我國二線城市地鐵吸引客流與增值業(yè)務(wù)的思考1

1、我國二線城市地鐵吸引客流與增值業(yè)務(wù)的思考徐政摘要介紹了對(duì)二線城市地鐵客流的特點(diǎn)，對(duì)影響地鐵客流量的主要因素進(jìn)行了分 析，從線路規(guī)劃、完善公交接駁、票價(jià)和票制方案、提高運(yùn)營服務(wù)水乎等方面提 出了二線市地鐵吸引客流的措施。從地鐵商業(yè)、地鐵廣告等方面介紹地鐵增值服 務(wù)，以增加地鐵運(yùn)營收入。關(guān)鍵詞。地鐵：二線城市：客流：增值業(yè)務(wù)0 概述目前，我國地鐵建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)空前高漲的時(shí)期，除了北京、上海、廣州、深圳 等有較長地鐵建設(shè)歷史的一線城市以外，一些二線城市也在大規(guī)模興建地鐵。一 線城市地鐵的建設(shè)與運(yùn)營是力求最大限度地解決大客流與有限運(yùn)能之間的矛盾， 環(huán)節(jié)地面交通擁堵，滿足市民出行的需要。二線城市地鐵的建

2、設(shè)與運(yùn)營需解決開 通后客流可能不足的問題，如果客流不足，地鐵建設(shè)和運(yùn)營會(huì)難以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā) 展。建設(shè)地鐵的二線城市多是省會(huì)城市或沿海經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市，經(jīng)濟(jì)比較活躍， 人口數(shù)量較大，客流量雖然難以與一線城市相比，但潛在的客流還是非常大的。 所以，如何讓二線城市的地鐵實(shí)現(xiàn)更大的客流規(guī)模，實(shí)現(xiàn)最高的投入產(chǎn)出效益， 是一個(gè)重要的課題。1影晌地鐵客流量的主要因素地鐵客流量受多種因素影響，不僅與社會(huì)經(jīng)濟(jì)宏觀因素有關(guān)，政府政策導(dǎo)向、 軌道交通路網(wǎng)、票價(jià)、線路走向、運(yùn)營服務(wù)水平等因素都會(huì)對(duì)客流量帶來不同程 度的影響。社會(huì)宏觀因素。人口因素，如人口規(guī)模、結(jié)構(gòu)與分布狀況、現(xiàn)狀及變動(dòng) 趨勢(shì)等；居民收入.消費(fèi)水平及價(jià)值

3、觀念；政府政策；交通服務(wù)供給狀況，包括 城市形態(tài)、工商業(yè)和居住區(qū)的布局、城市現(xiàn)有交通結(jié)構(gòu)、交通能力等。票價(jià)因素?？土鲗?duì)票價(jià)高低十分敏感，票價(jià)對(duì)客流影響程度大而且直 接。票價(jià)有一個(gè)相對(duì)的臨界點(diǎn)，可以通過調(diào)整票價(jià)對(duì)客流進(jìn)行吸引和分流。線路規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營管理。線路規(guī)劃走向、建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)水 平、站點(diǎn)設(shè)置、路網(wǎng)規(guī)劃實(shí)現(xiàn)情況等；地鐵線路之間、地鐵與其他公共交通之間 的換乘，地鐵的運(yùn)營管理水平和服務(wù)質(zhì)量等。2二線城市地鐵客流的特點(diǎn)相比北京、上海、廣州、深圳等一線城市，二線城市的人口規(guī)模相對(duì)較小， 照居民收入和消費(fèi)水平較低，各種商業(yè)活動(dòng)相對(duì)不太頻繁，生活節(jié)奏較慢，日常 生活范圍較小，人口出行的規(guī)模、

4、跨度和密度比起一線城市要小一些。另一方面， 在地鐵建設(shè)的初期，一般只有l(wèi)條或者2條線路開通運(yùn)營，未形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營， 未能發(fā)揮地鐵交通的優(yōu)勢(shì)，可達(dá)性暫時(shí)還不能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)。3 吸引客流的措施3.1做好線路規(guī)劃線路的走向與車站的位置是決定一條地鐵線路客流量大小最重要的因素。通過對(duì) 線路長度增減、工程實(shí)施難易、工程投資等方面的變化與長期運(yùn)營所帶來的收益 進(jìn)行對(duì)比分析，對(duì)客流量、沿線物業(yè)、廣告等經(jīng)營效益、社會(huì)效應(yīng)與初期投資、 運(yùn)營成本進(jìn)行客觀的評(píng)價(jià)，綜合考慮社會(huì)效益的影響，權(quán)衡各種利弊，對(duì)線路、 站位的選擇做詳細(xì)、充分的比較論證，選擇相對(duì)經(jīng)濟(jì)合理的線路走向和車站位置。 3.2完善與其他交通方式的接駁二線城

