MS6001燃?xì)廨啓C(jī)P2壓力低遮斷簡(jiǎn)析p

1、MS6001燃?xì)廨啓C(jī)P2壓力低遮斷簡(jiǎn)析 摘 要：本文首先簡(jiǎn)單介紹燃?xì)廨啓C(jī)氣體燃料系統(tǒng)，然后引出P2壓力，分析P2壓力低的原因，并列舉實(shí)例。關(guān)鍵字：P2壓力 遮斷 速比/截止閥 控制閥 前 言：P2壓力在燃?xì)廨啓C(jī)（針對(duì)MS6001系列）的燃料系統(tǒng)中是一個(gè)很重要的參數(shù)，它主要是由速比/截止閥控制，同時(shí)與流量也有一定的聯(lián)系，如果這個(gè)信號(hào)所表示的壓力低于壓氣機(jī)排氣壓力持續(xù)2秒以上，這時(shí)就會(huì)出現(xiàn)報(bào)警信息，同時(shí)使主保護(hù)繼電器L4失電，將機(jī)組遮斷，影響機(jī)組的穩(wěn)定運(yùn)行。出現(xiàn)P2壓力低的原因很可能是比例截止閥出了故障沒(méi)有打開(kāi)或是壓力變送器測(cè)量故障。 一、P2壓力簡(jiǎn)介及作用對(duì)于MS6001系列燃?xì)廨啓C(jī)大家都不陌生

2、，那么何為P2壓力呢？P2壓力低會(huì)對(duì)機(jī)組有什么影響呢？它的作用是什么呢？下面我們循著MS6001燃?xì)廨啓C(jī)氣體燃料的行蹤來(lái)看一下何為P2壓力。加壓后的混合煤氣進(jìn)入氣體燃料系統(tǒng)后，首先經(jīng)過(guò)速斷球閥，然后經(jīng)過(guò)Y型過(guò)濾器。氣體燃料從過(guò)濾器出來(lái)后，先經(jīng)過(guò)速度比例截止閥VSR，再經(jīng)過(guò)氣體燃料控制閥VGC，然后經(jīng)管路進(jìn)入氣體燃料分配母管，最后進(jìn)入十個(gè)燃燒室的噴嘴燃燒。為了監(jiān)測(cè)氣體燃料系統(tǒng)的工作情況，在速度比例截止閥前裝有一只壓力表（即P1壓力），在速度比例截止閥和氣體燃料控制閥之間裝有一只壓力表（即P2壓力）和三只壓力變送器96FG-2A、2B、2C，它們將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)送入。正常運(yùn)行時(shí)由速比/截止

3、閥控制P2壓力維持為給定值，此給定值正比于轉(zhuǎn)速TNH,氣體燃料控制閥的開(kāi)度正比于FSR2，在氣體燃料溫度不變的情況下通過(guò)氣體燃料控制閥的流量正比于P2FSR2，主要有兩個(gè)控制回路，如下圖：二、P2壓力低造成機(jī)組遮斷以下是去年冬季通鋼P(yáng)G6561B型燃?xì)廨啓C(jī)（屬M(fèi)S6001系列）P2壓力低低機(jī)組遮斷的主要數(shù)據(jù)： 名稱時(shí)間FPG2（P2壓力）DWATT有功VSR開(kāi)度VGC開(kāi)度CPD壓氣機(jī)排氣壓力6：58：1220.2629.8MW65.12%35.66%9.11bar6：59：2320.0730.265.40%36.17%9.10bar6：59：4019.8930.366.08%38.21%9.1

4、1bar6：59：4516.3230.970.01%40.03%9.09bar6：59：5110.2132.181.59%50.37%9.12bar6：59：553.89停機(jī)停機(jī)停機(jī)停機(jī)遮斷后經(jīng)檢查是因?yàn)?6FG-2A、2B、2C壓力變送器取樣管內(nèi)結(jié)冰堵塞，當(dāng)時(shí)閥站外溫度3度左右，但是因?yàn)殚y站內(nèi)風(fēng)機(jī)抽風(fēng)量大，取樣管又位于閥站底座周邊位置，因此致使取樣管部分上凍，使變送器測(cè)量的P2壓力持續(xù)下降導(dǎo)致停機(jī)。三、通過(guò)以上遮斷數(shù)據(jù)分析P2壓力低低遮斷原因首先氣體燃料控制閥按照控制系統(tǒng)要求的FSR，建立起FSR與控制閥開(kāi)度之間一一對(duì)應(yīng)的函數(shù)關(guān)系，但不是FSR和實(shí)際氣體燃料量之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。要確立FSR和氣

