攻克18號道岔處接觸網(wǎng)無交叉線岔布置調(diào)整施工難題

1、QC成果發(fā)布會 熱 烈 祝 賀 勝利召開！攻克18號道岔處接觸網(wǎng)無交叉線岔布置調(diào)整施工難題 小組名稱： 成立日期：2006年11月01日課題名稱：攻克18號道岔處接觸網(wǎng)無交叉線岔布置調(diào)整施工難題 注冊登記號：DHGS-07-01活動時間：2006年11月10日2007年01月20日 課題類型：攻關(guān)型序號姓 名性別年齡職 稱文化程度組內(nèi)職務(wù)受QC教育時間1男33工程師本科組長72小時2男46高級工程師本科副組長72小時3男26助理工程師本科副組長72小時4男48工程師本科副組長72小時5男37高級工程師本科組員72小時6男46高級工程師本科組員72小時7男46工程師本科組員72小時8男49工程師

2、大專組員72小時9男38助理工程師大專組員72小時10男52工程師大專組員72小時11男36技師本科組員72小時12男39技師中技組員72小時13女39工程師本科組員72小時14女23工程師本科組員72小時一. 小組概況二. 術(shù)語解釋 是一種使機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。 道岔 在道岔上空，在兩組接觸懸掛相交處設(shè)置的限制器或限制管叫線岔。線岔的作用是,當一組接觸懸掛的接觸線被受電弓抬高時，另一組接觸懸掛的接觸線也能同時抬高，以使接觸線不致發(fā)生刮弓現(xiàn)象。側(cè)線接觸線正線接觸線限制管 線岔 布置就是在道岔處，正線和側(cè)線兩組接觸懸掛無相交點。無交叉線岔

3、的優(yōu)點是正線和側(cè)線兩組接觸懸掛既不相交、不接觸，也沒有線岔設(shè)施，故既不會產(chǎn)生刮弓事故，也沒有因線岔形成的硬點，提高了接觸懸掛的彈性均勻性，從而保證在高速行車時，消除打弓、鉆弓及刮弓的可能性。無交叉線岔布置F(C)定位柱三. 工程概況某線段提速250km/h電氣化改造工程是我國實現(xiàn)鐵路和諧發(fā)展的戰(zhàn)略工程，也是我國實現(xiàn)第六次大提速的關(guān)鍵工程，創(chuàng)造了我國乃至世界既有電氣化鐵路改造商業(yè)運行250km/h的記錄。該提速改造區(qū)段共計3個車站，正線道岔共26組，全部采用無交叉線岔布置方式。高質(zhì)量的完成這26組無交叉線岔布置的安裝調(diào)整施工，成為了我們的一個難題。四. 選題理由2007.1.10送電開通，總工期

4、40天工期要求技術(shù)現(xiàn)狀完成250km/h下18號道岔處接觸網(wǎng)無交叉布置調(diào)整施工工藝在國內(nèi)是首次，無先例選擇課題攻克18號道岔處接觸網(wǎng)無交叉線岔布置調(diào)整施工難題 調(diào)查一： （1）國內(nèi)現(xiàn)狀： 國內(nèi)99采用交叉道岔布置形式，目前僅在廣深鐵路有過12號道岔處采用無交叉線岔的布置試驗，無250km/h線路上18號可動心道岔處無交叉接觸網(wǎng)布置施工先例。 （2）與廣深線的技術(shù)區(qū)別：五. 現(xiàn)狀調(diào)查2006年11月，小組對現(xiàn)狀進行了調(diào)查： 廣深線 京滬線 道 岔 型 號 1/12 1/18 道岔布置形式 單道岔 雙道岔關(guān)節(jié)式 定位間距（標準） 線間距600mm處 150mm和1380mm處調(diào)查二：對工程概況進行

