寧武高速公路隧道標準化施工交流材料

1、寧德寧武高速公路A5合同段隧道標準化施工觀摩會交流材料彰顯專業(yè)優(yōu)勢創(chuàng)建隧道樣板工地二O一O年九月 福建 寧德、設計標準 1、全線按高速公路雙線四車道設計。 2、設計行車速度80Km/h。 3、路基設計寬度24.5m，路面結構采用瀝青砼。 4、設計荷載：公路-級。設計洪水頻率：特大橋為1/300，大。中橋涵及路基為1/100。、工程概況 本合同段起于福安市康厝鄉(xiāng)福源村，止于周寧縣七步鎮(zhèn)嶺頭村，起訖里程YK58+765YK64+780,路線全長6.015公里。 本合同段主要構造物有：路基462.906m，涵洞2座總長107.18m，大橋2座左右線總長2267.085m，其中石壁爐大橋1709.8m

2、，際溪大橋557.285m，隧道3座左右線總長9137.9m，其中石壁爐隧道4097.1m，際溪隧道3663m，小東山隧道1377.8m。橋隧比例為94.8%。 本合同段工程總造價32144.3萬元，合同工期2009年10月30日至2011年10月29日。、建設單位 寧德寧武高速公路有限責任公司、設計單位 福建省交通規(guī)劃設計院、監(jiān)理單位 福建省交通建設工程監(jiān)理咨詢公司、施工單位 中鐵隧道股份有限公司01022010年4月6日，省高指黃詳談副總等領導在寧武公司湯建文副總陪同下視察鋼筋加工棚等“三個集中”標準建設2010年8月25日，省交通廳廳長李德金等交通廳領導在寧德市副市長林鴻、寧武公司劉金香

3、總經(jīng)理陪同下視察本項目032009年11月11日，公司總經(jīng)理陳建（左二）到本項目檢查施工情況2010年4月21日，市人大副主任、市高指副指揮長劉必貴到本項目現(xiàn)場辦公協(xié)調(diào)2010年6月25日，寧德市代市長廖小軍、副市長林鴻等市領導在寧武公司總經(jīng)理劉金香陪同下視察本項目04、際溪隧道概況 際溪隧道，起訖里程：左洞ZK62+134ZK63+942，長1808米；右洞YK62+060YK63+915，長1855米。采用分離式雙洞布置。隧道進口位于直線段，出口位于平面曲線范圍內(nèi)，左線曲線半徑均為R=2650m，右線曲線半徑均為R=2500m。隧道縱坡坡率/坡長：左洞為1.5%/66m，2.32%/174

4、2m，右洞為1.5%/140m，2.35%/1715m。 隧址區(qū)屬構造-侵蝕剝蝕低山地貌。該隧道穿越周寧縣馬坑鄉(xiāng)際溪村七步鎮(zhèn)小東山村之間山體，地形起伏較大，進口處地面高程500m左右，出口處地面高程545m左右，隧道軸線最高點高程817m，相對高差272317m左右，沿線地形呈波狀起伏，山脊（頂）渾圓，進口側(cè)山坡自然坡角4245，出口側(cè)山坡自然坡自然坡度約3137，山勢陡峭植被較發(fā)育。05、洞口工程施工 積極推廣“零開挖”進洞理念，隧道洞頂截水溝以內(nèi)植被做好保護；隧道邊仰坡明挖法施工，自上而下分階段、分層進行開挖，做到開挖一段支護加固一段。采用“零開挖”，減少對洞頂截水溝以內(nèi)植被破壞。洞口向外

5、增設1-2榀拱架施作成臨時套拱，保證進洞施工安全06、隧道光面爆破開挖 光面爆破是先爆除主體開挖部位的巖體，然后再起爆布置在設計輪廓線上的周邊孔藥包，將光爆層炸除，形成一個平整的開挖面，是通過正確選擇爆破參數(shù)和合理的施工方法，達到爆后壁面平整規(guī)則、輪廓線符合設計要求的一種控制爆破技術。隧道全斷開挖光面爆破，是應用光面爆破技術，對隧道實施全斷面一次開挖的一種施工方法。它與傳統(tǒng)的爆破法相比，最顯著的優(yōu)點是能有效地控制周邊眼炸藥的爆破作用，從而減少對圍巖的擾動，保持圍巖的穩(wěn)定，確保施工安全，同時，又能減少超、欠挖，提高工程質(zhì)量和進度。 07采用光面爆破開挖施工斷面噴射混凝土后較平整1、炮眼布置掏槽眼

