軌道精調(diào)方案20101008

1、京滬高速鐵路滄德特大橋 DK238+470.1入DK259+431段軌道精調(diào)施工方案編制:審核:京滬高速鐵路土建二標(biāo)一工區(qū)橋梁一大隊(duì)2010年10月8日軌道精調(diào)施工方案目錄 TOC o 1-5 h z 1編制依據(jù) 12工程概況 13人員及物資設(shè)備 1人員 2設(shè)備 2材料 24整體施工方案 35軌道幾何結(jié)構(gòu) 3軌道幾何形位 3軌道不平順 46軌道精調(diào)作業(yè) 5作業(yè)流程 5軌道精調(diào)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 6軌道狀態(tài)檢查 7測(cè)量方法 7傳統(tǒng)測(cè)量 7相對(duì)測(cè)量 7絕對(duì)測(cè)量 8測(cè)量方案 9測(cè)量步驟 9模擬調(diào)整 10中鐵六局京滬高鐵橋梁一大隊(duì)軌道精調(diào)施工方案 TOC o 1-5 h z 統(tǒng)計(jì)調(diào)整及更換扣件種類數(shù)量 11現(xiàn)場(chǎng)

2、確認(rèn)標(biāo)示 11軌道調(diào)整 11軌道復(fù)測(cè) 13影響軌道精調(diào)主要因素 137工期保證措施 138質(zhì)量保證措施 149施工安全及環(huán)境保護(hù) 14施工安全 14環(huán)境保護(hù) 15中鐵六局京滬高鐵橋梁一大隊(duì)ii軌道精調(diào)施工方案軌道精調(diào)施工方案1編制依據(jù)1、高速鐵路無碎軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南（鐵建設(shè)函2009674 號(hào)）；2、高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范（TB 10601-2009）;3、客運(yùn)專線無碎軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)200785 號(hào)）；4、高速鐵路CRTS II型板式無碎軌道施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)2009218號(hào)）;5、京滬高速鐵路軌道鋪設(shè)培訓(xùn)資料（2010年7月）。2工程概況橋梁一大隊(duì)軌

3、道板施工范圍為滄德特大橋DK238+470.17DK259+431 ,全長 20.959 雙線公里（DK241+400 處短鏈 1.79m）,線 路鋪設(shè)軌道長約42單線km,全部位于橋梁地段。橋面寬12m,其中 防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈距8.8m。本段線路共3個(gè)平面曲線，曲線半徑均為 10000m,曲線全長 6.332km。3人員及物資設(shè)備擬采用南方測(cè)繪軌道精調(diào)設(shè)備2臺(tái)，全站儀為2臺(tái)徐卡TCA2003, 棱鏡采用彳來卡圓棱鏡。中鐵六局京滬高鐵橋梁一大隊(duì)軌道精調(diào)施工方案3.1人員表1人員統(tǒng)計(jì)表序號(hào)作業(yè)內(nèi)容工種人數(shù)備注1:軌道測(cè)量測(cè)工6提供準(zhǔn)確的測(cè)量數(shù)據(jù)2模擬計(jì)算技術(shù)貝2確定調(diào)整數(shù)據(jù)、提供報(bào)表3現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示技術(shù)貝

4、4含軌道狀態(tài)檢查、復(fù)核4r現(xiàn)場(chǎng)指揮；領(lǐng)工員4配合技術(shù)工作5散扣件線路工8含扣件回收整理6更換扣件線路工20配合回收扣件的清理7現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)防護(hù)員8專職防護(hù)8合計(jì)52技術(shù)10人，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)42人3.2設(shè)備表2設(shè)備統(tǒng)計(jì)表序號(hào)設(shè)備數(shù)量備注1軌道幾何狀態(tài)測(cè)量儀2套相對(duì)測(cè)量、絕對(duì)測(cè)量、含全站儀2臺(tái)、棱鏡2只2氣象測(cè)量儀器2套3弦繩4付4道尺4把5塞尺8把6起道器4臺(tái)7丁字扳手4臺(tái)8電動(dòng)扳手4臺(tái)長大區(qū)段調(diào)整時(shí)使用9小撬棍4根10鋼刷4把備用11石筆4盒12防護(hù)用品8套3.3材料采用羅斯?？奂到y(tǒng)。調(diào)高+56/-4mm;可以靠不同規(guī)格的軌墊 調(diào)高，軌墊有七種厚度（28mm,標(biāo)準(zhǔn)厚度6mm。還可以用塑料調(diào) 高墊板調(diào)