5、了調(diào)查： （1）工期2006.11.302007.1.10，共40天；每天在0:30-3:30、9：3011：30安排兩次施工天窗，每天5小時。 （2）線路改造情況：與電氣化改造同步，工程范圍內(nèi)正線道岔由原來的12號道岔換為18號可動心道岔。 （3）工期安排，留給線岔調(diào)整的時間只有16天（80小時）。 在15個封閉點（75小時）內(nèi)完成26組接觸網(wǎng)無交叉線岔的布置調(diào)整施工，一次竣工驗收合格率100%。目標值六.設(shè)定目標沒有無交叉線岔施工經(jīng)驗人方法道岔柱腕位置難以確定不了解道岔尺寸彈性吊弦計算不準確無成熟的彈性吊弦計算軟件等高點不能滿足設(shè)計要求交叉和輔助吊弦安裝不準確定位器坡度精度要求高，測量儀器

6、精度不能滿足要求無測量定位器坡度的測量工具工具調(diào)整時間短施工垂直天窗少環(huán)境施工干擾大與線下單位施工交叉進行高差精度無法準確確定放線時穿線、拆裝腕臂正側(cè)線腕臂安裝不當 七. 原因分析影響質(zhì)量、進度的因素 各點接觸線間距及人少不熟練返工多八. 要因確認沒有無交叉線岔施工經(jīng)驗（一）24012作業(yè)人員總數(shù)懂無交叉線岔施工人數(shù)要因正側(cè)線腕臂安裝不正確（二）腕臂安裝不正確 放線時會發(fā)生穿線現(xiàn)象，影響導線平滑度及架設(shè)速度原設(shè)計為道岔開口側(cè)腕臂抬高道岔柱在直股側(cè)時，正線承力索發(fā)生穿線修改為定位近股的腕臂抬高施工前已解決非要因不了解道岔尺寸（三）從站前取得客專線（06）004的道岔平面圖非 要 因各點接觸線間距

7、及高差精度無法準確確定（四）直接關(guān)系到是否打弓、刮弓、鉆弓的技術(shù)指標 要 因無成熟的彈性吊弦計算軟件（五）導致吊弦長度計算不準確 要 因無法準確預(yù)制 反復(fù)調(diào)整時間長硬點增多 影響受流交叉和輔助吊弦安裝不正確（六）導高點不滿足要求 要 因從側(cè)線進入正線時可能造成鉆弓事故無測量定位器坡度的工具（七）可從市場及時采購非 要 因施工垂直天窗少（八）建設(shè)單位采取了40天大停電方式，每天在0:30-3:30、9：3011:30安排兩次垂直天窗非 要 因通過合理利用、優(yōu)化方案、提高效率，應(yīng)該可以滿足施工需要與線下單位施工交叉進行（九） 建設(shè)單位組織了由各業(yè)務(wù)站段、施工單位主要領(lǐng)導參加的施工協(xié)調(diào)小組非 要 因

8、每天下午5:00協(xié)調(diào)施工 通過以分析確定以下4個末端因素為要因：各點接觸線間距及高差無法準確無成熟吊弦計算軟件交叉吊弦和輔助吊弦安裝不準確沒有無交叉線岔施工經(jīng)驗序號要 因?qū)Σ吣?標措 施地點時間負責人1沒有無交叉線岔施工經(jīng)驗進行培訓熟練操作、熟悉調(diào)整關(guān)鍵點邀請設(shè)計、施工方面的專家對技術(shù)人員、作業(yè)人員進行專業(yè)培訓、教育；進行練兵，強化技能。項目部12月20日以前2各點接觸線間距及高差無法準確確定利用CAD繪圖精確模擬標示精確給出各點接觸線間距及高差結(jié)合道岔和受電弓尺寸，精確給出各點接觸線間距及高差值及允許誤差值。施工現(xiàn)場全過程九.制定對策序號要 因?qū)Σ吣?標措 施地點時間負責人3無成熟的彈性吊弦

9、計算軟件針對本工程彈性鏈形懸掛的結(jié)構(gòu)特點，開發(fā)出適用于本工程的計算軟件彈性吊弦滿足設(shè)計要求邀請知名專家、學者進行培訓交流指導，收集國內(nèi)外有關(guān)彈性鏈形懸掛系統(tǒng)的技術(shù)資料。施工現(xiàn)場全過程4交叉吊弦及輔助吊弦安裝不準確計算出合適參數(shù)，并準確在道岔圖上標示位置準確，滿足技術(shù)性能要求進行數(shù)理計算，找出參數(shù)；利用CAD進行模式擺放施工現(xiàn)場全過程對策實施一：針對我單位職工無交叉線岔施工經(jīng)驗的弱點，我們QC小組與項目部領(lǐng)導在2006年12月15日20日邀請集團公司技術(shù)專家、設(shè)計人員、德國技術(shù)專家對項目部及作業(yè)隊技術(shù)人員有針對性的進行了4次施工技術(shù)知識培訓。項目部技術(shù)人員結(jié)合現(xiàn)場實際和易出現(xiàn)問題的部位，通俗易懂