5、體燃料量之間的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，還要對(duì)控制閥前的壓力P2進(jìn)行控制，下面定性闡述速度比例閥的調(diào)節(jié)過(guò)程：機(jī)組并網(wǎng)運(yùn)行，帶有一個(gè)確定的負(fù)荷，速比閥和控制閥都處于一個(gè)確定的開(kāi)度位置，P2也有一個(gè)確定的數(shù)值。機(jī)組和控制系統(tǒng)都處于一個(gè)平衡工況。如果要增加機(jī)組的負(fù)荷，那么控制系統(tǒng)將給出一個(gè)新的FSR，控制閥就要打開(kāi)到一個(gè)新的比較大的開(kāi)度位置，以增加氣體燃料的流量，這時(shí)由于控制閥開(kāi)大，流量增加，P2將下降，這親就要求我們應(yīng)把P2提高到原來(lái)的壓力水平，如果能做到這一點(diǎn)，那么就實(shí)現(xiàn)了FSR、控制閥開(kāi)度和燃料量三者之間一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，就圓滿地實(shí)現(xiàn)了我們所希望的燃料調(diào)節(jié)過(guò)程。為此，我們要加大速比閥的開(kāi)度來(lái)使P2恢復(fù)到原來(lái)

6、的壓力水平。那么我們根據(jù)什么參數(shù)來(lái)對(duì)速比閥進(jìn)行調(diào)節(jié)呢？在MS6001機(jī)組的氣體燃料系統(tǒng)中，對(duì)速比閥的調(diào)節(jié)使用了機(jī)組轉(zhuǎn)速P2這兩信號(hào)。我們來(lái)看圖： 在速比/截止閥控制中有兩個(gè)回路。一個(gè)是壓力控制回路，一個(gè)是位置控制回路。壓力控制回路對(duì)機(jī)組轉(zhuǎn)速信號(hào)和P2兩個(gè)信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算，運(yùn)算結(jié)果作為速比閥基準(zhǔn)信號(hào)送到位置控制回路放大器（10）的輸入節(jié)點(diǎn)，與速比閥的位置反饋信號(hào)做加法，如果位置反饋信號(hào)與速比閥基準(zhǔn)信號(hào)有偏差，那么節(jié)點(diǎn)上信號(hào)不為零，位置回路的放大器有輸出，因此伺服閥線圈中有電流流過(guò)，對(duì)速比閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。若位置反饋信號(hào)與速比閥基準(zhǔn)信號(hào)沒(méi)有偏差，則位置回路放大器沒(méi)有輸出，伺服閥線圈中沒(méi)有電流流過(guò)，這表明速比

7、閥不需要調(diào)節(jié)或表明對(duì)速比閥的調(diào)節(jié)過(guò)程的結(jié)束。速比閥基準(zhǔn)信號(hào)是如何產(chǎn)生的呢？我們把反映機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)的轉(zhuǎn)速信號(hào)和P2事先規(guī)定好一個(gè)函數(shù)關(guān)系。使一個(gè)機(jī)組轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)著一個(gè)P2的壓力。如果機(jī)組的轉(zhuǎn)速與P2滿足這個(gè)函數(shù)關(guān)系，則壓力回路放大器的輸出（速比閥基準(zhǔn)信號(hào)）不變。這表明速比閥不需要調(diào)節(jié)。如果機(jī)組轉(zhuǎn)速與P2不滿足這個(gè)函數(shù)關(guān)系，那么壓力回路放大器的輸出（即速比閥基準(zhǔn)信號(hào)）將會(huì)改變，從而再經(jīng)過(guò)位置回路對(duì)速比閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。在上例中，機(jī)組處在平衡工況，在機(jī)組轉(zhuǎn)速與P2的函數(shù)曲線上是在A點(diǎn)，由于是并網(wǎng)運(yùn)行，機(jī)組轉(zhuǎn)速不變，當(dāng)P2下降，控制閥開(kāi)大增加負(fù)荷時(shí)，在函數(shù)曲線上表示為B點(diǎn)。這樣轉(zhuǎn)速和P2不再滿足給定的函數(shù)關(guān)系。因此，壓力回路放大器的輸出發(fā)生變化，通過(guò)位置回路的控制開(kāi)大速比閥，當(dāng)速比閥開(kāi)到一定程度，P2應(yīng)當(dāng)恢復(fù)并重新滿足轉(zhuǎn)速與P2的給定函數(shù)關(guān)系，使機(jī)組與控制系統(tǒng)達(dá)到一個(gè)新平衡工況點(diǎn)，但是由于取樣管堵塞，壓力變送器測(cè)不到真實(shí)的壓力，P2壓力持續(xù)下降，速比閥的開(kāi)度也持續(xù)的開(kāi)大，控制閥開(kāi)度也相應(yīng)增加，負(fù)荷也隨只波動(dòng)增加，當(dāng)P2壓力低于壓氣機(jī)排氣壓力持續(xù)2秒以上，這時(shí)出現(xiàn)P2壓力低低報(bào)警信