5、高，厚度有兩種：6mm和10mm;如果超得太多，還可以用 鋼制調(diào)高墊板，厚度有20mm一種規(guī)格。軌距調(diào)整+/-16mm;通過更 換不同規(guī)格的軌距擋板調(diào)整軌距，有 16種調(diào)整擋塊，規(guī)格分別為：中鐵六局京滬高鐵橋梁一大隊(duì)軌道精調(diào)施工方案士 1 8mm4整體施工方案軌道精調(diào)是依靠相應(yīng)的專業(yè)儀器設(shè)備，根據(jù)規(guī)范的要求將軌道幾 何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對(duì)軌道線形進(jìn)行優(yōu)化整合，合理控制軌距、 水平、軌向、高低等變化率，使軌道精度滿足高速鐵路行車條件。軌道精調(diào)在長鋼軌應(yīng)力放散并鎖定后進(jìn)行。我大隊(duì)軌道精調(diào)從大 里程方向向小里程方向雙線同時(shí)進(jìn)行軌道精調(diào)作業(yè)。 測(cè)量方法采用相 對(duì)測(cè)量+傳統(tǒng)測(cè)量+絕對(duì)測(cè)量的測(cè)量方案。

6、我一大隊(duì)軌道精調(diào)施工工期安排為 2010年11月1日2010年12月15日5軌道幾何結(jié)構(gòu)軌道幾何形位軌道精調(diào)就是對(duì)軌道幾何形位的控制，軌道幾何形位五要素為:軌距、方向、高低、水平、軌底坡110軌底坡圖1軌道幾何形位中鐵六局京滬高鐵橋梁一大隊(duì)軌道精調(diào)施工方案軌道不平順在軌道精調(diào)過程中軌道會(huì)產(chǎn)生一些不平順性，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求 消除這些不平順性，應(yīng)從以下兩個(gè)方面考慮進(jìn)行控制。1、五大不平順：扭曲、高低、水平、軌距、方向車體出曲不平期左鋼軌車體 左鋼軌一方向不平順（左）右鋼軌方向不平順（右）古輛軌圖2五大不平順中鐵六局京滬高鐵橋梁一大隊(duì)軌道精調(diào)施工方案2、復(fù)合不平順：在軌道同一位置，垂向和橫向不平順共

7、存形成的雙向不平順。軌向與軌向逆相位復(fù)合不平順加劇列車側(cè)擺和橫向加速度軌向與水平逆向復(fù)合不平順加劇列車側(cè)滾、側(cè)擺和橫向加速度水平扭曲不平順（長三角坑）軌距變化率不良與水平逆相位復(fù)合不平順加劇列車側(cè)滾和橫向加速度圖3復(fù)合不平順6軌道精調(diào)作業(yè)6.1作業(yè)流程圖4軌道精調(diào)作業(yè)流程中鐵六局京滬高鐵橋梁一大隊(duì)軌道精調(diào)施工方案軌道精調(diào)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表3軌道精調(diào)抽查標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目容許偏差備注水平1mm不包含曲線、緩和曲線上的超過值扭曲2mm基長6.25m,包含緩和曲線上由于超過順坡所造成的扭曲量與設(shè)計(jì)高程偏差+4/-6mm隼-公里抽查2處，每處各抽查10個(gè)測(cè)點(diǎn)與設(shè)計(jì)中線偏差10mm隼-公里抽查2處，每處各抽查10個(gè)測(cè)點(diǎn)線

