城市中心區(qū)地下停車(chē)系統(tǒng)規(guī)劃探討

1、維普資訊 第 1卷 第 3期地下空間與工程學(xué)報(bào)Vo112OO5年 o6月ChineseJournalofUndergroundSpaceandEn leeriIlgJan2OO5文章編號(hào)：167308362005)03034304城市中心區(qū)地下停車(chē)系統(tǒng)規(guī)劃探討陳志龍 ，姜 毅 ，茹 文(1解放軍理工大學(xué)工程兵工程學(xué)院，南京 210007；2杭州市錢(qián)江新城管委會(huì)，杭州 310000)摘 要：中心區(qū)交通擁堵、停車(chē)?yán)щy是世界許多大城市共同面臨的問(wèn)題，我 國(guó)城市中心區(qū) 的地下停車(chē)設(shè)施利用率普遍不高。文章從解決中心區(qū)靜態(tài)交通入手，提 出了地下停車(chē)系統(tǒng)的 概念，針對(duì)地下停車(chē)系統(tǒng)的形成條件、布局形態(tài)、選址及

2、管理措施等作了初步的探討。關(guān)鍵詞：城市中心區(qū)；地下停車(chē)系統(tǒng)；規(guī)劃中圖分類(lèi)號(hào)：TU9841l 3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AProbe into the Underground Parking System in Downtown Areas of CitiesCHEN Zhilong，JIANG Yi，RU Wen2(1Enafneeri InstituteofErneerine Corm 。PLA UnivofSd&Tech，Noing 210007， ；2Manag tcommiteeNew 硯 CBD of脅 City，Hmemou310000，Chna)Ab 刪 ：Nowadaysmanybigci

3、tiesintheworldencounterthes叮 problems tragicjam andthedifcultyinparkmsIn China。the underground rkins system in downtown aI腳 of citiesis generaly notsuficiently usedIn thispaper。sta J1gwith s0lvi】1gthe problem of the pa in downtown areas，the conc tof unrgroand parking system is putforwardandtheformin

4、gconditions。layout。siteselectionandnmnagealentineas ftheourKie 峨 system indowntownaDeas are inve gatedK句 Ords：downtown areas；underground 曲 g system；prognml城市中心區(qū)交通擁擠，停車(chē)?yán)щy是世界許多大 城市共同面臨的問(wèn)題。停車(chē)設(shè)施的建設(shè)始終無(wú)法 趕上汽車(chē)保有量增加的步伐。當(dāng)前。開(kāi)發(fā)地下空間 解決“城市綜合癥”已成共識(shí)，但城市地下停車(chē)場(chǎng)的 建設(shè)常常處于尷尬境地：一方面，城市“停車(chē)難”依 然存在；另一方面，已建成的地下停車(chē)場(chǎng)多半處于 閑置狀態(tài)。據(jù)調(diào)查

5、，上海中心區(qū)的公共停車(chē)場(chǎng)充滿(mǎn) 度不到 30，低 的甚至不到 5，可 以容納 600臺(tái) 小汽車(chē)的人民廣場(chǎng)地下停車(chē)場(chǎng)經(jīng)常是空蕩蕩的。 除了收費(fèi)因素以外，地下停車(chē)場(chǎng)得不到充分利用的 另一重要原因是使用不方便，所以有必要對(duì)地下停 車(chē)設(shè)施的規(guī)劃和布局進(jìn)行深入的探討。1 地下停車(chē)系統(tǒng)的概念地下停車(chē)系統(tǒng)是指由若干個(gè)通過(guò)連通等手段而聯(lián)系在一起的地下機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))及其配套 設(shè)施組成的整體，具有停車(chē)、管理、服務(wù)、輔助等綜 合功能 。2 地下停車(chē)系統(tǒng)形成的條件(1)高密度、緊湊型的中心區(qū)，高強(qiáng)度的地面開(kāi) 發(fā)，使相鄰地塊的地下停車(chē)設(shè)施易于連通城市中心 區(qū)高強(qiáng)度的開(kāi)發(fā)，在帶來(lái)地面設(shè)施之間良好聯(lián)系的同時(shí)，也要求將絕大

