項(xiàng)目四-車站客運(yùn)工作組織課件

1、項(xiàng)目四 車站客運(yùn)工作組織學(xué)習(xí)目標(biāo)（1）了解城市軌道交通車站的作用、分類和設(shè)備基本布局原則；（2）掌握城市軌道交通車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)施的布置；（3）能使用車站設(shè)施進(jìn)行正常情況下客流組織；（4）掌握大客流產(chǎn)生原因，會(huì)進(jìn)行大客流組織；（5）了解城市軌道交通突發(fā)事件客流產(chǎn)生原因，能進(jìn)行突發(fā)客流組織。 項(xiàng)目四 車站客運(yùn)工作組織任務(wù)4-2車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備任務(wù)4-1車站布置任務(wù)三 正常情況下客流組織任務(wù)四 大客流組織項(xiàng)目四 車站客運(yùn)工作組織任務(wù)五 突發(fā)事件客流組織任務(wù)4-1車站布置項(xiàng)目四 車站客運(yùn)工作組織任務(wù)4-1車站布置什么是城軌交通的車站？是客流的節(jié)點(diǎn)是列車到發(fā)、通過、折返、臨時(shí)停車的地點(diǎn)是軌道交通客運(yùn)工作

2、的基本生產(chǎn)單位是向乘客提供上下車，購(gòu)票以及相關(guān)服務(wù)的場(chǎng)所城軌交通車站的類型按車站客流量大小分類大型車站：高峰小時(shí)客流量達(dá)3萬人次以上。中型車站：高峰小時(shí)客流量在2萬-3萬人次。小型車站：高峰小時(shí)客流量在2萬人次以下。任務(wù)4-1車站布置【理論模塊】城軌交通車站的類型按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)分（1）中間站僅供列車停靠和乘客上、下車之用，功能單一，是城市軌道路網(wǎng)中數(shù)量最多的車站。（2）區(qū)域站區(qū)域站是設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站，設(shè)有折返線和折返設(shè)備，區(qū)域站兼有中間站的功能。任務(wù)4-1車站布置【理論模塊】城軌交通車站的類型按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)分（3）換乘站換乘站是位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站，它除了具有中間站的功

3、能外，更主要的是它還可以從一條線上的車站通過換乘設(shè)施轉(zhuǎn)換到另一條線路上。（4）盡端站是設(shè)在線路兩端的車站，就列車上、下行而言，盡端站即是終點(diǎn)站也是起點(diǎn)站，盡端站設(shè)有可供列車全部折返的折返線和設(shè)備，也可供列車臨時(shí)停留檢修。任務(wù)4-1車站布置【理論模塊】3按其車站位置分地下站：由于地面空間的限制，建設(shè)于地下的車站，其建設(shè)費(fèi)用較高，市區(qū)內(nèi)部地鐵車站多采用這種形式。地面站：設(shè)置在地面層的車站，地面車站造價(jià)比較低，但占用地面空間，其缺點(diǎn)是造成軌道交通線路所經(jīng)過的地面區(qū)域分割，所以一般在城市郊區(qū)采用此類型的車站。高架站：高架站為出入口設(shè)置在地面，站廳、或站臺(tái)采用高架的形式，高架站造價(jià)比地下站要低，但對(duì)地面

4、景觀影響較大，多設(shè)置在郊區(qū)。任務(wù)4-1車站布置【理論模塊】4按有無道岔分城市軌道交通線路中除正線外，還有折返線、停車線、渡線、聯(lián)絡(luò)線等輔助線，正線和輔助線要依靠道岔進(jìn)行轉(zhuǎn)線。城市軌道交通車站中存在折返線、停車線、渡線、聯(lián)絡(luò)線等輔助線路的車站稱為有道岔車站，此類車站不僅要完成正常的行車組織工作，還有站內(nèi)的調(diào)車作業(yè)，相應(yīng)的無道岔車站則只需完成正常的行車組織工作。任務(wù)4-1車站布置【理論模塊】二、車站布置的原則1.車站選址要滿足城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃及軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的要求，并綜合考慮該地區(qū)的地下管線、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、地面建筑物的拆遷及改造的可能性等情況合理選定。 2.車站總體設(shè)計(jì)要注意與周

5、圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，如與城市景觀、地面建筑規(guī)劃相協(xié)調(diào)。3.車站的規(guī)模及布局設(shè)計(jì)要滿足路網(wǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃的要求。 4.車站站位應(yīng)盡可能地靠近人口密集區(qū)和商業(yè)區(qū)，最大限度地方便乘客出行。 5.車站的設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能地與物業(yè)開發(fā)相結(jié)合，使土地的使用達(dá)到最經(jīng)濟(jì)。 6.車站的設(shè)計(jì)應(yīng)簡(jiǎn)潔明快大方、易于識(shí)別，并應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點(diǎn)，同時(shí)還應(yīng)與周圍的城市景觀相協(xié)調(diào)。 任務(wù)4-1車站布置【理論模塊】7.車站設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期客流集散量和運(yùn)營(yíng)管理的需要，應(yīng)具有良好的外部環(huán)境條件，最大限度地吸引乘客。 8.車站應(yīng)在滿足使用功能的前提下，盡量縮小建筑空間，使其規(guī)模、投資達(dá)到最合理。 9.車站公共區(qū)應(yīng)按客流需要設(shè)置足夠?qū)挾鹊?、?/p>

6、達(dá)地面的人行通道，出入口的布置應(yīng)積極配合城市道路、周圍建筑、公交的規(guī)劃等因素綜合考慮，通道和出入口不應(yīng)有影響乘客緊急疏散的障礙物。車站設(shè)計(jì)要盡量兼顧過街人行通道的要求 。 10. 貫徹以人為本的思想，車站需解決好通風(fēng)、照明、衛(wèi)生等問題，以提供乘客安全、快捷和舒適的乘降環(huán)境。在經(jīng)濟(jì)條件許可下，也應(yīng)盡量從以人為本的出發(fā)點(diǎn)來考慮設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。11. 車站考慮防災(zāi)設(shè)計(jì)，確保車站的安全性。 12. 車站設(shè)計(jì)要考慮其經(jīng)濟(jì)性。任務(wù)4-1車站布置【理論模塊】任務(wù)4-1車站布置【技術(shù)模塊】一、出入口出入口是連接軌道交通與外界的窗口，除了功能設(shè)計(jì)需要先進(jìn)外，還需要具備美觀大方等藝術(shù)特點(diǎn)，如圖所示。一般一個(gè)地鐵車站根據(jù)

7、客流量的大小和其車站的重要性設(shè)有28個(gè)出入口，某些車站的出入口最多可達(dá)十幾個(gè)，如西安地鐵二號(hào)線的行政中心站，布置在道路中心廣場(chǎng)下方，銜接市政府、市委、商業(yè)街區(qū)、公園、住宅區(qū)，設(shè)有16個(gè)出入口。任務(wù)4-1車站布置【技術(shù)模塊】1.出入口布置原則（1）車站出入口的位置，一般都選在城市道路兩側(cè)、交叉路口及有大量人流的廣場(chǎng)附近，以及火車站、公共汽車站、電車站附近，便于乘客換車。（2）車站出入口與城市人流路線有密切的關(guān)系。應(yīng)合理組織出入口的人流路線，盡量避免相互交叉和干擾。車站出入口不宜設(shè)在城市人流的主要集散處，以便減少出入口被堵塞的可能。（3）車站出入口應(yīng)設(shè)在比較明顯的部位，需具有標(biāo)志性或可識(shí)別性。（4

8、）如果地鐵車站設(shè)在地面街道十字路口下，為了避免乘客和行人橫穿馬路，一般應(yīng)在各個(gè)角都設(shè)置出入口；如果車站位置在社區(qū)附近，則出入口位置盡量設(shè)在靠近社區(qū)門口，方便居民乘車；如果車站設(shè)在大型購(gòu)物休閑地帶，則車站出入口應(yīng)考慮與購(gòu)物休閑出入口盡量連接，或者有些出入口可直接這在購(gòu)物中心的一樓到地下一層，盡量方便乘客。2.出入口數(shù)量一般一個(gè)地鐵車站根據(jù)客流量的大小和其車站的重要性設(shè)有28個(gè)出入口。淺埋地下車站的出入口數(shù)量不宜少于4個(gè)，深埋地下車站出入口的數(shù)量不宜少于2個(gè)。任務(wù)4-1車站布置【技術(shù)模塊】出入口數(shù)量。 任務(wù)4-1車站布置【技術(shù)模塊】二、站廳站廳的作用是將出車站的乘客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺(tái)乘車