8、間距允許偏差+10/0mm隼-公里抽查2處，每處各抽查10個(gè)測(cè)點(diǎn)表4軌道精調(diào)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)項(xiàng)目平順度允許偏差（mm）檢測(cè)方法1軌距1/1500變化率士 1相對(duì)于1435mm2高低弦長10m2/10m弦長10m弦長30m2/5m弦長30m弦長300m10/150m弦長300m3軌向弦長10m2/10m弦長10m弦長30m2/5m弦長30m弦長300m10/150m弦長300m表5軌道精調(diào)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序 號(hào)項(xiàng)目測(cè)量范圍示值誤差備注相對(duì)測(cè) 量絕對(duì)測(cè)量1高低士 50mm士 0.7mm士 1mm2軌向士 100mm士 0.7mm士 1mm3正矢士 400mm士 0.7mm士 1mm4軌距零位正確性1410

9、14700.15mm士 0.15mm10m弦示值誤差士 0.3mm士 0.3mm10m弦:測(cè)量重復(fù)性0.2mm0.15mm20m弦5水平及超 高零位正確性士 200mm0.15mm士 0.15mm應(yīng)對(duì)使用環(huán)境溫 度的影響實(shí)時(shí)進(jìn) 行修正示值誤差士 0.3mm士 0.3mm1掉頭誤差0.3mm0.3mm測(cè)量重復(fù)性0.2mm0.2mm5 （相為:寸）/3 （絕對(duì)） 次測(cè)量結(jié)果的極差6三角坑士 30mm士 1mm士 0.6mm6.25m弦長7里程09999km土 2%o8高程偏差士 1mm小考慮CRD網(wǎng)誤差9線路橫向偏差士 1mm小考慮CRD網(wǎng)誤差中鐵六局京滬高鐵橋梁一大隊(duì)軌道精調(diào)施工方案軌道狀態(tài)檢查

10、1、鋼軌采用肉眼全面檢查，應(yīng)無污染、無低塌、無掉塊、無硬 彎等缺陷。鋼軌工作邊無殘留混凝土等粘結(jié)物。2、扣件應(yīng)安裝正確，無缺少、無損壞、無污染、無空吊，扭力矩達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（士 10%）,彈條中部前端下須與軌距塊凸臺(tái)間隙不 大于0.5mm,軌底外側(cè)邊緣與軌距塊間隙不大于 0.3mm,軌枕擋肩與 軌距塊間隙不大于0.3mm。3、軌道精調(diào)前對(duì)焊縫全部建成，主要測(cè)量焊縫平順性，定名 0 至0.2mm,工彳包邊0至-0.2mm,圓弧面00.2mm。測(cè)量方法傳統(tǒng)測(cè)量高低一般用20m的弦線在鋼軌定名順著前進(jìn)方向套拉 10m的策 略進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量。相對(duì)測(cè)量類似于軌檢車的軌道幾何檢測(cè)系統(tǒng)（如圖5）,常用的有弦測(cè)法

11、和慣性基準(zhǔn)法，我大隊(duì)采用慣性基準(zhǔn)法。測(cè)量時(shí)里程按時(shí)間里程起算。 軌檢小車通過測(cè)量在電腦上通過軟件顯示出非常直觀的波形圖。根據(jù)波形圖進(jìn)行模擬調(diào)整。中鐵六局京滬高鐵橋梁一大隊(duì)軌道精調(diào)施工方案圖5軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)絕對(duì)測(cè)量基于CPHI控制網(wǎng)，先用全站儀自由設(shè)站后方邊角交會(huì)的方式確定全站儀中心的三維坐標(biāo)，再按極坐標(biāo)測(cè)量的方法測(cè)量軌道上軌檢小車?yán)忡R點(diǎn)的坐標(biāo)，最后與軌道點(diǎn)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行比較， 計(jì)算該軌道點(diǎn) 測(cè)量坐標(biāo)和設(shè)計(jì)坐標(biāo)的差值，從而逐步把軌道調(diào)整到位的方法。設(shè)站精度應(yīng)不低于0.7mm, 一般測(cè)量長度不宜大于60m;兩站重疊不少于10根軌枕；一天測(cè)量長度不宜超過 600mm。測(cè)量前應(yīng)對(duì)CPHI控制網(wǎng)進(jìn)