6、部分停車(chē)設(shè)施置于地下，即高密度的城市開(kāi)發(fā)產(chǎn)生高密度的地下停車(chē)設(shè)施，這使 得連通較易實(shí)現(xiàn)。(2)業(yè)主有對(duì)提高其地下停車(chē)設(shè)施利用率的需求；業(yè)主希望其投資較大的地下停車(chē)設(shè)施能產(chǎn)生效 益，以便盡快收回投資，這就需要吸引非本單位的 停車(chē)，而地下停車(chē)設(shè)施之間的相互共享利用只有通收稿日期 ,200504-12修改稿 )作者簡(jiǎn)介：陳志龍 (1964-)，江蘇人，男，解放軍理工大學(xué)工程兵工程學(xué) 院人防教研室主任，教授，博士生導(dǎo)師，從 事地下空間規(guī)劃設(shè)計(jì)的教學(xué)與研究。維普資訊 344地下 空 問(wèn) 與工 程 學(xué)報(bào)第 1卷過(guò)直接連通才能方便實(shí)現(xiàn)。中心區(qū)地面建筑緊密 的功能聯(lián)系也為地下停車(chē)設(shè)施的連通共享提供了 客觀條件

7、。此外，結(jié)合中心區(qū)地鐵車(chē)站、公共綠地 等布置的公共停車(chē)場(chǎng)將調(diào)節(jié)停車(chē)系統(tǒng)各個(gè)單元的 停車(chē)供給和需求。(3)地下停車(chē)設(shè)施所有權(quán)和管理權(quán)的分離。3 地下停車(chē)系統(tǒng)的優(yōu)越性(1)停車(chē)共享 ：不同使用性質(zhì)的建筑物有不同 的停車(chē)高峰時(shí)、高峰 13甚至高峰季，相鄰建筑物可 以共用一個(gè)停車(chē)設(shè)施，同時(shí)用戶(hù)只需停車(chē)一次就可 以進(jìn)入多座建筑，例如夜間餐廳和娛樂(lè)的停車(chē)需求 可利用鄰近的白天辦公停車(chē)位來(lái)滿(mǎn)足，從而充分利 用停車(chē)設(shè)施。(2)減小單個(gè)地下停車(chē)庫(kù)的規(guī)模 ，提高其充滿(mǎn) 度，進(jìn)而縮短投資回報(bào)周期。(3)減少出入口數(shù)量 ，簡(jiǎn)化出人口附近的交通 組織，方便使用者。對(duì)坐落在主干道附近建筑物的 配建地下車(chē)庫(kù)，其出人口通常不

8、得不直接面對(duì)主干 道，這是造成“節(jié)點(diǎn)堵塞”的重要原因。形成地下停 車(chē)系統(tǒng)后，地下停 車(chē)庫(kù)將不再單獨(dú)設(shè)出人口，而使 用地下停車(chē)系統(tǒng)的共同出入口。(4)如果在中心區(qū)邊緣設(shè)置地下停車(chē)系統(tǒng)的進(jìn) 出通道，把以中心區(qū)為起點(diǎn)和終點(diǎn)的大部分動(dòng)態(tài)交 通引入地下，再結(jié)合適當(dāng)?shù)闹行膮^(qū)過(guò)境交通政策， 綜合解決中心區(qū)內(nèi)部車(chē)輛“行”與“?！钡膯?wèn)題，使中 心區(qū)動(dòng)、靜態(tài)交通相協(xié)調(diào)，并且可以極大地改善中 心區(qū)內(nèi)部景觀、生態(tài)環(huán)境。這是其他停車(chē)方式所不 可取代的優(yōu)越性。巴黎的德芳斯地區(qū)就是一個(gè)很 好的范例。(5)對(duì)于解決 CBD的停車(chē)問(wèn)題 ，要避免兩種極 端。一是從停車(chē)者角度出發(fā)，停車(chē)設(shè)施離出行目的 地越近越好。這將增加城市道路的

9、交通擁擠，對(duì)城 市土地的利用效率也不高。二是將停車(chē)設(shè)施全部 建在 CBD的邊緣，這雖然能減少 CBD地 區(qū)的交通 流量，也減少了便利性，從而傷害了 CBD的經(jīng)濟(jì)活 力，會(huì)導(dǎo)致商業(yè)和其它活動(dòng)向其它地區(qū)轉(zhuǎn)移。最好 的方案是在這兩種極端之問(wèn)找到一種平衡。而地 下停車(chē)系統(tǒng)正是實(shí)現(xiàn)這種平衡的方式之一，在不增 加中心區(qū)內(nèi)部道路車(chē)流量的情況下，利用地下停車(chē) 系統(tǒng)可以方便地接近出行目的地。4 地下停車(chē)系統(tǒng)的主要布局形態(tài)地下停車(chē)系統(tǒng)的平面形態(tài)與中心區(qū)的空問(wèn)形態(tài)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等有著密切的關(guān)系?，F(xiàn)代城市空問(wèn)布 局形態(tài)與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是相互影響、相互作用的，一方 面城市土地利用對(duì)交通和道路提出了需求，另一方 面，道路交通網(wǎng)絡(luò)也