9、或下車乘客迅速離開車站，因而它是一種過渡空間。1站廳布置原則一般站廳內(nèi)要設(shè)置售檢票及問詢等設(shè)施，在一定程度上會(huì)形成乘客聚集，因此站廳要起到分配和組織人流的作用。站廳應(yīng)有足夠的面積，除考慮正常所需購(gòu)票、檢票及通行面積外，尚需考慮乘客作短暫停留及特殊情況下緊急疏散的情況，如圖所示。站廳的面積主要由遠(yuǎn)期車站預(yù)測(cè)的客流量大小和車站的重要程度決定，一般根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和類比分析確定。任務(wù)4-1車站布置【技術(shù)模塊】2站廳布置形式一般站廳有兩種布置形式：一種為分別在站臺(tái)兩端上層設(shè)置站廳，這種布置形式站廳面積小，但站臺(tái)感覺層高較高，比較開闊；另一種為在站臺(tái)上層集中布置，這種方式站廳面積大，但站臺(tái)感覺較為壓抑。任務(wù)4-

10、1車站布置【技術(shù)模塊】3.站廳層公共區(qū)布局公共區(qū)是乘客集散的區(qū)域，利用自動(dòng)售檢票設(shè)備和隔離欄桿等可將其劃分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，如圖4-10所示。進(jìn)站乘客在非付費(fèi)區(qū)完成購(gòu)票后，通過檢票設(shè)備進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，再通過樓梯或扶梯到達(dá)站臺(tái)乘車；出站乘客通過自動(dòng)檢票設(shè)備后到非付費(fèi)區(qū)出站。任務(wù)4-1車站布置【技術(shù)模塊】4.站廳層車站用房區(qū)（1）車站管理用房車站管理用房一般設(shè)置在站廳層非付費(fèi)區(qū)，有些也設(shè)置在站臺(tái)層非公共區(qū)域。車站管理用房主要包括：車站綜合控制室（車控室）、票務(wù)管理室、屏蔽門工班管理室、通信信號(hào)工班管理室、AFC工班管理室等，如圖所示。正線運(yùn)營(yíng)的每個(gè)車站都必須設(shè)置車站綜合控制室、票務(wù)管理室，屏蔽門工班

11、管理室、通信信號(hào)工班管理室、AFC工班管理室等其他專業(yè)根據(jù)其所管理的區(qū)段設(shè)置在合適的車站。車站綜合控制室是車站運(yùn)營(yíng)的中心。任務(wù)4-1車站布置【技術(shù)模塊】（2）車站設(shè)備用房車站設(shè)備用房一般設(shè)置在站廳層費(fèi)付費(fèi)區(qū)或站臺(tái)層非公共區(qū)域，主要是安置各類設(shè)備、進(jìn)行日常維修及保養(yǎng)設(shè)備的場(chǎng)所。車站設(shè)備用房主要包括：風(fēng)機(jī)空調(diào)房、綜合控制設(shè)備房、低壓配電室、通信信號(hào)設(shè)備室、屏蔽門設(shè)備室、消防氣瓶間等。任務(wù)4-1車站布置【技術(shù)模塊】三、站臺(tái)站臺(tái)是最直接體現(xiàn)車站功能的層面，其主要作用是供列車?？俊⒊丝秃蜍嚰吧舷铝熊囍?。站臺(tái)兩端一般設(shè)有設(shè)備用房及辦公用房、廁所等，站臺(tái)通常還設(shè)置座椅供乘客休息，由于站臺(tái)直接與軌道相接，一

12、般在站臺(tái)邊緣設(shè)置屏蔽門來保障乘客乘車的安全性。任務(wù)4-1車站布置【技術(shù)模塊】1站臺(tái)布置原則站臺(tái)層布置需以車站上下行遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流量來計(jì)算站臺(tái)寬度，根據(jù)列車編組確定站臺(tái)長(zhǎng)度，根據(jù)線路走向及換乘要求確定站臺(tái)型式。2站臺(tái)類型（1）島式站臺(tái)站臺(tái)位于上、下行線路之間，可供上、下行線路同時(shí)使用的車站稱為島式站臺(tái)車站，站臺(tái)兩端有供旅客上下的樓梯通至站廳。島式車站適用于規(guī)模較大的車站，需設(shè)中間站廳進(jìn)入站臺(tái)。島式站臺(tái)空間利用率高，可以有效利用站臺(tái)面積調(diào)劑客流，方便乘客的使用，站廳及出入口也可靈活安排，與建筑物結(jié)合或滿足不同乘客的需要。其缺點(diǎn)是車站規(guī)模般較大，不易壓縮。任務(wù)4-1車站布置【技術(shù)模塊】（2）

13、側(cè)式站臺(tái)站臺(tái)位于線路兩側(cè)，線路用最小間距通過兩站臺(tái)之間的車站稱之為側(cè)式站臺(tái)車站。側(cè)式站臺(tái)在面積利用率、調(diào)劑客流、人流疏散、站臺(tái)之間的聯(lián)系等方面不及島式站臺(tái)，適用于客流量較小的車站或高架車站。由于側(cè)式站臺(tái)設(shè)置在線路兩側(cè)，售檢票區(qū)可以靈活地設(shè)置，車站兩側(cè)也可結(jié)合空間開發(fā)統(tǒng)一利用，同時(shí)側(cè)式站臺(tái)在節(jié)省工程造價(jià)，后期工程預(yù)留等方面有自身優(yōu)點(diǎn)。任務(wù)4-1車站布置【技術(shù)模塊】（3）混合式站臺(tái)：在有些特殊的情況下，可以綜合上述兩種型式，形成混合型站臺(tái)的車站，既有島式站臺(tái)又有側(cè)式站臺(tái)。從運(yùn)營(yíng)方面看，乘客可同時(shí)在兩側(cè)上下車，能縮短?？繒r(shí)間，常用于大型車站。某些繁忙線路需設(shè)三條軌道，或是換乘站，一般采用混合式站臺(tái)。

14、任務(wù)4-1車站布置【技術(shù)模塊】 3.站臺(tái)的長(zhǎng)度、寬度和高度（1）站臺(tái)長(zhǎng)度站臺(tái)長(zhǎng)度分為站臺(tái)總長(zhǎng)度及站臺(tái)有效長(zhǎng)度兩種。站臺(tái)總長(zhǎng)度是包含了站臺(tái)有效長(zhǎng)度和所設(shè)置的設(shè)備、管理用房及迂回風(fēng)道等總的長(zhǎng)度，即車站規(guī)模長(zhǎng)度。站臺(tái)有效長(zhǎng)度是即站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度，其量值為遠(yuǎn)期列車編組有效使用長(zhǎng)度加上停車誤差。站臺(tái)的有效使用長(zhǎng)度，無屏蔽門的站臺(tái)指首末兩節(jié)列車司機(jī)門之間的長(zhǎng)度；有屏蔽門的站臺(tái)為首末兩節(jié)列車不包括司機(jī)門的屏蔽門所圍長(zhǎng)度。任務(wù)4-1車站布置【技術(shù)模塊】（2）站臺(tái)的寬度站臺(tái)寬度主要根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高峰小時(shí)客流量大小、列車運(yùn)行間隔時(shí)間、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、站臺(tái)型式、站房布置、樓梯及自動(dòng)扶梯位置等因素綜合考慮確定。為保證乘

15、客在站臺(tái)上候車安全,距站臺(tái)邊緣400mm處應(yīng)設(shè)不小于80mm寬的醒目安全線。為保證列車高速進(jìn)站及出站的限界要求，設(shè)于站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度外的所有立柱、墻與站臺(tái)邊緣距離不得小于220mm。側(cè)式站臺(tái)寬度，可分兩種情況：一是沿站臺(tái)縱向布設(shè)樓梯(自動(dòng)扶梯)時(shí)，則站臺(tái)總寬度由樓(扶)梯的寬度、設(shè)備和管理用房所占的寬度(移出站臺(tái)外則不計(jì)寬度)、結(jié)構(gòu)立柱的寬度和側(cè)站臺(tái)寬度等組成；二是通道垂直與站臺(tái)方向布置時(shí)，樓梯(自動(dòng)扶梯)均布置在通道內(nèi)，則站臺(tái)總寬度包含設(shè)備和管理用房所占的寬度(移出站臺(tái)外則不計(jì)寬度)、結(jié)構(gòu)立柱的寬度和側(cè)站臺(tái)寬度。任務(wù)4-1車站布置【技術(shù)模塊】任務(wù)4-1車站布置【技術(shù)模塊】任務(wù)4-1車站布置【技術(shù)

