第三章港口物流管理評(píng)價(jià)ppt課件

1、 第三章 港口物流管理評(píng)價(jià)學(xué)習(xí)目的與要求區(qū)別吞吐量、裝卸自然噸的概念，掌握吞吐量、裝卸自然噸、操作量、操作系數(shù)目的的計(jì)算；掌握船舶在港時(shí)間的組成，并會(huì)計(jì)算相關(guān)的目的；掌握庫(kù)場(chǎng)運(yùn)用目的的計(jì)算；了解港口經(jīng)過(guò)才干的概念，掌握影響港口經(jīng)過(guò)才干的要素及提高港口經(jīng)過(guò)才干的方法。學(xué)習(xí)內(nèi)容港口物流作業(yè)評(píng)價(jià)目的 港口經(jīng)過(guò)才干評(píng)價(jià) 第一節(jié) 港口物流作業(yè)評(píng)價(jià)目的 吞吐量目的；裝卸作業(yè)目的；船舶在港停留時(shí)間目的；港口消費(fèi)設(shè)備運(yùn)用目的。一、吞吐量目的吞吐量的概念吞吐量的統(tǒng)計(jì)吞吐量的計(jì)算吞吐量的概念經(jīng)由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)范圍，并經(jīng)過(guò)裝卸的貨物數(shù)量。 吞吐量的統(tǒng)計(jì)時(shí)間統(tǒng)計(jì)分組統(tǒng)計(jì)范圍統(tǒng)計(jì)資料統(tǒng)計(jì)時(shí)間一概以月、季、年的最后一

2、天18點(diǎn)為截止時(shí)間。統(tǒng)計(jì)分組按進(jìn)、出口可分為進(jìn)口吞吐量、出口吞吐量； 按貿(mào)易性質(zhì)可分為外貿(mào)吞吐量、內(nèi)貿(mào)吞吐量 ；按運(yùn)輸貨物的類別可分為17大類 ；按貨物流向分為不同國(guó)家和地域統(tǒng)計(jì)；按裝運(yùn)貨物的船舶分類可發(fā)分為雜貨船、散貨船、滾裝船、集裝箱船、油船、客貨船及其他。 統(tǒng)計(jì)范圍包括港區(qū)內(nèi)一切從事消費(fèi)的碼頭、浮筒、錨地等泊位，不論隸屬。 統(tǒng)計(jì)原始資料貨物進(jìn)出口交接清單貨物運(yùn)單 吞吐量的計(jì)算自本港裝船運(yùn)出港口的貨物，計(jì)算一次出口吞吐量；由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港口卸下的貨物包括建港物資計(jì)算一次進(jìn)口吞吐量；由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港口經(jīng)裝卸又從水運(yùn)運(yùn)出港口包括船岸船，船船的轉(zhuǎn)口貨物，分別按進(jìn)口和出口各計(jì)算一次吞吐量；吞吐量的計(jì)算凡被

3、拖帶或流放的竹、木排，在本港進(jìn)展裝卸包括拆、扎排者，分別按進(jìn)、出口計(jì)算吞吐量；補(bǔ)給國(guó)內(nèi)、外運(yùn)輸船舶的燃物料不包括船用淡水及生活用品，計(jì)算一次出口吞吐量；對(duì)郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹，計(jì)算進(jìn)口或出口吞吐量。 不計(jì)算吞吐量的情況在本港港區(qū)范圍內(nèi)的短途運(yùn)輸包括輪渡物資，以及為運(yùn)輸船舶裝卸貨物效力和作業(yè)區(qū)之間轉(zhuǎn)庫(kù)的駁運(yùn)量；在同一市區(qū)內(nèi)，港與港之間的貨物運(yùn)輸；由同一船舶運(yùn)載進(jìn)港，未經(jīng)裝卸又運(yùn)載出港包括原駁換拖的貨物；由同一船上卸下，隨即又裝上同一船舶的貨物，或裝船后未運(yùn)出港，又卸回本港的貨物；不計(jì)算吞吐量的情況路過(guò)的竹、木排，在本港進(jìn)展原排加固、小排并大排或大排改為小排等加工處置的。漁船或其他船舶直