10、引導(dǎo)或影響周邊土地利用形 態(tài)，這一點(diǎn)在規(guī)劃建設(shè)地鐵的城市表現(xiàn)尤為明顯， 地鐵沿線(xiàn)吸引了更多的居住與商業(yè)設(shè)施，地 價(jià)升 高。上述二者共同引發(fā)了停車(chē)需求，而地下停車(chē)設(shè) 施的布局總是受到地面土地利用狀況決定性的影 響，地下停車(chē)系統(tǒng)的布局形態(tài)與中心區(qū)空間結(jié)構(gòu)、 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形態(tài)的關(guān)系是被動(dòng)的。地下停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)的平面布局主要有輻射狀、環(huán) 狀、脊?fàn)詈途W(wǎng)格狀等形態(tài)。這主要是受到中心區(qū)城 市結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)形態(tài)的影響。不同城市結(jié)構(gòu)的中心區(qū) 形成不同形態(tài)的地下停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)，例如團(tuán)裝結(jié)構(gòu)的 中心區(qū)可以采用環(huán)狀、網(wǎng)格狀的地下停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)， 輻射狀地下停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)更適合開(kāi)敞型的中心區(qū)，而 脊?fàn)钚螒B(tài)的地下停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)在帶狀組團(tuán)式的中心 區(qū)

11、最易實(shí)現(xiàn)。41 輻射狀布局“開(kāi)敞空間”(openspace)是當(dāng)今城市規(guī)劃與建 設(shè)中最重要的一種空間類(lèi)型，它具有 人文或自然特 質(zhì)，不僅是生態(tài) 和景觀上的需要，也 是社會(huì)與文化 發(fā)展的需要，所 以這些廣場(chǎng)、公園或綠地所在的區(qū) 域往往形成這座城市的政治或經(jīng)濟(jì)中心，如倫敦的 海德公園、上海的人民廣場(chǎng)等。中心區(qū)開(kāi)敞的廣場(chǎng) 或綠地為修建大型的地下公共停車(chē)場(chǎng)提供了條件， 這使得地下停車(chē)可以成為中心區(qū)的主要(甚至是唯 一 )的停車(chē)方式。大型地下公共停車(chē)場(chǎng) (容量超過(guò) 500臺(tái))與周?chē)男⌒偷叵萝?chē)庫(kù)相連通 ，并在時(shí)間 和空間兩個(gè)維度上建立相互聯(lián)系，形成以大型地下 公共停車(chē)場(chǎng)為主，向四周呈輻射狀的地下停車(chē)系統(tǒng)

12、 (如圖 1所示 )。E_ 、D圖 1 輻射狀的地下停車(chē)系統(tǒng)示意圖 (G：公共停車(chē)場(chǎng) A、B、C、D、E、F：小型車(chē)庫(kù))Fig1 Underground system ofradiation type(G：Publiclot，A，B，C，D，E，F(xiàn)smalgarages)地下公共停車(chē)場(chǎng)與周?chē)ㄖ锏母浇ㄊ降叵?停車(chē)庫(kù)在空間維度上建立“一對(duì)多”的聯(lián)系，即公共 停車(chē)場(chǎng)與附建式車(chē)庫(kù)相連通，而附建式車(chē)庫(kù)相互之維普資訊 2O05年第 3期陳志龍，等：城市中心區(qū)地下停車(chē) 系統(tǒng)規(guī)劃探討345間不作連通。在時(shí)間維度上建立起“調(diào)劑互補(bǔ)”的 聯(lián)系，即在一段時(shí)間內(nèi)，公共停車(chē)場(chǎng)向附建式車(chē)庫(kù) 開(kāi)放，另一段時(shí)間內(nèi)各附建式