6、：掏槽眼用來先掏出開挖面上的一部分巖石，增加臨空面，改善其它炮眼爆破條件。掏槽眼開挖采用復式楔形掏槽?？紤]到巖石堅硬程度，設計采用復式楔形掏槽。有4對對稱的斜眼，成對的在炮眼地集中炸出一個楔形空間。楔形掏槽眼孔口距為分別80cm、40cm，底口距分別為20cm、20cm，孔深為1.9m、3.8m。炮眼數(shù)量為16個。輔助眼：輔助眼用以擴大掏槽的體積，為周邊眼爆破創(chuàng)造有利條件。輔助眼應交錯均勻地布置在周邊眼與掏槽眼之間，并垂直于開挖面打眼，力求爆下的石渣塊體大小適合裝渣要求。輔助眼炮眼間距為0.850.9m，抵抗線W=0.70.9m，炮眼深度為3.6m，炮眼數(shù)量為77個。周邊眼（光面爆破）：周邊眼

7、是指沿邊緣輪廓線布設的炮眼。周邊眼炮眼數(shù)量為43個，炮眼間距a=0.50m，抵抗線W=0.65m，炮眼深度為3.6m，孔底向輪廓線外傾斜10cm。底板眼：垂直于開挖面打眼，炮眼間距為0.550.6m ,底眼抵抗線W=0.65m，炮眼深度為3.6m，炮眼數(shù)量為18個,孔底向輪廓線外傾斜10cm。08 2、炮眼裝藥 、用高壓風吹凈炮眼 鉆完的炮眼，沿其眼深有很多巖粉、積水，這些留在炮眼里的巖粉和積水，對爆破是不利的，它往往使炮眼內(nèi)的藥卷彼此不能緊靠或裝不到眼底，影響炸藥的傳爆，使炸藥的爆炸能量不能充分發(fā)揮，降低炮眼裝藥密度，導致半爆、拒爆、爆燃等現(xiàn)象發(fā)生，底部留有殘眼等。裝藥前，炮眼內(nèi)的巖粉積水殘

8、渣要盡量清除，用高壓風吹出，提高爆破效果。09炮眼眼位采用紅油漆標識 、裝藥炮頭加工，炮頭一般都是裝藥前預先加工，以簡化炮眼裝藥手續(xù)，加快炮眼裝藥速度。炮頭加工數(shù)量只許按當次爆破所需要的數(shù)目現(xiàn)加工現(xiàn)用，不得多做成品備用，制作好的炮頭要清點數(shù)量，小心妥善保管，不要抽動雷管，防止炮頭受震受沖擊，并注意保護引線。將雷管按規(guī)定要求插入藥卷，并按規(guī)定要求固定封好就為炮頭，又叫引藥、起炮體、起爆藥卷。加工方法一般如下：抽管：導爆管雷管一般10個為一把，使用時要逐個抽出。抽出前要將腳線順好，一只手拽住散尾，另一只手把雷管放在手心，大拇指和食指捏住雷管上端腳線，用力均勻抽出。腳線太長，可由兩人協(xié)同操作；扎孔：

9、將藥卷底平頭封口端底包紙打開，用一直徑略大于雷管直徑的尖頭炮錐（可用木棒、竹棒加工制成）在這頭的炸藥扎一個平直的圓孔，深度比雷管稍長些，然后將雷管全部埋入炸藥之中；固定：收攏藥卷的包皮紙，用綿線或膠布將藥包口扎起來，雷管的腳線、腳線在藥卷上繞一圈鎖一個大扣，剩余的線、管盤成圈，分類堆放，做好標記。周邊眼間隔裝藥加工10 隧道施工中最常用的裝藥方式為炮棍裝藥，炮棍的材料都為木料和塑料，木料多用竹棍，為了防止眼壁破碎的巖石損壞炮眼根頭部，常在頭部裝上銅套（不準用鐵制），炮棍要直順，頂端齊平，直徑比炮眼直徑小些，以保證裝藥時不損壞導爆管或雷管的腳線，爆破采用反向裝藥結構，即孔底最下面裝雷管炮頭，聚能

10、穴（窩頭）全朝孔外傳遞爆破轟波。即在多數(shù)情況下，裝藥時應不搗壞藥卷和聚能穴為準，使藥卷彼此挨緊即可，因為廠家的藥卷密度常為最佳密度，爆破性能最好，為了滿足不同的爆破要求，有時要改變裝藥密度，常用的方法是：當要求提高裝藥密度時，藥卷可以一節(jié)一節(jié)的裝，并隨即搗實，以便藥卷與眼壁間不留縫隙；當要求降低裝藥密度時，可采用間隔裝藥，小直徑藥卷等。本隧道周邊眼就采用間隔裝藥的方式，周邊眼一般利用竹片加工炸藥，采用小直徑藥卷，使其藥卷不能滿填炮眼直徑，與炮眼預留一定的空隙，周邊眼必須間隔裝藥，節(jié)與節(jié)炸藥間距控制在每節(jié)炸藥長度（12.5cm左右），以保證爆破開挖成形及炮眼殘留率。 爆破裝藥，炮眼內(nèi)的裝藥量以達