16、模塊】（3）站臺(tái)高度站臺(tái)高度是指線路走行軌頂面至站臺(tái)地面的高度。站臺(tái)實(shí)際高度是指線路走行軌下面結(jié)構(gòu)底板面至站臺(tái)地面的高度，它包括走行軌頂面至道床底面的高度。 任務(wù)4-1車站布置【技術(shù)模塊】四、通道乘客從車站出入口到站廳或站臺(tái)層需要有一定的通道，通道是聯(lián)系城市軌道交通車站出入口和站廳層的紐帶。一個(gè)車站從立體結(jié)構(gòu)上分一半有三到四層，大型換乘樞紐層數(shù)更多，因此每層之間的聯(lián)系通道直接影響站內(nèi)乘客流線的組織。通道的設(shè)計(jì)應(yīng)以乘客流動(dòng)的路線為主要依據(jù)，最大限度減少進(jìn)出站乘客流線的交叉和最大限度縮短乘客從出入口到站臺(tái)的走行距離。通道主要由樓梯、電梯和步行道組成。五、綜合開發(fā)區(qū)現(xiàn)代城市軌道交通車站特別強(qiáng)調(diào)車站及

17、沿線的綜合開發(fā)能力，對(duì)車站來說，就是通過合理的功能劃分和安排，使車站在滿足乘客出行服務(wù)要求的同時(shí)，能進(jìn)行一定的服務(wù)功能與規(guī)模的延伸，包括車站與城市其他交通方式的結(jié)合，與地下市政公共設(shè)施的結(jié)合，與商業(yè)、服務(wù)設(shè)施的結(jié)合，與民防工程設(shè)施的結(jié)合等。任務(wù)4-2車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備【理論模塊】車站客運(yùn)設(shè)備配置原則城市軌道交通車站的設(shè)備配置首先要滿足面向乘客的服務(wù)要求，其次要強(qiáng)調(diào)設(shè)備配置的能力匹配與經(jīng)濟(jì)性，最后要體現(xiàn)出軌道交通服務(wù)方式在各類城市公共交通服務(wù)中的先進(jìn)性，具體表現(xiàn)為:1.實(shí)用性車站的設(shè)備配置要符合車站服務(wù)的特點(diǎn)，即服務(wù)的短暫性和高效率。軌道交通主要解決乘客在該服務(wù)系統(tǒng)中匯聚與疏解，有很強(qiáng)的時(shí)效性，乘

18、客的基本要求是在短暫的移動(dòng)過程中充分享受到車站所提供的舒適服務(wù)。因此設(shè)備的實(shí)用性是車站首先考慮的問題，如車站的自動(dòng)扶梯、先進(jìn)的售票系統(tǒng)、車站的空調(diào)系統(tǒng)等設(shè)備都是城市軌道交通車站完成其優(yōu)質(zhì)服務(wù)功能所不可缺少的。另外作為現(xiàn)代文明城市的代表窗口，無障礙通行走廊（系統(tǒng)）的設(shè)置也是必不可少的，為行動(dòng)不便的乘客提供最大的出行方便。任務(wù)4-2車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備【理論模塊】一、樓梯及電扶梯出入口至站廳、站廳至站臺(tái)需要設(shè)置樓梯或電梯。（一）樓梯若車站從出入口到站廳層只有步行樓梯，需要從樓梯中部利用隔離欄桿劃分，這樣進(jìn)站客流和出站客流就不容易交叉干擾；若有些車站既有步行樓梯，又有自動(dòng)扶梯，自動(dòng)扶梯可以有效的將進(jìn)出站

19、客流分開，避免對(duì)流干擾。由于地鐵開挖深度較大，如果樓梯坡度大，容易造成乘客的疲勞感和不安全感；坡度太小會(huì)增加車站占地面積和工程量，因此應(yīng)科學(xué)的設(shè)計(jì)樓梯坡度，當(dāng)通道臺(tái)階數(shù)量多時(shí)，可分不同段設(shè)置緩解平臺(tái)。樓梯一般采取26-34度傾角，其寬度單項(xiàng)通行不小于1.8m，雙向通行不小于2.4m。當(dāng)寬度大于3.6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置中間扶手，且每個(gè)梯段不一超過18步。任務(wù)4-2車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備【技術(shù)模塊】（二）電扶梯電扶梯系統(tǒng)包括垂直電梯、自動(dòng)扶梯以及樓梯升降機(jī)。其中垂直電梯和樓梯升降機(jī)主要面向進(jìn)出站行動(dòng)不便的乘客，可根據(jù)車站建設(shè)成本進(jìn)行不同設(shè)置。如若車站中設(shè)置垂直電梯不能直達(dá)地面，則須要在車站設(shè)置樓梯升降機(jī)。1.

20、垂直電梯一般設(shè)置在站廳到站臺(tái)之間的垂直空間部分，主要目的是方便殘疾人往站臺(tái)乘車，系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：電梯平臺(tái)需距離路面150-450cm，采用玻璃外墻增加站內(nèi)透明度。2.樓梯升降機(jī)是電梯的一個(gè)分支。安裝在車站站臺(tái)到站廳和地面到站廳步行樓梯一側(cè)，提供給坐輪椅的乘客上下樓梯使用，彌補(bǔ)了車站現(xiàn)有直梯不能到達(dá)地面的不足。在升降機(jī)的上端和下端均設(shè)有對(duì)講設(shè)備，只要按下對(duì)講機(jī)上的按鈕，即可與車站控制室對(duì)話，要求工作人員開梯使用。任務(wù)4-2車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備【技術(shù)模塊】任務(wù)4-2車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備【技術(shù)模塊】3. 自動(dòng)扶梯是指帶有循環(huán)運(yùn)動(dòng)梯路向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備。一般車站出入口及站廳可設(shè)置上下行

21、扶梯，對(duì)客流量不大的車站，可用樓梯代替下行扶梯。（1）自動(dòng)扶梯臺(tái)數(shù)確定自動(dòng)扶梯作為車站中必須配置的設(shè)備，其作用是解決乘客在車站內(nèi)的快速疏解。所以，自動(dòng)扶梯的配置要根據(jù)車站客流量來進(jìn)行。任務(wù)4-2車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備【技術(shù)模塊】（2）自動(dòng)扶梯運(yùn)行前的準(zhǔn)備工作檢查扶梯踏板、扶手帶、梳齒板和裙板，裙板與梯級(jí)間的間隙。清除夾在里面的雜物。確保梯級(jí)上無人乘坐。檢查自動(dòng)扶梯周圍的安全設(shè)施（三角區(qū)的護(hù)板，防止進(jìn)入的柵欄、隔板及防護(hù)網(wǎng)）有無破損等異狀。確認(rèn)緊急按鈕是否處于正常狀態(tài)。如果緊急按鈕處于動(dòng)作狀態(tài)，必須將其恢復(fù)到正常狀態(tài)。任務(wù)4-2車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備【技術(shù)模塊】（3）自動(dòng)扶梯的開啟操作將自動(dòng)扶梯鑰匙插入手動(dòng)

22、/自動(dòng)的鑰匙孔，按照扶梯上面所貼標(biāo)識(shí)，將扶梯撥到手動(dòng)或者自動(dòng)狀態(tài)。把鑰匙打到蜂鳴/停止孔的警鳴側(cè)，蜂鳴器鳴響35秒鐘，提醒周圍的人扶梯將要啟動(dòng)。根據(jù)扶梯需要開啟的運(yùn)轉(zhuǎn)方向?qū)㈣€匙撥向上行/下行的鑰匙孔打向上行或者下行。扶梯開啟后，正常運(yùn)行35分鐘，方可離開。扶梯開啟運(yùn)行后有異聲或者異響，按下紅色急停按鈕開關(guān)，停止扶梯的運(yùn)行。任務(wù)4-2車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備【技術(shù)模塊】（4）自動(dòng)扶梯的關(guān)閉操作確認(rèn)有無發(fā)生異常聲響或振動(dòng)，如有問題則停止自動(dòng)扶梯運(yùn)行。停止運(yùn)行之前，不允許乘客進(jìn)入自動(dòng)扶梯的梯口。將鑰匙插入蜂鳴/停止孔，并打至警鳴側(cè)，鳴響警笛。確認(rèn)自動(dòng)扶梯附近或扶梯梯級(jí)上無人后，再將鑰匙打至停止側(cè)，自動(dòng)扶梯則