13、車(chē)庫(kù)向公共停車(chē)場(chǎng)開(kāi) 放，如在工作 13公共停車(chē)場(chǎng)向周?chē)浇ㄊ降男⌒蛙?chē) 庫(kù)開(kāi)放，以滿(mǎn)足公務(wù)、商務(wù)停車(chē)的需要，在非工作日 (雙休日，節(jié)假 13)附建式小型車(chē)庫(kù)向公共停車(chē)場(chǎng)開(kāi)f ，I 、I I L-l一- I1。 一- l ：=放，以滿(mǎn)足娛樂(lè)、休閑停車(chē)的需要。42 環(huán)形布局對(duì)于新建的城市中心區(qū)，非常有利于大規(guī)模的 地上、地下整體開(kāi)發(fā)，便于將不同地塊下的多個(gè)停 車(chē)場(chǎng)連結(jié)形成停車(chē)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，并根據(jù)地域大小，形成 一 個(gè)或若干個(gè)單向環(huán)形的地下停車(chē)系統(tǒng)。圖 2 杭州錢(qián)江新城地 F停車(chē) 系統(tǒng)規(guī)劃圖Fig2 Plan血【1gforundergroundparkingsystem in xi鵬leng，Qianjia

14、ng，Zejig例如 “杭 州錢(qián)江新城核心區(qū)控制性詳細(xì)規(guī) 被取消，停車(chē)行為一部分轉(zhuǎn)移到附近地區(qū)，更多的 劃”l2中，根據(jù)建筑總量測(cè)算，按照國(guó)家關(guān)于停車(chē)配 可被吸引到地下。沿步行街兩側(cè)地下布置停車(chē)場(chǎng)， 建規(guī)定要求計(jì)算，核心區(qū)需 34000個(gè)停車(chē)位?？紤] 形成脊?fàn)畹牡叵峦＼?chē)系統(tǒng) (如圖 4所示)。車(chē)輛出 其中 10做地面臨時(shí)停車(chē)，則核心區(qū)需地下停車(chē) 人口設(shè)在中心區(qū)外側(cè)次要道路上，人員出入口設(shè)在 位 301300個(gè)，折合約 90120萬(wàn) m2的地下停車(chē)庫(kù)， 步行街上，或與過(guò)街地下步道相連通。對(duì)于帶狀組 為了提高車(chē)庫(kù)的停放使用效率，避免各單位獨(dú)立設(shè) 團(tuán)式結(jié)構(gòu)的中心區(qū)，脊?fàn)畹牡叵峦＼?chē)系統(tǒng)增加了中 地下車(chē)

15、庫(kù)而造成地塊內(nèi)車(chē)庫(kù)出入口過(guò)多的現(xiàn)象，規(guī) 心區(qū)內(nèi)各組團(tuán)功能上的聯(lián)系，例如珠海蓮花路地下 劃在不穿越城市道路的原則下，將同一街區(qū)內(nèi)的地 停車(chē)系統(tǒng)l3(如圖 5所示)。下車(chē)庫(kù)用單向環(huán)形通道連通，形成小環(huán)型獨(dú)立系統(tǒng)(如圖2所示)，圖3為中關(guān)村地下停車(chē)系統(tǒng)圖。圖 3 中關(guān)村地下停車(chē)系統(tǒng)規(guī)劃圖Fig3 Pla徹 ing for underground parkjng systemin Zhortgguancun43 脊?fàn)畈季?在城市中心繁華地段，地面往往實(shí)行“中心區(qū)步行制”，即把車(chē)流、人流集中，地面交通組織困難 的主要街道設(shè)為步行街。這些地段通常商業(yè)發(fā)達(dá)， 停車(chē)供需矛盾突出。實(shí)行步行制后，地面停車(chē)方式fI

16、f If圖 4 脊?fàn)畹牡叵峦＼?chē)系統(tǒng)示意圖Fig4 Unde uIld parking system ofbackbone type44 網(wǎng)狀布局 在缺乏大面積公共廣場(chǎng)或綠地的城市中心區(qū)，地下停車(chē)設(shè)施一般以建筑物附建地下停車(chē)庫(kù)為多， 地下公共停車(chē)場(chǎng)一般只能布置在道路下，且容量不大。與這種城市結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的地下停車(chē)系統(tǒng)，宜在 中心區(qū)核緣環(huán)路附近設(shè)置容量較大的地下停車(chē)場(chǎng)，以作長(zhǎng)時(shí)停車(chē)用，并可與中心區(qū)內(nèi)已有的地下停車(chē) 庫(kù)作單向連通。中心區(qū)內(nèi)的小型地下車(chē)庫(kù)具備條 件時(shí)相互連通，以相互調(diào)劑分配車(chē)流，配備先進(jìn)的 停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng) (PGIS)，形成網(wǎng)狀的地下停車(chē)系統(tǒng)維普資訊 地下空間與工程學(xué)報(bào)第 1卷(如圖 6所