11、到爆破要求為準，必須限制在設計范圍內(nèi)。 正在進行周邊眼裝藥11、裝填炮泥 施工中爆破時，堵塞工作可以按以下原則處理，對于掏槽眼，裝藥剩下的炮眼長度堵塞1/2。其余炮眼的堵塞長度可參照上述原則選用。 炮泥宜就地取材，預制成圓柱形條，長100200mm，直徑比孔徑小58mm，加工成條件允許可以用山砂、巖粉、泥土、水等材料制成炮泥充填堵塞。 裝藥泥時，第一、二段要慢用力，輕搗，以后的炮泥須依次一一用力搗至孔口。 搗炮泥時要用手拉住雷管腳線（或?qū)П?、導爆索）要拉直，但拉得不要過緊，腳線緊貼炮孔得向下側(cè)壁，防止搗壞后難以處理。 填塞以保證爆破效果為原則，一般應保證：a 填塞炮泥質(zhì)量，b填塞質(zhì)量，c 填

12、塞長度這三個要求，以充分利用炸藥能量。3、導爆索起爆 隧道施工中通常采用導爆索網(wǎng)絡形式有兩種，一種為并聯(lián)網(wǎng)絡，另一種為分段串連網(wǎng)絡（開口網(wǎng)絡），多數(shù)采用并聯(lián)網(wǎng)絡連接，本合同段內(nèi)隧道爆破均采用并聯(lián)網(wǎng)絡連接。 與導爆索連在一起的電雷管叫引爆管，安裝電雷管及導爆索之前應仔細檢查電雷管和導爆索質(zhì)量，檢查導爆索過粗、過細、包皮不完整和有無折傷等缺陷，對于缺陷部位一定要切除。嚴禁導爆索與施工用電線路靠得太近或混合。12 4、起爆 待作業(yè)臺架、人、機具撤到安全地點，一切工作就緒，指揮者吹哨，起爆工專人起爆，完成爆破作業(yè)。光面爆破的分區(qū)起爆順序：掏槽眼輔助眼周邊眼底板眼。 5、施工注意要點根據(jù)鉆爆設計進行鉆眼

13、、裝藥和引爆，并及時反饋信息，以便修正鉆爆參數(shù)。鉆眼前定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標出炮眼位置。炮眼的深度、角度、間距按鉆爆設計要求確定，并符合下列精度要求：掏槽眼：眼口間距誤差和眼底間距誤差不得大于5cm；輔助眼：眼口排距，行距誤差不得大于5cm；周邊眼：沿隧道設計斷面輪廓線上的間距誤差不得大于5cm，周邊眼外斜率不得大于5cm/m，眼底不得超出開挖斷面輪廓線10cm，最大不得超過15cm；內(nèi)圈眼至周邊眼的排距誤差不得大于5cm。當開挖面凸凹較大時，按實際情況調(diào)整炮眼深度，并相應調(diào)整裝藥量，力求除掏槽眼外的所有炮眼眼底在同一垂直面上裝藥前將炮眼內(nèi)泥漿、石屑吹洗干凈，所有裝藥的炮眼均堵

14、塞炮泥，周邊眼的堵塞長度不小于20cm。隧道光面爆破效果136、安全注意事項隧道爆破作業(yè)，設專人統(tǒng)一指揮。進行爆破時，所有人員應撤至不受有害氣體、振動及飛石傷害的地方，設置警戒線，并派人看守，嚴禁人員和車輛進入。爆破后必須經(jīng)過通風排煙，爆破后15分鐘后方可進入爆破面檢查，檢查有無瞎炮及可疑現(xiàn)象，瞎炮未經(jīng)處理，不得進行下道工序作業(yè)，每班必須有專職人員在放炮后進行找頂撬幫工作，放炮后每一次找頂必須有監(jiān)護人，使用較硬的工具進行處理。為防止點炮中途突然發(fā)生照明熄滅，爆破工應隨身攜帶手電筒。裝藥時嚴禁火種，無關人員與機具等均應撤至安全地點。鉆眼與裝藥不得平行作業(yè)。兩個工作面接近貫通時，應加強兩端的聯(lián)系與