10、的對作業(yè)人員進行了講解，并在施工現(xiàn)場組織作業(yè)人員進行模擬練習。還專門找了一組道岔進行調(diào)整練習。十.對策實施 檢查 經(jīng)過對職工的教育和培訓，從之前的不會無交叉線岔調(diào)整，到實施中的不熟練，再到實施后期的熟悉，在現(xiàn)場施工時能夠很順利的完成道岔的調(diào)整工作，同時杜絕了反復(fù)調(diào)整，施工效率和質(zhì)量得到了很大提高。228人培訓前50人培訓后實戰(zhàn)后16人不熟練人數(shù)階段對策實施二 無交叉布置方式主要的優(yōu)點就是正線高速通過時并不受側(cè)線接觸懸掛的影響，正線到側(cè)線、側(cè)線到正線時只在等高區(qū)過渡，這就要求精確給各點的接觸線間距和高差。針對這一要求，我們QC小組利用CAD精確制圖結(jié)合受電弓尺寸、道岔尺寸精確的確定了各點處無障礙

11、通過的接觸線間距及高差。10097572512451445270200正線線路中心側(cè)線線路中心正線接觸線側(cè)線接觸線CX=3.10m6850定位柱在直股側(cè)的岔后定位柱分析 岔后定位柱距理論岔心25mQC小組成員在對各點高差進行檢查 檢查 根據(jù)QC小組成員繪制的各點高差、間距尺寸圖和調(diào)整指導書，施工人員一次調(diào)整到位率大大提高，既提高了施工效率又保證了施工質(zhì)量。對策實施三全補償彈性鏈形懸掛技術(shù)在我國還不成熟，特別是吊弦計算上，吊弦計算的準確度直接影響調(diào)整的效率和懸掛質(zhì)量。針對無成熟計算軟件這一要因，我們專門成立了軟件開發(fā)小組，收集國內(nèi)外此類計算的相關(guān)資料、并向各方專家請教，開發(fā)適合本工程的計算軟件。

12、站區(qū)： 檢查 調(diào)整完畢后，利用激光測量儀對接觸線高度進行了檢測，合格率100。 技術(shù)人員在進行導高測量對策實施四 交叉吊弦和輔助吊弦的安裝，關(guān)系到機車在正進側(cè)、側(cè)進正時能否順利過渡。結(jié)合受電弓和道岔尺寸,經(jīng)過計算并在CAD上擺放后我們規(guī)定：從岔前定位點開始，側(cè)線接觸線以自然弧垂降坡，在交叉吊弦前降至與正線導高相同；在股道間距600mm處安裝交叉吊弦，交叉吊弦間距為150mm兩接觸線的相對位移值。 檢查 作業(yè)人員作業(yè)完畢后，QC小組成員都對交叉吊弦位置進行了檢查，全部符合要求。 在隨后進行的鐵道部檢測中，側(cè)線80km/h順利通過。（一）在15個封閉點（75小時）內(nèi)，完成了整個道岔無交叉布置方式的

13、調(diào)整，在隨后的冷滑、熱滑、鐵道部聯(lián)合檢測試驗中，無不良反映，一次驗收合格率100。且該項目從2007年2月以250km/h運行至今，沒有接到因道岔引起的事故報告。（二）通過此次QC小組活動，掌握了大號道岔無交叉布置的施工技術(shù)，積累了豐富的施工經(jīng)驗，為今后此類施工打下了堅實基礎(chǔ)。（三）在經(jīng)濟方面，避免了因工序不合格造成的返工、材料浪費、反復(fù)調(diào)整等工作，為公司創(chuàng)造了較好的經(jīng)濟效益。 十一、效果檢查 通過本次活動，我們QC小組把18號可動心道岔處接觸網(wǎng)無交叉線岔布置方式的調(diào)整工藝進行了整理、編制。聯(lián)合鑒定，達到國際先進水平，計劃在全電氣化局集團公司推廣。十二.標準化附：工藝簡介施工工藝簡述如下：（1

