后方可進行作業(yè)，施工命令下達后，派專職防護員在距施工地點50m處設置施工作業(yè)牌等標識牌，做好施工現(xiàn)場的防護?？缇€施工期間，需派專人進行線路防護，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題，立即進行維修，保證線路安全。在架梁施工中防護員要按照有關要求著裝持證上崗，還要配有信號旗、信號燈、對講機、喇叭、停車牌、施工作業(yè)牌等必須的器具。2006年5月安全保證措施防護

42、員的基本條件滿足鐵路營業(yè)線施工安全的有關規(guī)定，均為鐵路正式職工，熟悉鐵路和行車有關規(guī)章制度和施工作業(yè)情況，要求和職責如下：A、上崗前按照規(guī)定帶齊防護信號和通訊設備、備品，防護用通信設備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時性能良好。B、作業(yè)中集中思想，認真瞭望，堅守崗位，密切注意工地作業(yè)和列車運行情況。C、認真注意觀察檢查線路的變化情況。發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，要及時設置停車信號防護，并通知有關部門迅速進行處理。D、按規(guī)定設置停車防護信號，封鎖施工終了時，按施工負責人的命令，及時撤除停車防護信號。E、工地防護員在收到駐站聯(lián)絡員發(fā)出的列車預報、確報后，要立即通知作業(yè)負責人，同時應加強警戒，監(jiān)視來車

43、。F、在任何情況下，如施工地點的停車防護信號尚未撤除而列車臨近時，防護員應立即向列車顯示停車手信號，使列車停車。G、與駐站聯(lián)絡員通話時，必須嚴格執(zhí)行復誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內容。2006年5月安全保證措施（8）架梁安全保證措施所有在崗人員認真落實上級指令，只有在指令違反操作規(guī)程及存在安全隱患時，方有權拒絕。所有在崗人員嚴格遵守架橋機安全操作規(guī)程和高空作業(yè)安全操作規(guī)程，做好施工前的準備、施工中的防護和施工后的驗收工作?？玷F路線路施工，嚴格按鐵路有關規(guī)定執(zhí)行，堅決執(zhí)行鐵路調度命令，做到有令則行，有禁則止?？缇€架梁時做好下部防護措施，嚴防上部施工墜物危及行車安全。在架梁現(xiàn)場兩側線路設專職防護員，著裝、持上崗證，用對講機隨時預報列車運行情況。在架梁施工中，操作人員精力高度集中，密切注意機械運轉情況，落梁位置要準確，梁體支撐要穩(wěn)固，梁體落位后，馬上與相鄰梁體連接?？招陌寰臀缓罅⒓磳芰菏┕し秶鷥鹊膱龅剡M行清理、檢查，達到線路開通條件后，由施工現(xiàn)場指揮長通知駐站員和車站值班員，填好施工安全開通控制卡，報請開通，接到開通命令后拆除兩端的線路防護。進行橋面工程及附屬工程施工時，在橋面兩側要設置防護網(wǎng)，橋下