公路路線設(shè)計規(guī)范（JTG D20-2006）修訂要點_ppt

1、公路路線設(shè)計規(guī)范（JTG D20-2006）修訂要點1. 根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）的規(guī)定 對公路等級、設(shè)計速度等做了相應(yīng)修訂， 突出了 公路功能、 按設(shè)計路段選用不同設(shè)計速度 等設(shè)計理念。2. “公路通行能力”一章：新增 交通量、 通行能力、 車輛折算系數(shù)、 服務(wù)水平 等內(nèi)容。“路規(guī)”主要修訂內(nèi)容3.遵照公路建設(shè)必須符合 “安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展”的原則和公路設(shè)計理念， 對本規(guī)范的條文進(jìn)行了修改、完善。4. 引入 采用“運行速度”、“安全性評價”進(jìn)行檢驗的方法、 “全壽命”設(shè)計思想。主要修訂內(nèi)容5. “公路與公路平面交叉”一章： 新增 交通管理方式、 引入 信號交叉，

2、補(bǔ)充、完善了 非渠化交叉、渠化交叉、環(huán)形交叉等。6. “公路與公路立體交叉”一章： 補(bǔ)充、完善了相關(guān)主要技術(shù)指標(biāo)。主要修訂內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn) （2003）與路規(guī)（2006）的區(qū)別標(biāo)準(zhǔn) （2003）1 定 位：“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”、“建設(shè)規(guī)?！? 規(guī) 定：“主要技術(shù)指標(biāo)”3 指 標(biāo)： “一般值”、“特殊值”4 適 用：新建 與 改建5 要 求：“先進(jìn)性”、“延續(xù)性” 路規(guī)（2006）“初步設(shè)計”、“施工圖設(shè)計”“幾何設(shè)計指標(biāo)”給出推薦、限定指標(biāo)給出具體適用條件采用“運行速度” “安全性評價”檢驗 1 總 則 2 公路分級與等級選用 3 公路通行能力 4 總體設(shè)計 5 選 線 6 公路橫斷面 7 公路平面 8 公路

3、縱斷面 9 線形設(shè)計 10 公路與公路平面交叉 11 公路與公路立體交叉 12 公路與鐵路、鄉(xiāng)村道路、管線交叉 各 章 修 訂 簡 介 1 總 則 2 公路分級與等級選用 3 公路通行能力 4 總體設(shè)計 5 選 線 6 公路橫斷面 7 公路平面 8 公路縱斷面 9 線形設(shè)計 10 公路與公路平面交叉 11 公路與公路立體交叉 12 公路與鐵路、鄉(xiāng)村道路、管線交叉 各 章 修 訂 簡 介1.0.2 本規(guī)范根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003) 所規(guī)定的公路分級、控制要素、路線和路線交叉的基本規(guī)定、主要技術(shù)指標(biāo)而編制。各 章 修 訂 簡 介 1 總 則1 遵照“安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展”的

4、原則和理念2 2004年全國公路勘察設(shè)計工作會確立的六點新理念3 部公路司關(guān)于設(shè)計規(guī)范與設(shè)計細(xì)則分別編制的要求4 交公便字2006162號（2006-06-12） “關(guān)于公路路線設(shè)計規(guī)范修改意見的函”等1.0.4 公路設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路的功能、使用任務(wù)及其在路網(wǎng)中的作用，并考慮鐵路、水路、航空、管道等運輸方式，同城鎮(zhèn)、農(nóng)田規(guī)劃的關(guān)系，合理確定公路等級和路線走向、走廊帶。各 章 修 訂 簡 介 1 總 則1 突出公路功能、使用任務(wù)2 考慮鐵路、水路、航空、管道等綜合運輸方式3 走廊是一種不可再生的資源4 照顧發(fā)展與適度超前的原則 1.0.9 各級公路應(yīng)注重線形設(shè)計宜采用運行速度進(jìn)行檢驗，以改善平縱技

5、術(shù)指標(biāo)或采用必要的交通安全技術(shù)、管理措施。各 章 修 訂 簡 介 1 總 則1 引入了以運行速度概念為基礎(chǔ)的路線設(shè)計方法 規(guī)定：“速度不同的設(shè)計路段相銜接處， 或因條件制約線形設(shè)計受限制的地段， 采用運行速度進(jìn)行檢驗”3 運行速度模型的設(shè)計參數(shù)尚待進(jìn)一步界定4 正編制指南以逐步推行使用 1.0.10 高速公路、一級公路 在設(shè)計完成后、或運營后、或改建時， 宜進(jìn)行安全性評價，以提高行車安全。各 章 修 訂 簡 介 1 總 則1 在設(shè)計上引入了安全性評價的概念2 規(guī)定：“只要求對高速公路、一級公路”3 作為 “動態(tài)設(shè)計”，或“定量”地評價設(shè)計的一種方法和手段4 其他各級公路有條件時，可參照執(zhí)行 1

6、.0.12 改建公路利用原公路的路段經(jīng)論證該局部路段可維持原設(shè)計指標(biāo)。改線路段，則應(yīng)按新建公路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。各 章 修 訂 簡 介 1 總 則1 “改建”：系指二、三、四級公路的功能發(fā)生變化， 要求改進(jìn)而需提高公路等級2 “擴(kuò)建”：高速公路為提高通行能力與服務(wù)水平的拓寬工程3 對“利用原公路路段”的充分利用原則4 高速公路的“擴(kuò)建”尚缺乏實踐經(jīng)驗，待條件成熟后再納入 1 總 則 2 公路分級與等級選用 3 公路通行能力 4 總體設(shè)計 5 選 線 6 公路橫斷面 7 公路平面 8 公路縱斷面 9 線形設(shè)計 10 公路與公路平面交叉 11 公路與公路立體交叉 12 公路與鐵路、鄉(xiāng)村道路、管線交叉 各