23、停止運(yùn)行。一天正常運(yùn)行結(jié)束后須認(rèn)真檢查并清掃扶梯踏板、扶手帶、梳齒、裙板。正常停止扶梯運(yùn)行后，應(yīng)采取安全防護(hù)措施，設(shè)置停止使用牌，防止乘客將其當(dāng)做樓梯使用。任務(wù)4-2車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備【技術(shù)模塊】（5）改變自動(dòng)扶梯運(yùn)行方向操作需要改變自動(dòng)扶梯運(yùn)行方向時(shí)，必須先將扶梯操作停止，然后再按照開啟扶梯的程序打開扶梯。（6）緊急停止操作在地鐵車站運(yùn)營(yíng)期間，自動(dòng)扶梯可能發(fā)生許多意外事件，如超速運(yùn)行或突然反向運(yùn)行，乘客夾住手指、物品、摔倒等。發(fā)生意外時(shí)，工作人員需緊急停止自動(dòng)扶梯的運(yùn)行，以防意外的影響擴(kuò)大。當(dāng)出現(xiàn)異常狀況，需要立即停止自動(dòng)扶梯運(yùn)行時(shí)，應(yīng)大聲通知乘客“緊急停止，請(qǐng)抓住扶手”后，再進(jìn)行操作。車控室

24、內(nèi)在緊急后備盤（IBP盤）上將對(duì)應(yīng)電扶梯的玻璃罩打開，按壓對(duì)應(yīng)電扶梯的緊急停止按鈕。任務(wù)4-2車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備【技術(shù)模塊】任務(wù)4-2車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備【技術(shù)模塊】二、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備1.售票系統(tǒng)設(shè)備。包括售票機(jī)、驗(yàn)票機(jī)、充值機(jī)、兌幣機(jī)等。這些設(shè)備應(yīng)沿著進(jìn)站客流流線順序擺放，同時(shí)盡量避免阻礙和干擾其它方向客流。另外，為了節(jié)省地下空間，車站售票亭一般兼有人工售票、驗(yàn)票、補(bǔ)票等功能，宜布置在靠近出站檢票機(jī)處以方便驗(yàn)票和補(bǔ)票。 2.檢票系統(tǒng)設(shè)備。包括進(jìn)站檢票機(jī)、出站檢票機(jī)、雙向檢票機(jī)。檢票機(jī)臺(tái)數(shù)應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期高峰客流量確定，并有適當(dāng)?shù)念A(yù)留量。檢票機(jī)的擺放對(duì)進(jìn)出站客流的流線組織起著關(guān)鍵作用，它的布置應(yīng)遵

25、循:設(shè)置在付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的交界處；進(jìn)站檢票機(jī)應(yīng)與售票機(jī)及樓、扶梯配合設(shè)置;出站檢票機(jī)應(yīng)與樓、扶梯及出入口配合設(shè)置，出站檢票機(jī)和進(jìn)站檢票機(jī)應(yīng)按規(guī)范規(guī)定的距離分開設(shè)置，使客流在付費(fèi)區(qū)不交叉干擾、順暢有序，無阻塞擁擠，以方便乘客進(jìn)出站為基本原則。在設(shè)計(jì)檢票機(jī)數(shù)量的時(shí)候，請(qǐng)注意相鄰兩臺(tái)檢票機(jī)可以形成一個(gè)通道。所以應(yīng)先滿足通道數(shù)量，再根據(jù)布置情況確定檢票機(jī)的數(shù)量。任務(wù)4-2車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備【技術(shù)模塊】任務(wù)4-2車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備【技術(shù)模塊】任務(wù)4-2車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備【技術(shù)模塊】三、屏蔽門屏蔽門是安裝于站臺(tái)上，用以將站臺(tái)區(qū)域與軌道區(qū)域隔離開來的一系列門組成的屏障。該系統(tǒng)沿地鐵站臺(tái)邊緣安裝設(shè)置，將列車與地鐵

26、站臺(tái)候車室隔離開來，除了能防止人員跌落軌道，為乘客提供一個(gè)舒適、安全、美觀的候車環(huán)境，提高地鐵服務(wù)水平外，還能隔斷區(qū)間隧道內(nèi)熱空氣與車站內(nèi)空調(diào)風(fēng)之間的熱交換，是車站成為一個(gè)獨(dú)立的空調(diào)場(chǎng)所，以顯著降低車站空調(diào)的運(yùn)行能耗，同時(shí)減少列車運(yùn)行噪聲和活塞風(fēng)對(duì)車站的影響。 任務(wù)4-2車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備【技術(shù)模塊】（一）屏蔽門的分類1.全高封閉式屏蔽門適用于新建地鐵地下車站以及需要對(duì)站臺(tái)進(jìn)行環(huán)境控制的地面和高架車站。2半高敞開式安全門適用于地鐵地下車站后期加裝以及與自然環(huán)境相聯(lián)的地面和高架車站。任務(wù)4-2車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備【技術(shù)模塊】（二）屏蔽門門體的組成屏蔽門門體由滑動(dòng)門、端門、應(yīng)急門、固定門四大門體組成，各

27、門體介紹如下：滑動(dòng)門：每個(gè)門單元有兩扇滑動(dòng)門。每扇滑動(dòng)門由門玻璃、門框、門吊掛連接板、門導(dǎo)靴、門緣橡膠密封條和手動(dòng)解鎖裝置等組成。端門：端門是列車在區(qū)間隧道火災(zāi)或故障時(shí)列車停在隧道內(nèi)，乘客從列車端門下到隧道后疏散到站臺(tái)的通道，也是車站人員進(jìn)出隧道、進(jìn)行維修的通道。端門由端門門玻璃、門框、閉門器、手動(dòng)解鎖裝置和門鎖等構(gòu)成。應(yīng)急門：列車進(jìn)站停車后列車門無法對(duì)準(zhǔn)滑動(dòng)門時(shí)的乘客疏散通道，乘客通過推開應(yīng)急門的推桿從內(nèi)側(cè)打開應(yīng)急門。固定門：車站與區(qū)間隧道隔離和密封的屏障之一。固定門設(shè)置在滑動(dòng)門與滑動(dòng)門之間，滑動(dòng)門與端門之間。任務(wù)4-2車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備【技術(shù)模塊】任務(wù)4-2車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備【技術(shù)模塊】任務(wù)4

28、-2車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備【技術(shù)模塊】（三）屏蔽門的三級(jí)控制操作屏蔽門具有三級(jí)控制方式：系統(tǒng)級(jí)控制、站臺(tái)級(jí)控制和就地級(jí)操作。三種控制方法中以就地級(jí)操作優(yōu)先級(jí)最高，系統(tǒng)級(jí)最低。作為車站工作人員，應(yīng)熟練掌握站臺(tái)級(jí)控制和就地級(jí)控制。1屏蔽門就地級(jí)控制操作當(dāng)系統(tǒng)級(jí)控制和站臺(tái)級(jí)控制均出現(xiàn)故障時(shí)，必須由站臺(tái)工作人員用鑰匙就地打開滑動(dòng)門或乘客使用手動(dòng)解鎖把手自行開啟屏蔽門。具體可以分為以下幾種情況：（1）滑動(dòng)門手動(dòng)操作是當(dāng)系統(tǒng)級(jí)控制和站臺(tái)級(jí)控制均不能操作屏蔽門，或個(gè)別屏蔽門操作機(jī)構(gòu)發(fā)生故障時(shí)，或?qū)蝹€(gè)門單元檢修、維修、測(cè)試需要進(jìn)行的操作，為滑動(dòng)門就地級(jí)模式鑰匙開關(guān)。在站臺(tái)側(cè)由站臺(tái)工作人員用鑰匙單個(gè)打開滑動(dòng)門；在軌

29、道側(cè)，由列車司機(jī)先打開車門，然后廣播通知乘客使用滑動(dòng)門上的手動(dòng)解鎖把手（或按鈕），由乘客自行開啟軌道側(cè)滑動(dòng)門的手動(dòng)解鎖把手打開屏蔽門。任務(wù)4-2車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備【技術(shù)模塊】（2）當(dāng)列車無法在規(guī)定范圍內(nèi)停車，且偏移量較大，導(dǎo)致乘客無法從滑動(dòng)門進(jìn)出時(shí)，需對(duì)應(yīng)急門進(jìn)行手動(dòng)操作。在站臺(tái)側(cè)由站臺(tái)工作人員用鑰匙打開應(yīng)急門，或在軌道側(cè)，由列車司機(jī)通過廣播通知乘客壓推桿鎖，打開應(yīng)急門。（3）當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)、列車出軌等情況，需要區(qū)間疏散乘客時(shí)，可由乘客壓推桿鎖或由站臺(tái)工作人員在站臺(tái)側(cè)用鑰匙手動(dòng)打開端門，將乘客通過端門疏散到站臺(tái)。另外施工檢修人員需要進(jìn)入軌行區(qū)作業(yè)時(shí)，由車站工作人員從站臺(tái)側(cè)用鑰匙手動(dòng)打來端門將施

