(完整word版)航空維修總復習題目-示例120522.doc

1、復習資料維修工程學是研究工程系統(tǒng)維修思想、維修要求、維修策略、維修計劃以及維修保障系統(tǒng)建立及其運行規(guī)律的學科。維修工程學的“三全”觀念是指：全系統(tǒng)、全壽命、全費用。典型的維修思想包括：以可靠性為中心的維修（RCM）、全員生產(chǎn)維修（TPM）、以商業(yè)為中心的維修、全壽命周期成本LCC方法。MSG-3方法由四部分內(nèi)容組成：系統(tǒng)/動力裝置部分、飛機結(jié)構(gòu)部分、區(qū)域檢查部分、閃電/高強度輻射場防護（L/HIRF）。確定維修間隔的方法主要包括：矩陣法、參數(shù)法、維修建模方法、以及基于案例推理（Case-basedreasoning，CBR）方法。航線維修主要包括航行前維修、航行后維修以及過站（短停）維修三部分

2、。飛機部件按修理特性可以分為可修理的部件（即周轉(zhuǎn)件）和不可修理的部件（即消耗件）。在民航領(lǐng)域，民機備件主要包括以下幾種訂貨類型：一般訂貨、加急訂貨、緊急訂貨、AOG訂貨。民用航空器的適航管理可相對分為兩大類。一類是初始適航管理，另一類是持續(xù)適航管理。直接維修成本包括人工時費和材料費。11、簡述可靠度、MTBF、MTTF的概念？答：可靠度是指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率，記為Rt。平均故障間隔時間（MTBF）可修產(chǎn)品可靠性的一種基本指標，是指產(chǎn)品發(fā)生了故障后經(jīng)修理或更換零件仍能正常工作，其在兩次相鄰故障間的平均工作時間。故障前工作時間（MTTF）故障前平均工作時間是指不可

3、修復的產(chǎn)品，由開始工作直到發(fā)生故障前連續(xù)的工作時間，t可以認為從0內(nèi)的一個任意可能值。、簡述維修度、飛機利用率、故障隔離率的概念？答：可修產(chǎn)品在規(guī)定條件下實行維修時，在規(guī)定時間內(nèi)完成維修的概率，稱為維修度。維修度表示維修的難易程度。飛機利用率是給定機隊中一架在用飛機平均每日的飛行小時數(shù)。故障檢測率（rFD）是被測試項日在規(guī)定期間內(nèi)發(fā)生的所有故障，在規(guī)定條件下用規(guī)定的方法能夠正確檢測出的百分數(shù)。、簡述維修策略的概念，典型的維修策略有哪幾類？答：維修策略（MaintenanceStrategyorMaintenancePolicy）是針對產(chǎn)品劣化情況而制定的維修方針，包括劣化評估依據(jù)（形勢描述）、

4、維修決策行動及計劃。（1）基于時間或使用的維修（2）基于狀態(tài)的維修（視情工作）（3）故障發(fā)現(xiàn)（Failure-finding）（4）基于設計的維修（5）基于失效的維修、工卡與工包的概念是什么？答：工卡又稱工作單，是航空公司維修工程部門維修或檢查直管航空器的指令性文件，主要用來指導維修任務的實施。所以其內(nèi)容主要包括完成維修任務的技術(shù)指令、施工標準和注意事項，同時也包括維修、修理和改裝工作所需要的工序及檢驗要求。簡單地說，工卡主要是制訂“什么時候”、“做什么”以及“怎么做”的問題。在飛機的定檢中，航空公司維修工程部門要根據(jù)計劃維修任務和非計劃維修任務等，選擇和確定本次定檢中所要完成維修任務。然后將

5、這些任務匯總起來打成包，即為工作包，簡而言之就是工作包是很多維修任務的匯總。、民用飛機維修生產(chǎn)活動主要包含哪幾方面？其中最基礎的活動是什么？答：維修生產(chǎn)活動是維修中的一個局部，主要包括航線檢查維修、定期維修、車間維修以及航空器部附件的維修。其中：（1）航線維修主要包括航行前維修、航行后維修以及過站（短停）維修三部分；（2）按美、英飛機定檢周期來劃分，定期維修一般分為按A、B、C、D四級定檢周期；（3）車間維修主要針對一些無法在外場進行修復的故障件進行的維修，所以通常包括一些項目的大修、大改以及有些失去功能的貴重件的修復；（4）航空器的部附件維修主要泛指對構(gòu)成航空器的零部件的維修。其中最基礎的活

