地鐵工程施工測(cè)量技術(shù)（ppt）

1、地鐵工程施工測(cè) 量 技 術(shù)前 言隨著我國(guó)地鐵、輕軌等交通事業(yè)的迅速發(fā)展，工程測(cè)量得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，工程測(cè)量是各項(xiàng)建筑工程設(shè)計(jì)、施工及設(shè)備安裝的必要工序，城市地鐵由于其在建筑物、構(gòu)筑物稠密地區(qū)修建，精度要求較高，施工線路長(zhǎng)、施工單位多，給工程測(cè)量增加了工作難度，因此我們必須熟練掌握施工測(cè)量技術(shù)以及每一個(gè)階段測(cè)量所帶來(lái)的測(cè)量誤差值。 施工控制測(cè)量 按照測(cè)量工作應(yīng)遵循的“先整體后局部，先控制后碎部”的原則，本工程的施工測(cè)量首先要進(jìn)行施工控制測(cè)量作業(yè)，來(lái)控制、指導(dǎo)后續(xù)工作的順利進(jìn)行。施工控制測(cè)量成果必須申報(bào)給監(jiān)理及業(yè)主，經(jīng)審批同意后，方可進(jìn)行細(xì)部放樣測(cè)量、竣工測(cè)量和其它測(cè)量等作業(yè)。施工控制測(cè)量的內(nèi)容主

2、要有：接樁與復(fù)測(cè)，地面控制測(cè)量，聯(lián)系測(cè)量1地面控制網(wǎng)測(cè)量1.1地面平面控制網(wǎng)復(fù)測(cè) 城市地鐵工程控制網(wǎng)地面平面控制網(wǎng)采用城市地鐵坐標(biāo)系統(tǒng)，分兩級(jí)布設(shè)：首級(jí)GPS控制網(wǎng)和精密導(dǎo)線控制網(wǎng)。盾構(gòu)施工前應(yīng)進(jìn)行地面控制網(wǎng)的全面復(fù)測(cè)，以便將可靠的平面基準(zhǔn)引入地下。1.1.1GPS網(wǎng)介紹 1）GPS網(wǎng)以城市二等三角點(diǎn)為基礎(chǔ)，布設(shè)成閉合或附合路線。沿地鐵線路布設(shè)GPS控制點(diǎn)，平均邊長(zhǎng)1km，原則上每個(gè)車(chē)站至少2個(gè)點(diǎn)。每個(gè)GPS點(diǎn)至少應(yīng)與兩個(gè)相鄰GPS點(diǎn)直接通視，便于常規(guī)方法檢測(cè)及使用； 2）GPS網(wǎng)最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差不大于12，最弱邊的相對(duì)中誤差 不大于1/80000，相鄰點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位中誤差10； 3）觀測(cè)要求及

3、數(shù)據(jù)處理均按相關(guān)GPS測(cè)量規(guī)范要求進(jìn)行。3.1.2精密控制網(wǎng)測(cè)量（1）導(dǎo)線控制點(diǎn)位布設(shè)要求精密導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)沿線所經(jīng)過(guò)的實(shí)際地形選定，以GPS網(wǎng)為基礎(chǔ)布設(shè)成附合導(dǎo)線、閉合導(dǎo)線或結(jié)點(diǎn)網(wǎng)。導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)位可充分利用城市已埋設(shè)的永久標(biāo)志，或按城市導(dǎo)線標(biāo)志埋設(shè)，點(diǎn)位可選在樓房上。位于車(chē)站地區(qū)的導(dǎo)線點(diǎn)必須選在施工范圍之外，穩(wěn)定可靠，而且應(yīng)能與附近的GPS點(diǎn)通視。具體點(diǎn)位要求如下：點(diǎn)位附近不宜有散熱體、測(cè)站應(yīng)盡量避開(kāi)高壓電線等強(qiáng)電磁場(chǎng)的干擾。相鄰點(diǎn)間的視線距離障礙物的距離以不受旁折光影響為原則。相鄰邊長(zhǎng)不宜相差過(guò)大，個(gè)別邊長(zhǎng)不宜短于100米。相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間高差不宜大于25，特殊情況下也不宜大于30。每個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)保證兩個(gè)

4、以上的后視方向，點(diǎn)位選擇應(yīng)能控制地鐵線路和盾構(gòu)始發(fā)、接受的車(chē)站位置，導(dǎo)線點(diǎn)埋設(shè)應(yīng)避開(kāi)施工可能影響的范圍，導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)方便使用，利于長(zhǎng)期保存。在盾構(gòu)始發(fā)、接受的車(chē)站工作井附近，最好將點(diǎn)位布設(shè)成為強(qiáng)制歸心標(biāo)的形式。（2）導(dǎo)線網(wǎng)測(cè)量要求 1、外業(yè)按四等網(wǎng)精度施測(cè)，可采用2級(jí)儀器，水平角方向觀測(cè)6測(cè)回(測(cè)角精度不低于2.5)，往返觀測(cè)距離，并加入氣象、儀器加、乘常數(shù)改正，天頂距觀測(cè)一測(cè)回。 2、當(dāng)精密導(dǎo)線點(diǎn)上只有兩個(gè)方向時(shí)，宜按左、右角觀測(cè)，左、右角平均值之和與360的較差應(yīng)小于4。 3、水平角觀測(cè)遇到長(zhǎng)、短邊需要調(diào)焦時(shí)，應(yīng)采用盤(pán)左長(zhǎng)邊調(diào)焦，盤(pán)右長(zhǎng)邊不調(diào)焦，盤(pán)右短邊調(diào)焦，盤(pán)左短邊不調(diào)焦的觀測(cè)順序進(jìn)行觀測(cè)。