14、）道岔定位柱的布置岔前定位柱B（E）距理論岔心1015m，岔后定位柱C（F）距理論岔心2530m，BC、EF跨距不大于45m。（2）道岔定位各點拉出值見無交叉線岔平面布置示意圖（3）各支柱處腕臂抬高情況： A、D支柱側(cè)線腕臂比正線腕臂抬高300mm； B、C支柱正線腕臂比側(cè)線腕臂抬高300mm； E、F支柱側(cè)線腕臂比正線腕臂抬高300mm；（4）各點線間距： A(D)支柱已出道岔區(qū)，腕臂計算按一般非絕緣轉(zhuǎn)換柱處理。 B(E)支柱正、側(cè)線外軌間距相差150mm，計算遠軌腕臂時，CX鄰軌限界150mm。 C(F)支柱正、側(cè)線外軌間距相差1380mm，計算遠軌腕臂時，CX鄰軌限界1380mm。如道岔

15、已經(jīng)到位，應(yīng)按支柱實際位置的線間距進行腕臂計算。 無交叉線岔平面布置示意圖（5）在B、C、E、F處正線、側(cè)線接觸線高差及距離要求：在B（E）道岔定位柱處，側(cè)線(B2或E2)接觸線高出正線(B1或E1)接觸線120mm。在C（F）道岔定位柱處，側(cè)線接觸線高出正線接觸線50mm。在C2（F2）點側(cè)線接觸線距正線線路中心線的距離不小于1245mm。10097572512451445270200正線線路中心側(cè)線線路中心正線接觸線側(cè)線接觸線CX=3.10m6850定位柱在直股側(cè)的岔后定位柱分析 岔后定位柱距理論岔心25m150150100120CX=3.10m正線接觸線側(cè)線接觸線正線線路中心側(cè)線線路中心

16、定位柱在直股側(cè)的岔前定位柱分析 岔前定位柱距理論岔心15m（6）C1（F1）處正線定位器坡度按定位器最佳工作狀態(tài)的最小ANG1=14調(diào)整，困難情況下不允許超過18，定位器限位間隙應(yīng)滿足接觸線動態(tài)抬升300 mm時限位的要求（L-1250定位器限位間隙為21.6mm，定位管角度ANG20）。（7）在C2（F2）點側(cè)線彎刀定位器的直管部分的安裝角度為不大于4，定位底座底部距導線懸掛點高度不小于400mm，第一吊弦距定位點距離約9m，距C2定位點4m處在第一吊弦與定位點間增加輔助不懸掛吊弦。第一吊弦、交叉吊弦處導高與正線導高等高,誤差-10mm/+20mm。（8）側(cè)線腕臂定位（即A2,B2,C2,D

17、2,E2,F2腕臂）相對支柱的安裝方向應(yīng)在道岔開口側(cè)。（9）從B2（E2）點開始，側(cè)線接觸線以自然弧垂降坡，在交叉吊弦前降至與正線導高相同；在股道間距600mm處安裝交叉吊弦，交叉吊弦間距為150mm兩接觸線的相對位移值。 （10）吊弦安裝位置應(yīng)符合設(shè)計要求，施工允許偏差50 mm，吊弦應(yīng)垂直安裝，施工允 許偏差 為20 mm 。吊弦應(yīng)順直，不應(yīng)有松股現(xiàn)象。（11）電連接線應(yīng)順直，連接螺栓緊固力矩應(yīng)符合設(shè)計或產(chǎn)品說明書的要求，應(yīng)預(yù)留滿足溫度變化的伸縮量，且不應(yīng)有散股現(xiàn)象與線索連接面應(yīng)涂電力復(fù)合脂。（12）調(diào)整結(jié)束后用包絡(luò)線檢查尺進行檢查，保證支持裝置各部位均在包絡(luò)線以外。（13）模擬冷滑時，沿正側(cè)線正反方向在岔區(qū)范圍內(nèi)各滑兩遍，正線通過