6、動是航線維修。、簡述系統(tǒng)/動力裝置MSG-3分析過程包括的步驟？答：（1）重要維修項目（MSI）選擇（2）MSI的功能、故障、影響和原因分析（3）維修工作上層分析（確定影響類別）（4）維修工作下層分析（確定維修工作）（5）確定任務間隔（6）評估與應用（7）反饋17、飛機結(jié)構(gòu)退化的來源包括哪幾類，并作簡要說明？答：（1）偶然損傷：指的是由一些偶然事件出現(xiàn)引起的而導致結(jié)構(gòu)固有剩余強度降低的損傷。（2）環(huán)境惡化：指的是腐蝕或者是應力腐蝕。環(huán)境惡化一般是由日歷時間確定，它的特性是由不利環(huán)境造成的結(jié)構(gòu)惡化。（3）疲勞損傷：指的是由循環(huán)載荷引起的裂紋或裂紋組的產(chǎn)生及其擴展。疲勞損傷是飛機使用（飛行循環(huán)）過

7、程損傷持續(xù)累積的結(jié)果。18、MSG-3思想中飛機系統(tǒng)/動力裝置的維修任務類型有哪些？答：系統(tǒng)/動力裝置的維修任務類型主要有以下五類：潤滑/勤務使用檢查/目視檢查檢查/功能檢查，檢查包括:a）一般目視檢查（GVI）,b）詳細檢查（DET）,c）特殊詳細檢查（SDI）恢復報廢（所有的類別）綜合19、簡述維修思想的基本框架有哪幾個步驟？典型的航空維修思想有哪兩類？答：維修思想的基本框架主要包括以下步驟：第一步確定目標和必需的資源制訂維修思想的第一步是確定目標，“我們想干什么”。維修的首要目標是保證設備能按使用者的要求（保證可靠性和可用性）繼續(xù)工作。第二步確定最重要的項目（MIIs）因為系統(tǒng)很復雜，對

8、整個系統(tǒng)的每個部分都關(guān)注既不經(jīng)濟也不適用。為了降低復雜性，必須確定系統(tǒng)的MIIs。（3）技術(shù)出版物第三步故障模式、影響和危害性分析（FMECA）FMECA是指，針對每個Mil,確定其功能、功能故障、故障模式、故障影響，和嚴重性分析。目的是為下面的策略選擇提供輸入。第四步選擇維修策略對每一個重要部件選擇一個合適的維修策略。第五步優(yōu)化維修策略的參數(shù)維修策略一旦確定，就要優(yōu)化策略的參數(shù)(如，確定TBM的周期參數(shù))。第六步評估和應用這一步的工作就是把維修策略投入實施，制訂維修計劃、編制維修手冊、工卡等，并根據(jù)維修性能進行維修評估。第七步反饋制訂完維修思想后，必須進行周期性的調(diào)整，從而確定維修任務是否滿

9、足第一步的目標和要求。工廠設計、運營狀況、維修歷史等的變化會反映到維修思想中。典型的航空維修思想有以可靠性為中心的維修(RCM)、MSG-3思想。20、什么是民機的備件？簡述備件支援流程的內(nèi)容。答：飛機的備件是指為保持和恢復飛機主機、機載設備、地面保障設備的設計性能所必需的零、部件及修理、更換所用的成品替換件等。備件支援工作主要分備件技術(shù)支援和備件產(chǎn)品支援。備件技術(shù)支援的主要工作是，編制備件儲備計劃，制定初始備件推薦清單和后續(xù)備件推薦清單。備件產(chǎn)品支援的主要工作是：根據(jù)飛機銷售情況設立中心備件庫和備件分庫，備件儲備管理與備件采購與供應服務。備件支援體備件計劃系建設21、用戶信息反饋客戶服務處蓄