5、 4、在附合精密導(dǎo)線兩端的GPS點(diǎn)上觀測(cè)時(shí)，應(yīng)聯(lián)測(cè)兩個(gè)高級(jí)方向，若只能觀測(cè)一個(gè)高級(jí)方向，應(yīng)該適當(dāng)增加測(cè)回?cái)?shù)。 5、精密導(dǎo)線測(cè)量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合表2中的規(guī)定。（3）觀測(cè)成果處理1)附合導(dǎo)線或?qū)Ь€環(huán)的角度閉合差，不應(yīng)大于下式計(jì)算的值。 W=2mn 式中：m測(cè)角中誤差（）； n附合導(dǎo)線或?qū)Ь€環(huán)的角度個(gè)數(shù)。2)導(dǎo)線網(wǎng)方位角閉合差計(jì)算的測(cè)角中誤差應(yīng)按下式計(jì)算： M=(ff/n)/N 式中：f附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線環(huán)的方位角閉合差； n計(jì)算f時(shí)的角度個(gè)數(shù)； N附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線環(huán)的個(gè)數(shù)。3)精密導(dǎo)線測(cè)距邊的邊長(zhǎng)投影改正 歸化到地下鐵道交通工程線路測(cè)區(qū)平均高程面上的測(cè)距邊長(zhǎng)度，應(yīng)按下式計(jì)算： D=D01+（

6、Hp-Hm）/Ra式中：D0測(cè)距兩端點(diǎn)的平均高程面上的水平距離（m）； Ra參考橢球體在測(cè)距邊方向上法截弧的曲率 半徑,可取6371000m； Hp測(cè)區(qū)的平均高程(m)； Hm測(cè)距邊兩端點(diǎn)的平均高程(m)。4)平差 精密導(dǎo)線應(yīng)采用嚴(yán)密方法平差，并分析點(diǎn)位誤差橢圓及相對(duì)點(diǎn)位誤差橢圓，為下一步區(qū)間測(cè)量設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。1.2高程控制網(wǎng)復(fù)測(cè)城市地鐵工程水準(zhǔn)網(wǎng)是附合在城市二等水準(zhǔn)網(wǎng)基礎(chǔ)上的精密水準(zhǔn)。1.2.1水準(zhǔn)點(diǎn)的選點(diǎn)布設(shè)1)精密水準(zhǔn)網(wǎng)應(yīng)沿工程線路布設(shè)成附合路線、閉合路線或結(jié)點(diǎn)網(wǎng)。車(chē)站附近應(yīng)設(shè)置2個(gè)以上水準(zhǔn)點(diǎn)。2)精密水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在離施工場(chǎng)地變形區(qū)外穩(wěn)固的地方，墻上水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在永久性建筑物上。水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)

7、位應(yīng)便于尋找、保存和引測(cè)。1.2.2高程控制網(wǎng)的觀測(cè)(1)精密水準(zhǔn)測(cè)量的觀測(cè)方法如下： 往測(cè):奇數(shù)站上為：后前前后 偶數(shù)站上為：前后后前 返測(cè):奇數(shù)站上為：前后后前 偶數(shù)站上為 后前前后(2)每一測(cè)段的往測(cè)與返測(cè)，宜分別在上午、下午進(jìn)行，也可以在夜間觀測(cè)，由往測(cè)轉(zhuǎn)向返測(cè)時(shí)，兩根標(biāo)尺必須互換位置。(3)精密水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè)的視線長(zhǎng)度、視距差、視線高不應(yīng)超過(guò)表2的規(guī)定。 表3 精密水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè)的視線長(zhǎng)度、視距差、視線高的要求（m） 標(biāo)尺類(lèi)型視線長(zhǎng)度前、后視距差前、后視距累計(jì)差視線高度儀器等級(jí)視距視線長(zhǎng)度20米以上視線長(zhǎng)度20米以下因瓦DS160130.50.3(4)精密水準(zhǔn)測(cè)量測(cè)站觀測(cè)限差不得超過(guò)表3