4、接自江、海、湖泊中捕撈運(yùn)進(jìn)港口的水產(chǎn)品以及發(fā)掘的河泥；在港區(qū)內(nèi)裝船運(yùn)至港區(qū)以外倒入海內(nèi)的廢棄物。 100港駁7030碼頭7030陸域集疏運(yùn)50港駁20另一碼頭20水域例題二、裝卸作業(yè)目的 裝卸自然噸 操作量操作系數(shù)裝卸工日產(chǎn)量裝卸工時(shí)效率1、裝卸自然噸是指進(jìn)、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。概念裝卸自然噸Q自1T貨物從進(jìn)港到出港不論經(jīng)過(guò)幾次操作，均只計(jì)算一個(gè)裝卸噸。在計(jì)算裝卸噸時(shí)，除進(jìn)港后不再出港，在港區(qū)耗費(fèi)等物資是在進(jìn)港時(shí)統(tǒng)計(jì)外，其他一概于裝船或裝車出港時(shí)統(tǒng)計(jì)。2、操作量 Q操操作過(guò)程操作量的概念操作量的統(tǒng)計(jì)計(jì)算操作過(guò)程指貨物由某一運(yùn)輸工具庫(kù)場(chǎng)到另一運(yùn)輸工具庫(kù)場(chǎng)的整個(gè)裝卸搬運(yùn)的過(guò)程。車船庫(kù)操作量的

5、概念是指經(jīng)過(guò)一個(gè)完好的操作過(guò)程，所裝卸、搬運(yùn)的貨物數(shù)量，計(jì)算單位為操作噸。操作量是反映裝卸任務(wù)量大小的數(shù)量目的。 操作量的統(tǒng)計(jì)計(jì)算在一個(gè)既定的操作過(guò)程中，1噸貨物不論經(jīng)過(guò)幾組工人或幾部機(jī)械的操作，也不論搬運(yùn)間隔的遠(yuǎn)近，能否有輔助作業(yè)，均計(jì)算一次操作量。同一庫(kù)場(chǎng)內(nèi)的倒垛、轉(zhuǎn)堆屬庫(kù)場(chǎng)整理性質(zhì)，與翻艙、干散貨的拆、倒、灌、絞包、攤曬貨物等同屬裝卸輔助作業(yè)，一概不計(jì)為操作量。操作過(guò)程Q吞Q自Q操船船211船庫(kù)場(chǎng)船212船駁船111車船111車庫(kù)場(chǎng)船112車庫(kù)場(chǎng)港內(nèi)某處（自用物資）012船庫(kù)場(chǎng)庫(kù)場(chǎng)車1133、操作系數(shù)K操Q(mào)操/Q自 1假設(shè)港口全部作業(yè)以直取方式進(jìn)展，那么操作系數(shù)1；假設(shè)港口有部分作業(yè)以間

6、接方式進(jìn)展，那么操作系數(shù)1。3、操作系數(shù)操作系數(shù)越小越好嗎？操作系數(shù)小庫(kù)場(chǎng)容量小換裝本錢低為了減少車船之間的相互等待所呵斥的時(shí)間損失，采用進(jìn)庫(kù)場(chǎng)的間接換裝是更合理的。 例題 某海船運(yùn)面粉20000t到某海港卸貨，其中8000t在碼頭上直接裝車運(yùn)走，5000t直接換裝上船運(yùn)走，其他的卸船進(jìn)庫(kù)，再?gòu)膸?kù)里裝車運(yùn)走。請(qǐng)計(jì)算吞吐量、裝卸自然噸、操作量。吞吐量=20000+5000=250000t裝卸自然噸=20000t操作量=8000+5000+7000+7000=27000t操作系數(shù)=27000/20000=1.354、裝卸工日產(chǎn)量 P工日Q操/N工日 一個(gè)工人出勤參與裝卸任務(wù)，不論能否滿一工班，或加

