第10章汽車(chē)運(yùn)輸組ppt課件

1、第十章汽車(chē)運(yùn)輸組織與效益本章重點(diǎn)：掌握汽車(chē)運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)概念，組織過(guò)程，以及評(píng)價(jià)運(yùn)輸組織過(guò)程的目的；熟習(xí)運(yùn)輸本錢(qián)的構(gòu)成要素和提高運(yùn)輸效率的相關(guān)目的。.第一節(jié) 運(yùn)輸需求一、運(yùn)輸需求概念需求與需求； 有支付才干的需求需求運(yùn)輸需求：在一定時(shí)期內(nèi)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活對(duì)人和貨物的空間位移所提出有支付才干的需求.運(yùn)輸需求的六要素：1.運(yùn)輸需求量-流量客運(yùn)量和貨運(yùn)量2.流向:(A B)3.運(yùn)輸間隔流程A 50km B4.運(yùn)價(jià)：貨物運(yùn)價(jià)元/t.km) 客運(yùn)運(yùn)價(jià)元/人公里)5.流時(shí)和流速：6.運(yùn)輸需求構(gòu)造：貨物種類(lèi)、出行目的或運(yùn)輸間隔對(duì)運(yùn)輸需求的分類(lèi)。.二、運(yùn)輸需求的構(gòu)造特征1.廣泛性和普遍性2.復(fù)雜多樣性3.運(yùn)輸需求的

2、派生性4.空間的特定性5.時(shí)間的特定性6.部分可替代性.第二節(jié) 汽車(chē)運(yùn)輸條件汽車(chē)運(yùn)輸運(yùn)用條件指影響運(yùn)輸過(guò)程和效果的各類(lèi)外界要素。汽車(chē)運(yùn)輸條件氣候條件道路交通條件運(yùn)輸條件運(yùn)輸技術(shù)條件.一、道路交通條件.根據(jù)交通運(yùn)輸部公布的“公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定暫行方法，將現(xiàn)有公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量分為優(yōu)、良、次、差四個(gè)等級(jí)。公路養(yǎng)護(hù)程度的兩個(gè)評(píng)定目的是“好路率和“養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合值。公路養(yǎng)護(hù)等級(jí)優(yōu)良次差總分9075604538.路面整潔、橫坡適度、行車(chē)溫馨；路肩整潔、邊坡穩(wěn)定、排水暢通；構(gòu)造物、橋涵及隧道完好；沿線(xiàn)設(shè)備完善；綠化協(xié)調(diào)美觀。評(píng)定工程總分值為100分路面、路基和其他分別為50、20和30分.公路養(yǎng)護(hù)程度對(duì)汽車(chē)運(yùn)用

3、性能的影響1)油耗為描畫(huà)路面質(zhì)量對(duì)汽車(chē)百公里油耗的影響，可選擇典型路段進(jìn)展實(shí)驗(yàn)。測(cè)取在不同路段的路面分值和汽車(chē)的百公里油耗，經(jīng)回歸分析得到指數(shù)方程為Qs 一定車(chē)速下汽車(chē)百公里油耗(L/100km)x 路面分a 和b回歸系數(shù)車(chē)速為50km/h，實(shí)驗(yàn)路段的路面分依次為18分和49分時(shí)，油耗分別為28.43L/100km和26.01L/100km即路面分從18增至49時(shí)，油耗將下降8.5%。.車(chē)輛維護(hù)費(fèi)用和道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的關(guān)系為y每公里維修費(fèi)用，元 /kmx道路養(yǎng)護(hù)綜合值.二、自然氣候條件1.環(huán)境溫度 炎熱地域35度以上對(duì)汽車(chē)有哪些影響？ 嚴(yán)寒地域零下20以下對(duì)汽車(chē)有哪些影響？2.濕度3.大氣壓力 汽

4、車(chē)從內(nèi)地進(jìn)入青藏高原會(huì)發(fā)生哪些變化？4.其他風(fēng)、沙、霧.1氣候條件 我國(guó)有高原冰冷和枯燥地域、北方冰冷和枯燥地域、南方高溫暖潮濕地域等。北方冰冷枯燥 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難，油耗添加，機(jī)件磨損大；風(fēng)窗玻璃結(jié)冰霜；冰雪道路易發(fā)惹事故；乘員防寒、貨物防凍；燃油、光滑油粘度增大等。南方高溫潮濕 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，效率低，油耗添加；燃油氣阻和氣濕；光滑油液壓油粘度下降，導(dǎo)致光滑、密封、制動(dòng)效果，潮濕機(jī)件、電路易損壞等；.高原空氣稀薄，氣壓低 發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃，真空點(diǎn)火調(diào)理器失效，冷卻水易沸騰，氣壓制動(dòng)系統(tǒng)氣壓缺乏，駕駛員膂力耗費(fèi)添加等；枯燥、風(fēng)沙大 汽車(chē)及各總成運(yùn)動(dòng)副磨損加??；一切惡劣情況下： 均使燃油耗費(fèi)，機(jī)件