8、規(guī)定。 表4 精密水準(zhǔn)測(cè)量的測(cè)站觀測(cè)限差(mm)基輔分劃讀數(shù)差基輔分劃所測(cè)高差之差上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)差檢測(cè)間歇點(diǎn)高差之差0.50.73.01.0(5)精密水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合表4規(guī)定。 表5 精密水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)要求每千米高差中數(shù)中誤差(mm)附和水準(zhǔn)線路平均長(zhǎng)度(KM)水準(zhǔn)儀等級(jí)水準(zhǔn)尺觀測(cè)次數(shù)往返較差、附和或環(huán)閉合差(mm)偶然中誤差全中誤差與已知點(diǎn)聯(lián)測(cè)附合或環(huán)線平坦地2424DS1因瓦往返各一次往返各一次8L注：L為往返測(cè)段、附和或環(huán)線的路線長(zhǎng)度（以KM計(jì)），N為單程的測(cè)站數(shù)(6)兩次觀測(cè)高差超限時(shí)應(yīng)重測(cè)。當(dāng)重測(cè)成果與原測(cè)成果比較，其較差均不超過(guò)限值時(shí)，應(yīng)該取三次成果的平

9、均數(shù)。 1.2.3觀測(cè)成果處理每千米水準(zhǔn)測(cè)量的高差偶然中誤差應(yīng)按照下式計(jì)算： M=（/L/（4N） 式中：M-高差偶然中誤差（） L-水準(zhǔn)測(cè)量的測(cè)段長(zhǎng)度（Km） -水準(zhǔn)路線測(cè)段往返高差不符值（） N-往返測(cè)的水準(zhǔn)路線的測(cè)段數(shù)(2)平差處理： 水準(zhǔn)網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理應(yīng)采用嚴(yán)密平差，以深埋水準(zhǔn)點(diǎn)作為已知點(diǎn)，采用強(qiáng)制附合平差，并應(yīng)計(jì)算每千米高差偶然中誤差、最弱點(diǎn)高程中誤差。2聯(lián)系測(cè)量2.1概述聯(lián)系測(cè)量是將地面坐標(biāo)系統(tǒng)引測(cè)傳遞到地下。主要工作包括地面趨近導(dǎo)線測(cè)量、趨近水準(zhǔn)測(cè)量，通過(guò)豎井、通道的定向測(cè)量和傳遞高程測(cè)量，地下趨近導(dǎo)線測(cè)量、地下趨近水準(zhǔn)測(cè)量。 平面定向常用方法： (1)鉛垂儀、陀螺儀聯(lián)合定向 (2

10、)聯(lián)系三角形幾何定向(目前廣泛運(yùn)用于城市地鐵測(cè)量) (3)導(dǎo)線定向測(cè)量 (4)鉆孔投點(diǎn)定向(適用礦山法隧道)高程傳遞常用方法： (1)懸吊鋼尺（鋼絲）法 (2)水準(zhǔn)測(cè)量 (3)光電測(cè)距精密三角高程測(cè)量 在日常施工控制中,我們主要采用聯(lián)系三角形幾何定向和兩井定向。2.2聯(lián)系三角形幾何定向 聯(lián)系三角形定向測(cè)量亦稱一井定向測(cè)量。一井定向測(cè)量是在一個(gè)豎井中懸掛兩根0.5mm鋼絲，鋼絲下部配重為10Kg并置于廢機(jī)油之中穩(wěn)定。在地面近井點(diǎn)與鋼絲組成三角形，并測(cè)定近井點(diǎn)與鋼絲的距離和角度，從而算得兩鋼絲的坐標(biāo)以及它們之間的方位角。在井下，同樣井下近井點(diǎn)也與鋼絲構(gòu)成三角形，并測(cè)定井下近井點(diǎn)與鋼絲的距離和角度，

11、由于鋼絲處在自由懸掛狀態(tài)，可以認(rèn)定鋼絲的坐標(biāo)和方位角與地面一致，通過(guò)計(jì)算便可獲得地下導(dǎo)線起算點(diǎn)的坐標(biāo)和方位角，這樣就把地上與地下導(dǎo)線聯(lián)系起來(lái)了，一井定向示意圖如下：2.2.1三角形圖形條件要求1)連接三角形最有利的形狀是銳角不大于1的直伸三角形，在實(shí)際測(cè)量中一定要達(dá)到這個(gè)要求。2)傳向角的誤差，隨角的誤差增大而增大，隨邊長(zhǎng)比值b/a的減小而減小，因此在聯(lián)系測(cè)量的時(shí)候，應(yīng)盡量使連接點(diǎn)A靠近鋼絲（b/a1.5），并精確的測(cè)量角度。 3）兩根鋼絲的距離a越大，則連接角度的誤差就越小，兩根鋼絲的間距不得小于5m，在施工測(cè)量中，我們都保證了鋼絲間距至少達(dá)到8 m以上。4）在直伸三角形中，測(cè)距誤差對(duì)定向精