7、章 修 訂 簡 介 依 據(jù)：標(biāo)準(zhǔn)（2003）公路功能 使用任務(wù)適應(yīng)交通量 交通量預(yù)測設(shè)計速度 等級選用各 章 修 訂 簡 介 2 公路分級與等級選用 1 功 能-“干線”、“集散”、“地方道路” 2 多車道-“控制出入”、“根據(jù)需要控制出入” 3 雙車道-按 “設(shè)計速度” 遞減 4 一級公路、二級公路分別具“干線功能”和“集散功能”各 章 修 訂 簡 介 2 公路分級與等級選用 2.1 公路分級 設(shè)計交通量應(yīng)按年預(yù)測 “ 遠(yuǎn)景設(shè)計年限 ”各 章 修 訂 簡 介 2 公路分級與等級選用 2.2.1 各級公路設(shè)計交通量的預(yù)測 “按設(shè)計路段確定公路等級、設(shè)計速度”的原則 一條公路可分段選用不同的公路

8、等級。 同一公路等級可分段選用不同的設(shè)計速度。 不同公路等級、不同設(shè)計速度的設(shè)計路段間其過渡應(yīng)順適、銜接應(yīng)協(xié)調(diào)。各 章 修 訂 簡 介 2 公路分級與等級選用 2.2.2 公路等級的選用公路等級選用，突出與強(qiáng)調(diào) 走廊 不可再生的資源 考慮 綜合運輸體系 結(jié)合 路網(wǎng)規(guī)劃 突出 公路功能 按 “設(shè)計路段” 選用不同公路等級或設(shè)計速度 注重 相鄰設(shè)計路段的過渡與銜接 強(qiáng)調(diào) 采用不同設(shè)計速度的比選與論證各 章 修 訂 簡 介 2 公路分級與等級選用 2.2.2 公路等級的選用高速公路 應(yīng)選用高的設(shè)計速度干線公路 宜選用高的設(shè)計速度集散公路 宜選用低的設(shè)計速度高速公路 可采用60km/h的設(shè)計速度二級公

9、路 可采用40km/h的設(shè)計速度各 章 修 訂 簡 介 2 公路分級與等級選用 2.2.3 設(shè)計速度的選用限定條件限定條件限定條件限定條件限定條件1 控制出入： （1）限制出、入口的數(shù)量、位置及其連接方式； （2）限制進(jìn)入的車輛的種類、行駛速速，排除縱向干擾； （3）設(shè)置中央分隔帶分隔上、下行交通； （4）必須設(shè)置立體交叉，禁止平面交叉； （5）必須設(shè)置隔離設(shè)施防止行人、牲畜等橫向干擾。 2 部分控制出入：除特定條件允許設(shè)置少量平面交叉外， 其余同完全控制出入。各 章 修 訂 簡 介 2 公路分級與等級選用 2.3 控制出入3 具干線功能的一級公路：“根據(jù)需要控制出入”4 集散公路：非汽車交通

10、量大的路段，宜設(shè)置慢車道、邊分隔帶， 采用主路優(yōu)先或信號等措施，以減少縱、橫向干擾各 章 修 訂 簡 介 2 公路分級與等級選用 2.3 控制出入“控制出入” 和 “減少縱、橫向干擾”-兩個不同的概念控制出入的公路，宜在能提供緊急救援、消防、醫(yī)療等條件的地點就近設(shè)置緊急出口。緊急出口的位置應(yīng)設(shè)在通視良好，與外部公路連接方便的地點。緊急出口與外部相連接公路宜為三級及其以上的公路。各 章 修 訂 簡 介 2 公路分級與等級選用 2.3.4 緊急出口 1 總 則 2 公路分級與等級選用 3 公路通行能力 4 總體設(shè)計 5 選 線 6 公路橫斷面 7 公路平面 8 公路縱斷面 9 線形設(shè)計 10 公路

11、與公路平面交叉 11 公路與公路立體交叉 12 公路與鐵路、鄉(xiāng)村道路、管線交叉 各 章 修 訂 簡 介運用九五國家重點科技攻關(guān)項目- “公路通行能力研究” 成果 對 交 通 量 設(shè)計小時交通量 通行能力 服務(wù)水平 標(biāo)準(zhǔn)車型 車輛折算系數(shù) 等 條文 與 內(nèi)容 進(jìn)行了修訂、完善。各 章 修 訂 簡 介 3 公路通行能力 通行能力 ：涉及面廣、內(nèi)容豐富、數(shù)據(jù)量大、參數(shù)極多 規(guī) 范 ：要求 “ 條文簡明、 具操作性 ” 本規(guī)范僅作了定性的規(guī)定而量化的分析方法和內(nèi)容可參閱公路通行能力手冊及其配套的通行能力分析程序各 章 修 訂 簡 介 3 公路通行能力1 高速公路、一級公路 路段和互通式立體交叉的匝道、