5、磨損。 根據(jù)不同地域、不同氣候，進(jìn)展車(chē)輛配置選擇。汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)選用相應(yīng)的變型車(chē)或?qū)σ?guī)范汽車(chē)進(jìn)展技術(shù)改造。.三、運(yùn)輸條件概念：有運(yùn)輸對(duì)象的特點(diǎn)和要求所決議的影響車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的各種要素。分為貨運(yùn)和客運(yùn)。1.貨運(yùn)條件：貨物：指從接受承運(yùn)起到交送收貨人止的所用商品或物資。貨運(yùn)條件主要包括貨物類(lèi)別、貨物運(yùn)量、貨運(yùn)間隔、裝卸條件、運(yùn)輸類(lèi)型和組織特點(diǎn)等。 .運(yùn)輸條件-貨物類(lèi)別按裝卸方法分類(lèi)堆積計(jì)件灌裝自卸車(chē)或普通欄板式貨車(chē)廂式貨車(chē)罐車(chē)按按運(yùn)輸和保管條件普通貨物特殊貨物.特種貨物系指在運(yùn)輸過(guò)程中需求特殊處置或特別留意的貨物，其內(nèi)容包括：超大超重貨物、押運(yùn)貨物、貴重貨物、鮮活易腐物品、活體動(dòng)物、車(chē)輛；公務(wù)貨物、靈

6、柩骨灰、生物制品、茵種和毒種、植物和植物產(chǎn)品、危險(xiǎn)物品、槍械、彈藥、急件貨物、外交信袋、AOG的運(yùn)輸。 .特殊貨物包括特大、繁重、危險(xiǎn)和易腐的貨物。特大貨物規(guī)范車(chē)廂不能包容的貨物。長(zhǎng)型貨物其長(zhǎng)度超越規(guī)范車(chē)身1/3以上的貨物。繁重貨物單件質(zhì)量大于250kg的貨物。危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸和保管過(guò)程中能夠使人致殘或破壞車(chē)輛、建筑物和道路的貨物。易腐貨物在運(yùn)輸和保管過(guò)程中，需專(zhuān)門(mén)車(chē)輛和庫(kù)房維持一定溫度的貨物。.小批貨物大批貨物3)按貨物批量分類(lèi)小批貨物又稱(chēng)為零擔(dān)貨物，如食品、郵件和行李等個(gè)別少量運(yùn)輸?shù)呢浳?。大批貨物指大批量運(yùn)輸?shù)呢浳?，又稱(chēng)大宗貨物。貨物批量是選用車(chē)輛類(lèi)型的主要根據(jù)。貨物運(yùn)輸汽車(chē)的車(chē)廂構(gòu)造和尺寸

7、都應(yīng)同裝運(yùn)的貨物相順應(yīng)。.運(yùn)輸條件-貨物運(yùn)輸量在汽車(chē)運(yùn)輸中，完成或需求完成的貨物運(yùn)輸數(shù)量稱(chēng)為貨運(yùn)量，通常以噸(t)為計(jì)量單位。在汽車(chē)運(yùn)輸中，完成或需求完成的貨物運(yùn)輸任務(wù)量，即貨物的數(shù)量和運(yùn)輸間隔的乘積稱(chēng)為貨物周轉(zhuǎn)量，它以復(fù)合目的噸公里(tkm)為計(jì)量單位。貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量統(tǒng)稱(chēng)為貨物運(yùn)輸量。.按托運(yùn)貨物的批量，貨運(yùn)量可分為零擔(dān)和整車(chē)兩類(lèi)。在我國(guó)，凡是一次托運(yùn)貨物在3t以上為整車(chē)貨物，缺乏3t為零擔(dān)貨物。需求較長(zhǎng)時(shí)間和較多車(chē)輛，才干運(yùn)完的整車(chē)貨物為大宗貨物，而短時(shí)間內(nèi)或少數(shù)車(chē)輛即能全部運(yùn)完的貨物為小宗貨物。.貨物批量的構(gòu)成受多種要素的影響托運(yùn)單位的發(fā)貨條件、貨物構(gòu)成工藝、貨物集聚時(shí)間，以及由貨物

8、價(jià)值決議的，經(jīng)濟(jì)上合理的集聚量等；客戶(hù)要求的交貨期、數(shù)量和用貨條件；運(yùn)輸組織、道路條件和貨物集散時(shí)貨物批量合并的能夠性等。 因此，貨物不能夠都是大宗的。.運(yùn)輸條件-貨物運(yùn)距貨物運(yùn)距是貨物由裝貨點(diǎn)至卸貨點(diǎn)間的運(yùn)輸間隔，普通用公里(km)作為計(jì)量單位。貨物運(yùn)距在很大程度上影響運(yùn)輸車(chē)輛的利用效率目的，并對(duì)車(chē)輛的構(gòu)造和性能提出不同的要求。當(dāng)運(yùn)距較短時(shí)，要求車(chē)輛構(gòu)造能很好地順應(yīng)貨物裝卸的要求，以縮短車(chē)輛貨物的裝卸作業(yè)時(shí)間，提高車(chē)輛短運(yùn)距的消費(fèi)率。.長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)輸?shù)南M(fèi)率隨車(chē)輛速度性能的提高和載質(zhì)量的增大而顯著添加。汽車(chē)運(yùn)輸消費(fèi)率Wp與汽車(chē)技術(shù)速度t和行程利用率的關(guān)系L貨物運(yùn)距且L1L2L3長(zhǎng)途運(yùn)輸車(chē)輛