17、示)。圖 7為加拿大在地鐵站附近形成的地下停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)。一 - ， ，、圖 5 珠海市蓮花路地下停車(chē)系統(tǒng)示意圖Fig5 Underground system in Lianhua Road，ZhuhaiCity圖 6 網(wǎng)狀形態(tài)的地下停車(chē)系統(tǒng)Fig6 Underground system ofNetwork type圖 7 沿地鐵樞紐兩側(cè)布置的網(wǎng)格狀地下停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng) (加拿大)Fig7 Ur Dund pa出 ng system ofnetwork typealong the metro terminal中心區(qū)內(nèi)的地鐵樞紐一直是停車(chē)需求旺盛的 地區(qū)，不僅需要為停車(chē)換乘系統(tǒng) (ParkandRide)

18、提 供足夠的車(chē)位，而且地鐵帶來(lái)的人流促進(jìn)了沿街商 鋪的興旺進(jìn)而產(chǎn)生新的停車(chē)需求。地鐵樞紐既是 區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)活力的源點(diǎn)，也是布置具有商業(yè)、交通、 娛樂(lè)等多功能的地下綜合體的良好選擇，所以與地 鐵樞紐結(jié)合建設(shè)的地下停車(chē)設(shè)施往往運(yùn)營(yíng)良好。大型公共建筑的配建停車(chē)設(shè)施建設(shè)是網(wǎng)格狀 地下停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)規(guī)劃的核心，其建設(shè)要保證有足 夠的停車(chē)容量，在布置上要結(jié)合商業(yè)區(qū)的具體情 況，盡量做到出入方便，并且不妨礙周?chē)＝?通通暢，并與建筑的功能、景觀相結(jié)合。如德國(guó)的 哈根市文化中心，該文化中心由博物館、電影院、 會(huì)議大樓等一系列停車(chē)吸引點(diǎn)構(gòu)成，但又未形成 團(tuán)狀商業(yè)區(qū)那樣的密集情況。在停車(chē)問(wèn)題的解決 上，一方面設(shè)一些大

19、型的停車(chē)吸引點(diǎn)，如博物館 等設(shè)置了配建停車(chē)設(shè)施，另一方面，又在中心區(qū)內(nèi) 建設(shè)了大型停車(chē)場(chǎng)，使停車(chē)問(wèn)題得到了較好的解 決。5 地下停車(chē)系統(tǒng)的選址及管理51 地下停車(chē)系統(tǒng)的選址 干線(xiàn)道路、鐵路網(wǎng)絡(luò)、交通樞紐、城市綠地等構(gòu)成了城市的基本骨架 J，其空間位置也是地下停車(chē) 系統(tǒng)選址的主要依據(jù)。中心區(qū)交通樞紐附近往往 聚集了許多商業(yè)設(shè)施，相應(yīng)地產(chǎn)生更多的停車(chē)需 求，而中心區(qū)交通樞紐地下化成為地下停車(chē)場(chǎng)建設(shè) 的契機(jī)。地下停車(chē)場(chǎng)設(shè)置在中心區(qū)內(nèi)由地鐵、地下 公交車(chē)站等組成的地下綜合交通樞紐中，經(jīng)過(guò)連通 后可以形成地下停車(chē)系統(tǒng)。結(jié)合地下商業(yè)街布置地下停車(chē)場(chǎng)，使商業(yè)與停 車(chē)聯(lián)為一體，相互促進(jìn)，方便 了停車(chē)人流直接進(jìn)