12、度的影響很小。M =m a *b/a5）每次應(yīng)該懸吊3根鋼絲組成兩個(gè)聯(lián)系三角形，便于起到校核作用。6) 聯(lián)系三角形定向地下起算邊起始方位角應(yīng)獨(dú)立進(jìn)行3次,方位角平均數(shù)值中誤差應(yīng)在8之內(nèi)。7）傳向角度計(jì)算： sin=sin*b/a；=* b/a（當(dāng)、均小于1的時(shí)候）2.3兩井定向兩井定向是在兩施工豎井中分別懸掛一根鋼絲，與一井定向相比,由于兩根鋼絲間的距離大大增加了，因而減少了投點(diǎn)誤差引起的方向中誤差，有利于提高地下導(dǎo)線的精度，這是兩井定向的主要優(yōu)點(diǎn)。兩井定向中兩根鋼絲處缺少兩個(gè)連接角，這樣的地下導(dǎo)線是沒(méi)有起算方位角的，所以兩井定向的實(shí)質(zhì)就是測(cè)量無(wú)定向?qū)Ь€，它是一種特殊的附合導(dǎo)線。兩井定向時(shí)，是

13、利用地面近井點(diǎn)才用導(dǎo)線測(cè)量方法直接測(cè)定兩根鋼絲的平面坐標(biāo)值；在地下隧道中，將已經(jīng)布設(shè)好的地下導(dǎo)線與豎井中的鋼絲的聯(lián)測(cè)，即可以將地面坐標(biāo)系中的坐標(biāo)和方位傳遞到地下，經(jīng)計(jì)算求出地下導(dǎo)線各點(diǎn)的坐標(biāo)與導(dǎo)線邊的方位角，兩井定向示意圖如下：4.3.1兩井定向在城市地鐵施工中的主要布置形式第一種布置形式第二種布置形式1）第一種布置形式就是在車(chē)站底板（側(cè)墻）預(yù)埋導(dǎo)線組成兩組或更多的無(wú)定向?qū)Ь€，對(duì)于施工干擾不大情況下，布置這種形式還是不錯(cuò)的，但導(dǎo)線點(diǎn)的邊長(zhǎng)都不長(zhǎng)，除非車(chē)站主體已經(jīng)竣工，才能拉大導(dǎo)線邊長(zhǎng)。2）第二種布置形式就比較靈活，不需要在車(chē)站內(nèi)埋導(dǎo)線點(diǎn)，將地下起算邊直接設(shè)置在洞內(nèi)管片上，它增大了無(wú)定向?qū)Ь€的精

14、度，因?yàn)橹虚g的插點(diǎn)D3可以同時(shí)觀測(cè)鋼絲G1和G2。在測(cè)量地下導(dǎo)線時(shí)候，采取自由設(shè)置測(cè)站，不需要對(duì)中具體點(diǎn)位，整平就可以了，首先置鏡車(chē)站底板上任意一點(diǎn)D3，后視D1，然后前視三個(gè)方向D2、G1、G2，觀測(cè)6個(gè)測(cè)回，距離單向觀測(cè)兩個(gè)測(cè)回。3）置鏡D2，后視G2，前視D1、G1（這一步驟是起復(fù)核檢查作 用）4）D1D2就是區(qū)間隧道的地下起算邊，在實(shí)際施工測(cè)量中，我們一般懸吊3根鋼絲，組成兩組無(wú)定向?qū)Ь€，最后在D1D2進(jìn)行方位角閉合差比較，根據(jù)實(shí)際測(cè)量情況顯示，地下起算邊的方位角閉差從沒(méi)有超過(guò)2，第二種導(dǎo)線布置形式是施工中采用的最多的一種方式，它不僅定向精度高，而且完全可以不受現(xiàn)場(chǎng)施工干擾的影響。5）

15、內(nèi)業(yè)計(jì)算：采用軟件平差和手工平差同步進(jìn)行，在手工平差中，傳向角度的計(jì)算不到單獨(dú)采用正余玄組合公式進(jìn)行，這樣可以將所有的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)都利用上，避免了單獨(dú)采用正玄或余玄公式的不足之處。2.4高程聯(lián)系測(cè)量測(cè)量近井水準(zhǔn)點(diǎn)的高程線路應(yīng)附合在地面相鄰精密水準(zhǔn)點(diǎn)上，采用在豎井內(nèi)懸吊鋼尺的方法進(jìn)行高程傳遞時(shí)，地上和地下安置的2臺(tái)水準(zhǔn)儀應(yīng)同時(shí)讀數(shù),每次獨(dú)立觀測(cè)3測(cè)回，每測(cè)回變動(dòng)儀器高度，3測(cè)回得地上、地下水準(zhǔn)點(diǎn)的高差較差應(yīng)小于3mm，并在鋼尺上懸吊與鋼尺檢定時(shí)相同質(zhì)量的重錘。3測(cè)回測(cè)定的高差進(jìn)行溫度、尺長(zhǎng)修正。傳遞高程測(cè)量見(jiàn)下圖：6盾構(gòu)測(cè)量6.1始發(fā)前準(zhǔn)備工作6.1.1洞門(mén)鋼環(huán)復(fù)測(cè)量、反力架及始發(fā)基座放樣1）洞門(mén)鋼