9、運(yùn)輸?shù)南M(fèi)率隨車(chē)輛的速度性能提高和載質(zhì)量的增大而顯著添加。.運(yùn)輸條件-貨物裝卸條件裝卸條件決議了汽車(chē)裝卸作業(yè)的停歇時(shí)間、裝卸貨物的勞動(dòng)量和費(fèi)用，從而影響汽車(chē)運(yùn)輸消費(fèi)率及運(yùn)輸本錢(qián)。運(yùn)距越短，裝卸條件對(duì)運(yùn)輸效率的影響越明顯。載質(zhì)量4t貨車(chē)運(yùn)輸消費(fèi)率Wp與汽車(chē)每次裝卸貨停歇時(shí)間t的關(guān)系(為運(yùn)距).裝卸條件受貨物類(lèi)別、運(yùn)量、裝卸點(diǎn)的穩(wěn)定性、機(jī)械化程度以及裝卸機(jī)械等諸多要素的影響。帶自裝卸機(jī)構(gòu)的汽車(chē)可縮短汽車(chē)裝卸作業(yè)時(shí)間，但其本錢(qián)及載質(zhì)量比一樣噸位的汽車(chē)的小。只需在短運(yùn)距運(yùn)輸時(shí)，自裝卸汽車(chē)才干發(fā)揚(yáng)其優(yōu)越性。不同車(chē)輛的運(yùn)輸消費(fèi)率Wp(普通汽車(chē)與自卸汽車(chē)).運(yùn)輸條件-貨運(yùn)類(lèi)型與組織特點(diǎn)貨物運(yùn)輸類(lèi)型短途貨運(yùn)長(zhǎng)

10、途貨運(yùn)城市貨運(yùn)城間貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)貨運(yùn)自用貨運(yùn)分散貨運(yùn)集中貨運(yùn)在同一個(gè)運(yùn)輸效力區(qū)內(nèi)的車(chē)輛和完成某項(xiàng)貨運(yùn)義務(wù)的有關(guān)企業(yè)車(chē)輛，集中由一個(gè)機(jī)構(gòu)一致調(diào)度，組織貨物運(yùn)輸任務(wù)。這種運(yùn)輸類(lèi)型可提高車(chē)輛的載質(zhì)量利用率和時(shí)間利用率，從而有利于提高汽車(chē)運(yùn)輸消費(fèi)率，降低運(yùn)輸本錢(qián)。.運(yùn)輸組織的特點(diǎn)主要取決于車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)道路。 由于貨運(yùn)義務(wù)的性質(zhì)和特點(diǎn)不同，道路條件不同，以及所用車(chē)輛類(lèi)型不同，即使在一樣收發(fā)貨點(diǎn)間完成同樣的貨運(yùn)義務(wù)，也可采用不同的運(yùn)轉(zhuǎn)道路方案，并產(chǎn)生不同的運(yùn)輸效益。.貨運(yùn)車(chē)輛的運(yùn)轉(zhuǎn)道路 往復(fù)式環(huán)方式聚集式 車(chē)輛沿運(yùn)轉(zhuǎn)道路各個(gè)貨運(yùn)點(diǎn)依次分別或同時(shí)裝卸貨物，并且每次運(yùn)量都小于一輛整車(chē)時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)道路。將幾個(gè)貨運(yùn)方向的運(yùn)轉(zhuǎn)道

11、路依次銜接成一條封鎖道路。車(chē)輛沿環(huán)方式道路運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，每個(gè)運(yùn)次都是運(yùn)輸同一同迄點(diǎn)的貨物。 貨運(yùn)車(chē)輛多次反復(fù)于兩個(gè)貨運(yùn)點(diǎn)間行駛的道路。.貨運(yùn)車(chē)輛構(gòu)造應(yīng)與選用的道路相順應(yīng)。長(zhǎng)運(yùn)距的往復(fù)式運(yùn)轉(zhuǎn)道路，就宜運(yùn)用速度性能優(yōu)良、載質(zhì)量大的汽車(chē)列車(chē)。為了提高車(chē)輛運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間利用率，牽引車(chē)駕駛室設(shè)有臥鋪，便于兩個(gè)駕駛員輪班駕駛，減少因停車(chē)休憩而延伸道路運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，也可在中途設(shè)站改換駕駛員駕駛。用于環(huán)行駛式或聚集式運(yùn)轉(zhuǎn)道路的車(chē)輛，其載質(zhì)量應(yīng)與每個(gè)運(yùn)次的運(yùn)量相順應(yīng)，其構(gòu)造還便于途中裝卸貨物。.2.客車(chē)條件市內(nèi)客運(yùn)公路客運(yùn) 客運(yùn)市區(qū)公共客車(chē)采用車(chē)廂式多站位車(chē)身，座位與站立位置之比為2:1，通道寬，車(chē)門(mén)數(shù)目多，車(chē)廂地板較低。

12、高級(jí)旅游客車(chē)還配備衛(wèi)生間、微型酒吧，以及在汽車(chē)兩側(cè)下部設(shè)有較大空間的行李艙。.四、汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)汽車(chē)駕駛員操作技術(shù)程度汽車(chē)運(yùn)輸組織管理程度汽車(chē)維修程度汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)平安技術(shù)汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)資料供應(yīng)程度汽車(chē)特殊條件下的運(yùn)用技術(shù)汽車(chē)運(yùn)用程度影響汽車(chē)零部件磨損、燃料經(jīng)濟(jì)性和污染物排放。熟練駕駛員在平路、下緩坡等有利條件下，經(jīng)常堅(jiān)持車(chē)速穩(wěn)定或滑行形狀，很少采取高強(qiáng)度制動(dòng)。熟練駕駛員不僅能保證汽車(chē)平安運(yùn)轉(zhuǎn)，而且能提高汽車(chē)行駛技術(shù)速度15%20%，延伸汽車(chē)大修里程40%50%，在一樣的交通和道路條件下可節(jié)約燃料20%30%。.用載質(zhì)量利用系數(shù)和里程利用率評(píng)價(jià)的。運(yùn)輸組織管理程度越高，載質(zhì)量利用系數(shù)和里程利用率就越高。汽車(chē)

