汽車配置單知識點大全 (2)

1、汽車配置單知識點大全車身參數(shù)方面長寬高（單位：mm）車輛的長、寬、高是一部車的基本外型尺寸，其中車身長度是指汽車長度方向兩個極端點間的距離，即從前保險杠最凸出的位置到到后保險杠最凸出的位置的距離。車身寬度是指汽車寬度方向兩個極端點間的距離，但是這里不包括外后視鏡、轉(zhuǎn)向燈、擋泥板以及輪胎與地面接觸變形的部分。車身高度是指從地面起到汽車最高點的距離，這個最高點包含車頂行李架，但是不包括天線，而且這個數(shù)據(jù)是在車輛空載的情況下測得的。其實單純?nèi)タ撮L、寬、高這幾項數(shù)據(jù)并無太多意義，但是通過對比，它的價值則得以體現(xiàn)。比如通過對比一輛全新?lián)Q代車型和上一代車型的長、寬、高，特別是那些造型設(shè)計 HYPERLIN

2、K /price/brand-124.html t _blank 理念發(fā)生重大變化的換代車型，你可以大致看出其外形的設(shè)計趨向：整車是向更寬更長的方向發(fā)展，還是變得更寬更扁，抑或更窄更高？還有一些車型的特殊版本（比如CROSS版），通過加裝防擦條、包圍、行李架等，車身尺寸也會有小幅增加，但是這種尺寸的增加完全是這些后裝部件導(dǎo)致的，所以消費(fèi)者應(yīng)該通過這些參數(shù)細(xì)微的變化看出其中的端倪。 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_132.html t _blank 軸距（單位：mm） HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_132.html t _blank 軸距是指汽車

3、前軸中心到后軸中心的距離，一輛車的 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_132.html t _blank 軸距基本代表了一輛車的 HYPERLINK /shuyu/detail_18_19_220.html t _blank 級別，就像人的收入可以表示他所處的社會階層。對于 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_249.html t _blank 乘用車來說，由于乘用空間布置在前后軸之間，所以 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_132.html t _blank 軸距是影響乘坐空間的重要因素，長 HYPERLINK /shuyu/d

4、etail_3_4_132.html t _blank 軸距使乘員的縱向空間更大，可以獲得更寬敞的腿部和腳部空間。另外，在不考慮其它因素的情況下，單純從 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_132.html t _blank 軸距長短的角度出發(fā)， HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_132.html t _blank 軸距越長，車輛在顛簸中，乘員空間的運(yùn)動幅度會越小，乘坐的舒適性會越好，這種感受類似于坐在公交車的中部和車尾的差異。當(dāng)然 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_132.html t _blank 軸距還對車輛的行駛穩(wěn)定性、操

5、控性產(chǎn)生影響，由于汽車是一項紛繁復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，所以很難單純通過一項數(shù)據(jù)就對車輛的某一項性能下結(jié)論，所以對于消費(fèi)者來說， HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_132.html t _blank 軸距影響最大的還是乘坐空間。不過相同 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_132.html t _blank 軸距的兩款車，車內(nèi)的乘坐空間也不一定完全一致。比如通過使用扭力梁式的后懸架、減小座椅厚度等方法來改善和彌補(bǔ)乘坐空間的問題。在這方面堪稱杰出代表的當(dāng)屬 HYPERLINK /price/brand-14.html t _blank 本田 HYPERLINK

6、 /81/ t _blank 飛度，不過總的來說， HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_132.html t _blank 軸距還是基本決定了一輛車的乘坐空間。前 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_131.html t _blank 輪距/后 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_131.html t _blank 輪距（單位：mm） HYPERLINK /shuyu/detail_18_20_306.html t _blank 最小離地間隙（單位：mm） HYPERLINK /shuyu/detail_18_20_306.html

7、t _blank 最小離地間隙是指汽車在滿載（下面會提到的 HYPERLINK /shuyu/detail_18_20_674.html t _blank 最大總質(zhì)量）情況下，底盤最低點距離地面的距離。這項數(shù)據(jù)反映了車輛的通過性能，在不考慮其它因素的前提下，離地間隙越大，車輛的通過性就越好，這也是為什么 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html l 390 t _blank SUV車型的離地間距要高于轎車?，F(xiàn)在很多汽車 HYPERLINK /shuyu/detail_18_19_218.html t _blank 廠商都會在普通版車型的基礎(chǔ)上推出CROSS版本，