7、班加點(diǎn)超越一個(gè)工班，均按一個(gè)裝卸實(shí)踐任務(wù)日計(jì)算。 5、裝卸工時(shí)效率P工時(shí)Q操/N工時(shí) 配工后的預(yù)備時(shí)間；裝卸作業(yè)時(shí)間；裝卸終了時(shí)間；法定的班制內(nèi)的中間休憩時(shí)間。 三、船舶在港停留時(shí)間目的統(tǒng)計(jì)船舶在港停留時(shí)的幾項(xiàng)規(guī)定 船舶在港停靠時(shí)間的組成船舶在港停留時(shí)間主要目的1、統(tǒng)計(jì)規(guī)定范圍 納入港口晝夜裝卸作業(yè)方案的運(yùn)輸船舶。船舶在港停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)從靠好碼頭錨地、浮筒時(shí)起到裝卸終了后分開碼頭錨地、浮筒時(shí)止。 統(tǒng)計(jì)截止時(shí)間 以期末18點(diǎn)為準(zhǔn)。即18點(diǎn)以前裝卸終了，且已發(fā)航的船舶。 2、船舶在港?？繒r(shí)間的組成消費(fèi)性?？繒r(shí)間 非消費(fèi)性停靠時(shí)間自然要素引起的?？繒r(shí)間生產(chǎn)性停泊時(shí)間裝卸前準(zhǔn)備時(shí)間裝卸時(shí)間裝卸后善后時(shí)間

8、移泊時(shí)間駁船編隊(duì)、解隊(duì)時(shí)間非生產(chǎn)性停泊時(shí)間港方原因船方原因貨主原因由于運(yùn)輸、裝卸組織任務(wù)不善，或因貨物不能按時(shí)集中等運(yùn)輸消費(fèi)過(guò)程中非必需的?？繒r(shí)間。 自然因素引起的停泊風(fēng)、雨、雪而不能作業(yè) 高溫季節(jié)候潮進(jìn)出港 避風(fēng)的停泊時(shí)間與其往返航行時(shí)間 3、船舶在港停留時(shí)間主要目的船舶平均每次在港?？刻鞌?shù)船舶平均每次作業(yè)在港?？刻鞌?shù)船舶平均裝卸千噸貨在港停靠時(shí)間非消費(fèi)性?？繒r(shí)間所占比重 船舶平均每次在港?？刻鞌?shù)T次T停i/N次報(bào)告期內(nèi)離港的船舶，從進(jìn)港時(shí)起至出港時(shí)為止，平均每艘船在港?？康臅r(shí)間。越小越好船舶平均每次作業(yè)在港?？刻鞌?shù)T作業(yè)T停i/N作次指在報(bào)告期內(nèi)離港船舶，從進(jìn)港到出港，平均每艘船每次作業(yè)在

9、港口的?？刻鞌?shù)。船舶平均裝卸千噸貨在港?？繒r(shí)間 T千i1000指報(bào)告期內(nèi)在港?？看?，平均每裝卸千噸貨所耗費(fèi)的屬于港方責(zé)任的停靠時(shí)間。Q船.裝卸T千=考核港口對(duì)船舶在港作業(yè)的組織任務(wù) 非消費(fèi)性?？繒r(shí)間所占比重K非T非停i/T停i反映港口對(duì)船舶作業(yè)各環(huán)節(jié)銜接與組織的程度。 船名 載重量 t 船舶停泊天數(shù)d 船舶作業(yè)次數(shù) 非生產(chǎn)性停泊天數(shù)d 裝貨噸數(shù)t 卸貨噸數(shù)t A120005221000010000B50002105000C10000421100005000D1600041115000E10000310.510000例題：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)船舶在港作業(yè)情況如下圖假設(shè)船舶在港時(shí)間全部屬港方責(zé)任船舶平均每次