13、駕駛員操作技術(shù)程度汽車(chē)運(yùn)輸組織管理程度汽車(chē)維修程度汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)平安技術(shù)汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)資料供應(yīng)程度汽車(chē)特殊條件下的運(yùn)用技術(shù)汽車(chē)運(yùn)用程度.汽車(chē)駕駛員操作技術(shù)程度汽車(chē)運(yùn)輸組織管理程度汽車(chē)維修程度汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)平安技術(shù)汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)資料供應(yīng)程度汽車(chē)特殊條件下的運(yùn)用技術(shù)汽車(chē)運(yùn)用程度汽車(chē)維修費(fèi)用占汽車(chē)運(yùn)輸本錢(qián)15%20%。高程度的汽車(chē)維修標(biāo)志是：汽車(chē)完好率達(dá)90%93%，總成大修間隔里程較定額高20%25%，配件耗費(fèi)減少15%20%，燃料、光滑資料的耗費(fèi)減少20%30%。.汽車(chē)駕駛員操作技術(shù)程度汽車(chē)運(yùn)輸組織管理程度汽車(chē)維修程度汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)平安技術(shù)汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)資料供應(yīng)程度汽車(chē)特殊條件下的運(yùn)用技術(shù)汽車(chē)運(yùn)用程度車(chē)輛條件：1.機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)平安條

14、件GB7258-20042.高速公路運(yùn)用條件車(chē)輛總質(zhì)量超越橋梁、渡船標(biāo)定承載質(zhì)量時(shí)，或車(chē)輛裝載超高、超寬、超長(zhǎng)時(shí)，均應(yīng)采取平安有效措施，報(bào)請(qǐng)當(dāng)?shù)亟煌?、公安主管部門(mén)同意。未經(jīng)允許，不得冒險(xiǎn)經(jīng)過(guò)。.汽車(chē)駕駛員操作技術(shù)程度汽車(chē)運(yùn)輸組織管理程度汽車(chē)維修程度汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)平安技術(shù)汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)資料供應(yīng)程度汽車(chē)特殊條件下的運(yùn)用技術(shù)汽車(chē)運(yùn)用程度包括燃料、光滑資料、輪胎等運(yùn)耗費(fèi)號(hào)的資料。供應(yīng)程度是運(yùn)輸管理程度的一部分.汽車(chē)駕駛員操作技術(shù)程度汽車(chē)運(yùn)輸組織管理程度汽車(chē)維修程度汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)平安技術(shù)汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)資料供應(yīng)程度汽車(chē)特殊條件下的運(yùn)用技術(shù)汽車(chē)運(yùn)用程度1.特殊運(yùn)輸條件的運(yùn)用技術(shù)：危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸特殊貨物的運(yùn)輸2.特殊運(yùn)用條件下的運(yùn)輸

15、.第三節(jié) 汽車(chē)運(yùn)輸消費(fèi)過(guò)程一、汽車(chē)運(yùn)輸消費(fèi)過(guò)程的構(gòu)成運(yùn)輸預(yù)備運(yùn)輸過(guò)程運(yùn)輸消費(fèi)輔助任務(wù)主要包括運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)調(diào)查、任務(wù)量預(yù)測(cè)、運(yùn)力的預(yù)備場(chǎng)地的建立 、制度的建立、人員管理機(jī)制的建立旅客和貨物組織、裝箱、和運(yùn)保送達(dá)任務(wù)人員的福利保證和運(yùn)輸消費(fèi)物質(zhì)保證.二、汽車(chē)運(yùn)輸作業(yè)程序1.汽車(chē)貨運(yùn)作業(yè)程序貨物托運(yùn) 派車(chē)裝貨 運(yùn)送與交貨 運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算.貨物托運(yùn) 是貨主委托運(yùn)輸企業(yè)為其運(yùn)送貨物，并辦理相關(guān)手續(xù)的統(tǒng)稱(chēng)，包括托運(yùn)、承運(yùn)級(jí)驗(yàn)貨等任務(wù)環(huán)節(jié)。(類(lèi)似寄款.派車(chē)裝貨 編寫(xiě)作業(yè)方案 填寫(xiě)行車(chē)路單 派車(chē)裝貨填寫(xiě)貨票.貨物運(yùn)送：保證及時(shí)、完好、無(wú)損貨物交付： 交貨主體：一種是駕駛員，一種是專(zhuān)職壓運(yùn)人員。 接貨主體：托運(yùn)單或

16、合同上明確的接貨人或單位。 驗(yàn)貨交付：按照托運(yùn)單或合同要求交、接貨雙方共同進(jìn)展。 辦理相關(guān)手續(xù)：正常情況下，接貨人在貨運(yùn)單上簽字。.思索： 假設(shè)運(yùn)送貨物出現(xiàn)破損和數(shù)量差別怎樣辦？.運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)：是指根據(jù)行車(chē)路單級(jí)運(yùn)輸貨票對(duì)已完成的運(yùn)輸義務(wù)進(jìn)展有關(guān)目的的統(tǒng)計(jì)，生成有關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，供運(yùn)輸管理與決策運(yùn)用。結(jié)算：包括內(nèi)部員工考核和貨主經(jīng)濟(jì)決算。.2.汽車(chē)客運(yùn)作業(yè)程序根本程序：售票 行包受理 候車(chē)效力 客車(chē)預(yù)備 組織乘車(chē)與發(fā)車(chē) 客車(chē)運(yùn)送 客車(chē)到達(dá) 交付行包級(jí)其他效力.三、汽車(chē)運(yùn)輸過(guò)程汽車(chē)運(yùn)輸過(guò)程：利用汽車(chē)使貨物或旅客的位置發(fā)生轉(zhuǎn)移的過(guò)程。一個(gè)完好的運(yùn)輸過(guò)程包括：預(yù)備任務(wù)階段 裝載任務(wù)階段 運(yùn)送任