8、其實通過對比這兩種版本車型的離地間隙就可以看出CROSS車型是否具有更好的通過性，如果沒有變化，我們說它只是穿了一件CROSS“馬甲”的樣子貨。整備質(zhì)量（單位:kg）汽車的整備質(zhì)量是指汽車按出廠技術(shù)條件裝備完整（如備胎、工具、各種油液添滿、燃油量不少于90%）的質(zhì)量。通常車型 HYPERLINK /shuyu/detail_18_19_220.html t _blank 級別越高，車的整備質(zhì)量就越大，不過 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html l 383 t _blank 跑車除外。很多人都會覺得車越重，車就越穩(wěn)，如果單純從車重來看確實如此，不過現(xiàn)今的車輛還

9、是在朝著 HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_829.html t _blank 輕量化的趨勢發(fā)展，這意味著油耗和排放可以更低，而行駛的穩(wěn)定性可以通過對懸架的調(diào)校、車身造型的空氣動力學(xué)優(yōu)化等加以彌補(bǔ)，而且把一輛車造得更輕往往是十分困難的，這通常需要很高的制造研發(fā)成本，超級 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html l 383 t _blank 跑車就是一個很好的例子。至于一些人所說：同 HYPERLINK /shuyu/detail_18_19_220.html t _blank 級別的兩款車，車重的就實在，車輕的就偷工減料，這實在是沒什

10、么道理。有一些車型在銘牌上標(biāo)注的是最大設(shè)計總質(zhì)量（如上圖），這樣會使很多人誤以為其就是車輛的整備質(zhì)量。如果稍有經(jīng)驗的人就會看出，一輛 HYPERLINK /364/ t _blank 福克斯的整備質(zhì)量是不可能達(dá)到1700kg的（這個整備質(zhì)量快接近 HYPERLINK /509/ t _blank 奧迪A6這個 HYPERLINK /shuyu/detail_18_19_220.html t _blank 級別的車型）。而這個最大設(shè)計總質(zhì)量是指裝滿乘客（包括駕駛員）、貨物時的質(zhì)量，對于一般的5座 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_249.html t _blank 乘用車來

11、說，根據(jù)國標(biāo)，車輛至少要能承載375kg的質(zhì)量，所以大家可以據(jù)此大致推算出車輛的整備質(zhì)量。很多消費(fèi)者在購車的時候會十分關(guān)注 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)的參數(shù)，通過對比來評價車的動力性，不過在這里千萬不可忽略車的整備質(zhì)量，對于動力性越弱的車來說，車重所占的比重就愈發(fā)明顯，而且它還關(guān)系到一輛車的油耗水平。車門數(shù)（單位:個）車門數(shù)是指汽車車身上的門數(shù)，通過車門的個數(shù)我們可以大致判斷一款車的定位和造型風(fēng)格。通常普通的 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html l 153 t _blank 兩廂轎車為

12、5門設(shè)計，一些車尾門采用掀背設(shè)計的 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html l 152 t _blank 三廂車也是5門（比如 HYPERLINK /price/brand-67.html t _blank 斯柯達(dá) HYPERLINK /519/ t _blank 明銳、 HYPERLINK /price/brand-26.html t _blank 奇瑞 HYPERLINK /837/ t _blank 風(fēng)云2等），一些 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html l 152 t _blank 三廂轎 HYPERLINK /sh

13、uyu/detail_3_4_281.html l 383 t _blank 跑車（如 HYPERLINK /66/ t _blank 寶馬3系轎跑）采用兩門的設(shè)計，而一些充滿個性的時尚車型（比如 HYPERLINK /209/ t _blank MINI、 HYPERLINK /650/ t _blank 奧迪A1、 HYPERLINK /601/ t _blank 菲亞特500等）多采用3門。在這里有必要說一下 HYPERLINK /price/brand-12.html t _blank 現(xiàn)代飛思這款極為特殊的車型，其車身兩側(cè)采用非對稱的設(shè)計，這樣就形成了獨特的左一右二的三門設(shè)計。座位數(shù)