16、環(huán)復(fù)測(cè)量是基座及反力架放樣的依據(jù)，在施工現(xiàn)場(chǎng)我們主要采用分別在鋼環(huán)的上部、中部、下部分別測(cè)量6個(gè)點(diǎn)位，然后計(jì)算出鋼環(huán)實(shí)測(cè)中心坐標(biāo)和設(shè)計(jì)鋼環(huán)坐標(biāo)進(jìn)行比較，可以推算出當(dāng)前鋼環(huán)的橫向偏差；利用水準(zhǔn)儀實(shí)測(cè)鋼環(huán)的底部、頂部高程并和設(shè)計(jì)高程相比較，這樣鋼環(huán)在空間的真實(shí)位置就被確定下來(lái)。2）根據(jù)鋼環(huán)的實(shí)際偏移位置，結(jié)合設(shè)計(jì)中心線，就可以放樣出盾構(gòu)始發(fā)基坐中心線，主要有切線發(fā)、玄線發(fā)、中分發(fā)三種，在曲線上始發(fā)多采用中分法進(jìn)行放樣。3）反力架不僅起到后背墻的作用而且也起到導(dǎo)向的作用，所以反力架的端面是和始發(fā)基座的軸線是垂直的，反力架的里程是由+1環(huán)的里程決定的，必須先計(jì)算出隧道兩端的井接頭長(zhǎng)度，然后計(jì)算所需要的

17、負(fù)環(huán)管片數(shù)量，才能計(jì)算出反力架的里程。6.1.3自動(dòng)測(cè)量數(shù)據(jù)運(yùn)行、調(diào)試1）管片坐標(biāo)輸入完畢后，檢查平面、高程線形是否連續(xù)；2）啟動(dòng)盾構(gòu)測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試；3）輸入測(cè)站點(diǎn)坐標(biāo)；4）后視點(diǎn)復(fù)位：全站儀自動(dòng)搜索到后視控制點(diǎn)后，進(jìn)行度盤(pán)歸零、然后測(cè)量距離，和人工測(cè)量結(jié)果相比較；5）參考點(diǎn)測(cè)量：后視點(diǎn)復(fù)位無(wú)誤后，進(jìn)行參考點(diǎn)坐標(biāo)測(cè)量即盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量，然后和人工測(cè)量結(jié)果做比較；6）自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)和人工測(cè)量結(jié)果比較無(wú)誤后，方能進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)試掘進(jìn)。 6.2盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程測(cè)量6.2.1地下平面控制測(cè)量1)地鐵隧道地下控制導(dǎo)線是一條支導(dǎo)線，隨著盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)而延伸。地下控制網(wǎng)是指導(dǎo)盾構(gòu)掘進(jìn)的依據(jù)，應(yīng)根據(jù)地下導(dǎo)線的長(zhǎng)度、線型和貫

18、通誤差要求進(jìn)行測(cè)量設(shè)計(jì)，并經(jīng)常復(fù)測(cè)。2)當(dāng)區(qū)間長(zhǎng)度超過(guò)1000m時(shí)，地下導(dǎo)線可分成兩級(jí)布設(shè)，即施工導(dǎo)線和基本導(dǎo)線。對(duì)于長(zhǎng)區(qū)間（大于1500m）為提高地下導(dǎo)線的測(cè)量精度和增加可靠性，應(yīng)考慮在掘進(jìn)到區(qū)間0.7倍處加測(cè)陀螺方位邊。為提高精度與加強(qiáng)檢核，地下導(dǎo)線常布設(shè)為46邊的雙閉合導(dǎo)線環(huán)。3)控制點(diǎn)點(diǎn)位布設(shè):地下導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)位可設(shè)在隧道管片的頂部和側(cè)邊，要求不受車(chē)輛和施工的影響，保證點(diǎn)位的穩(wěn)定性。用于盾構(gòu)機(jī)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)測(cè)量的導(dǎo)線點(diǎn)通常建立在管片的側(cè)面儀器臺(tái)上和右上側(cè)內(nèi)外架式的吊籃上，儀器采用強(qiáng)制歸心（如下圖）。為了提高地下導(dǎo)線點(diǎn)的精度，應(yīng)盡量減少支導(dǎo)線點(diǎn)，拉長(zhǎng)兩導(dǎo)線點(diǎn)的距離，并盡可能布設(shè)近乎直伸的導(dǎo)線。

19、洞內(nèi)導(dǎo)線布置圖4)測(cè)量方法: 前后視點(diǎn)均采用強(qiáng)制對(duì)中對(duì)點(diǎn)，采用（標(biāo)稱精度2，2+2ppm）全站儀觀測(cè)6個(gè)測(cè)回，左、右角各三測(cè)回，左、右角平均值之和與360的差4，導(dǎo)線邊長(zhǎng)對(duì)向觀測(cè)各2測(cè)回。為了減少儀器的偏心誤差，采取每三測(cè)回變換180方向重新對(duì)中整平進(jìn)行測(cè)量，以提高測(cè)角精度。5)控制導(dǎo)線復(fù)測(cè):施工控制導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)定期檢測(cè)，保證控制網(wǎng)的精度和點(diǎn)位的穩(wěn)定性。隧道掘進(jìn)150m、隧道全長(zhǎng)的二分之一時(shí)、隧道全長(zhǎng)的四分之三時(shí)、和接近貫通面150m時(shí)必須分別進(jìn)行一次包括聯(lián)系測(cè)量在內(nèi)的全面檢測(cè)。6)導(dǎo)線數(shù)據(jù)處理: 導(dǎo)線資料處理應(yīng)用軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差處理。6.2.2地下高程控制測(cè)量1)地下水準(zhǔn)測(cè)量精度要求:地下水準(zhǔn)測(cè)