10、備件采購備件儲備管用公式表示主要可靠性指標R(t),F(t),(t),f(t)備件服務之間的相互關(guān)系？并從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)角度簡要說明主要的可靠性模型有哪些?入t失效率函數(shù)()入tftRt可靠度函數(shù)“ftFa累積失效概率*壽命概率密度從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)角度簡要說明主要的可靠性模型有串聯(lián)模型、并聯(lián)模型、r/n模型和旁連模型等。22、設備故障率曲線的基本型式有哪六種？分別畫出其故障率曲線B有損耗期(活塞式發(fā)動機)C故障率稍增加(噴氣式發(fā)動機)D故障率后來不變A浴盆曲線E指數(shù)分布(故障率不變)圖。并說明當設備的故障率服從其中的哪幾種故障率時，設備不適合采用定時維修？89%設備不需要定時維修68%F故障率后來不變(半

11、導體設備)縱軸表示故障率(入)；橫軸表示從新的或翻修后算起的時間(t)；百分數(shù)表示具有某些曲線樣式的機件在所研究機件總數(shù)中所占的比例。、民機產(chǎn)品支援主要包括哪些方面的內(nèi)容？答：民機產(chǎn)品支援主要包括以下內(nèi)容：維修工程。維修工程是聯(lián)系飛機安全性和經(jīng)濟性的橋梁和紐帶，包括維修大綱、飛機運營數(shù)據(jù)的采集和分析、基本維修計劃的更新、特殊維修大綱、客戶化的維修支持方案。(2)備件支援。包括備件計劃、備件采購、備件貯存、備件服務、備件商務和質(zhì)量保證。技術(shù)出版物。它應符合有關(guān)部門頒發(fā)的標準和參照美國航空協(xié)會ATA100航空產(chǎn)品技術(shù)資料編寫規(guī)范的有關(guān)規(guī)定和適航當局的要求編制出版。培訓。用戶培訓分為飛行培訓、機務培

12、訓、簽派培訓、乘務培訓。工程與技術(shù)支援。包括維修工程、使用檢測、更改和服務通報、技術(shù)支援和地面支援設備。供應商管理。供應商管理包括一般規(guī)定和技術(shù)服務，其中技術(shù)服務中又進一步包括技術(shù)咨詢援助、技術(shù)性能報告、使用問題的糾正措施、使用問題的改進方案和外場服務。、民航發(fā)動機采取的維修策略主要是什么？并且發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控主要包含哪些內(nèi)容？答：民航發(fā)動機采取的維修策略主要是視情維修策略，發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控主要包含：（1）氣路性能監(jiān)控：民航發(fā)動機的核心部件是氣路系統(tǒng)部件，包括壓氣機、燃燒室、渦輪。氣路部件的一些熱力參數(shù)可反映發(fā)動機性能狀態(tài)變化，這些參數(shù)有：溫度、壓力、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速、燃油流量等。（2）滑油監(jiān)控：航空發(fā)動

13、機的滑油監(jiān)控，一般包括：滑油消耗率監(jiān)控、滑油磨粒監(jiān)控、滑油品質(zhì)狀況監(jiān)控和滑油溫度和壓力監(jiān)控。其中滑油磨粒監(jiān)控又可以分為在線監(jiān)控和離線檢測分析。（3）振動監(jiān)控：振動信號是發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)控與故障診斷常用的數(shù)據(jù)。發(fā)動機的高、低可能做到完全平衡，這種不平衡在旋轉(zhuǎn)過程中會產(chǎn)生一定程度的振動信號，這些振動信號就是狀態(tài)監(jiān)控與故障診斷的征兆信息。（4）壽命件監(jiān)控：壽命監(jiān)控是對諸如盤、葉片等關(guān)鍵旋轉(zhuǎn)部件的使用、損傷和剩余壽命等進行監(jiān)控，包括在翼on-board運營時間和循環(huán)的跟蹤和離翼off-board壽命預測。、MRBR制定過程中涉及的組織與管理機構(gòu)有哪些？與MPD的區(qū)別與聯(lián)系是什么？答：由于維修大綱MRBR的