14、（單位:個）座位數(shù)是指車內(nèi)含司機(jī)在內(nèi)的座位，通常家用轎車的后排座椅是4/6分割或者是一個整體，雖然坐在中間的乘客不太舒服，但確實可以坐下5個人。一些豪華轎車在后排座椅中間設(shè)計有固定中央通道，上面會包含杯架以及按鍵等（比如 HYPERLINK /146/ t _blank 奧迪A8L），所以這種車型就是標(biāo)準(zhǔn)的四座，還有一些 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html l 524 t _blank MPV或者 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html l 390 t _blank SUV車型（比如 HYPERLINK /880/ t _

15、blank 奧德賽、 HYPERLINK /2583/ t _blank 科帕奇等）還會配有 HYPERLINK /shuyu/detail_18_49_603.html t _blank 第三排座椅，最終座位數(shù)會達(dá)到7座。油箱容積（單位:L）油箱容積是指一輛車能夠攜帶燃油的體積，它的大小通常與車輛的 HYPERLINK /shuyu/detail_18_19_220.html t _blank 級別和油耗有直接關(guān)系， HYPERLINK /shuyu/detail_18_19_220.html t _blank 級別越高，油箱的容積也相對更大。這樣的設(shè)計也是考慮到當(dāng)一輛車加滿油后可以保證其擁

16、有四、五百公里 HYPERLINK /img/?img=2013/1/24/2013012408540114539.jpg t _blank 以上的續(xù)航 HYPERLINK /231/ t _blank 里程。行李廂容積（單位:L）行李廂的容積大小可以衡量一款車裝載物品的能力，對于 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html l 153 t _blank 兩廂車或者 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html l 390 t _blank SUV來說，后排座椅放倒后就構(gòu)成了一個更大的儲物空間，所以通常該數(shù)據(jù)在兩個數(shù)值之間（如385-1

17、245L）。雖然一些 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html l 152 t _blank 三廂車的后排座椅也可以放倒，但由于車身造型的原因，無法獲得 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html l 153 t _blank 兩廂車那樣大的后部空間，所以其數(shù)據(jù)只是行李廂的容積。一些硬頂 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html l 384 t _blank 敞篷車輛，由于其可折疊的車頂在收起后會占據(jù)一部分行李廂的空間，所以它的行李廂容積通常也是在兩個數(shù)值之間。可能很多人對行李廂容積這項數(shù)據(jù)的大小并沒

18、有什么概念，通常還是通過對比觀察來了解其真正的實用性。 HYPERLINK /shuyu/detail_3_4_281.html l 390 t _blank SUV車型的一些特殊參數(shù) HYPERLINK /shuyu/detail_18_20_303.html t _blank 接近角（單位:） HYPERLINK /shuyu/detail_18_20_303.html t _blank 接近角是指在汽車滿載（ HYPERLINK /shuyu/detail_18_20_674.html t _blank 最大總質(zhì)量）靜止時，車輛前端的凸出點（特別是一些硬派越野車安置在車頭處的絞盤也要算在

19、其中）向前輪所引的切線與地面構(gòu)成的夾角。 HYPERLINK /shuyu/detail_18_20_304.html t _blank 離去角（單位:） HYPERLINK /shuyu/detail_18_20_304.html t _blank 離去角是指汽車滿載（ HYPERLINK /shuyu/detail_18_20_674.html t _blank 最大總質(zhì)量）靜止時，自車身后端的凸出點向后車輪所引的切線與路面之間的夾角。 HYPERLINK /shuyu/detail_18_20_305.html t _blank 通過角（單位:） HYPERLINK /shuyu/det

20、ail_18_20_305.html t _blank 通過角是指車輛滿載（ HYPERLINK /shuyu/detail_18_20_674.html t _blank 最大總質(zhì)量）靜止時，分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部最低部位所形成的夾角。以上三個數(shù)據(jù)都表征了車輛在上下坡或進(jìn)行越野行駛時的通過能力，這些數(shù)值都是越大越好。爬坡角度（用百分比來表示）爬坡度角是指汽車滿載時在良好路面上用一擋所能克服的最大坡度角，它代表了車輛的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度數(shù)表示）或以坡度起止點的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來表示，通常用百分比來表示（%）。最大涉水深度（單位：mm