20、量用II等水準(zhǔn)測(cè)量方法和儀器施測(cè)，往返高差不符合值8L（L以公里計(jì)算）的精度。2)水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè):因環(huán)境條件狹小，運(yùn)輸車(chē)輛干擾大，洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)每200米布設(shè)一個(gè)點(diǎn)，曲線段可適當(dāng)增加一些。3)水準(zhǔn)復(fù)測(cè):開(kāi)挖至隧道全長(zhǎng)的1/3處時(shí)、2/3處時(shí)、貫通前50100m時(shí)，按II等水準(zhǔn)精度要求進(jìn)行復(fù)測(cè)，確認(rèn)成果正確或采用新成果，保障高程貫通精度。6.2.3管片測(cè)量1)橢圓度測(cè)設(shè):首先根據(jù)施工導(dǎo)線放出隧道中線、并附上中線標(biāo)高，然后用激光斷面儀測(cè)出其實(shí)際內(nèi)凈空并與設(shè)計(jì)斷面作比較，通過(guò)后處理軟件能比較準(zhǔn)確的計(jì)算出施工后的管片形狀。2)管片中心簡(jiǎn)易測(cè)量法如圖下圖，在水平尺中點(diǎn)A處安置一基座并測(cè)出其三維坐標(biāo)，然后根據(jù)管片

21、半徑和水平尺的長(zhǎng)度計(jì)算出A點(diǎn)到圓心O點(diǎn)的距離就求出了圓心O的實(shí)測(cè)三維坐標(biāo)。根據(jù)實(shí)測(cè)坐標(biāo)與設(shè)計(jì)坐標(biāo)作比較就可知道管片在橫向、豎向發(fā)生的位移情況。如圖3)管片里程測(cè)量:盾構(gòu)隧道井接頭長(zhǎng)度要求一般在400800mm，始發(fā)反力架的里程根據(jù)+1環(huán)里程來(lái)反算，所以始發(fā)洞口井接頭長(zhǎng)度是完全能保證的。而隧道管片的排版是很理想化的，在掘進(jìn)過(guò)程中由于盾構(gòu)姿態(tài)的調(diào)整、管片加貼糾偏楔子，導(dǎo)致管片實(shí)際里程大于設(shè)計(jì)里程。為了保證盾構(gòu)進(jìn)洞時(shí)有足夠的井接頭長(zhǎng)度，一般每150環(huán)就要進(jìn)行一次管片實(shí)際里程測(cè)量。根據(jù)管片實(shí)際里程情況調(diào)整好管片與盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)及盾構(gòu)機(jī)自身的姿態(tài)，減少糾偏楔子的數(shù)量。7貫通測(cè)量地鐵盾構(gòu)隧道地下導(dǎo)線使盾構(gòu)準(zhǔn)

22、確地沿著設(shè)計(jì)軸線開(kāi)挖推進(jìn),并進(jìn)入接收井的預(yù)留門(mén)洞。區(qū)間隧道的貫通測(cè)量是在已建成的兩個(gè)車(chē)站的隧道預(yù)留洞之間進(jìn)行的測(cè)量。施工時(shí)，盾構(gòu)是從一個(gè)車(chē)站的預(yù)留洞推進(jìn)，按設(shè)計(jì)的線路方向和縱坡，再?gòu)囊粋€(gè)車(chē)站的預(yù)留洞中推出，這時(shí)盾構(gòu)中心和預(yù)留洞中心的偏差值，就是貫通誤差(包括測(cè)量誤差和施工誤差)。7.1貫通誤差測(cè)定測(cè)量貫通誤差時(shí)，從始發(fā)端將地下導(dǎo)線引測(cè)到接收井的地下控制點(diǎn)上，平面坐標(biāo)差就是測(cè)量貫通誤差；投影到貫通面上的分量為橫向貫通誤差；高程差為豎向貫通誤差。7.2貫通誤差調(diào)整隧道貫通后，地下導(dǎo)線附合到了接收井地下控制點(diǎn)上，支水準(zhǔn)也變成了附合水準(zhǔn)。當(dāng)閉合差不超過(guò)限差規(guī)定時(shí)，進(jìn)行平差計(jì)算。按附合導(dǎo)線平差后的坐標(biāo)值