30、工人員送入正確區(qū)域。任務(wù)4-2車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備【技術(shù)模塊】任務(wù)4-2車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備【技術(shù)模塊】2屏蔽門站臺(tái)級(jí)控制操作屏蔽門的站臺(tái)級(jí)控制即是執(zhí)行屏蔽門站臺(tái)PSL控制盤發(fā)出的命令控制模式。PSL控制盤一般設(shè)在站臺(tái)端墻門內(nèi)。站臺(tái)頭端門內(nèi)設(shè)置的PSL控制盤如圖所示。當(dāng)出現(xiàn)屏蔽門與信號(hào)系統(tǒng)通信故障等問題，屏蔽門主控制器PEDC無法接收信號(hào)系統(tǒng)指令進(jìn)行自動(dòng)開、關(guān)門操作時(shí)，就需要由站臺(tái)工作人員或司機(jī)通過操作站臺(tái)端墻門內(nèi)PSL控制盤進(jìn)行屏蔽門的開關(guān)操作。任務(wù)4-2車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備【技術(shù)模塊】3屏蔽門系統(tǒng)級(jí)操作在信號(hào)正常及屏蔽門正常時(shí)，屏蔽門處于系統(tǒng)級(jí)控制狀態(tài)，根據(jù)車輛駕駛模式及信號(hào)系統(tǒng)的不同，屏蔽門系統(tǒng)級(jí)主

31、要有兩種控制方式：（1）第一種控制方式：當(dāng)?shù)罔F車輛采用人工駕駛模式或自動(dòng)駕駛模式但仍由駕駛員完成開關(guān)門操作時(shí)，地鐵車輛到站停車在允許的誤差范圍內(nèi)，信號(hào)系統(tǒng)接收到地鐵車輛到站停車信息，向屏蔽門主控制器（PEDC）發(fā)出開門指令，PEDC將開門指令傳輸給門控單元（DCU），屏蔽門進(jìn)行解鎖開門操作。（PEDC）傳遞給門控單元（DCU），進(jìn)行關(guān)屏蔽門的操作。（2）第二種控制方式：當(dāng)?shù)罔F車輛采用完全自動(dòng)駕駛模式，即由ATO自動(dòng)完成開關(guān)門操作時(shí)，將由信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)地鐵車輛到站停車信息，然后分別給地鐵車輛門控系統(tǒng)和屏蔽門單元控制器發(fā)出開門指令，自動(dòng)完成車門和屏蔽門的開門操作。任務(wù)4-2車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備【技術(shù)

32、模塊】4屏蔽門應(yīng)急操作（1）前提條件站臺(tái)PSL控制盤操作整側(cè)屏蔽門無效，站臺(tái)火災(zāi)或緊急疏散時(shí)需使用車控室IBP盤（綜合后備盤）上應(yīng)急開門操作。（2）操作步驟在IBP操作盤面上，將鑰匙插入相應(yīng)站臺(tái)側(cè)屏蔽門開門控制鑰匙孔，將鑰匙擰到開門位置，與站臺(tái)人員聯(lián)控確認(rèn)全部滑動(dòng)門打開。（3）屏蔽門關(guān)閉關(guān)閉屏蔽門時(shí)，需將鑰匙所在開門位置擰回禁止，站臺(tái)人員在站臺(tái)級(jí)PSL就地控制盤面上使用PSL鑰匙擰到關(guān)門，并確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)相應(yīng)一側(cè)屏蔽門已關(guān)閉鎖緊。任務(wù)4-2車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備【技術(shù)模塊】四、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)需要按照車站進(jìn)出站客流走向設(shè)置清晰、簡(jiǎn)潔、易懂的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)；需要在可能危及和影響乘客安全、行車安全的設(shè)備處設(shè)

33、置警醒的警告標(biāo)識(shí)；需要在不影響客流流通速度的位置設(shè)置詳細(xì)、直觀的服務(wù)信息標(biāo)識(shí)。導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)按照其功能可以劃分為導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、警告標(biāo)識(shí)、服務(wù)信息標(biāo)識(shí)三大類：1.導(dǎo)向標(biāo)識(shí)指向標(biāo)識(shí)圖形元素一般由圖形、文字構(gòu)成，經(jīng)常用箭頭符號(hào)作為輔助圖形，強(qiáng)化方向感。指引前往目的地的前進(jìn)方向。常見導(dǎo)向標(biāo)識(shí)包括列車運(yùn)行方向、車站出入口方向、購(gòu)票方向、進(jìn)出站方向、換乘方向等 任務(wù)4-2車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備【技術(shù)模塊】任務(wù)4-2車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備【技術(shù)模塊】任務(wù)4-2車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備【技術(shù)模塊】任務(wù)4-2車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備【技術(shù)模塊】五、乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)PIS（Passenger Information System，簡(jiǎn)稱PI

34、S）,是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為核心，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務(wù)的系統(tǒng)。乘客信息系統(tǒng)由中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)組成。乘客信息系統(tǒng)在常態(tài)下為旅客提供乘車須知、服務(wù)時(shí)間、列車到發(fā)時(shí)間、列車時(shí)刻表、管理者公告、政府公告、出行參考、股票信息、媒體新聞、賽事直播、廣告等實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)多媒體信息，如圖所示；在火災(zāi)、阻塞及恐怖襲擊等非常態(tài)下，為旅客提供動(dòng)態(tài)緊急疏散服務(wù)信息。任務(wù)4-2車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備【技術(shù)模塊】六、消防系統(tǒng)消防系統(tǒng)包括火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、噴淋系統(tǒng)以及消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備。城市軌道車站消防系統(tǒng)按照車站公共區(qū)域，管理用房，設(shè)備用房以及軌行區(qū)隧道進(jìn)行

35、設(shè)備配置。在車站公共區(qū)域，設(shè)置易感知、易發(fā)現(xiàn)的觸發(fā)器件。在乘客疏散通道設(shè)置隔煙防火設(shè)備以及噴淋系統(tǒng)。在設(shè)備用房?jī)?nèi)配置氣體滅火系統(tǒng)。車站消防設(shè)備都通過火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。任務(wù)4-2車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備【技術(shù)模塊】七、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）是對(duì)地鐵建筑物內(nèi)的環(huán)境與空氣調(diào)節(jié)、通風(fēng)、給排水、照明、乘客導(dǎo)向、自動(dòng)扶梯及電梯、屏蔽門、防淹門等建筑設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)視、控制和管理的系統(tǒng)，其控制范圍如圖所示。任務(wù)4-2車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備【技術(shù)模塊】八、照明系統(tǒng)地下車站內(nèi)終日不見自然光，因此地鐵車站照明系統(tǒng)對(duì)于空間氛圍的營(yíng)造舉足輕重。燈光不足的黑暗環(huán)境中，眼睛無法清楚地辨識(shí)物體，但在過

36、分明亮的光線之下也無法清楚地看事物。過強(qiáng)或過弱的照度及光源布置、選型的不恰當(dāng)，都會(huì)引起乘客和工作人員不適的感覺，影響人的情緒、健康、安全及裝飾效果。所以，在城市軌道交通車站中，分工作場(chǎng)合分別設(shè)置正常照明、應(yīng)急照明、值班照明以及過渡照明。任務(wù)4-3：正常情況下客流組織任務(wù)學(xué)習(xí)目標(biāo)了解客流組織原則；會(huì)組織進(jìn)站、出站和換乘客流，會(huì)管理邊門?？土鹘M織，也叫客運(yùn)組織。是指車站通過合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對(duì)客流采取有效分流或引導(dǎo)措施來組織客流運(yùn)送的過程。任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作一、客流組織的原則1.乘客乘車流程及流線(1)乘客乘車流程任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作一、客流組織的原則1.