21、）最大涉水深度是指車輛所能通過的最深水域，也是安全深度，通常 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口的離地高度直接關(guān)乎這項數(shù)據(jù)的大小，這也是評價車輛越野通過性的重要指標(biāo)之一。發(fā)動機(jī)參數(shù)方面排量（單位：mL） HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_175.html t _blank 活塞從氣缸的上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，由于汽車 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)通常都有若干個氣缸，所以 HYPERLINK /shuyu/det

22、ail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)的排量就是所有氣缸排量之和。排量可以說是 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)最重要的參數(shù)之一，它直接關(guān)系到 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)的很多技術(shù)指標(biāo)。通常來說，在自然吸氣和增壓 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)的各自范疇內(nèi)，排量和動力是成正比的，同時排量也和油耗以及碳排放成正比，不過這也不是絕對的。比如當(dāng)今一臺1.6L自然進(jìn)氣 HYPER

23、LINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)已經(jīng)可以與幾年前的1.8L甚至2.0L HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)的動力相媲美，而燃油經(jīng)濟(jì)性則更加出色，這就是技術(shù)發(fā)展所帶來的成果。如果整體來看，現(xiàn)今增壓技術(shù)的廣泛應(yīng)用使得小排量增壓 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)做到了更優(yōu)的動力性和更少的燃油消耗。總的來說，一臺 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)的排量基

24、本代表了一輛車的定位，同排量 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)之間由于技術(shù)方面的原因在動力性（ HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_98.html t _blank 功率、 HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_99.html t _blank 扭矩）和油耗方面會有一定的差異。進(jìn)氣方式進(jìn)氣方式主要有兩種：自然進(jìn)氣和增壓進(jìn)氣。由于自然進(jìn)氣 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)是利用氣缸運(yùn)行中所產(chǎn)生的負(fù)壓將外部空氣吸入，所以這

25、種進(jìn)氣方式的 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)也稱為自然吸氣式 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)，也可以表示為“NA”。前面我們提到，由于 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)的排量在一定程度上是和油耗以及碳排放成正比關(guān)系的，所以為了在有限的排量內(nèi)盡可能增加 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)的動力，同時油耗和碳排放還能保持在相對合理的范圍

26、內(nèi)，所以就此引入了 HYPERLINK /tech/201107/223579.html t _blank 增壓進(jìn)氣的方式。簡單來說，這種進(jìn)氣方式就是在進(jìn)氣口前加裝一個“增壓風(fēng)扇”，通過風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動強(qiáng)制增加 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。進(jìn)氣量增大后， HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)電腦便可以適當(dāng)?shù)亩鄧娪蛠硖岣?HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)的動力。當(dāng)前增壓進(jìn)氣的方式主要有 HYPER

27、LINK /shuyu/detail_8_10_95.html t _blank 渦輪增壓和 HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_97.html t _blank 機(jī)械增壓兩種。 HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_95.html t _blank 渦輪增壓 HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_95.html t _blank 渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機(jī)，它利用 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)排出的廢氣氣流作為動力來推動 HYPERLINK /shuyu

28、/detail_8_10_95.html t _blank 渦輪增壓器內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪來壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，然后再送入氣缸。 HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_97.html t _blank 機(jī)械增壓 HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_97.html t _blank 機(jī)械增壓器通常采用皮帶與 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī) HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_178.html t _blank 曲軸的皮帶輪相連，利用 H

29、YPERLINK /shuyu/detail_8_9_178.html t _blank 曲軸的旋轉(zhuǎn)來帶動 HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_97.html t _blank 機(jī)械增壓器內(nèi)部的葉片轉(zhuǎn)動，旋轉(zhuǎn)的葉片將產(chǎn)生的增壓空氣送入 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_180.html t _blank 進(jìn)氣歧管內(nèi)。 HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_97.html t _blank 機(jī)械增壓最大的特點是“全時介入”，使其在 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)

30、速下便可獲得增壓效果，加速感受比較線性，沒有遲滯感。而缺點是由于依靠 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī) HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_178.html t _blank 曲軸的帶動，所以將損耗一些 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)的動力，特別是在 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時，損耗更為明顯。其實 HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_95.h

31、tml t _blank 渦輪增壓系統(tǒng)和 HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_97.html t _blank 機(jī)械增壓系統(tǒng)恰好可以做到優(yōu)勢互補(bǔ)，這也是一些 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)采用雙增壓的原因， HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_97.html t _blank 機(jī)械增壓在 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)中低轉(zhuǎn)速時發(fā)揮功效，到了中高轉(zhuǎn)速區(qū)間則主要依靠 HYPERLINK /shuyu/detail_8_