5、市的地鐵線網(wǎng)密度往往比較小，在整個(gè)城市中的覆蓋而有限。要想吸 引更大的客流，應(yīng)該惠及離地鐵站較遠(yuǎn)區(qū)域的市民。對(duì)于這部分市民來說，是否 選擇地鐵出行，很大程度上取決于地鐵能否與公交進(jìn)行無縫接駁。因此，想要更 多地吸引客流，應(yīng)完善地鐵與公交的接駁，惠及更大區(qū)域范圍內(nèi)的市民。3.3制定合理的票價(jià)與票制方案客運(yùn)量與票價(jià)是相互影響的。從票價(jià)、運(yùn)量、運(yùn)能的關(guān)系來看，存在一個(gè)最佳平 衡點(diǎn)，此平衡點(diǎn)即為最優(yōu)票價(jià)。通過客流特征的分析，采取合理的票價(jià)政策，挖 潛運(yùn)能，盡可能使票價(jià)方案接近最優(yōu)。要靈活運(yùn)用票種和票制政策，吸引市民和外地觀光者乘坐地鐵：發(fā)布多種票 種，包括單程票、儲(chǔ)值票、計(jì)次票、定期票等等；制定靈活的

6、票價(jià)優(yōu)惠政策，通 過AFC系統(tǒng)實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)；執(zhí)行多種儲(chǔ)值卡優(yōu)惠措施，如多充多送、消費(fèi)折扣、 累計(jì)獎(jiǎng)勵(lì)等；綜合考慮本地市民和外地游客，對(duì)外地游客，可采取一日通等形式 的票制。3.4提高運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量提高地鐵客流量，運(yùn)營服務(wù)水平至關(guān)重要。要保證地鐵硬件設(shè)備的可靠、先 進(jìn)、性能良好、要有足夠的保養(yǎng)，維修技術(shù)力量，為乘客提供持續(xù)、穩(wěn)定、可靠 的服務(wù)，確保地鐵運(yùn)營的安全。與乘客直接接觸的設(shè)備系統(tǒng)（如乘客信息系統(tǒng)、導(dǎo)向、電扶梯、車輛等）的 設(shè)計(jì)要更加人性化，提高乘客乘坐的舒適度。充分利用PlS系統(tǒng)，通過分屏顯示， 在播放廣告、電視節(jié)目和到站信息的同時(shí)，播放一些能夠便利市民生活的信息； 在乘客即將踏上電扶梯時(shí)

7、，播放相應(yīng)的語音提示信息。導(dǎo)向系統(tǒng)為乘客提供清晰、 易懂、正確的導(dǎo)向和使用指引，減少乘客的盲目性。一個(gè)全面、清晰的導(dǎo)向除了 進(jìn)、出站指引以外，還應(yīng)該對(duì)地鐵商業(yè)、便民設(shè)施、站外地下商業(yè)和地面商業(yè)等 進(jìn)行指引。要確保地鐵服務(wù)信息的傳遞和溝通迅速有效，確保乘客的需求和意見能夠及 時(shí)傳遞給地鐵運(yùn)營人員，并得到及時(shí)地反饋與幫助。另外，還要提高服務(wù)人員的 素質(zhì)與服務(wù)技巧。4 提供公益性服務(wù)充分利用地鐵車輛及地下空間，向乘客提供一些公益性便民服務(wù)，讓乘客乘 坐地鐵實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)位移的過程中，可順便完成日常的各種消費(fèi)和事務(wù)處理。使地 鐵成為城市生活的一個(gè)有機(jī)部分，而不只是一種交通工具，達(dá)到吸引客流的目的。便民服務(wù)

8、。地鐵應(yīng)該適當(dāng)引進(jìn)地面空間常見的便民服務(wù)設(shè)施，方便市民 的正常生活，如：提供直飲水、地圖、引導(dǎo)、綜合查詢、ATM機(jī)、生活費(fèi)用繳 納、手機(jī)充電、雨傘借用、針線包、急救藥箱等等。還可以與電子商務(wù)服務(wù)商、 物流配送服務(wù)商合作、在站內(nèi)設(shè)立大型互動(dòng)消費(fèi)觸摸屏，乘客不出地鐵站即可完 成消費(fèi)的全過程，到家即可收到貨品。旅游服務(wù)。針對(duì)外地游客：提供旅游相關(guān)的信息服務(wù).如賓館預(yù)訂信息、 景點(diǎn)信息、文化場(chǎng)所信息、消費(fèi)場(chǎng)所信息、旅游線路信息、交通出行信息.火車 票和飛機(jī)票預(yù)訂信息等。信息化服務(wù)。地鐵是一個(gè)比較封閉的空間，地鐵提供信息的全面性、準(zhǔn) 確性對(duì)于提升乘客的乘坐體驗(yàn)有非常重要的意義。如：提供上網(wǎng)熱點(diǎn)、乘客信息