17、務(wù)階段 卸載任務(wù)階段每完成一次預(yù)備、裝載、運(yùn)送、卸載的運(yùn)輸過(guò)程運(yùn)次或一個(gè)完好運(yùn)次；假設(shè)只需裝載、運(yùn)送、卸載的運(yùn)輸過(guò)程不完好運(yùn)次。.周轉(zhuǎn)：完成一個(gè)或幾個(gè)運(yùn)次，運(yùn)輸車(chē)輛回到了運(yùn)輸過(guò)程起點(diǎn)，構(gòu)成了一個(gè)循環(huán)道路。單程或車(chē)次：運(yùn)輸車(chē)輛自起點(diǎn)到終點(diǎn)，中途為了部分貨物或旅客上下車(chē)而停歇，這個(gè)自起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸過(guò)程。.四、運(yùn)輸效果的統(tǒng)計(jì)目的運(yùn)量：每一次運(yùn)輸中，所運(yùn)送貨物的質(zhì)量或體積貨運(yùn)量或旅客人次客運(yùn)量，單位：噸t 、 人次周轉(zhuǎn)量：運(yùn)送貨物或旅客的數(shù)量與相應(yīng)運(yùn)送間隔的乘積。單位t.km或人.km運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量統(tǒng)稱(chēng)為運(yùn)輸量或產(chǎn)量.單車(chē)產(chǎn)量：在一定時(shí)期內(nèi)月、季、年平均每輛車(chē)所完成的周轉(zhuǎn)量。車(chē)噸客位產(chǎn)量：在一定時(shí)期內(nèi)

18、月、季、年平均每噸位客所完成的周轉(zhuǎn)量。.車(chē)日：在一定時(shí)期內(nèi)周、月、季、年，單位企業(yè)內(nèi)車(chē)輛數(shù)與天數(shù)的乘積。根據(jù)車(chē)輛運(yùn)用性質(zhì)分：營(yíng)運(yùn)車(chē)日和非營(yíng)運(yùn)車(chē)日；根據(jù)技術(shù)情況分：完好車(chē)日和非完好車(chē)日。 完好車(chē)日分：任務(wù)車(chē)日和待運(yùn)車(chē)日 非完好車(chē)日分：維修車(chē)日和待廢車(chē)日。.車(chē)時(shí)：指營(yíng)運(yùn)車(chē)輛在企業(yè)內(nèi)的保有小時(shí)數(shù)。等于企業(yè)保有車(chē)輛數(shù)與在企業(yè)內(nèi)保有小時(shí)數(shù)的乘積。營(yíng)運(yùn)總車(chē)時(shí)包括任務(wù)車(chē)時(shí)和停駛車(chē)時(shí)。 營(yíng)運(yùn)總車(chē)時(shí)任務(wù)車(chē)時(shí)行駛車(chē)時(shí)停歇車(chē)時(shí)停駛車(chē)時(shí)維修車(chē)時(shí)待運(yùn)車(chē)時(shí)待廢車(chē)時(shí)重車(chē)行駛車(chē)時(shí)空車(chē)行駛車(chē)時(shí)裝載車(chē)時(shí)卸載車(chē)時(shí)技術(shù)缺點(diǎn)車(chē)時(shí)組織缺點(diǎn)車(chē)時(shí).五、汽車(chē)運(yùn)輸質(zhì)量管理汽車(chē)運(yùn)輸質(zhì)量管理：平安、溫馨、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利、清潔、文明效力。.思

19、索題1.汽車(chē)運(yùn)輸需求的六個(gè)要素和六個(gè)特征是什么？2.汽車(chē)運(yùn)輸過(guò)程包括哪些環(huán)節(jié)？描畫(huà)運(yùn)輸過(guò)程的目的有哪些？3.表述汽車(chē)運(yùn)輸義務(wù)的目的有哪些？4.汽車(chē)運(yùn)輸質(zhì)量管理的目的是什么？.第四節(jié) 汽車(chē)貨運(yùn)組織貨車(chē)運(yùn)輸組織包括：貨運(yùn)組織方式 選擇最優(yōu)行駛道路 合理選擇載運(yùn)車(chē)輛一、貨車(chē)運(yùn)輸車(chē)輛組織方式1.多班運(yùn)輸是指在晝夜時(shí)間內(nèi)的車(chē)輛任務(wù)超時(shí)一個(gè)班以上的貨運(yùn)方式。 普通應(yīng)遵照以下原那么：難運(yùn)的安排在日班，好運(yùn)的安排在夜班。 .2.定掛運(yùn)輸與甩掛運(yùn)輸汽車(chē)列車(chē)運(yùn)輸.甩掛運(yùn)輸 是指利用汽車(chē)列車(chē)甩掛掛車(chē)的方法，以減少車(chē)輛裝卸停歇時(shí)間的一種拖掛運(yùn)輸方式。采用這種組織方法，就使得整個(gè)汽車(chē)列車(chē)的裝卸停歇時(shí)間減少為主車(chē)裝卸停歇