23、調(diào)整線路中線。隧道貫通后平面和高程導(dǎo)線平差的新成果作為凈空測(cè)量、調(diào)整中線、測(cè)設(shè)鋪軌基標(biāo)及進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)的起始數(shù)據(jù)。如果貫通誤差超限，說(shuō)明導(dǎo)線測(cè)量存在有粗差或累計(jì)誤差很大，則要再?gòu)牡乇砺?lián)測(cè)導(dǎo)線、在洞內(nèi)從一個(gè)車(chē)站聯(lián)測(cè)到另一個(gè)車(chē)站，找出問(wèn)題，合格后再進(jìn)行平差處理，并作為放樣中線的依據(jù)。此時(shí)洞內(nèi)存在調(diào)線問(wèn)題，一般是保證車(chē)站中線不動(dòng)，然后在洞內(nèi)進(jìn)行中線調(diào)整（一般不改變曲線半徑，而調(diào)整曲線偏角和緩和曲線的長(zhǎng)度等）。8區(qū)間盾構(gòu)測(cè)量質(zhì)量控制要點(diǎn)8.1施工過(guò)程中控制測(cè)量成果的檢查和檢測(cè)1)為了確保隧道正確貫通和滿足設(shè)計(jì)的凈空限界，必須建立嚴(yán)格的檢查和復(fù)核制度。2)檢測(cè)均應(yīng)按照規(guī)定的同等級(jí)精度作業(yè)要求進(jìn)行，及時(shí)提出

24、成果報(bào)告。3)測(cè)量頻率：地表控制網(wǎng)一般3個(gè)月進(jìn)行一次復(fù)測(cè)，聯(lián)系測(cè)量及洞內(nèi)導(dǎo)線一般在一個(gè)區(qū)間要進(jìn)行5次測(cè)量。4)檢測(cè)坐標(biāo)互差12；檢測(cè)地表高程互差應(yīng)3、地下高程互差應(yīng)5；檢測(cè)地下導(dǎo)線起始邊方位角的互差應(yīng)8。8.3人工測(cè)量檢核自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)對(duì)于盾構(gòu)機(jī)安裝的自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)，應(yīng)注意人工測(cè)量檢核并及時(shí)校正。1)管片測(cè)量后，根據(jù)該環(huán)管片的位移并考慮其盾尾間隙值，可以推算出推進(jìn)該環(huán)時(shí)的盾尾姿態(tài)并和自動(dòng)系統(tǒng)顯示的姿態(tài)作比較，通過(guò)數(shù)環(huán)的比較則可以比較自動(dòng)系統(tǒng)與人工測(cè)量之間的誤差，一般較差在15mm以內(nèi)。2)在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)，在其千斤頂支撐環(huán)左右兩側(cè)貼反射片，并測(cè)量出反射片與盾首、盾尾的相互關(guān)系；推進(jìn)過(guò)程中，人工測(cè)量出

25、反射片的坐標(biāo)，根據(jù)其與盾構(gòu)機(jī)的相互關(guān)系可推算出盾首、尾坐標(biāo)，然后與自動(dòng)系統(tǒng)所測(cè)坐標(biāo)作比較，找出兩者之間的誤差。也可以人工直接測(cè)量參考點(diǎn)的坐標(biāo)來(lái)進(jìn)行比較。3)還可以通過(guò)推進(jìn)千斤頂行程差來(lái)檢查自動(dòng)系統(tǒng)測(cè)量數(shù)據(jù)的正確性。成都地鐵工程施工測(cè)量管理細(xì)則摘要在任何貫通面上，暗、明挖隧道和高架橫向貫通中誤差為50mm，高程貫通中誤差為25mm。施工單位必須有行之有效的多級(jí)復(fù)核制度，所承攬工程的控制測(cè)量均須經(jīng)施工單位上級(jí)部門(mén)精測(cè)隊(duì)復(fù)核。（一） 施工單位必須建立健全自己內(nèi)部的、行之有效的多級(jí)復(fù)核制度，以保證測(cè)量成果的準(zhǔn)確。（二） 施工單位在進(jìn)行測(cè)量放樣時(shí)，應(yīng)注意與相鄰工程的銜接；后施工的工點(diǎn)必須與其相鄰先行施工

26、的工程進(jìn)行聯(lián)測(cè)，以保證相對(duì)位置的準(zhǔn)確銜接。施工單位在本工程中的所有測(cè)量作業(yè)，起算點(diǎn)必須使用經(jīng)第三方測(cè)量單位檢測(cè)合格的點(diǎn)位。土建施工中，由業(yè)主設(shè)定的重要關(guān)鍵測(cè)量環(huán)節(jié)須經(jīng)監(jiān)理、第三方測(cè)量單位檢測(cè)合格后，才能進(jìn)行下一步的施工。盾構(gòu)法區(qū)間須經(jīng)監(jiān)理、第三方測(cè)量單位復(fù)核的測(cè)量環(huán)節(jié)：（一）地面加密控制網(wǎng)測(cè)量；（二）始發(fā)井或吊出井（含中間風(fēng)井）成型洞門(mén)鋼環(huán)；（三）始發(fā)前包括聯(lián)系測(cè)量在內(nèi)的基線及地下水準(zhǔn)，盾構(gòu)在車(chē)站始發(fā)的，始發(fā)基線邊必須及時(shí)與車(chē)站底板測(cè)量控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)。盾體姿態(tài)經(jīng)第三方測(cè)量單位檢測(cè)后方能始發(fā)；（四）盾構(gòu)掘進(jìn)至盾尾距離始發(fā)面30環(huán)處，管片姿態(tài)在確認(rèn)測(cè)量成果準(zhǔn)確無(wú)誤后施工單位必須以書(shū)面形式上報(bào)，待第