37、乘客乘車流程及流線(2)車站客流流線任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作2.客流組織的原則1. 合理安排售車站售檢票、出入口及樓梯的位置，行人流動(dòng)路線簡(jiǎn)單明確，盡量減少客流交叉、對(duì)流。2. 完善車站內(nèi)外乘客導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)置，使乘客快速分流，減少客流聚集和過分擁擠的現(xiàn)象。3. 乘客能夠順利地?fù)Q乘其他交通工具。換乘過程中人流與車流的行駛路線要嚴(yán)格分開，以保證行人的安全和車輛的行駛不受干擾。4. 滿足換乘客流方便、安全、舒適的基本要求。如：適宜的換乘步行距離、惡劣天氣下的保護(hù)、全天候的連廊系統(tǒng)，對(duì)殘疾人專門設(shè)計(jì)無障礙通道；又如適宜的照明、開闊的視野以及突發(fā)事件應(yīng)急系統(tǒng)等。任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工

38、作任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作二、進(jìn)站客流組織任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作流程二、進(jìn)站客流組織任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作2購(gòu)票：進(jìn)入車站的乘客可以通過購(gòu)買單程票或刷儲(chǔ)值卡（一卡通）進(jìn)入付費(fèi)區(qū)乘車。單程票可以通過自動(dòng)售票機(jī)或人工購(gòu)買，儲(chǔ)值卡可以通過自動(dòng)售票機(jī)（TVM）或半自動(dòng)售票機(jī)（BOM）充值。3檢票：乘客購(gòu)票后，進(jìn)站時(shí)需在檢票機(jī)上進(jìn)行檢票進(jìn)站，經(jīng)過檢票閘機(jī)檢票后進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，單程票和一卡通均需在檢票機(jī)上刷卡。1、進(jìn)站：乘客需要乘坐城市軌道交通，進(jìn)站是第一步 。任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作4候車：乘客檢票經(jīng)過閘機(jī)后，進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，到達(dá)站臺(tái)候車。5乘車：按時(shí)順利上車。出入口

39、站廳非付費(fèi)區(qū)站廳付費(fèi)區(qū)站臺(tái)扶梯、樓梯TVMBOMAG扶梯、樓梯任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作二、進(jìn)站客流組織措施任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作1下車：列車開門后站臺(tái)站務(wù)員監(jiān)督引導(dǎo)乘客在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)有序上下車，對(duì)于下錯(cuò)車的乘客應(yīng)引導(dǎo)其再次正確乘車；對(duì)于需要換乘的乘客，應(yīng)耐心解答其問題，正確引導(dǎo)換乘。 乘客下車到達(dá)車站站臺(tái)，組織引導(dǎo)其經(jīng)樓梯自動(dòng)扶梯等設(shè)施進(jìn)入站廳層付費(fèi)區(qū)。三、出站客流組織2出閘：乘客乘坐軌道交通下車后，需要在站廳驗(yàn)票出閘。乘客下車后到達(dá)站臺(tái)，組織引導(dǎo)乘客通過樓梯、自動(dòng)扶梯（或垂直電梯）進(jìn)入站廳層付費(fèi)區(qū)。任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作3出站：乘客驗(yàn)票出閘后，通過出入口離開

40、車站。乘客通過出站閘機(jī)（單程票出閘時(shí)將其回收）或人工檢票出閘（人工回收），進(jìn)入站廳層非付費(fèi)區(qū)，站廳非付費(fèi)區(qū)設(shè)有導(dǎo)向標(biāo)志，通過導(dǎo)向標(biāo)志或人工問詢服務(wù)組織乘客找到所要到達(dá)目的地的出入口，經(jīng)通道、出入口樓梯、自動(dòng)扶梯（或垂直電梯）出站。部分乘客出站后需要換乘。 三、出站客流組織三、出站客流組織措施站臺(tái)站廳付費(fèi)區(qū)站廳非付費(fèi)區(qū)出入口思考：進(jìn)出站客流在哪里容易交叉干擾？任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作四、換乘客流組織換乘方式付費(fèi)區(qū)換乘非付費(fèi)區(qū)換乘站內(nèi)換乘站外換乘任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作（一）按照換乘是否需要出站劃分四、換乘客流組織換乘方式站內(nèi)換乘站外換乘站臺(tái)換乘站廳換乘通道換乘同臺(tái)換乘上下層站

41、臺(tái)換乘任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作（二）按照換乘設(shè)備劃分任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作1、站臺(tái)換乘（1）同臺(tái)換乘 同站臺(tái)換乘是指兩條不同線路的站線分設(shè)在同一站臺(tái)的兩側(cè)，乘客可同站臺(tái)換乘。 這種換乘方式適用于兩條平行交織的線路，為方便客流組織宜采用島式站臺(tái)設(shè)計(jì)，要求站臺(tái)能夠滿足換乘高峰客流量的需要，乘客無需換乘行走，換乘時(shí)間最短，但換乘方向受限。 如下例所示：9號(hào)線：國(guó)家圖書館郭公莊4號(hào)線：安河橋北公益西橋任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作同臺(tái)換乘北京地鐵國(guó)家圖書館站9號(hào)線列車終到線路9號(hào)線列車開往郭公莊方向4號(hào)線列車開往安河橋北站方向4號(hào)線列車開往公益西橋站方向總結(jié)：線路平行引入每一

42、車站，可選用同臺(tái)換乘思考：線路交叉，如何換乘？任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作同臺(tái)換乘北京地鐵國(guó)家圖書館站9號(hào)線列車終到線路9號(hào)線列車開往郭公莊方向4號(hào)線列車開往安河橋北站方向4號(hào)線列車開往公益西橋站方向思考：4號(hào)線開往安河橋北站方向列車上的乘客，想要換乘9號(hào)線開往郭公莊方向的列車，如何換乘？任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作四、換乘客流組織換乘方式站內(nèi)換乘站外換乘站臺(tái)換乘站廳換乘通道換乘同臺(tái)換乘上下層站臺(tái)換乘任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作（2）上下層站臺(tái)換乘： 上下層站臺(tái)換乘是指乘客由一個(gè)站臺(tái)通過樓梯或自動(dòng)扶梯到另一站臺(tái)直接換乘。適合兩換乘線路相互交叉

43、的情況。根據(jù)地鐵線路交叉的情況及兩車站的位置，可形成站臺(tái)與站臺(tái)的十字換乘、T形換乘、L形換乘和平行換乘模式。 任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作“一”字形換乘：兩個(gè)車站上下重疊設(shè)置則構(gòu)成“一”字形組合。站臺(tái)上下對(duì)應(yīng)，雙層設(shè)置，便于布置樓梯、自動(dòng)扶梯，換乘方便。 “L”形換乘：兩個(gè)車站上下立交，車站端部相互連接，在平面上構(gòu)成“L”形組合。任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作“T”形換乘：兩個(gè)車站上下立交，其中一個(gè)車站的端部與另一個(gè)車站的中部相連接，在平面上構(gòu)成“T”形組合。任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作“十” 字形換乘：兩個(gè)車站中部相立交，在平面上構(gòu)成“十”字形組合。任務(wù)4-3 正常情況下客流

44、組織工作四、換乘客流組織站廳換乘換乘方式站內(nèi)換乘站外換乘站臺(tái)換乘通道換乘同臺(tái)換乘上下層站臺(tái)換乘任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作2.站廳換乘站廳換乘是指乘客由一個(gè)站臺(tái)通過樓梯或自動(dòng)扶梯到達(dá)另一個(gè)車站的站廳或兩站共用站廳，再通過站廳前往另一站臺(tái)乘車的換乘方式。站廳換乘一般用于相交車站的換乘，換乘距離比站臺(tái)直接換乘要長(zhǎng)。 站廳換乘任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作三、換乘客流組織換乘方式站內(nèi)換乘站外換乘站臺(tái)換乘站廳換乘通道換乘同臺(tái)換乘上下層站臺(tái)換乘任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作3、通道換乘 通道換乘是指在兩個(gè)或幾個(gè)單獨(dú)設(shè)置車站之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道等換乘設(shè)施，方便乘

45、客完成換乘的方式。通道可直接連接兩個(gè)站臺(tái)。這種方式換乘距離較近，換乘時(shí)間較短。通道還可連接兩個(gè)站廳收費(fèi)區(qū)，換乘距離相對(duì)較遠(yuǎn)，換乘時(shí)間較長(zhǎng)。 換乘客流組織換乘方式站內(nèi)換乘站外換乘站臺(tái)換乘站廳換乘通道換乘同臺(tái)換乘上下層站臺(tái)換乘任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作4、站外換乘客流組織 站外換乘是指乘客在車站付費(fèi)區(qū)以外進(jìn)行換乘，換乘至另一條線路時(shí)需要重新購(gòu)票，此種換乘方式往往是客觀條件不允許或設(shè)計(jì)不當(dāng)造成的。乘客換乘路線可分割為出站行走、站外行走及進(jìn)站行走 .如圖：任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作5、組合式換乘客流組織 上述兩種及以上