20、時(shí)間加甩掛時(shí)間。 甩掛運(yùn)輸應(yīng)適用于裝卸才干缺乏、運(yùn)距較短、裝卸時(shí)間占汽車(chē)列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間比重較大的運(yùn)輸條件下采用，并根據(jù)運(yùn)輸條件的不同而組織不同方式的甩掛運(yùn)輸。 .“過(guò)去多年的高增長(zhǎng)其實(shí)是建立在大量浪費(fèi)根底上的。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸效率非常低，車(chē)輛空跑景象大量存在。山東重工集團(tuán)副總裁譚秀卿以為，甩掛運(yùn)輸?shù)耐菩?，將?huì)極大提高公路運(yùn)輸效率，我國(guó)重型載貨車(chē)銷(xiāo)量逐漸下滑是不可防止的。 .常用的甩掛運(yùn)輸組織方式：1.一線(xiàn)兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸；2.循環(huán)甩掛運(yùn)輸；3.馱背式運(yùn)輸思索察資料：我國(guó)的甩掛運(yùn)輸與歐美國(guó)家相比有哪些差距？緣由是什么？.二、車(chē)輛行駛道路及其選擇.行駛道路：即車(chē)輛在完成運(yùn)輸任務(wù)中的運(yùn)轉(zhuǎn)道路。最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)

21、轉(zhuǎn)道路：就是在保證運(yùn)輸平安的前提下，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用最省的道路。當(dāng)路網(wǎng)分布復(fù)雜、貨運(yùn)點(diǎn)分布范圍較大時(shí)，可以采用運(yùn)籌學(xué)方法來(lái)確定車(chē)輛行駛道路的最正確選擇。例如最小路問(wèn)題、最大流問(wèn)題等.大宗貨物運(yùn)輸車(chē)輛的行駛道路特別關(guān)注：大宗貨物運(yùn)輸中，車(chē)輛利用整車(chē)裝卸的運(yùn)輸方式。最正確行駛道路：車(chē)輛里程利用率最高的道路整車(chē)裝卸貨運(yùn)車(chē)輛的行駛道路可以分為往復(fù)式和環(huán)方式兩種.往復(fù)式行駛道路回程不載貨KQQQQQQLl=L1Q重車(chē)行程空載行程調(diào)空行程Q 載貨量Q 卸貨量K車(chē)場(chǎng)庫(kù)圖例闡明AB.回程載貨KABQ1Q2+Q1Q1Q2Q2Q2Q2L1比較上一圖與之有何不同？.回程載貨行程不全+Q1Q1Q2Q2+Q1Q1Q2

22、Q2Q2Q1KAC.經(jīng)過(guò)比較三個(gè)表示圖得出的結(jié)論回程載貨式的里程利用率最高，是任務(wù)消費(fèi)率最高、經(jīng)濟(jì)效果最好的行駛道路?；爻滩惠d貨式的行程利用率最低，其運(yùn)輸效果較差，因此應(yīng)盡量防止采用。.環(huán)方式行駛道路環(huán)方式道路：當(dāng)不同運(yùn)輸義務(wù)的裝卸點(diǎn)依次銜接成一條封鎖的道路。當(dāng)車(chē)輛沿環(huán)方式道路運(yùn)輸時(shí)，一個(gè)周轉(zhuǎn)內(nèi)至少完成兩個(gè)運(yùn)次運(yùn)輸義務(wù)。.環(huán)方式道路表示圖+Q3+Q1+Q2Q1Q3Q2ABCDEFa)b)ABDCABCDABCDEF當(dāng)里程利用率小于0.5的環(huán)式道路，普通不宜采用。.環(huán)方式行駛道路的選擇運(yùn)用表上作業(yè)法選擇空車(chē)道路總程序框圖A：確定LijQi及qj矩陣，列出約束條件表開(kāi)場(chǎng)B：求初始基可行解C：檢驗(yàn)基

23、可行解能否符合最正確規(guī)范？E：確定最正確解終了D：調(diào)整基可行解否是.三、選擇運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)輛的選擇，主要指車(chē)輛選擇和載分量選擇。車(chē)輛類(lèi)型的選擇通用車(chē)輛公用車(chē)輛.車(chē)輛載分量的選擇重點(diǎn)掌握：確定車(chē)輛最正確載分量選擇的首要要素是貨物批量。在短期內(nèi)完成大批量貨物運(yùn)輸?shù)那闆r下組織列車(chē)運(yùn)輸，須以保證運(yùn)輸消費(fèi)率最高為準(zhǔn)那么，而提高汽車(chē)列車(chē)消費(fèi)率的主要途徑是提高拖掛分量和提高行駛速度。.第五節(jié) 汽車(chē)客運(yùn)組織一、公路客運(yùn)組織1.公路客運(yùn)營(yíng)運(yùn)方式旅游客流陣發(fā)性客流普通客流城鄉(xiāng)短途客流長(zhǎng)途直達(dá)客流城間客流分類(lèi)依據(jù)班次性質(zhì)運(yùn)行區(qū)域運(yùn)行距離班次時(shí)間車(chē)輛類(lèi)型車(chē)輛結(jié)構(gòu)（服務(wù)）檔次.選用公路客運(yùn)車(chē)型時(shí)，應(yīng)思索一下幾個(gè)方面：1