32、10_95.html t _blank 渦輪增壓，這樣既解決了渦輪遲滯的問題，也不會過多損耗 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)的動力。不過由于現(xiàn)在的 HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_95.html t _blank 渦輪增壓 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)已經(jīng)很好地解決了渦輪遲滯的問題，所以單獨使用 HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_95.html t _blank 渦輪增壓器就足夠了。 HYPERLINK /s

33、huyu/detail_8_9_289.html t _blank 氣缸排列形式 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_289.html t _blank 氣缸排列形式是指多氣缸 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)各個氣缸的排布形式，簡單來說，就是 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)上氣缸所排出的隊列形式。常見的 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_289.html t _blank 氣缸排列形式主要有直列（L或I，國內(nèi)更習(xí)慣用L

34、來表示直列）、V型（V）、W型（W）、水平對置（H）以及轉(zhuǎn)子（R）。直列發(fā)動機(jī)v型發(fā)動機(jī)H型發(fā)動機(jī)對于每種 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_289.html t _blank 氣缸排列形式，相信大家都比較了解，對于絕大部分消費(fèi)者來說，最常選擇和使用的 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)排列形式就是直列和V型，如果說在選擇上出現(xiàn)一些困惑，更多的是選擇直列6缸還是V型6缸的問題。我們知道，直列6缸是 HYPERLINK /price/brand-15.html t _blank 寶馬引以為傲的，而V型6缸則是

35、HYPERLINK /price/brand-33.html t _blank 奧迪、 HYPERLINK /price/brand-36.html t _blank 奔馳等諸多 HYPERLINK /shuyu/detail_18_19_218.html t _blank 廠商在使用，而有關(guān)這兩種 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)的平順性、動力性等方面的討論又十分廣泛。其實說到此，我倒是覺得，無論哪種 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_289.html t _blank 氣缸排列形式都具有品牌一定的傳承性

36、和標(biāo)志性，這種設(shè)計可以給熱愛它的消費(fèi)者一種品牌歸屬感與認(rèn)同感，所以很難真正將它們分出個勝負(fù)，你喜歡哪個，哪個自然就是最好的。氣缸數(shù)（單位：個）汽車 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12、16缸。對于普通家用轎車來說，還是以3、4、6缸居多。其實在一定程度上， HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)越多，也代表著這臺車的 HYPERLINK /shuyu/detail_18_19_220.html t _blank 級別越高。由于

37、缸數(shù)與 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)排量是相對應(yīng)的，所以它也與油耗和動力性是成正比的。我們可以看到，在當(dāng)今節(jié)能減排的趨勢下，曾經(jīng)搭載V12、V10、V8 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)的車型都在通過引入 HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_95.html t _blank 渦輪增壓系統(tǒng)來減小氣缸數(shù)，在動力維持不變甚至更優(yōu)的情況下，燃油消耗以及排放卻大大降低。在這里我還想說一點，在不考慮其它因素的前提下，一臺 HYPERLINK /shu

38、yu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)越多，它運(yùn)轉(zhuǎn)起來所產(chǎn)生的振動就相對越小，這是由于在單位時間內(nèi)有更多的氣缸參與做功，導(dǎo)致做功間隔角減小，從而使得 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)做功更加連貫而自然。不過當(dāng)今 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)通過制造工藝的提升以及 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_541.html t _blank 平衡軸等技術(shù)的應(yīng)用，即使一臺3缸 HYPERLINK /shuyu/

39、detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)在抑制振動方面也做得十分出色每缸 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_150.html t _blank 氣門數(shù)（單位：個）每缸 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_150.html t _blank 氣門數(shù)是指 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)每個氣缸所擁有的 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_150.html t _blank 氣門數(shù)，有兩 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_15

40、0.html t _blank 氣門、三 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_150.html t _blank 氣門、四 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_150.html t _blank 氣門、五 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_150.html t _blank 氣門，甚至是六 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_150.html t _blank 氣門。 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_150.html t _blank 氣門數(shù)越多，進(jìn)、排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘

41、吁吁時，需要張大嘴巴呼吸，但是 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_641.html t _blank 配氣機(jī)構(gòu)也就越復(fù)雜，這將影響到 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)的壽命，所以綜合進(jìn)、排氣效率以及結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度等來看，四 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_150.html t _blank 氣門技術(shù)是目前最為高效且在普遍使用的。 HYPERLINK /shuyu/detail_18_21_182.html t _blank 壓縮比 HYPERLINK /shuyu/detail_8_

42、9_175.html t _blank 活塞在下止點時氣缸內(nèi)的最大容積與 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_175.html t _blank 活塞在上止點時氣缸內(nèi)的最小容積之比，即為 HYPERLINK /shuyu/detail_18_21_182.html t _blank 壓縮比， HYPERLINK /shuyu/detail_18_21_182.html t _blank 壓縮比可以表示混合氣體被壓縮的程度。 HYPERLINK /shuyu/detail_18_21_182.html t _blank 壓縮比是一個可以基本反映 HYPERLINK /shuy

43、u/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)工作效率高低的參數(shù)，對于自然進(jìn)氣式 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)來說，在不考慮其它因素的前提下， HYPERLINK /shuyu/detail_18_21_182.html t _blank 壓縮比的提高，則意味著 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)的性能和效率也得到相應(yīng)地提升。不過 HYPERLINK /shuyu/detail_18_21_182.html t _blank 壓縮比也不能提

44、得過高，因為這將會給 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html l 556 t _blank 汽油發(fā)動機(jī)帶來 HYPERLINK /shuyu/detail_25_26_64.html t _blank 爆震，這種現(xiàn)象會嚴(yán)重影響 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html l 556 t _blank 汽油發(fā)動機(jī)的工作壽命，所以往往需要通過使用高標(biāo)號的汽油來減小 HYPERLINK /shuyu/detail_25_26_64.html t _blank 爆震發(fā)生的可能性?，F(xiàn)今的自然吸氣式 HYPERLINK /shuyu/deta

45、il_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)的 HYPERLINK /shuyu/detail_18_21_182.html t _blank 壓縮比通常都在10.5：1左右，像 HYPERLINK /tech/201112/280825.html t _blank 馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)所使用的 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)的 HYPERLINK /shuyu/detail_18_21_182.html t _blank 壓縮比可以達(dá)到14:1，但其依然可以使用93號汽油，所以說高 HYPERLINK /shuyu

46、/detail_18_21_182.html t _blank 壓縮比的 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)不一定都要使用高標(biāo)號的汽油，這在于 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)某些系統(tǒng)（比如排氣）的特殊設(shè)計以及后期的具體調(diào)校。最大 HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_98.html t _blank 功率（單位：kW）最大 HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_98.html t _blank 功率是指一臺 HYPERL

47、INK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)所能實現(xiàn)的最大動力輸出，隨著 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增加， HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)的 HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_98.html t _blank 功率也相應(yīng)提高。到達(dá)一定轉(zhuǎn)速后， HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_98.html t _blank 功率就不會再增加了，而會成下降趨勢，所以最大 H

48、YPERLINK /shuyu/detail_40_41_98.html t _blank 功率的標(biāo)注會同時標(biāo)注相應(yīng)的 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。最大 HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_98.html t _blank 功率是指一臺 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)所能實現(xiàn)的最大動力輸出，隨著 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增加， HYPERLINK /

49、shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)的 HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_98.html t _blank 功率也相應(yīng)提高。到達(dá)一定轉(zhuǎn)速后， HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_98.html t _blank 功率就不會再增加了，而會成下降趨勢，所以最大 HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_98.html t _blank 功率的標(biāo)注會同時標(biāo)注相應(yīng)的 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。最大 HYPERLINK

50、/shuyu/detail_40_41_99.html t _blank 扭矩（單位：Nm） HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_99.html t _blank 扭矩是指 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時從 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_178.html t _blank 曲軸端輸出的平均力矩， HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_99.html t _blank 扭矩的大小也和 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.ht

51、ml t _blank 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有直接關(guān)系。 HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_99.html t _blank 扭矩越大， HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)輸出的“勁”越大， HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_178.html t _blank 曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，汽車的爬坡能力、加速性也越好，但是 HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_99.html t _blank 扭矩隨 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t