46、換乘方式組合而成的一種換乘方式，實(shí)踐中往往是幾種換乘方式的組合，以便使所有換乘方向的乘客均能實(shí)現(xiàn)換乘。例如：同站臺(tái)換乘方式輔以站廳或通道換乘，就可使所有換乘方向都能換乘。組合式換乘可提高換乘通過能力，具有比較大的靈活性。任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作兩條線路相交，剛才講過要選用上下層站臺(tái)換乘。思考：上下層站臺(tái)換乘的缺點(diǎn)是什么？乘客在站臺(tái)及樓梯上集中，客流量較大的車站容易產(chǎn)生客流擁擠。 通道換乘前期修建線路考慮不周，換乘站沒有修上下層站臺(tái)。通道換乘。北京地鐵的復(fù)興門、建國(guó)門車站。任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作任務(wù)4-3

47、正常情況下客流組織工作特殊案例：同站臺(tái)立體綜合換乘任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作 五、車站邊門管理 邊門是指車站站廳進(jìn)出付費(fèi)區(qū)，除AFC閘機(jī)外，供特殊情況使用的通道；另外還有端門，設(shè)置在站臺(tái)兩端，與屏蔽門垂直相連，是車站工作人員的通道，由列車駕駛員或站務(wù)員手動(dòng)打開，緊急情況可用作乘客疏散通道。1、車站邊門管理辦法車站邊門設(shè)置在付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)之間，至隔離圍欄的一部分，平時(shí)處于鎖閉狀態(tài)。突發(fā)事件，運(yùn)送大型工具，人工檢驗(yàn)車票。任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作任務(wù)4-3 正常情況下客流組織工作2.邊門使用規(guī)定 因以下情況需要使用邊門進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，應(yīng)服從車站工作人員指引，按規(guī)定辦理登記手續(xù)。（1）

48、乘客服務(wù)需要（2）內(nèi)部工作需要（3）其他原因任務(wù)4-4：大客流組織任務(wù)學(xué)習(xí)目標(biāo)了解大客流定義、分類和影響因素，掌握大客流組織原則；會(huì)進(jìn)行大客流的“三級(jí)控制”，能夠執(zhí)行大客流應(yīng)急預(yù)案。廣州地鐵2004年上半年客運(yùn)量大約45萬人次，而5月1日的客運(yùn)量為82.6萬人次，約為平時(shí)的兩倍；2005年元旦，投入運(yùn)營(yíng)的深圳地鐵由于客流量大大超過預(yù)計(jì)數(shù)量，致使1號(hào)線暫停運(yùn)營(yíng)42min；2009年“十一”期間，到天安門廣場(chǎng)參觀的客流不斷暴漲，臨近天安門官場(chǎng)的地鐵王府井站、西單站、和平門站客流大幅增加，王府井站進(jìn)出站客流最高增幅達(dá)到719%；任務(wù)4-4 大客流組織城市軌道車站客流組織日?？土鹘M織特殊客流組織大客流

49、組織突發(fā)事件客流組織由于設(shè)備故障、火災(zāi)、爆炸事件、自然災(zāi)害地震等造成的由于節(jié)假日、舉辦大型活動(dòng)以及惡劣天氣造成的任務(wù)4-4 大客流組織一、大客流定義： 大客流是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)的，客流量超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的流量時(shí)的客流。 大客流出現(xiàn)的時(shí)間規(guī)律：通勤原因引起的早晚高峰； 節(jié)假日； 大型活動(dòng)；大客流出現(xiàn)的地點(diǎn)規(guī)律：與地面交通銜接的地鐵站； 地鐵換乘站； 與沿線景點(diǎn)和商業(yè)中心相連接的車站任務(wù)4-4 大客流組織二、大客流的分類按程度分一級(jí)大客流二級(jí)大客流 一級(jí)大客流的判定標(biāo)準(zhǔn)：站臺(tái)聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺(tái)有效區(qū)域的80%，并且持續(xù)時(shí)間大于實(shí)際行車時(shí)間間隔。達(dá)到30分鐘以上

50、，可能造成人員或財(cái)產(chǎn)損失，存在明顯的安全隱患。 二級(jí)大客流的判定標(biāo)準(zhǔn)：站臺(tái)聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺(tái)有效區(qū)域的70%，并有持續(xù)不斷上升的趨勢(shì)。這種情況下，乘客正常出行和軌道交通所提供的服務(wù)水平受到一定程度的影響，車站比較擁擠，乘客感覺比較壓抑，但尚未對(duì)乘客及軌道交通運(yùn)營(yíng)安全造成影響。 任務(wù)4-4 大客流組織二、大客流的分類按產(chǎn)生原因分可預(yù)見性大客流非可預(yù)見性大客流節(jié)假日大型活動(dòng)惡劣天氣暑期地面交通無法預(yù)料的堵車任務(wù)4-4 大客流組織三、大客流的特點(diǎn)1、節(jié)假日大客流：元旦等假期短，市民出行購(gòu)物會(huì)造成商業(yè)區(qū)附近的車站客流較大；春節(jié)前后，大量學(xué)生和務(wù)工人員流，對(duì)火車站和長(zhǎng)途汽車站附近的地鐵車站有很大的影

51、響；勞動(dòng)節(jié)、國(guó)慶節(jié)期間外出旅游和購(gòu)物人數(shù)都比較多，特別是對(duì)商業(yè)區(qū)或旅游景點(diǎn)附近的車站，客流壓力大；可預(yù)見性大客流暑期大型活動(dòng)節(jié)假日任務(wù)4-4 大客流組織三、大客流的特點(diǎn)2、暑期大客流：暑期大客流主要由購(gòu)物休閑、旅游觀光和學(xué)生乘客構(gòu)成，每年7、8 月份，地鐵各站客流每日8：00-16：00較平時(shí)有明顯增加，可預(yù)見性大客流暑期大型活動(dòng)節(jié)假日任務(wù)4-4 大客流組織三、大客流的特點(diǎn)3、大型活動(dòng)大客流：在入場(chǎng)前和結(jié)束后，大量乘客在較短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入地鐵車站，給附近車站造成壓力，但影響范圍有限。可預(yù)見性大客流暑期大型活動(dòng)節(jié)假日任務(wù)4-4 大客流組織三、大客流的特點(diǎn)3、大型活動(dòng)大客流：在入場(chǎng)前和結(jié)束后，大量乘客

52、在較短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入地鐵車站，給附近車站造成壓力，但影響范圍有限。可預(yù)見性大客流暑期大型活動(dòng)節(jié)假日任務(wù)4-4 大客流組織三、大客流的特點(diǎn)非可預(yù)見性大客流惡劣天氣地面交通無法預(yù)料的堵車4、非可預(yù)見性大客流： 在大雨，大霧，大雪天氣時(shí)，地面交通受到較大影響時(shí)，市民改成地鐵，造成地鐵車站客流明顯增加，此類客流對(duì)某個(gè)車站的沖擊不會(huì)太大，但列車比較擁擠； 或地面交通無法預(yù)料的堵車時(shí)，在堵車結(jié)束前的一段時(shí)間內(nèi)，對(duì)此路段的地鐵車站會(huì)有較大的客流壓力。四、大客流的組織思路1、將站內(nèi)客流盡快送出；2、控制或減緩進(jìn)站客流速度；3、組織疏導(dǎo)好站內(nèi)（付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)）客流秩序，確保人員安全。任務(wù)4-4 大客流組織五、大客

53、流的組織措施 組織思路組織措施推出（一）站內(nèi)客流盡快往出送措施1、增加列車運(yùn)能2、增加售檢票能力3、延長(zhǎng)列車停站時(shí)間，組織盡可能多的乘客上車4、做好出站客流組織任務(wù)4-4 大客流組織五、大客流的組織措施 組織思路組織措施推出（二）控制減緩進(jìn)站客流措施1、暫?；驕p緩售票速度2、關(guān)閉局部或全部進(jìn)站閘機(jī)3、更改扶手電梯方向?yàn)椤吧稀?、在出入口設(shè)進(jìn)站迂回欄桿5、關(guān)閉出入口任務(wù)4-4 大客流組織五、大客流的組織措施 組織思路組織措施推出（三）做好站內(nèi)客流組織措施1、利用下站臺(tái)扶梯控制站臺(tái)客流2、利用閘機(jī)控制付費(fèi)區(qū)客流3、利用出入口控制非付費(fèi)區(qū)客流任務(wù)4-4 大客流組織六、大客流發(fā)生的一般規(guī)律大量客流涌入