12、交織區(qū)段，必須分別進(jìn)行2 二級公路、三級公路的路段和一級公路的平面交叉，應(yīng)進(jìn)行3 二級公路、三級公路的平面交叉，根據(jù)其重要程度宜進(jìn)行各 章 修 訂 簡 介 3.1.1 公路規(guī)劃和設(shè)計中，應(yīng)進(jìn)行通行能力和服務(wù)水平的分析、評價。 3 公路通行能力 服務(wù)水平是用路者在不同的交通流狀況下， 所能得到的速度、舒適性、經(jīng)濟(jì)性等方面的服務(wù)程度。 設(shè)計所采用的服務(wù)水平： 既保證服務(wù)與運行質(zhì)量，亦兼顧建設(shè)成本與效益。 鑒于設(shè)計小時交通量采用年第30位小時交通量， 服務(wù)水平不必過高，但也不能過低。 過低會有更多時段的交通流處于不穩(wěn)定的強(qiáng)制運行狀態(tài)， 并導(dǎo)致更多的時段內(nèi)發(fā)生經(jīng)常性擁堵。各 章 修 訂 簡 介 3.1

13、.3 高速公路、一級公路應(yīng)按二級服務(wù)水平設(shè)計；二、三級公路按三級服務(wù)水平設(shè)計；四級公路視需要而定。 3 公路通行能力 1 總 則 2 公路分級與等級選用 3 公路通行能力 4 總體設(shè)計 5 選 線 6 公路橫斷面 7 公路平面 8 公路縱斷面 9 線形設(shè)計 10 公路與公路平面交叉 11 公路與公路立體交叉 12 公路與鐵路、鄉(xiāng)村道路、管線交叉 各 章 修 訂 簡 介總體設(shè)計 定義 總體布局：即“總圖設(shè)計”（路、橋、隧、交叉、沿線設(shè)施） 外部協(xié)調(diào)：應(yīng)根據(jù)路網(wǎng) 規(guī)劃協(xié)調(diào)同綜合運輸體系、土地、水利關(guān)系 考慮因素： 確定項目起、迄點以及銜接關(guān)系 科學(xué)確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、正確運用技術(shù)指標(biāo) 引入“運行速度”檢

14、驗、確保行車安全 最大限度地保護(hù)環(huán)境 充分利用自然資源，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展 按“全壽命”設(shè)計，使之成為完整的系統(tǒng)工程各 章 修 訂 簡 介 4.1 一般規(guī)定 4 總體設(shè)計總體設(shè)計要點 共11項各 章 修 訂 簡 介 4.2 總體設(shè)計要點 4 總體設(shè)計各 章 修 訂 簡 介 4.2.1 路線起、終點應(yīng)符合路網(wǎng)規(guī)劃要求，確定起迄點位置時， 應(yīng)為后續(xù)項目預(yù)留一定長度的接線方案，或擬定具體實施設(shè)計方案。 4 總體設(shè)計論證確定起、迄點位置各 章 修 訂 簡 介 4.2.2 根據(jù)公路功能、設(shè)計交通量、沿線地形與自然條件等，論證并確定公路等級、設(shè)計速度和設(shè)計路段。恰當(dāng)選擇不同設(shè)計路段的銜接地點、處理好銜接處的過

15、渡及其前后一定長度范圍內(nèi)的線形設(shè)計。 4 總體設(shè)計論證并確定： 公路等級 設(shè)計速度 設(shè)計路段各 章 修 訂 簡 介 4.2.3 高速公路、一級公路應(yīng)根據(jù)設(shè)計交通量論證并確定車道數(shù)；具集散功能的一級公路、二級公路應(yīng)根據(jù)混合交通量及其交通組成論證設(shè)置慢車道的條件，并確定其設(shè)置方式、橫斷面型式與寬度。 4 總體設(shè)計高速公路、一級公路 論證并確定車道數(shù) 具集散功能的一級公路、二級公路 設(shè)置慢車道的條件、設(shè)置方式、 橫斷面型式、寬度各 章 修 訂 簡 介4.2.4 高速公路、一級公路一般情況下宜采用整體式路基；位于丘陵、山區(qū)時，應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件以及橋梁、隧道的布設(shè)等論證采用分離式路基的可行性。 4

16、總體設(shè)計高速公路、一級公路論證 “整體式路基”、“分離式路基”的可行性、合理性 各 章 修 訂 簡 介4.2.5 路線設(shè)計應(yīng)合理確定路堤高度，減小對沿線生態(tài)環(huán)境的影響，并做好防護(hù)、排水、取土、棄土等的設(shè)計，防止水土流失，保護(hù)環(huán)境，使公路工程建設(shè)融入自然。當(dāng)出現(xiàn)高填、深挖時，應(yīng)同架橋、建隧方案進(jìn)行比選論證。 4 總體設(shè)計合理確定路提高度，減小對沿線生態(tài)環(huán)境的影響，并使公路工程建設(shè)融入自然。當(dāng)出現(xiàn)高填、深挖時, 應(yīng)同架橋、建隧方案進(jìn)行論證比選各 章 修 訂 簡 介 4.2.6 由面到帶（走廊帶）、由帶到線（沿路線）查明工程地質(zhì)、水文情況，重大自然災(zāi)害、地質(zhì)病害的分布、范圍、狀態(tài)，及其對工程的影響程