10、在港?？刻鞌?shù)=5+2+4+4+3/5=3.6d船舶平均每次作業(yè)在港停靠天數(shù)=5+2+4+4+3/2+1+2+1+1=2.6d船舶平均每裝卸千噸貨在港停留時(shí)間=5+2+4+4+3*1000/10000+5000+10000+10000+10000+5000+15000=0.277d非消費(fèi)性?？繒r(shí)間所占比重=2+1+1+0.5/5+2+4+4+3=25%四、港口消費(fèi)設(shè)備運(yùn)用目的碼頭泊位運(yùn)用目的 庫(kù)場(chǎng)運(yùn)用目的 裝卸機(jī)械運(yùn)用目的 1、碼頭泊位運(yùn)用目的泊位占用率 K泊.占T泊.占/ T泊.日泊位作業(yè)率 K泊.作T泊.作/ T泊.日當(dāng)一個(gè)既定泊位?？?jī)伤一蛞陨洗皶r(shí)，其泊位占用時(shí)間，從第一艘船靠碼頭時(shí)開場(chǎng)

11、到最后一艘離碼頭時(shí)止；當(dāng)兩個(gè)既定泊位停靠一艘大噸位船時(shí)，即以該船?？看a頭的時(shí)間乘2作為兩個(gè)既定泊位占用時(shí)間。2、庫(kù)場(chǎng)運(yùn)用目的貨物堆存噸天數(shù)N噸天 貨物平均堆存期 T堆存 平均倉(cāng)容量 Q容 庫(kù)場(chǎng)運(yùn)用率K庫(kù)場(chǎng) 容量周轉(zhuǎn)次數(shù) N容 貨物堆存噸天數(shù)N噸天 N噸天Q結(jié)iQ出i指報(bào)告期內(nèi)庫(kù)場(chǎng)內(nèi)堆存貨物的噸數(shù)與堆存天數(shù)的乘積的總和 。貨物平均堆存期 T堆存 T堆存N噸天/Q堆Q堆= Q結(jié)+Q進(jìn)iQ進(jìn)i= Q結(jié)i+ Q出i-Q結(jié)i-1平均倉(cāng)容量 Q容 Q容Q容.日i/T日 A有效q定/T日指在報(bào)告期內(nèi)平均每天擁有的貨物堆存才干。 庫(kù)場(chǎng)運(yùn)用率K庫(kù)場(chǎng) 指報(bào)告期內(nèi)庫(kù)場(chǎng)容量被利用的程度 。K庫(kù)場(chǎng)=Q堆Q容=N噸天 T

12、日 Q容容量周轉(zhuǎn)次數(shù) N容 是指報(bào)告期內(nèi)，庫(kù)場(chǎng)指平均容量平均堆存貨物次數(shù)。N容=Q堆Q容=T日T堆K庫(kù)場(chǎng)例題：知某庫(kù)場(chǎng)有一個(gè)為期5天的統(tǒng)計(jì)期內(nèi)貨物堆存情況，如以下圖所示：日期 12345結(jié)存（t） 1300070001000060008000出庫(kù)（t） 5000900075001200010000平均倉(cāng)容量為20000t，上期末結(jié)存8000t，求庫(kù)場(chǎng)運(yùn)用目的。 1N噸天=Q結(jié)iQ出i=87500td2T堆存N噸天/Q堆 =87500/51500=1.7dQ堆= Q結(jié)+Q進(jìn)I =8000+43500=51500t3K庫(kù)場(chǎng)N噸天/T日/ Q容 =87500/5/20000=87.5%4N容T日/T

13、堆存K庫(kù)場(chǎng)=5/1.70.875=2.57次3、裝卸機(jī)械運(yùn)用目的 完好率 利用率 平均臺(tái)時(shí)產(chǎn)量完好率K完好T完好/T日歷反映技術(shù)良好情況的目的 包括任務(wù)臺(tái)時(shí)和停工臺(tái)時(shí) 利用率K利用T任務(wù)/T日歷指裝卸機(jī)械實(shí)踐從事裝卸作業(yè)和其他任務(wù)的時(shí)間，它包括轉(zhuǎn)移任務(wù)場(chǎng)地的途中行駛時(shí)間。 平均臺(tái)時(shí)產(chǎn)量P臺(tái)時(shí)Q起運(yùn)/T作業(yè) 機(jī)械作業(yè)量：指裝卸機(jī)械在裝卸作業(yè)過(guò)程中所操作完成的貨物噸數(shù)，其計(jì)算單位為起運(yùn)噸，如在同一操作過(guò)程中，幾臺(tái)機(jī)械結(jié)協(xié)作業(yè)完成1噸貨物，那么每臺(tái)機(jī)械分別計(jì)算一個(gè)起運(yùn)噸。 第二節(jié) 港口經(jīng)過(guò)才干評(píng)價(jià)港口經(jīng)過(guò)才干的概念港口經(jīng)過(guò)才干的計(jì)算影響港口經(jīng)過(guò)才干的主要要素港口通過(guò)能力港口理論通過(guò)能力港口營(yíng)運(yùn)通過(guò)能