15、統(tǒng)一指揮。加強對火工品的管理，火工品從出庫到退庫全過程派專人跟蹤監(jiān)督，并做好火工品使用記錄，嚴禁個人不得儲存雷管和炸藥。爆破完成后及時對剩余炸藥和雷管清理退還庫房。14、初期支護與輔助工程措施 軟弱圍巖地段施工堅持“先支護（強支護）、后開挖（短進尺、弱爆破）、快封閉、勤量測”的施工原則，初期支護緊跟掌子面，、級圍巖初期支護保證盡早封閉成環(huán)。1、超前支護152、噴射混凝土 隧道開挖后及時初噴，硬巖地段復噴作業(yè)距掌子面不大于60m，軟巖地段初期支護緊跟掌子面。初支平整度檢測初支后整體外觀質(zhì)量16噴射混凝土施工3、錨桿施工錨桿施工位置標識錨桿驗收確認錨桿孔位深度驗收174、鋼拱架施工鋼架鋼板連接密貼

16、鋼架間距檢測鋼架驗收確認18、防水與排水 縱向排水管路與橫向和環(huán)向盲管采用三通連接橫向預埋盲溝采用土工布包裹防水板掛設和焊縫檢測19、二襯施工二襯鋼筋采用高強度砂漿墊塊均勻布置，確保鋼筋保護層厚度滿足設計要求二襯外觀色澤均勻止水帶采用10圓鋼做成卡子固定，保證混凝土澆注時不跑位。20、安全管理及文明施工21爆破警示標志火工品使用情況記錄設專人進行路面清掃、灑水22洞內(nèi)照明布置及燈箱設置隧道洞口設置五牌一圖 委托有資質(zhì)單位開展超前地質(zhì)預報工作，地質(zhì)預報、信息化設計和信息化施工是一個有機的整體，各方協(xié)調(diào)一致，緊密配合，做到信息傳遞順暢，反饋及時、快速指導施工。正在采用地質(zhì)雷達進行超前地質(zhì)預測檢測初

17、支厚度及拱架間距檢測錨桿長度及注漿飽滿度2324作業(yè)人員采用專車接送縮短工序銜接時間機械設備洞口等候隧道出碴作業(yè)采用兩臺裝載機出碴 中國中鐵隧道股份有限公司是由世界雙500強企業(yè)中國中鐵旗下中鐵隧道集團為主發(fā)起人，聯(lián)合中鐵大橋局集團、鄭州鐵路局、鐵道第一勘察設計院、中鐵工程機械研究設計院、浙江大學、河南科技大學共同出資組建的國家綜合大型一級施工企業(yè)。主營城市軌道交通、長大隧道、市政公用工程、公路工程、機電設備安裝工程施工，TBM、盾構及隧道施工技術咨詢與服務。公司通過了ISO9002質(zhì)量體系及職業(yè)健康安全、環(huán)境管理體系認證，為河南省高新技術企業(yè)、企業(yè)技術中心。 公司設32個專業(yè)公司，擁有員工3

18、600人，其中高級工程師58名。裝備有適用于城市軌道交通施工和穿江越海的盾構機29臺、山嶺隧道施工的TBM7臺、液壓鑿巖臺車12臺套。公司擁有80億元以上的年經(jīng)營能力和50億元以上的年施工生產(chǎn)能力。 公司代表著我國隧道和地下工程施工的先進水平。打造了大瑤山隧道、秦嶺隧道、云臺山隧道、圓梁山隧道、武漢長江隧道、遼寧大伙房輸水隧道等著名隧道品牌。目前以專業(yè)優(yōu)勢和科技優(yōu)勢擔綱廈門翔安隧道、青島膠州灣隧道、南水北調(diào)穿黃隧道、廣深港客專獅子洋隧道、廣東臺山核電站海域隧道、杭州慶春路過江隧道、武漢地鐵越江隧道、長沙營盤路湘江隧道、南疆二線中天山隧道、西格二線關角隧道、向莆鐵路雪峰山隧道、蘭渝鐵路木寨嶺隧道等工程界深遠影響的重點工程。先后參與了北京、上海、天津、重慶、廣州、南京、深圳、成都、沈陽、西安、杭州、蘇州、寧波、長沙、鄭州等城市地鐵和軌道交通建設。 公司先后榮獲國家建筑魯班獎9項，國家土木工程詹天佑大獎9項，國家優(yōu)質(zhì)工程獎6項，中國市政工程金杯獎5項，國家科技進步獎6項，省部級科技進步獎8項，省部級優(yōu)質(zhì)工程獎100余項。獲十五全國建設科技進步先進集體稱號。 公司始終堅持物質(zhì)文明與精神