17、度，論證并確定繞越、避讓或整治病害的方案與對策。 4 總體設(shè)計重視并查明區(qū)域工程地質(zhì)與地質(zhì)病害論證并確定 繞越、 避讓 或整治病害的方案與對策。各 章 修 訂 簡 介4.2.7 確定同作為控制點的城市、工礦企業(yè)、特大橋、特長隧道等的連接位置、連接方式。 4 總體設(shè)計確定同作為控制點的城市、工礦企、 特大橋、特長隧道等 連接位置、連接方式各 章 修 訂 簡 介 4.2.8 收費公路應(yīng)在論證收費制式的基礎(chǔ)上，確定收費方式、主線收費站位置及其同被交公路的交叉型式等。 4 總體設(shè)計收費公路 論證收費制式，確定收費方式 各 章 修 訂 簡 介 4.2.9 綜合擬定互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、公共汽車

18、?？空镜戎匾O(shè)施的位置、規(guī)模和間距，以符合功能、安全、服務(wù)所需的 最小（或最大）距離。 4 總體設(shè)計擬定互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、公共汽車?？空?、大橋、中長隧道等重要設(shè)置的位置、規(guī)模和間距以滿足運行安全所需的最?。ɑ蜃畲螅┚嚯x各 章 修 訂 簡 介 4.2.10 確定交通工程及沿線設(shè)施的建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 4 總體設(shè)計交通工程及沿線設(shè)施的 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模各 章 修 訂 簡 介 4.2.11 擬分期修建的工程，必須在按遠(yuǎn)期規(guī)劃的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)做出總體設(shè)計的基礎(chǔ)上，制定分期修建方案，并做出相應(yīng)的設(shè)計。 4 總體設(shè)計擬分期修建的工程制定分期修建方案，并做出相應(yīng)的設(shè)計 1 總 則 2 公路分級與等級選用

19、 3 公路通行能力 4 總體設(shè)計 5 選 線 6 公路橫斷面 7 公路平面 8 公路縱斷面 9 線形設(shè)計 10 公路與公路平面交叉 11 公路與公路立體交叉 12 公路與鐵路、鄉(xiāng)村道路、管線交叉 各 章 修 訂 簡 介各 章 修 訂 簡 介 5.0.1 選線應(yīng)包括確定路線基本走向、路線走廊帶、路線方案至選定線位的全過程。選 線：應(yīng)包括確定 路線基本走向、 路線走廊帶、 路線方案、 選定線位 等全過程。 5 選 線各 章 修 訂 簡 介 5.0.3 不同的設(shè)計階段，選線工作內(nèi)容應(yīng)各有所側(cè)重，后一階段是前一階段的繼續(xù)與深化，隨著勘察、設(shè)計工作的深入，應(yīng)復(fù)查并優(yōu)化前一階段的路線方案，使路線線位更臻完

20、善。不同的設(shè)計階段 選線的重點不同隨設(shè)計階段的進(jìn)展 選線應(yīng)不斷優(yōu)化 從 工程可行性研究 初步設(shè)計 施工圖設(shè)計 后一階段 是 前一階段 選線工作的繼續(xù)、深化 5 選 線各 章 修 訂 簡 介 5.0.4 選線原則1 “由面到帶、由帶到線、由淺入深、由輪廓到具體” 2 “全局與局部” “局部難點突破對全局的影響”3 地質(zhì)對工程影響程度 論證“繞、避、穿方案”4 充分利用建設(shè)用地 嚴(yán)格保護(hù)農(nóng)用耕地5 文物“不可再生資源” 避讓“不可移動文物”6 保護(hù)生態(tài)環(huán)境 同當(dāng)?shù)刈匀痪坝^相協(xié)調(diào)7 結(jié)合城鎮(zhèn)周邊路網(wǎng) 協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃 避免穿越城鎮(zhèn)8 選線時就應(yīng)考慮平、縱、橫面組合與配合 5 選 線各 章 修 訂 簡 介

21、 5.0.5 選線方法紙上定錢現(xiàn)場定線運用遙感、航測、GPS、數(shù)字技術(shù)等新技術(shù)確?？辈鞆V度、深度、質(zhì)量避免遺漏有價值的比較方案 5 選 線各 章 修 訂 簡 介 5 選 線選 線 -關(guān)鍵、核心設(shè)計-創(chuàng)作 1 總 則 2 公路分級與等級選用 3 公路通行能力 4 總體設(shè)計 5 選 線 6 公路橫斷面 7 公路平面 8 公路縱斷面 9 線形設(shè)計 10 公路與公路平面交叉 11 公路與公路立體交叉 12 公路與鐵路、鄉(xiāng)村道路、管線交叉 各 章 修 訂 簡 介依 據(jù)：標(biāo)準(zhǔn)（2003） 車道寬度 中間帶寬度 路肩寬度 整體與分離式路基寬度 爬坡車道 避險車道 緊急停車帶 公路建筑限界各 章 修 訂 簡

22、介 6 公路橫斷面1 定義： “一般值” - 正常情況下的采用值 “最小值” - 條件受限制時可采用的值 6.1.2 路基寬度關(guān)于“一般值” 、“最小值”各 章 修 訂 簡 介 6 公路橫斷面2 同標(biāo)準(zhǔn)（97） 路規(guī)（94）的區(qū)別 “一般值”、“低限值”、“變化值” “當(dāng)?shù)匦螚l件及其它特殊情況限制時， 局部地段可采用變化值， 但不得在很長路段甚至全線采用變化值?！?6.1.2 路基寬度關(guān)于“一般值” 、“最小值”各 章 修 訂 簡 介 6 公路橫斷面3 “一般值”、“最小值”的運用（1）確定路基寬度時 ，“一般值”和“最小值”應(yīng)同類相加（2）高速公路、一級公路的六、八車道的路基寬度 不采用“最