9、 系統(tǒng)、報(bào)刊售賣等。文化服務(wù)。充分利用站內(nèi)空間，向乘客提供文化服務(wù)，如開辟藝術(shù)墻、 利用角落辦小型展覽、設(shè)立圖書角等。這些措施一方面可以為乘客帶來便利，滿 足乘客在乘坐地鐵時(shí)間內(nèi)的文化需求，還可以吸引乘客向地鐵車站聚集，使地鐵 車站成為新的城市消費(fèi)場(chǎng)所，進(jìn)而帶動(dòng)地鐵商業(yè)的發(fā)展。另一方面，文化服務(wù)更 是提升地鐵文化品位的有效方式。5增加地鐵營收的增值業(yè)務(wù)增加地鐵營收的增值業(yè)務(wù)，一方面能夠提升地鐵的綜合服務(wù)水平，把地鐵車 站打造成以便捷的交通節(jié)點(diǎn)為主要優(yōu)勢(shì)的城市綜合體，進(jìn)而大幅提升客流。另一 方面，這些增值服務(wù)也是地鐵除客運(yùn)收入外重要的營利來源，能夠最大限度地提 高地鐵建設(shè)的投入產(chǎn)出效益，增強(qiáng)地鐵

10、運(yùn)營收入的造血功能。客流和收入的增加， 進(jìn)一步提高地鐵運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，提高了市民的接受度和政府的重視度， 為地鐵線網(wǎng)的長期建設(shè)創(chuàng)造了條件，使地鐵建設(shè)形成良性循環(huán)。5.1地鐵商業(yè)地鐵商業(yè)是指在地鐵內(nèi)建造帶有盈利商業(yè)性質(zhì)的地鐵商鋪、商業(yè)街、地下商城等。 地鐵公司可以通過經(jīng)營、出租，獲得豐厚的經(jīng)濟(jì)效，成為客運(yùn)收入外的重要收入 來源。地鐵公司出租地鐵商業(yè)主要是通過提高地鐵商業(yè)的檔次，避免同質(zhì)化和低檔化， 改善地下環(huán)境條件和管理服務(wù)，構(gòu)筑地鐵品牌和管理服務(wù)，對(duì)打算進(jìn)駐地鐵商業(yè) 的商家形成品牌驅(qū)動(dòng)力。通過招商引進(jìn)有豐富經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)營公、有實(shí)力的連鎖企業(yè)， 發(fā)揮他們的帶動(dòng)作用，“以商引商”，吸引更多商家進(jìn)

11、駐地鐵。5.2地鐵廣告地鐵作為廣告業(yè)的優(yōu)秀載體，針對(duì)性、可達(dá)性強(qiáng)，受眾群體固定，媒體形式 多樣、受眾數(shù)量巨大、模式新穎等是其他載體所不具備的天然優(yōu)勢(shì)。地鐵廣告是 一種效果非常好的增值業(yè)務(wù)，在提升地鐵乘坐舒適度的同時(shí)，還能為地鐵公司帶 來巨大的經(jīng)濟(jì)收益。地鐵廣告的呈現(xiàn)形式多種多樣，主要有：PIS系統(tǒng)顯示屏、 地鐵隧道廣告、站內(nèi)平而且在體廣告、地鐵站內(nèi)廣播廣告。6打造以地鐵為中心的城市綜合體地鐵以其自身的交通便利性和成線、成網(wǎng)的特點(diǎn)，成為串連起地下空間的天 然紐帶，把商場(chǎng)的地下層、居民區(qū)的地下層、地下停車場(chǎng)、地下掩體等既有的地 下空間和新開發(fā)的地下空間，與其上的地面商業(yè)，連接成為一個(gè)四通八達(dá)的有機(jī)

12、 整體。地鐵可以帶動(dòng)區(qū)域的商業(yè)規(guī)劃和整合，放大商圈的輻射范圍，通過合理布 局，打造以地鐵為中心的城市綜合體，加強(qiáng)地鐵與商場(chǎng)、寫字樓等物業(yè)在空間上 的整合，可以最大限度地提高城市用地的集約化，提升土地價(jià)值。通過合理規(guī)劃 和運(yùn)營，以及如憑地鐵卡購物打折等具體措施，打造以吸引客流為主要目的、與 地面商業(yè)互的站內(nèi)地鐵商業(yè)業(yè)態(tài)，使地鐵商業(yè)效益最大化，實(shí)現(xiàn)地鐵客流和商業(yè) 客流、地鐵商業(yè)和地面向業(yè)的良性互動(dòng)，一方面吸引地鐵客流，另一方面增加商 業(yè)租金給地鐵帶來的收入，迸而增強(qiáng)地鐵建設(shè)的信心，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。7 結(jié)束語本文從分析影響地鐵客流量的主要因素和二線城市地鐵客流的特點(diǎn)入手，提 出了二線城市地鐵吸引客流的重要意義和若干措施，并著重對(duì)提供公益服務(wù)、增 加經(jīng)營精收入的增值業(yè)務(wù)、打造城市綜合體進(jìn)行了詳細(xì)探討，旨在通過這些措施， 一方面能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)客流的吸引