14、制定涉及機構(gòu)主要包括維修審查委員會、工業(yè)指導委員會和維修任務小組。維修大綱雖然解決了什么時間做什么任務的問題，但是并沒有說明完成這些維修任務需要的工時，更沒有確定進行維修任務時的接近方式和口蓋說明，還有一些諸如潤滑要求等方面的要求需要確定。而維修計劃文件MPD就包括這些內(nèi)容。MPD是航空器制造廠為了幫助航空公司和用戶盡快制定符合運行規(guī)章要求的維修方案而以MRBR為框架編寫的指導性維修技術(shù)文件。、什么是航空器的維修要求、維修策略、維修思想及維修方案？答：（1）維修要求航空器的維修目標，要通過轉(zhuǎn)化成飛機設計指標、維修方案目標要求和維修保障系統(tǒng)設計要求才能得以實現(xiàn)。這些由維修目標分解出來的指標和要求

15、，統(tǒng)稱為維修要求（MaintenanceRequirements）。（2）維修策略策略是根據(jù)形勢發(fā)展而制定的行動方針。維修策略（MaintenanceStrategyorMaintenancePolicy）是針對產(chǎn)品劣化情況而制定的維修方針，包括劣化評估依據(jù)（形勢描述）、維修決策行動及計劃。（3）維修思想維修思想（MaintenanceConcept），又稱維修原理，維修理念，或維修哲學。這些思想和哲學是制訂具體的維修大綱、程序和策略的理論基礎。一個完整的維修思想應該是結(jié)構(gòu)化、客戶化的，它通常要包括：維修目標和所需資源的確定、重要維修項目的確定、故障模式及其影響分析、維修策略的選擇、維修策略參

16、數(shù)的優(yōu)化、應用和評估、反饋修改等基本過程。（4）維修方案維修方案是維修思想的最終表現(xiàn)，是運用維修思想進行系統(tǒng)、全面的維修任務分析、規(guī)劃、設計而產(chǎn)生的具體結(jié)果。民用飛機維修方案（MaintenanceSchedule，或MaintenanceProgram，簡稱MS或MP）是對維修對象全壽命全系統(tǒng)維修任務的統(tǒng)籌安排，包括計劃維修項目、維修時機或維修間隔、維修工作、維修工時計劃等。、論述為預防結(jié)構(gòu)疲勞損傷而制定維修任務和維修間隔的步驟?答：（1）計算平均疲勞壽命TC及從可檢裂紋尺寸擴展到臨界裂紋尺寸的裂紋擴展壽命RC。（2）確定最低的檢查等級的可檢裂紋長度。注意對GVI、DET和SDI的不同（3）

17、建立從初始裂紋長度擴展到臨界裂紋長度的裂紋擴展壽命曲線。（4）根據(jù)裂紋擴展曲線和給定檢查等級的可檢裂紋長度，確定檢查門檻值Tt和重復檢查間隔Ti。（5）若該等級的結(jié)果不能接受，則必須選擇高一級的檢查等級，并重復步驟3到5的工作，直到產(chǎn)生可接受的檢查工作和間隔。、論述CBR的基本原理及步驟，并對各步驟作簡要說明？答：人類擅長使用過去的經(jīng)驗或回憶過去的故事情景進行類比推理，這種基于以前的經(jīng)驗、情景、故事等解決當前問題的方法稱之為基于案例的推理（CBR）。CBR系統(tǒng)的構(gòu)建是基于兩個前提假設：相同或相似的情況有相同或相似的解法。相同或相似的情況會重復發(fā)生。CBR系統(tǒng)主要包括三個步驟面：（1）存儲案例：

18、通常，案例被看作是以往積累經(jīng)驗的一系列以詞匯、斷言等形式表示的特征屬性的集合。（2）回憶相關(guān)的案例對待求問題進行案例檢索時，為了能與案例庫中的案例進行比較，必須先確定出待求問題的顯著特征。然后，基于待求問題和存儲案例的相似測量，CBR系統(tǒng)在案例庫中檢索最相似的案例。（3）應用憶起的案例在應用憶起的經(jīng)驗時，要檢查CBR系統(tǒng)檢索到的最相似的一個案例或幾個案例與待求問題的一致性。可能需要對檢索到的案例進行部分修改從而適合當前的問題。通常這個過程就是案例改寫。29、評價維修性的八個指標是什么？答：（1）設計的簡化性，主要考慮部件對維修人員的技能要求以及零部件的數(shù)量等；（2）可達性，主要考慮接近維修部件