23、小值”同類項相加。 6.1.2 路基寬度關(guān)于“一般值” 、“最小值”各 章 修 訂 簡 介 6 公路橫斷面公路等級高 速 公 路設(shè)計速度（km/h）12010080車 道 數(shù)86486464路基寬度(m)一般值45.0034.5028.0044.0033.5026.0032.0024.50最小值42.00-26.0041.00-24.50-21.50公路等級一 級 公 路設(shè)計速度（km/h）1008060車 道 數(shù)64644路基寬度(m)一般值33.5026.0032.0024.5023.00最小值-24.50-21.5020.00公路等級二 級 公 路三 級 公 路 四 級 公 路設(shè)計速度（

24、km/h）8060403020車 道 數(shù)22222或1路基寬度(m)一般值12.0010.008.507.506.50(雙車道)4.50(單車道)最小值10.008.50-標(biāo)準(zhǔn)（2003）整體式路基寬度 八車道高速公路120km/h 整體式路基寬度 45m 的構(gòu)成：（0.75+3.0）+（3.753 + 3.50）+2.50+3.0+2.50+（3.50 + 3.753）+（3.0+0.75） 42m 的構(gòu)成：（0.75+3.0）+（3.754）+0.75+3.0+0.75+（3.754）+（0.75+3.0）不設(shè)左側(cè)硬路肩內(nèi)側(cè)車道寬3.75m中間帶仍為“一般值”內(nèi)側(cè)車道左 側(cè) 硬路肩內(nèi)側(cè)車道

25、公 路 等 級高 速 公 路設(shè)計速度 (km/h)12010080車 道 數(shù)86486464路基寬度(m)一般值22.0017.0013.7521.7516.7513.0016.0012.25最小值-13.25-12.50-11.25公 路 等 級一 級 公 路設(shè)計速度 (km/h)1008060車 道 數(shù)64644路基寬度(m)一般值16.7513.0016.0012.2511.25最小值-12.50-11.2510.25分離式路基寬度 標(biāo)準(zhǔn)（2003） 八車道高速公路120km/h 分離式路基寬度 八車道 22.00m（0.75+2.50）+（3.754）+（3.0+0.75）六車道 17

26、.00m（0.75+1.25）+（3.753）+（3.0+0.75）四車道 13.75m（0.75+1.25）+（3.752）+（3.50+0.75）四車道（最小值） 13.25m（0.75+1.25）+（3.752）+（3.00+0.75）左 側(cè) 硬路肩設(shè) 計 速 度 （km/h）1201008060403020車 道 寬 度 （m）3.753.753.753.503.503.253.00車 道 寬 度注：1 設(shè)計速度為20km/h且為單車道時，車道寬度應(yīng)采用3.50m。 2 高速公路為八車道，當(dāng)設(shè)置左側(cè)硬路肩時，內(nèi)側(cè)車道寬度可采用3.50m。標(biāo)準(zhǔn)（2003）車 道 寬 度 標(biāo)準(zhǔn)（2003）

27、中 間 帶 寬 度設(shè)計速度（km/h）1201008060中央分隔帶寬度（m）一般值3.002.002.002.00最小值2.002.001.001.00左側(cè)路緣帶寬度（m）一般值0.750.750.500.50最小值0.750.500.500.50中 間 帶 寬 度（m）一般值4.503.503.003.00最小值3.503.002.002.00設(shè)計速度（km/h）1201008060中央分隔帶寬度（m）一般值3.002.001.501.50最小值2.001.50-左側(cè)路緣帶寬度（m）一般值0.750.750.500.50最小值0.500.500.250.25中 間 帶 寬 度（m）一般值4

28、.503.502.502.50最小值3.002.502.002.00標(biāo)準(zhǔn)（2003）中 間 帶 寬 度標(biāo)準(zhǔn)（1997）原中央分隔帶寬度1.50m 修改為2.00m中央分隔帶寬度特殊條件下 可采用1.00m左側(cè)路緣帶寬度最小值0.25m 修改為0.50m設(shè)計速度（km/h）1201008060中央分隔帶寬度（m）一般值3.002.001.501.50最小值2.001.50-左側(cè)路緣帶寬度（m）一般值0.750.750.500.50最小值0.500.500.250.25中 間 帶 寬 度（m）一般值4.503.502.502.50最小值3.002.502.002.00標(biāo)準(zhǔn)（2003）中 間 帶 寬

29、 度設(shè)計速度（km/h）1201008060中央分隔帶寬度（m）一般值3.002.002.002.00最小值2.002.001.001.00左側(cè)路緣帶寬度（m）一般值0.750.750.500.50最小值0.750.500.500.50中 間 帶 寬 度（m）一般值4.503.503.003.00最小值3.503.002.002.00標(biāo)準(zhǔn)（1997）1 應(yīng)在分析大型車對通行能力的影響、建設(shè)投資、行駛費用、 整體經(jīng)濟(jì)效益等基礎(chǔ)上，確定是否設(shè)爬坡車道2 高速公路、一級公路的爬坡車道 可利用硬路肩寬度 外側(cè)應(yīng)設(shè)置路緣帶和土路肩 六車道以上高速公路，可不設(shè)置爬坡車道3 二級公路的爬坡車道 可利用硬路肩