12、行復(fù)測(cè)，對(duì)承軌臺(tái)進(jìn)行編號(hào)，即相對(duì)于CP 田點(diǎn)順里程增加方向最近的承軌臺(tái)為該區(qū)的第一個(gè)承軌臺(tái)必須進(jìn)行標(biāo)記，承軌臺(tái)標(biāo)號(hào)為3位數(shù)，第一個(gè)承軌臺(tái)標(biāo)號(hào)為001,其余依次類中鐵六局京滬高鐵橋梁一大隊(duì)軌道精調(diào)施工方案推，直到下一個(gè)CPHI為止，并在每個(gè)區(qū)間第一個(gè)承軌臺(tái)上留下清晰 且永久的標(biāo)記。精調(diào)小車的測(cè)量布局宜為2個(gè)扣件的間距，更換測(cè)站 后應(yīng)重復(fù)測(cè)量上一個(gè)測(cè)站測(cè)量的做好 35個(gè)承軌臺(tái)。測(cè)量方案測(cè)量步驟相對(duì)測(cè)量速度快。在長鋼軌鋪設(shè)放散鎖定后，先模擬調(diào)整，利用 相對(duì)測(cè)量進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，統(tǒng)計(jì)調(diào)整及更換扣件種類和數(shù) 量；按照重檢慎修原則，利用傳統(tǒng)測(cè)量方式進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)快速復(fù)核和標(biāo)示， 通過扣件進(jìn)行調(diào)整。并再次

13、利用傳統(tǒng)測(cè)量方式和相對(duì)測(cè)量進(jìn)行復(fù)核和 確認(rèn)，直至滿足要求為止。最后應(yīng)用絕對(duì)測(cè)量進(jìn)行驗(yàn)收。軌道精調(diào)時(shí)的具體精調(diào)步驟是：1、確定基本軌在軌道的2根鋼軌中選擇1條作為基本軌，一般在一段線路中選 擇沒有曲線超高的一條鋼軌作為高低基本軌； 在曲線地段的外軌作為 軌向基本軌?；拒壥擒壍缼缀纬叽缯{(diào)整的基礎(chǔ)軌， 也是軌道調(diào)整的 基本線，軌向基本軌的確定標(biāo)志著線路中心線的確定。2、軌距的調(diào)整軌距是軌道的重要幾何尺寸之一， 也是最基礎(chǔ)的控制要素，在鋼 軌鋪完后就應(yīng)對(duì)軌距進(jìn)行檢測(cè)。軌距的檢測(cè)方法采用帶有毫米刻度的 道尺，讀數(shù)應(yīng)讀至0.1mm,并做好記錄，為下一步調(diào)整做好準(zhǔn)備。調(diào)整按照1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距進(jìn)行，2

14、根軌枕間的軌距變化不應(yīng)中鐵六局京滬高鐵橋梁一大隊(duì)軌道精調(diào)施工方案超過0.5mm,對(duì)已經(jīng)調(diào)整過的地段重新進(jìn)行軌距檢測(cè)， 保證在1435 1436mm之間，其變化率不應(yīng)大于 0.5mm。3、精測(cè)與調(diào)整軌距調(diào)整完成后即可用軌檢小車進(jìn)行軌道靜態(tài)幾何尺寸的測(cè)量， 測(cè)量是進(jìn)行軌向、軌頂面高程調(diào)整的基礎(chǔ)和依據(jù)。 靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)的精 確與否直接影響到線路的精調(diào)質(zhì)量，測(cè)量時(shí)要嚴(yán)格按照軌道幾何狀態(tài) 測(cè)量儀測(cè)量的順序和步驟進(jìn)行。模擬調(diào)整1、以調(diào)整相對(duì)精度和平順性為主。2、絕對(duì)精度一般均能滿足規(guī)范要求，在長軌精調(diào)階段幾乎不受 控，但必須監(jiān)控變化率，即平順性控制。3、應(yīng)堅(jiān)持以軌道平順性為核心的理念，即軌道線形調(diào)整。4、軌