27、三方測(cè)量單位檢測(cè)確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行下步工序施工；（五）盾構(gòu)掘進(jìn)至盾尾距離始發(fā)面150m200 m處時(shí)包括聯(lián)系測(cè)量在內(nèi)的地下導(dǎo)線、水準(zhǔn)及盾尾后20環(huán)管片姿態(tài)；（六）盾構(gòu)掘進(jìn)至盾尾距離始發(fā)面300400m處時(shí)包括聯(lián)系測(cè)量在內(nèi)的地下導(dǎo)線、水準(zhǔn)及盾尾后20環(huán)管片姿態(tài)；（七）盾構(gòu)掘進(jìn)至盾尾距離貫通面150m200m處時(shí)包括聯(lián)系測(cè)量在內(nèi)的地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)以及盾尾后20環(huán)管片姿態(tài)測(cè)量,在確認(rèn)測(cè)量成果準(zhǔn)確無(wú)誤后施工單位必須以書(shū)面形式上報(bào)，待第三方測(cè)量單位檢測(cè)確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行下步工序施工；（八）若單向掘進(jìn)長(zhǎng)度超過(guò)1500m時(shí),掘進(jìn)至盾尾距始發(fā)面600m后每500m必須增加一次包括聯(lián)系測(cè)量在內(nèi)的地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)及盾

28、尾后20環(huán)管片姿態(tài)，并加測(cè)陀螺定向以校核坐標(biāo)方位；監(jiān)理單位除完成本細(xì)則要求的盾構(gòu)區(qū)間全部測(cè)量工作外，每50環(huán)必須獨(dú)立測(cè)量一次成型管片姿態(tài)并存檔備查。明挖車(chē)站須經(jīng)監(jiān)理、第三方測(cè)量單位復(fù)核的測(cè)量環(huán)節(jié)：（一）地面加密控制網(wǎng)測(cè)量；（二）圍護(hù)結(jié)構(gòu)第一根樁設(shè)計(jì)中心或第一幅連續(xù)墻設(shè)計(jì)中心線兩端點(diǎn)、以及整個(gè)車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)兩端的設(shè)計(jì)中心的四個(gè)角點(diǎn)； （三）在施工完第一塊底板后的地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)；（四）施工至整個(gè)車(chē)站長(zhǎng)度的1/2處時(shí)的地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)；（五）車(chē)站底板結(jié)構(gòu)完工時(shí)的地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)；（六）如有盾構(gòu)洞門(mén)環(huán)，須在澆灌砼前檢測(cè)成型洞門(mén)鋼環(huán)；（七）與相鄰工點(diǎn)的貫通誤差測(cè)量；（八）斷面測(cè)量；（九）工程驗(yàn)收前移交聯(lián)測(cè)后的

29、控制點(diǎn)給業(yè)主。高架橋梁須經(jīng)監(jiān)理、第三方測(cè)量單位復(fù)核的測(cè)量環(huán)節(jié)：（一）地面加密控制網(wǎng)測(cè)量；（二）施工中的第一根樁設(shè)計(jì)中心；（三）其余地段（含緩和曲線段）承臺(tái)（含橋臺(tái)）中心按20%比例進(jìn)行報(bào)檢；（四）完工后的左右線線路中線；（五）貫通誤差測(cè)量；（六）與相鄰工點(diǎn)的聯(lián)測(cè)；（七）斷面測(cè)量；（八）工程驗(yàn)收前移交聯(lián)測(cè)后的控制點(diǎn)給業(yè)主。警情等級(jí)劃分、報(bào)告與處置要求一覽表警情等級(jí)狀態(tài)描述報(bào)送范圍報(bào)送時(shí)限報(bào)送方式處置黃色預(yù)警盾構(gòu)管片姿態(tài)橫向或豎向偏差達(dá)到（50，100 mm1.監(jiān)理2.業(yè)主代表3.安全質(zhì)量部門(mén)正副部長(zhǎng)及質(zhì)量安全主管人員、測(cè)量主管人員當(dāng)天短信監(jiān)理單位總監(jiān)視情況組織相關(guān)各方分析、處置橙色報(bào)警盾構(gòu)管片姿態(tài)橫向或豎向偏差達(dá)到（100，150 mm1.監(jiān)理、設(shè)計(jì)2.建設(shè)分公司副總3.工程主管部部門(mén)正副部長(zhǎng)及業(yè)主代表4.安全質(zhì)量部門(mén)正副部長(zhǎng)及質(zhì)量安全主管人員、測(cè)量主管人員當(dāng)天電話+