30、寬度 需保留原供非汽車交通行駛的硬路肩時，該部分移至外側(cè) 6.2.3 爬坡車道各 章 修 訂 簡 介 6 公路橫斷面二級公路設(shè)爬坡車道例各 章 修 訂 簡 介 6 公路橫斷面1 長陡下坡 平均縱坡4%、連續(xù)長度3km、大中型載重車 50% 且載重車缺少輔助制動裝置的路段2 失控車輛：由于機(jī)器過熱或機(jī)械發(fā)生故障致使制動失靈 因調(diào)檔失誤而使駕駛者失去對車輛的控制3 鑒于避險車道國內(nèi)設(shè)置尚不多，有待研究總結(jié) 只保留了與橫斷面有關(guān)的內(nèi)容，其地移細(xì)則4 根治源頭：“超限、超載” 6.2.6 避險車道各 章 修 訂 簡 介 6 公路橫斷面 1 總 則 2 公路分級與等級選用 3 公路通行能力 4 總體設(shè)計

31、 5 選 線 6 公路橫斷面 7 公路平面 8 公路縱斷面 9 線形設(shè)計 10 公路與公路平面交叉 11 公路與公路立體交叉 12 公路與鐵路、鄉(xiāng)村道路、管線交叉 各 章 修 訂 簡 介依 據(jù)：標(biāo)準(zhǔn)（2003） 圓 曲 線 回 旋 線 圓曲線超高 圓曲線加寬 平曲線長度 視 距 貨車停車視距 回頭曲線 各 章 修 訂 簡 介 7 公 路 平 面 7 公 路 平 面7.4.1 高速公路、一級公路、二級公路、三級公路的直線同小于表 不設(shè)超高的圓曲線最小半徑徑相連接處，應(yīng)設(shè)置回旋線。不設(shè)超高的圓曲線最小半徑 設(shè)計速度(km/h)1201008060403020不設(shè)超高圓 曲 線最小半徑(m)路拱2%

32、5500400025001500600350150路拱2%7500525033501900800450200各 章 修 訂 簡 介 7 公 路 平 面 7.8.1 平曲線最小長度規(guī)定如表7.8.1。平 曲 線 最 小 長 度設(shè)計速度 ( km / h )1201008060403020平曲線最小長度（m）一般值600500400 300200150100最小值200170140100705040規(guī)范規(guī)定的各級公路平曲線最小長度按緩和曲線最小長度的2倍控制;各級公路設(shè)計平曲線長度不宜過短，從線形設(shè)計要求方面考慮，曲線長以“最小值”的 58 倍為宜。本次修訂列出平曲線最小長度的“一般值”，為3倍“

33、最小值”各 章 修 訂 簡 介 7 公 路 平 面 7.9.3 高速公路、一級公路以及大型車比例高的二級公路、三級公路的下坡路段，應(yīng)采用下坡段貨車停車視距對相關(guān)路段進(jìn)行檢驗。下坡段貨車停車視距規(guī)定如表7.9.3。新增條文：考慮大型車的行駛安全 增加對貨車停車視距的檢驗理 由：貨車存在空載時制動性能差、軸間荷載難以保證均勻分布、 一條軸側(cè)滑會引發(fā)其它車軸失穩(wěn)、半掛車鉸接剎車不靈等各 章 修 訂 簡 介 7 公 路 平 面 7.9.3 高速公路、一級公路以及大型車比例高的二級公路、三級公路的下坡路段，應(yīng)采用下坡段貨車停車視距對相關(guān)路段進(jìn)行檢驗。下坡段貨車停車視距規(guī)定如表7.9.3。檢驗路段：（1）

34、減速車道及出口端部；（2）主線下坡路段且縱面豎曲線半徑小于一般值的路段；（3）主線分、匯流處，車道數(shù)減少且縱面豎曲線半徑小于一般值的路段；（4）圓曲線半徑小于2 倍“一般值”或路塹邊坡陡于1：1.5的路段；（5）公路與公路、公路與鐵路平面交叉附近。各 章 修 訂 簡 介 7 公 路 平 面 7.9.6 平曲線內(nèi)側(cè)設(shè)置的人工構(gòu)造物，或平曲線內(nèi)側(cè)挖方邊坡妨礙視線，或中間帶設(shè)置防眩設(shè)施時，應(yīng)對視距予以檢查與驗算。不符合規(guī)定要求時，可加寬路肩或中間帶、或?qū)?gòu)造物后移，或設(shè)置交通安全設(shè)施。視距應(yīng)予以檢查與驗算 平曲線內(nèi)側(cè)設(shè)有人工構(gòu)造物的路段 平曲線內(nèi)側(cè)挖方邊坡妨礙視線的路段 中間帶設(shè)置防眩設(shè)施的路段各