52、 _blank 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而不同，轉(zhuǎn)速太高或太低， HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_99.html t _blank 扭矩都不是最大，只在某個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才會產(chǎn)生最大 HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_99.html t _blank 扭矩，這個區(qū)間就是在標(biāo)出最大 HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_99.html t _blank 扭矩時給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。其實最大 HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_99.html t _blank 扭矩所伴隨的轉(zhuǎn)速區(qū)間直接關(guān)系到平時駕駛時的感受，對

53、于 HYPERLINK /103/ t _blank 城市駕駛來說，走走停?；蛟S是經(jīng)常的，如果最大 HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_99.html t _blank 扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間可以調(diào)校得較低，那么就可以在起步階段獲得較好的動力性，我們希望最大 HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_99.html t _blank 扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間盡可能覆蓋到 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)的整個轉(zhuǎn)速區(qū)間，這樣無論是起步加速還是中高車速下的快速超車，都可以獲得最優(yōu)的動力輸出。對于自然進(jìn)氣式 H

54、YPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)來說，這顯然是不太可能實現(xiàn)的的，所以對于駕駛者來說，如何充分利用好 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)的最大 HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_99.html t _blank 扭矩輸出區(qū)間，就顯得尤為重要，通常可以通過降擋提高 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等方法來獲得想要的充沛動力。對于增壓 HYPERLINK /shuyu/detai

55、l_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)來說，通過調(diào)整廢氣 HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_95.html l 73 t _blank 泄壓閥的開啟時機(jī)，則可以獲得一段峰值 HYPERLINK /shuyu/detail_40_41_99.html t _blank 扭矩較為廣泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間，而對于消費(fèi)者來說，要注意關(guān)注 HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_95.html t _blank 渦輪增壓 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)達(dá)到峰值 HYPERLINK /shu

56、yu/detail_40_41_99.html t _blank 扭矩的最低轉(zhuǎn)速，這個轉(zhuǎn)速越低就意味著在起步階段的動力性較好，也相對更加省油。 HYPERLINK /shuyu/detail_18_21_573.html t _blank 燃油標(biāo)號 HYPERLINK /shuyu/detail_18_21_573.html t _blank 燃油標(biāo)號代表 HYPERLINK /shuyu/detail_25_26_185.html t _blank 辛烷值， HYPERLINK /shuyu/detail_25_26_185.html t _blank 辛烷值越高，抗爆性能就越好。通常 HY

57、PERLINK /shuyu/detail_18_21_573.html t _blank 燃油標(biāo)號與 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī) HYPERLINK /shuyu/detail_18_21_182.html t _blank 壓縮比直接相關(guān)，也就是說， HYPERLINK /shuyu/detail_18_21_182.html t _blank 壓縮比越大，應(yīng)使用較高 HYPERLINK /shuyu/detail_18_21_573.html t _blank 燃油標(biāo)號的汽油。當(dāng)然這也不是絕對的，一些 HYPERLI

58、NK /shuyu/detail_18_21_182.html t _blank 壓縮比較高的 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)，通過后期的調(diào)校以及特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計完全可以使用相對低標(biāo)號的汽油，這樣的好處就是給消費(fèi)者提供了便利，同時降低了用車成本。 HYPERLINK /shuyu/detail_18_21_574.html t _blank 供油方式 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)工作需要燃燒混合氣做功，而我們也將燃料與空氣混合的方式稱為 HYPERLINK /

59、shuyu/detail_18_21_574.html t _blank 供油方式。汽車 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_555.html t _blank 發(fā)動機(jī)燃油供給方式主要有 HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_337.html t _blank 化油器、 HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_338.html t _blank 單點電噴、 HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_339.html t _blank 多點電噴和 HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_78.html t

60、 _blank 缸內(nèi)直噴。不過對于現(xiàn)今的車輛而言，主要的 HYPERLINK /shuyu/detail_18_21_574.html t _blank 供油方式是后兩種，而 HYPERLINK /tech/201206/354797.html t _blank 直噴式的供油方式也越來越多的被使用。簡單來說， HYPERLINK /shuyu/detail_8_10_78.html t _blank 缸內(nèi)直噴技術(shù)就是將傳統(tǒng)位于 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_180.html t _blank 進(jìn)氣歧管處的 HYPERLINK /shuyu/detail_8_9_179