19、的難易程度；（3）裝配/拆卸性，主要考慮個零部件拆裝是否簡單、省力；（4）防差錯性，主要考慮部件是否有防差錯標志或功能；（5）標準化和模塊化，主要考慮部件的互換性水平；（6）檢測及診斷性，主要考慮測試原理、測試方法、測試設備；7）維修安全性及人機工程，主要考慮維修操作空間、噪音、人員安全性等因素；8）維修工具及維修設備，主要考慮維修對工具及設備的要求是否簡單，是否需要有專用工具等。30、航線維修的定義及其特點？答：所謂航線維修（有人也叫低級維修），主要包括航行前維修、航行后維修以及過站（短停）維修三部分：（1）航行前維修是指每次執(zhí)行任務前的維修任務；（2）航行后維修是指每天執(zhí)行完飛行任務后進行

20、的維修任務；（3）過站（短停）維修表示執(zhí)行過一次飛行任務，經(jīng)過過站維修后再次執(zhí)行任務之間的維修任務。顯然，航線維修的成本最低，在對航空器維修時應盡可能將維修任務分配到航線維修中。所以對航線維修的科學規(guī)劃，對保障航空器正點正常運營、及時掌握航空器及其部件技術(shù)參數(shù)的變化、保證恢復航空器固有可靠性、保持航空器持續(xù)適航、航空公司營運人的運營安全和效益都有極大影響。一般來說，航線維修具有如下的特點：（1）最基礎的維修單位（2）最基礎的維修活動（3）最關(guān)心的維修活動31、詳細介紹航空公司的可靠性管理體系？答：航空公司可靠性管理體系是根據(jù)可靠性管理的原理和公司現(xiàn)狀建立和運行的管理體系，它通過不斷地收集數(shù)據(jù)、

21、分析機群運行的性能數(shù)據(jù)，并將之與制定的性能標準進行比較，發(fā)現(xiàn)性能的不良趨勢；通過制定和實施糾正措施，保證機群的可靠性性能指標在可以接受的范圍內(nèi)。可靠性管理體系的運行是一個閉環(huán)控制過程，其過程如下：a）收集表示機隊運行性能的數(shù)據(jù)；b）對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，鑒別不良的趨勢；c）調(diào)查并分析可能的缺陷或發(fā)生問題的范圍；d）確定并實施適當?shù)募m正措施；e）通過重新回到第一步重復這個循環(huán)來監(jiān)控糾正措施的有效性?？煽啃怨芾眢w系由以下9個要素組成，它們是：a）組織機構(gòu)及其職責；b）數(shù)據(jù)收集；c）性能標準；d）數(shù)據(jù)分析；e）工程調(diào)查；f）糾正措施；g）數(shù)據(jù)顯示和報告；h）維修方案的修訂程序；i）可靠性方案的修訂程序

22、。32、計算題：1.某機件的故障時間服從正態(tài)分布，若要求其在定時維修間隔期內(nèi)故障發(fā)生概率不超過0.01，求定時維修間隔期。(已知3000h，1200，F(xiàn)(t)0.01%，(0.39)0.9999)(6分)解正態(tài)分布的故障分布函數(shù)為F(t)t()將定時維修間隔期Tc，3000h，100，F(xiàn)(t)0.01%帶入上式,得T0.0001(c30)100因為(0.39)0.9999，所以(0.39)0.0001，得到TC3000-3.9100于是Tc2610h(2)某設備每小時檢測一次時的故障率k0.0002/h,Cc1800元，Cp220元，求其最優(yōu)視情維修間隔期Tc。請寫出推導過程。解通過視情維修可以及時發(fā)現(xiàn)設備的潛在故障，若發(fā)現(xiàn)的潛在故障及時排除，那么單位時間視情維修的次數(shù)n越大，則設備故障率就越小，故障率是n的函數(shù)，即