24、.用途2.客流量3.公路條件4.溫馨性需求5.運(yùn)輸本錢(qián).3.班車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)組織包括：客運(yùn)班次方案及編制； 客車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)序號(hào)的編制； 客車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)方案.客運(yùn)班次的安排主要包括行車(chē)道路、發(fā)車(chē)時(shí)間、起迄站點(diǎn)稱(chēng)號(hào)、途徑站及停靠點(diǎn)等?？瓦\(yùn)班次安排須思索的主要要素是什么？思索三分鐘.編制循環(huán)序號(hào)一個(gè)循環(huán)序號(hào)：主要指一輛客車(chē)在一天內(nèi)的詳細(xì)運(yùn)轉(zhuǎn)義務(wù)，運(yùn)轉(zhuǎn)指定的一個(gè)或幾個(gè)班次。是確定客車(chē)發(fā)車(chē)數(shù)的根據(jù)。舉例闡明：.客車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)周期循環(huán)方式大循環(huán)小循環(huán)定車(chē)定線(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn).編制客車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)周期表的要求1.保證全部客運(yùn)班次均有車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)；2.充分發(fā)揚(yáng)每輛車(chē)運(yùn)輸效率；3.循環(huán)周期不易過(guò)長(zhǎng)；客車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)方案1.確定相關(guān)數(shù)據(jù)資料：客運(yùn)量、車(chē)輛類(lèi)型

25、、車(chē)輛數(shù)、實(shí)載率、營(yíng)運(yùn)速度作業(yè)時(shí)間等；2.計(jì)算開(kāi)行的客運(yùn)班次數(shù)目見(jiàn)P2423.確定班次時(shí)辰和路牌；4.月度客車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)方案；.二、城市公共汽車(chē)運(yùn)輸組織城市公共交通公共汽車(chē)軌道交通電車(chē)出租車(chē)快速巴士(BRT)各自有何優(yōu)缺陷？城市公共交通優(yōu)先的戰(zhàn)略思緒.1.公共交通系統(tǒng)概述四要素：車(chē)輛 車(chē)道 場(chǎng)站 運(yùn)轉(zhuǎn).2.車(chē)輛調(diào)度方式及其選擇按任務(wù)時(shí)間正班車(chē)加班車(chē)夜班車(chē)夜班車(chē)按行程范圍全程車(chē)區(qū)間車(chē)按車(chē)輛?？糠绞椒秩珣?zhàn)車(chē)快車(chē)調(diào)度方式選擇的根據(jù)：客流在路段分布不均勻系數(shù)KKa Ka0 (1.2-1.4) 正常； Ka Ka0 (1.2-1.4) 需求管理、開(kāi)設(shè)快車(chē)Kti Kto(1.8-2.2) 為客流頂峰小時(shí) ;

26、Kti Kto (1.8-2.2) 為客流平峰小時(shí)；Kti 1.0 稱(chēng)為低峰小時(shí).3.行車(chē)作業(yè)方案行車(chē)時(shí)辰表1車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)定額確實(shí)定：?jiǎn)纬虝r(shí)間、周轉(zhuǎn)時(shí)間、方案車(chē)容量2線(xiàn)路車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)：線(xiàn)路車(chē)輛數(shù)、行車(chē)間隔3行車(chē)作業(yè)方案的編排：?jiǎn)纬虝r(shí)間單程行駛時(shí)間+在各中間站的停站時(shí)間周轉(zhuǎn)時(shí)間：為單程時(shí)間短2倍.作業(yè)某公共交通線(xiàn)路，長(zhǎng)10公里，頂峰期間行駛車(chē)速20公里/小時(shí)，期間共4個(gè)中間站，每站?？?5秒。此線(xiàn)路車(chē)輛額定載客量60人，車(chē)廂滿(mǎn)載率定額取1.1；線(xiàn)路頂峰小時(shí)客流量6000人，頂峰小時(shí)時(shí)間不均勻系數(shù)為2，車(chē)輛系數(shù)為1.0。求：1頂峰期間該線(xiàn)路車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間；2頂峰期間該線(xiàn)路應(yīng)設(shè)置的車(chē)輛數(shù)、正班車(chē)輛數(shù)、加班

27、車(chē)數(shù).三、出租汽車(chē)運(yùn)輸組織出租汽車(chē)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)？.出租汽車(chē)運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性出租汽車(chē)運(yùn)輸?shù)姆奖阈圆皇艿攸c(diǎn)和道路的限制不受時(shí)間的限制有多種租車(chē)方式，可任乘客選擇乘客可以在車(chē)上交談，商談任務(wù)，長(zhǎng)途行車(chē)中休憩，適宜城市快節(jié)拍任務(wù)的特點(diǎn)出租汽車(chē)運(yùn)輸?shù)臏剀靶杂袑挄场剀暗淖?，不擁堵，乘坐溫馨有的?chē)內(nèi)裝有空調(diào)設(shè)備，溫度適宜，并有音響設(shè)備，可以消除長(zhǎng)途乘車(chē)疲勞出租汽車(chē)的技術(shù)性能良好，行駛平穩(wěn)出租汽車(chē)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性.出租汽車(chē)運(yùn)營(yíng)方式沿途招手租車(chē)租車(chē)乘客到站租車(chē)約定租車(chē)憑證租車(chē)合同租車(chē)定期接送租車(chē)定線(xiàn)、定點(diǎn)旅游租車(chē).出租汽車(chē)調(diào)度任務(wù)調(diào)度任務(wù)原理對(duì)業(yè)務(wù)和運(yùn)能作出合理安排，選擇最優(yōu)方案到達(dá)一定運(yùn)能所獲得的收益最大化，一定業(yè)