14、力港口后備通過(guò)能力港口企業(yè)消費(fèi)才干實(shí)際經(jīng)過(guò)才干=營(yíng)運(yùn)經(jīng)過(guò)才干+后備經(jīng)過(guò)才干港口實(shí)際經(jīng)過(guò)才干是指港口在一定時(shí)期通常是一年內(nèi)，在港口設(shè)備為既定和勞動(dòng)力為一定時(shí)，在一定的組織管理?xiàng)l件下，最大限制地利用港口各消費(fèi)要素所能裝卸的一定構(gòu)造的貨物的自然噸數(shù)。港口營(yíng)運(yùn)經(jīng)過(guò)才干是指港口在一定時(shí)期通常是一年內(nèi)，在港口設(shè)備為既定和勞動(dòng)力為一定時(shí)，在一定的組織管理?xiàng)l件下，港口各消費(fèi)要素在得到合理程度的利用時(shí)所能裝卸的一定構(gòu)造的貨物的自然噸數(shù)。設(shè)備及設(shè)備利用率港口費(fèi)用船貨在港費(fèi)用K合費(fèi)用總費(fèi)用港口后備經(jīng)過(guò)才干是應(yīng)付運(yùn)輸工具或貨物密集到港時(shí)的那部分才干，在非頂峰時(shí)那么以閑置形狀存在著。二、港口經(jīng)過(guò)才干計(jì)算泊位子系統(tǒng)庫(kù)場(chǎng)子

15、系統(tǒng)集疏運(yùn)子系統(tǒng)信息系統(tǒng)泊位子系統(tǒng)碼頭泊位前方裝卸機(jī)械水平運(yùn)輸工具勞動(dòng)力庫(kù)場(chǎng)子系統(tǒng)前方庫(kù)場(chǎng)后方庫(kù)場(chǎng)庫(kù)場(chǎng)堆存機(jī)械勞動(dòng)力集疏運(yùn)子系統(tǒng)集疏運(yùn)工具裝卸線后方裝卸系統(tǒng)勞動(dòng)力港口主要環(huán)節(jié)經(jīng)過(guò)才干泊位經(jīng)過(guò)才干=泊位任務(wù)時(shí)間350d/船舶平均每次在港?？刻鞌?shù)船舶載分量/不平衡系數(shù)庫(kù)場(chǎng)堆存才干=一次平均堆存量周轉(zhuǎn)次數(shù)/不平衡系數(shù) 機(jī)械裝卸才干=機(jī)械臺(tái)數(shù)臺(tái)時(shí)產(chǎn)量利用率日歷期任務(wù)時(shí)間工人才干=工人數(shù)工時(shí)產(chǎn)時(shí)出勤率日歷期任務(wù)時(shí)間港口綜合經(jīng)過(guò)才干計(jì)算P港口=minP泊位，P庫(kù)場(chǎng)，P裝卸港口經(jīng)過(guò)才干在普通情況下等于最小環(huán)節(jié)的才干，這只需在對(duì)各環(huán)節(jié)才干進(jìn)展綜合平衡后才干確定。 三、影響港口經(jīng)過(guò)才干的主要要素影響因素貨物的種類、流向、不平衡性港口的生產(chǎn)條件和技術(shù)設(shè)備性能港口的管理水平和人員素質(zhì)四、提高港口經(jīng)過(guò)才干的途徑途徑優(yōu)化貨源結(jié)構(gòu)