54、車站站臺(tái)開始出現(xiàn)擁擠付費(fèi)區(qū)開始擁擠非付費(fèi)區(qū)出現(xiàn)擁擠經(jīng)控制后緩解任務(wù)4-4 大客流組織七、大客流的組織原則統(tǒng)一指揮逐級(jí)負(fù)責(zé)分級(jí)控制由OCC成立應(yīng)急指揮小組統(tǒng)一指揮控制中心、站長(zhǎng)、值站、行值、客值、站務(wù)站臺(tái)、付費(fèi)區(qū)、非付費(fèi)區(qū)任務(wù)4-4 大客流組織八、大客流的三級(jí)控制方法第一級(jí)控制站臺(tái)客流，控制點(diǎn)設(shè)在站廳與站臺(tái)的樓梯（電扶梯）口處第二級(jí)控制付費(fèi)區(qū)客流，控制點(diǎn)在進(jìn)站閘機(jī)處第三級(jí)控制非付費(fèi)區(qū)客流，控制點(diǎn)在車站出入口處由下至上，由內(nèi)至外任務(wù)4-4 大客流組織九、大客流的組織的實(shí)施（一）可預(yù)見性大客流組織實(shí)施1、由客運(yùn)部門、設(shè)施維修部門、后勤部門組成OCC領(lǐng)導(dǎo)小組和現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)小組2、針對(duì)情況，做好大客流組織充

55、足準(zhǔn)備工作：編制大客流組織方案；開展專線檢查工作，備品的補(bǔ)充與調(diào)配，進(jìn)行培訓(xùn)和演練任務(wù)4-4 大客流組織 其中編制大客流組織方案最重要，客流組織方案主要內(nèi)容包括：根據(jù)客流預(yù)測(cè)及客流特征分析和車站設(shè)備設(shè)施運(yùn)輸能力分析，進(jìn)行人員安排（包括具體地點(diǎn)、職責(zé)、上班時(shí)間、攜帶備品等）、備品準(zhǔn)備及需求、各級(jí)客流控制具體措施、票務(wù)組織措施等。任務(wù)4-4 大客流組織可預(yù)見性大客流案例蘇州軌道交通1號(hào)線開通即迎來五一小長(zhǎng)假，將面臨長(zhǎng)假旅游和觀光疊加客流的考驗(yàn)。據(jù)初步預(yù)計(jì)，1號(hào)線4月29日5月1日3天的日均客流量在15萬人次左右。平時(shí)，周一至周五日平均客流量為41080.6人，周日最大客流量為113770人。為此，

56、軌道公司編制了蘇州軌道交通51大客流運(yùn)營(yíng)組織方案，在行車組織、客運(yùn)組織、設(shè)備保障、人員安排方面作了充分準(zhǔn)備，并采取以下措施：措施一，在上線12列基礎(chǔ)上增加3列備車，根據(jù)客流情況隨時(shí)投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)介紹，12列車可以滿足20萬人次運(yùn)送需求，增加3列車，可以滿足25-26萬人次運(yùn)送需求。措施二，準(zhǔn)備預(yù)制票50萬張配置到各車站，根據(jù)客流情況隨時(shí)啟用。在遇到大客流時(shí)，乘客可在車站客服中心直接購(gòu)買預(yù)制票，不通過自動(dòng)檢票閘機(jī)進(jìn)站乘車。措施三，在人員組織方面，在正常工作崗位人員的基礎(chǔ)上安排公司機(jī)關(guān)管理人員、設(shè)備保障人員、400名高校和社會(huì)志愿者及輔警到每站值守。任務(wù)4-4 大客流組織通過制定突發(fā)性大客流應(yīng)急預(yù)案

57、組織實(shí)施二、不可預(yù)見性大客流組織實(shí)施成立組織機(jī)構(gòu)突發(fā)性大客流檢測(cè)預(yù)警突發(fā)大客流應(yīng)急處置大客流結(jié)束發(fā)生大客流后，指揮機(jī)構(gòu)自然成立 一般預(yù)警一級(jí)預(yù)警二級(jí)預(yù)警三級(jí)預(yù)警任務(wù)4-4 大客流組織 一般預(yù)警：車站售票能力不足，自動(dòng)售票機(jī)前排隊(duì)購(gòu)票人數(shù)較多，同時(shí)還不斷有乘客涌進(jìn)，站臺(tái)候車乘客可以保持順暢流動(dòng)，站臺(tái)壓力較小,有大客流發(fā)展趨勢(shì)。一級(jí)預(yù)警：站臺(tái)候車乘客擁擠，人員流動(dòng)緩慢，同時(shí)同方向連續(xù)2列車進(jìn)站時(shí)僅有少量乘客能夠上車，站臺(tái)乘客仍有增加的趨勢(shì)，站臺(tái)壓力較大 。一般預(yù)警一級(jí)預(yù)警二級(jí)預(yù)警三級(jí)預(yù)警二級(jí)預(yù)警：站臺(tái)乘客擁擠，連續(xù)2列車進(jìn)站后，僅少量乘客能夠上車，站廳乘客不斷聚多，自動(dòng)售票機(jī)前排隊(duì)購(gòu)票人數(shù)較多，人

58、員流動(dòng)緩慢，站臺(tái)、站廳壓力都很大。三級(jí)預(yù)警：為站臺(tái)、站廳人員爆滿，同方向連續(xù)2列車通過都無法緩解站臺(tái)壓力，出入口乘客越來越多，人員流動(dòng)性較差。任務(wù)4-4 大客流組織通過制定突發(fā)性大客流應(yīng)急預(yù)案組織實(shí)施（二）不可預(yù)見性大客流組織實(shí)施成立組織機(jī)構(gòu)突發(fā)性大客流監(jiān)測(cè)預(yù)警突發(fā)大客流應(yīng)急處置大客流結(jié)束發(fā)生大客流后，指揮機(jī)構(gòu)自然成立 一般預(yù)警一級(jí)預(yù)警二級(jí)預(yù)警三級(jí)預(yù)警先期處置一級(jí)客流控制二級(jí)客流控制三級(jí)客流控制任務(wù)4-4 大客流組織十、大客流的應(yīng)急處理程序1、啟動(dòng)預(yù)案：值班站長(zhǎng)向occ行調(diào)匯報(bào)，由行調(diào)確認(rèn)后，通知應(yīng)急指揮小組（運(yùn)營(yíng)分公司）和現(xiàn)場(chǎng)處置機(jī)構(gòu)（客運(yùn)部負(fù)責(zé)人、車站當(dāng)班人員），啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。必要時(shí)值班站

59、長(zhǎng)可聯(lián)系120或119等外援。2、信息發(fā)布：行調(diào)通知有關(guān)負(fù)責(zé)人和有關(guān)車站，車站通過廣播、告示牌等手段，做好乘客宣傳。3、應(yīng)急處理：各崗位按照應(yīng)急預(yù)案的計(jì)劃，履行好崗位職責(zé)；4、客流疏散：大客流結(jié)束，值班站長(zhǎng)報(bào)告行調(diào)確認(rèn)結(jié)束大客流后，車站做善后處理，主要包括清理現(xiàn)場(chǎng)，撤除有關(guān)臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志，隔離設(shè)施等，對(duì)損壞的設(shè)備進(jìn)行維修。任務(wù)4-4 大客流組織幾個(gè)問題：1、什么是大客流？2、一級(jí)大客流、二級(jí)大客流？3、影響大客流組織的因素有哪些？4、大客流組織的原則？5、大客流組織的措施？任務(wù)4-4 大客流組織任務(wù)4-5：突發(fā)事件客流組織任務(wù)學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握突發(fā)事件客流組織的原則；會(huì)進(jìn)行清客、疏散和隔離組織。任務(wù)4-5：突發(fā)事件客流組織突發(fā)事件是指沒有任何征兆的情況下，在城市軌道交通車站內(nèi)、列車上或其他設(shè)備設(shè)施內(nèi)突然發(fā)生的危及人身安全的事件，如自然災(zāi)害地震、火災(zāi)、恐怖襲擊爆炸