35、章 修 訂 簡 介 7 公 路 平 面 7.10.3 回頭曲線各部分的技術(shù)指標(biāo)規(guī)定如表7.10.3?；?頭 曲 線 技 術(shù) 指 標(biāo)主線設(shè)計速度(km/h)403020回頭曲線設(shè)計速度（km/h）35302520圓曲線最小半徑（m）40302015回旋線最小長度（m）35302520超高橫坡度（%）6666雙車道路面加寬值（m）2.52.52.53.0最大縱坡（%）3.53.54.04.5改為按主線設(shè)計速度選用增加了35km/h時的技術(shù)指標(biāo)各 章 修 訂 簡 介設(shè)計類技術(shù)指標(biāo)與方法移入細(xì)則 如： 超高設(shè)計與過渡 圓曲線半徑與超高值表 圓曲線內(nèi)側(cè)橫凈距各 章 修 訂 簡 介 7 公 路 平 面 1

36、 總 則 2 公路分級與等級選用 3 公路通行能力 4 總體設(shè)計 5 選 線 6 公路橫斷面 7 公路平面 8 公路縱斷面 9 線形設(shè)計 10 公路與公路平面交叉 11 公路與公路立體交叉 12 公路與鐵路、鄉(xiāng)村道路、管線交叉 各 章 修 訂 簡 介依 據(jù)：標(biāo)準(zhǔn)（2003） 路基設(shè)計洪水頻率 縱 坡 平均縱坡 坡 長 爬坡車道設(shè)置 合成坡度 豎曲線 各 章 修 訂 簡 介 8 公路縱斷面 1 120、100、80km/h的高速公路 受地形條件或其它特殊情況限制時， 經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡可增加1%2 設(shè)計速度為40、30、20km/h的公路， 改建中利用原有公路的路段， 經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大

37、縱坡可增加1% 8.2.1 公路的最大縱坡規(guī)定如表8.2.1。各 章 修 訂 簡 介 8 公路縱斷面 公路縱坡坡度與坡長限制專題研究認(rèn)為：二、三、四級公路相對高差為200500m時，平均縱坡不應(yīng)大于5.5%； 相對高差大于500m時平均縱坡不應(yīng)大于5%， 且任意連續(xù)3km路段的平均縱坡不應(yīng)大于5.5%。 按此進(jìn)行控制，是可行的 8.2.7 平均縱坡各 章 修 訂 簡 介 8 公路縱斷面 高速公路、一級公路: 由于缺乏類似的樣本條件，不具備分析與驗證 考慮到超載車輛在下坡時事故率很高這一客觀情況 且短期內(nèi)很難管理、限制 繼續(xù)研究后再作規(guī)定 8.2.7 平均縱坡各 章 修 訂 簡 介 8 公路縱斷

38、面 公路縱坡坡度與坡長限制專題研究認(rèn)為：高速公路、一級公路 建議：治理交通事故源頭-“超限超載” 采用運行速度驗算、進(jìn)行安全性評價 并設(shè)置相應(yīng)交通安全設(shè)施 必要時可設(shè)置避險車道以策安全 8.2.7 平均縱坡各 章 修 訂 簡 介 8 公路縱斷面 關(guān)于“縱坡長度限制” 中、西部地區(qū)，要求放寬“縱坡長度限制”在公路縱坡坡度與坡長限制專題研究項目驗收意見： “仍采用標(biāo)準(zhǔn)(97)的值為妥，僅作個別調(diào)整” 但對路規(guī)（94）而言，則修改較大 8.3.2 公路不同縱坡的最大坡長規(guī)定如表8.3.2。各 章 修 訂 簡 介 8 公路縱斷面 載重汽車在縱坡上行駛時- “穩(wěn)定車速”、“穩(wěn)定坡長”穩(wěn)定坡長-車輛動力性

39、能、駛?cè)胄熊囁俣?、坡頂要求速度考慮：減速沖坡的坡長、車輛運行速度變化、汽車工業(yè)的發(fā)展 起始速度-85%位載重汽車車速 坡頂速度-15%位載重汽車速度得出：不同縱坡最大坡長規(guī)定值 8.3.2 公路不同縱坡的最大坡長規(guī)定如表8.3.2。各 章 修 訂 簡 介 8 公路縱斷面 設(shè) 計 速 度(km/h)1201008060403020縱坡坡度（%）3900100011001200-470080090010001100110012005-60070080090090010006-5006007007008007-5005006008 - - - -3003004009-20030020010-200不

40、 同 縱 坡 最 大 坡 長 ( m )對標(biāo)準(zhǔn)（97）的修改1 爬坡車道設(shè)置條件2 爬坡車道超高3 爬坡車道曲線加寬4 爬坡車道右側(cè)設(shè)置緊急停車帶5 爬坡車道的起、終點與長度 8.4 爬 坡 車 道 8 公路縱斷面 各 章 修 訂 簡 介 1 總 則 2 公路分級與等級選用 3 公路通行能力 4 總體設(shè)計 5 選 線 6 公路橫斷面 7 公路平面 8 公路縱斷面 9 線形設(shè)計 10 公路與公路平面交叉 11 公路與公路立體交叉 12 公路與鐵路、鄉(xiāng)村道路、管線交叉 各 章 修 訂 簡 介第6、7、8章 橫、平、縱面的“幾何設(shè)計技術(shù)指標(biāo)”第9章 線形設(shè)計 “設(shè) 計”- 本身是“ 創(chuàng)造性工作 ”