20、入 商業(yè)區(qū)和地面空間，為單調(diào)乏味的地下停車(chē)空間增 添趣味、注入活力。中心區(qū)廣場(chǎng)、公共綠地下可布置公共停車(chē)場(chǎng)， 成為整個(gè)地下停車(chē)系統(tǒng)的“關(guān)節(jié)”和“紐帶”。52 地下停車(chē)系統(tǒng)的管理 地下停車(chē)系統(tǒng)規(guī)模較大，且可能涉及不同使用性質(zhì)(私有或公共)的停車(chē)設(shè)施，所 以以自動(dòng)化管理 為主，輔以必要的人工管理。在地面主要是停車(chē)信 息誘導(dǎo)系統(tǒng)，包括標(biāo)志和信號(hào)系統(tǒng)，用以清晰地顯 示各個(gè)停車(chē)庫(kù)與地面建筑的對(duì)應(yīng)位置，實(shí)時(shí)顯示各 停車(chē)庫(kù)充滿(mǎn)情況，讓駕車(chē)人方便地找到出入口，并 在進(jìn)入地下停車(chē)系統(tǒng)前對(duì)自己的停車(chē)路線(xiàn)了然于 胸。在市區(qū)各主要道路出入口向司機(jī)分發(fā)中心區(qū) 停車(chē)手冊(cè)，提供停車(chē)電話(huà)服務(wù)。在地下停車(chē)系統(tǒng)內(nèi) 部采用智能管理

21、系統(tǒng)。引導(dǎo)、進(jìn)出泊位、計(jì)時(shí)、交費(fèi) 等將由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制完成。(下轉(zhuǎn)第 362頁(yè) )維普資訊 362地 下空 問(wèn)與工 程 學(xué) 報(bào)第 1卷個(gè)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)為一1的點(diǎn)，則，=0， =一1，由多邊形頂點(diǎn)等情形。實(shí)踐證明，該方法對(duì)各種實(shí)心節(jié)點(diǎn)序列和交點(diǎn)序列的匹配關(guān)系有：P，一 c q，可多邊形的各種相交方式都是適應(yīng)和通用的，其可 以以找到節(jié)點(diǎn)序列 Q中的節(jié)點(diǎn) q，此時(shí)必有幻川應(yīng)用的情況的復(fù)雜程度已超出了流形方法的要求，= 0o可應(yīng)用于其它領(lǐng)域的多邊形求交的相關(guān)問(wèn)題。 接第步 ，此時(shí)公共交集的搜索方向沿節(jié)點(diǎn)序列 Q前進(jìn)，并按與的過(guò)程直至前進(jìn)到由參考文獻(xiàn)：st,e記錄的交點(diǎn)位置得到一個(gè)相交公共區(qū)域。再對(duì)交點(diǎn)序列中

22、未使用過(guò)的元素進(jìn)行新的判斷尋找1 王芝銀 ，王思敬，楊志法巖石大變形分析的流形方法其它的公共交集；J巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)，1997(5)：3994042 張國(guó)新 ，王光綸，裴覺(jué)民基于流形方法的結(jié)構(gòu)體破壞 如果遍歷節(jié)點(diǎn)序列與都未出現(xiàn)滿(mǎn)足 0分析J巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2001(3)：281287且概 + =O(或 kqj=0且+l：0)的一對(duì)節(jié)點(diǎn) ，3 莫海鴻 ，陳尤雯 流形法在巖石力學(xué)研究中的應(yīng)用則兩多邊形無(wú)相交的公共區(qū)域；J華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)，1998(9)：4853 如果找到的所有滿(mǎn)足 kP 0且 kP =0 的一對(duì)節(jié)點(diǎn) P 與 P 構(gòu)成的線(xiàn)段 P P 的中點(diǎn) 都不在對(duì)方區(qū)域內(nèi)。則兩多邊形無(wú)相交的公共區(qū) 域。由上述基本過(guò)程則可嚴(yán)格地對(duì)任意實(shí)心多邊 形的任意相交方式進(jìn)行判別而得到它們的相交區(qū) 域。4 結(jié)束語(yǔ)本文方法以節(jié)點(diǎn)操作為核心，涉及的概念簡(jiǎn) 單，引入的判別參數(shù)少，易于計(jì)算機(jī)程序的實(shí)現(xiàn)。 方法不作任何近似處理，得到的結(jié)果是準(zhǔn)確的。同時(shí)，它用很簡(jiǎn)單的方式避開(kāi)了求交運(yùn)算中較難處理的布爾運(yùn)算的奇異問(wèn)題，如重疊邊，邊與邊相交于(上接第 346頁(yè))對(duì)于中心區(qū)內(nèi)分期開(kāi)發(fā)的建筑物， 其配建的地下