28、務(wù)所需投用的運(yùn)能最小化調(diào)度方式調(diào)度方法人工或電腦編排約定業(yè)務(wù)定單經(jīng)過(guò)車(chē)隊(duì)選派符合要求的駕駛員完成出市境、包車(chē)等特定業(yè)務(wù)適時(shí)調(diào)派不能進(jìn)入編排方案的約定業(yè)務(wù)和暫時(shí)要車(chē)業(yè)務(wù)妥善處置電調(diào)與上門(mén)業(yè)務(wù)，合理安排成串業(yè)務(wù)調(diào)度方式接派站點(diǎn)接派現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度.出租汽車(chē)行業(yè)法規(guī)的建立與實(shí)施出租汽車(chē)行業(yè)法規(guī)體系出租汽車(chē)行業(yè)根本法規(guī)的主要內(nèi)容出租汽車(chē)行業(yè)的指點(diǎn)監(jiān)視一致出租汽車(chē)的車(chē)輛要求一致出租汽車(chē)的效力標(biāo)志一致證件一致運(yùn)價(jià)一致發(fā)票管理一致監(jiān)視、處分規(guī)定.第六節(jié)車(chē)輛利用單項(xiàng)目的車(chē)輛利用單項(xiàng)目的動(dòng)力利用目的裝載才干利用目的時(shí)間利用目的速度利用目的形程利用目的.一、車(chē)輛時(shí)間利用目的1、完好率指報(bào)告期內(nèi)完好車(chē)日在總車(chē)日中所占比重。

29、車(chē)輛完好率闡明在報(bào)告期內(nèi)，技術(shù)情況良好可隨時(shí)出車(chē)進(jìn)展運(yùn)輸任務(wù)的車(chē)輛的情況，是反映車(chē)輛的技術(shù)情況、車(chē)輛管理、運(yùn)用和修繕、保養(yǎng)任務(wù)質(zhì)量的目的。計(jì)算公式：完好率()完好車(chē)日總車(chē)日100(總車(chē)日非完好車(chē)日)總車(chē)日100(任務(wù)車(chē)日停駛車(chē)日)總車(chē)日1002、任務(wù)率指報(bào)告期內(nèi)任務(wù)車(chē)日在完好車(chē)日中所占的比重，用以反映車(chē)輛的利用程度。計(jì)算公式：任務(wù)率()任務(wù)車(chē)日完好車(chē)日100(完好車(chē)日停駛車(chē)日)完好車(chē)日100車(chē)輛任務(wù)車(chē)日與車(chē)輛停駛車(chē)日之和為車(chē)輛完好車(chē)日?？梢?jiàn)，任務(wù)率添加必需提高完好率和減少停駛車(chē)日。.某運(yùn)輸公司共有運(yùn)輸車(chē)輛56輛，在四月份有有6輛車(chē)分別維修三天，另有8輛車(chē)停運(yùn)；五月份有3兩車(chē)分別維修了4天，有來(lái)

30、輛車(chē)停運(yùn)；六月份有9輛車(chē)分別維修了5天，有4輛車(chē)停運(yùn)，計(jì)算第二季度該公司的完好率和任務(wù)率.二、速度利用目的 1、技術(shù)速度是指車(chē)輛在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)行駛的里程。計(jì)算單位：(公里小時(shí))計(jì)算公式：技術(shù)速度(公里小時(shí))總行程運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)數(shù)技術(shù)速度實(shí)踐上是車(chē)輛的行駛速度。汽車(chē)動(dòng)力性能，道路條件(如路面、寬度、坡度、彎道、視野等)，所運(yùn)貨物的特征，行車(chē)密度，車(chē)輛載分量等客觀要素以及車(chē)輛保修質(zhì)量和駕駛員的熟練程度等都對(duì)技術(shù)速度有影響。為了提高運(yùn)輸效率，必需在答應(yīng)的條件下提高技術(shù)速度。 .2、營(yíng)運(yùn)速度是指車(chē)輛在出車(chē)時(shí)間內(nèi)，平均每小時(shí)行駛里程。計(jì)算單位：(公里小時(shí))計(jì)算公式：營(yíng)運(yùn)速度(公里小時(shí))總行程出車(chē)時(shí)間營(yíng)運(yùn)速度的大小不僅受技術(shù)速度的影響，還取決于運(yùn)輸組織任務(wù)好壞、運(yùn)輸間隔大小和裝卸停歇時(shí)間長(zhǎng)短等要素的影響。在一定的技術(shù)速度下，營(yíng)運(yùn)速度與出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)成正比。其相互之間的關(guān)系為：營(yíng)運(yùn)速度技術(shù)速度出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)3、平均車(chē)日行程指報(bào)告期內(nèi)平均每一個(gè)任務(wù)車(chē)日車(chē)輛所行駛的里程，是車(chē)輛速度性能利用與出車(chē)時(shí)間利用的綜合性目的。計(jì)算單位：車(chē)公里。計(jì)算公式：平均車(chē)日行程(車(chē)公里)總行程任務(wù)車(chē)日營(yíng)運(yùn)速度平均每日出車(chē)時(shí)間技術(shù)速度出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)平均每日出車(chē)時(shí)間.三、行程利用