41、應(yīng)具 “ 創(chuàng)意 ” 不是 “ 套標(biāo)準(zhǔn) ”、“ 套規(guī)范 ” 更不是 “ 套標(biāo)準(zhǔn)圖 ” “線形設(shè)計”- “ 幾何設(shè)計技術(shù)指標(biāo) ” 的運用 既有 “ 規(guī)定 ”，也有 “ 指導(dǎo)原則 ” 是勘察、設(shè)計的總結(jié)、濃縮、升華 體現(xiàn)幾何設(shè)計原則、思想、“ 理念 ”各 章 修 訂 簡 介 9 線 形 設(shè) 計 1 在“一般規(guī)定”中 突出了“以人為本”的原則各 章 修 訂 簡 介 9 線 形 設(shè) 計 2 提出了線形設(shè)計的要求與內(nèi)容 應(yīng)隨公路功能、設(shè)計速度的不同 而各有側(cè)重的思路。各 章 修 訂 簡 介 9 線 形 設(shè) 計 3 明確規(guī)定： 各級公路平、縱面技術(shù)指標(biāo)變化大的路段； 或條件受限制采用平、縱、橫面技術(shù)指標(biāo)最大

42、值（最小值）路段； 或平、縱面組合有異議的路段； 或?qū)嶋H行駛速度可能超出（或低于）設(shè)計速度的路段等 應(yīng)采用運行速度進(jìn)行檢驗各 章 修 訂 簡 介 9 線 形 設(shè) 計 4 回旋線的運用改變了原按“分類”的寫法， 使之符合規(guī)范的編制規(guī)定。 原卵形曲線圖形有誤，進(jìn)行了勘定。各 章 修 訂 簡 介 9 線 形 設(shè) 計 5 “路線線形組合設(shè)計”節(jié)中 納入了對線形組合設(shè)計的特殊路段 應(yīng)采用運行速度進(jìn)行驗算，以調(diào)整超高的內(nèi)容各 章 修 訂 簡 介 9 線 形 設(shè) 計 1 總 則 2 公路分級與等級選用 3 公路通行能力 4 總體設(shè)計 5 選 線 6 公路橫斷面 7 公路平面 8 公路縱斷面 9 線形設(shè)計 1

43、0 公路與公路平面交叉 11 公路與公路立體交叉 12 公路與鐵路、鄉(xiāng)村道路、管線交叉 各 章 修 訂 簡 介標(biāo)準(zhǔn)（97）主要是針對前四章做了修訂，路線交叉部分沒有進(jìn)行修改。本次列公路與公路交叉技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)專題研究項目對公路交叉設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模和主要技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了研究。各 章 修 訂 簡 介 10 公路與公路平面交叉 主要研究內(nèi)容： 互通式立體交叉的類型、間距； 一、二級公路的平面交叉設(shè)計； 信號交叉； 渠化設(shè)計等進(jìn)行了修訂和完善。各 章 修 訂 簡 介 10 公路與公路平面交叉 本規(guī)范在修訂中 針對平面交叉缺乏相關(guān)規(guī)定、 設(shè)計極不規(guī)范等普遍存在的問題， 作了較為詳細(xì)的規(guī)定， 內(nèi)容亦較豐富，更具指

44、導(dǎo)和操作性。 增加的內(nèi)容有：各 章 修 訂 簡 介 10 公路與公路平面交叉 1 在交通管理中由原： 設(shè)置信號的平面交叉、 不設(shè)置信號的平面交叉兩種”修改為： 信號交叉、 主路優(yōu)先、 無優(yōu)先交叉三種”。各 章 修 訂 簡 介 10 公路與公路平面交叉 2 信號交叉的引入改變了“公路不設(shè)信號交叉”的傳統(tǒng)作法，這對具有集散功能的公路更能確保暢通、安全。本規(guī)范對設(shè)置信號交叉作出了較明確的規(guī)定。各 章 修 訂 簡 介 10 公路與公路平面交叉 標(biāo)準(zhǔn)（2003）中規(guī)定： 一、二級公路具有干線和集散兩種功能。為配合其安全的需要，對平面交叉的最小間距分別按： 干線公路 集散公路作了規(guī)定。各章修訂簡介 10

45、公路與公路平面交叉 在平面交叉的類型中，分別對： 渠化交叉 非渠化交叉做了補(bǔ)充規(guī)定，并對適用條件給予了規(guī)定。 四車道以上的多車道公路的平面交叉必須作渠化設(shè)計。 二級公路的平面交叉，應(yīng)作渠化設(shè)計。 三級公路的平面交叉，當(dāng)轉(zhuǎn)彎交通量較大時應(yīng)作渠化設(shè)計。 三級公路、四級公路的平面交叉交通量較小時，可不作渠化設(shè)計。 各章修訂簡介 10 公路與公路平面交叉 增加了“轉(zhuǎn)彎設(shè)計”， 規(guī)定轉(zhuǎn)彎曲線應(yīng)以車輛轉(zhuǎn)彎時的行跡作為設(shè)計控制。各章修訂簡介 10 公路與公路平面交叉 平面交叉的立面設(shè)計、環(huán)形交叉設(shè)計等 作了補(bǔ)充、完善，更便于設(shè)計人員使用。各章修訂簡介 10 公路與公路平面交叉 1 總 則 2 公路分級與等級選用 3 公路通行能力 4 總體設(shè)計 5 選 線 6 公路橫斷面 7 公路平面 8 公路縱斷面 9 線形設(shè)計 10 公路與公路平面交叉 11 公路與公路立體交叉 12 公路與鐵路、鄉(xiāng)村道路、管線交叉 各 章 修 訂 簡 介本章同“第10章公路與公路平面交叉”情況一樣， 對立體交叉作了較為詳