15、道橫向調(diào)整量應(yīng)考慮0.5mm左右余量。5、嚴(yán)格控制周期性不平順，特別是注重軌向、水平1020m周期性不平順性的控制。6、平面位置和軌向以外軌為基準(zhǔn)，高程和高低以內(nèi)軌為基準(zhǔn)。7、調(diào)整時(shí)先整體后局部。特別是在長波不佳的區(qū)段，可首先基 于平面和高程偏差整體曲線圖，大致標(biāo)出期望的線路走向或起伏狀 態(tài)，先分析整體調(diào)整方案，再細(xì)化局部調(diào)整方案。8、調(diào)整時(shí)先軌向，后軌距。軌向的優(yōu)化通過調(diào)整外軌的平面位 置來實(shí)現(xiàn)，內(nèi)軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；單獨(dú)軌距超限只橫向調(diào)整內(nèi)軌即可。中鐵六局京滬高鐵橋梁一大隊(duì)10軌道精調(diào)施工方案9、緩和曲線零缺陷調(diào)整，靜態(tài)幾何尺寸高精度，特別是方向、 水平（超高）務(wù)必嚴(yán)格

16、控制，實(shí)現(xiàn)平順過渡。與緩和曲線銜接的150m 直線段軌道精度務(wù)必達(dá)標(biāo)，盡可能使曲線上股（高股）同側(cè)的鋼軌比 另股鋼軌略高12mm切忌在緩和曲線頭出現(xiàn)反超高和反彎。圓曲 線方向、超高應(yīng)嚴(yán)格控制。曲線全場(chǎng)范圍內(nèi)鋼軌外口扣件與軌底外側(cè) 必須密貼（特別是曲上股），扣件扭力矩必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求。統(tǒng)計(jì)調(diào)整及更換扣件種類數(shù)量1、根據(jù)模擬調(diào)整結(jié)果，給出現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整量。2、根據(jù)調(diào)整量，統(tǒng)計(jì)調(diào)整或更換扣件種類和數(shù)量。有三種情況： 一種是通過更換不同規(guī)格的軌墊實(shí)現(xiàn)-4mm- +2mnWl整量；二種是通 過嵌入塑料調(diào)高墊板和更換軌墊實(shí)現(xiàn) +3mm- +22mmW整量；三種是通 過嵌入塑料調(diào)高墊板、鋼制調(diào)高墊板和更換軌墊實(shí)現(xiàn)

17、 +23mm- +56mm 調(diào)整量?，F(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)標(biāo)示根據(jù)模擬調(diào)整量報(bào)表，在需要更換扣件的承軌臺(tái)位置上用石筆標(biāo) 出起點(diǎn)和終點(diǎn)（左右股分別標(biāo)注），用道尺在弦線進(jìn)行確認(rèn)，并在承 軌臺(tái)頭位置標(biāo)示出平面的調(diào)整量和方向， 在鋼軌頂標(biāo)示出高程和水平 的調(diào)整量。軌道調(diào)整軌道調(diào)整方法軌道調(diào)整在軌距調(diào)整完成后的段落進(jìn)行， 減少因軌距調(diào)整對(duì)方向中鐵六局京滬高鐵橋梁一大隊(duì)11軌道精調(diào)施工方案和高程的影響，有效避免反復(fù)測(cè)量和調(diào)整。首先調(diào)整軌向：根據(jù)軟件形成的資料，由專人復(fù)核，并到現(xiàn)場(chǎng) 按里程將需要調(diào)整的數(shù)據(jù)標(biāo)記在鋼軌對(duì)應(yīng)的軌枕上 （注意調(diào)整方向）。 調(diào)整時(shí)需有技術(shù)人員指導(dǎo)對(duì)鋼軌進(jìn)行調(diào)整，首先用道尺量出調(diào)整處的 軌距，并做好

18、記錄；松開扣件按照要調(diào)整的方向和數(shù)據(jù)將基本軌調(diào)整 到位；再用道尺按照記錄好的軌距將另一根鋼軌調(diào)整到位。基本軌軌頂面高低的調(diào)整：根據(jù)整理的測(cè)量資料由技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)將調(diào)整數(shù)據(jù)標(biāo)記在鋼軌對(duì)應(yīng)的軌枕處， 并指導(dǎo)工作人員對(duì)鋼軌進(jìn) 行抬升或降低。對(duì)于既存在超高又需調(diào)整基本軌的測(cè)量點(diǎn)，首先將高 低基本軌調(diào)整到位，再根據(jù)超高調(diào)整另一根鋼軌到位。無論是曲線地段還是直線地段都應(yīng)該按照里程前進(jìn)方向進(jìn)行測(cè) 量調(diào)整（保證調(diào)整方向的一直性）。在進(jìn)行軌頂面高程調(diào)整的同時(shí)對(duì)調(diào) 整部分的前后進(jìn)行空掉板項(xiàng)的檢查， 發(fā)現(xiàn)空掉板應(yīng)即時(shí)進(jìn)行處理，保 證線路幾何狀態(tài)在重力作用下的穩(wěn)定性。 做完第一遍調(diào)整后，重新對(duì) 軌道數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量，作為

19、第二遍軌道調(diào)整的依據(jù)，依次類推。注意事項(xiàng)1、軌道調(diào)整通過扣件來實(shí)現(xiàn)。軌距和方向用軌距塊調(diào)整，高低 和水平用墊板調(diào)整。2、更換扣件時(shí)，每次拆除扣件不得超過5個(gè)承軌臺(tái)（防止脹軌）， 并且在更換扣件區(qū)段兩段個(gè)松開12個(gè)扣件（只是松開，不拆除）， 確?？奂鼡Q能達(dá)到預(yù)期目的和平滑過渡。3、扣件更換結(jié)束后，再次核對(duì)調(diào)整量和扣件規(guī)格，確認(rèn)無誤后中鐵六局京滬高鐵橋梁一大隊(duì)12軌道精調(diào)施工方案按規(guī)定力矩上緊螺栓，回收調(diào)整下來的扣件，打掃干凈道床表面。4、軌道調(diào)整遵循“一原則、兩基準(zhǔn)、三先后、四特殊”。一原 則：削峰填谷；兩基準(zhǔn)：平面外軌、高低內(nèi)軌；三先后：整體局部、 方向軌距、高低水平；四特殊：扣件、曲線、道

20、岔、接頭。5、扣件調(diào)整時(shí)無碎軌道精調(diào)中唯一能夠應(yīng)用的手段。扣壓力不 足和不密貼是產(chǎn)生軌道動(dòng)力學(xué)指標(biāo)超的主要原因。 特別是使用調(diào)整墊 板后更應(yīng)加強(qiáng)檢查。軌道復(fù)測(cè)扣件調(diào)整或更換完成后，用道尺和弦線進(jìn)行檢測(cè)，然后用相對(duì)測(cè) 量小車進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)結(jié)果無誤后，用絕對(duì)小車進(jìn)行最后驗(yàn)收。影響軌道精調(diào)主要因素1、無碎軌道施工過程控制不嚴(yán)，導(dǎo)致施工精度不高；2、軌道靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、不真實(shí)、不全面；3、扣件缺陷?？奂謇聿粡氐?、扣件缺損、扣壓力不足、安裝不正確、不密貼等。4、焊縫打磨精度不高；5、調(diào)整方法不當(dāng)；6、靜態(tài)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)偏低；7工期保證措施1、加強(qiáng)合理組織，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，適時(shí)調(diào)整并優(yōu)化方案；2、加強(qiáng)人員培訓(xùn)，使操作人員熟練程度達(dá)到最好；中鐵六局京滬高鐵橋梁一大隊(duì)13軌道精調(diào)施工方案3、儀器檢定在合格期內(nèi)，各項(xiàng)狀態(tài)能夠滿足施工的需要；4、軌道精調(diào)所用物資的儲(chǔ)備應(yīng)合理控制，滿足現(xiàn)場(chǎng)施工的進(jìn)度 需要。8質(zhì)量保證措施1、所有軌檢車上道前必須經(jīng)過檢定；2、嚴(yán)格遵循“一原則、兩基準(zhǔn)、三先后、四特殊”；3、重視“重檢慎修、靜調(diào)優(yōu)先、諧波必除原則；4、扣件調(diào)整是無硅軌道精調(diào)中唯一能夠應(yīng)用的手段?？蹓毫Σ蛔愫筒幻苜N士產(chǎn)生軌道動(dòng)力學(xué)指標(biāo)超限的主要原因。特別是使用調(diào)整墊板后更應(yīng)加強(qiáng)檢查；5、嚴(yán)格測(cè)量前的軌道檢查，保證