氫能源場(chǎng)分析報(bào)告

1、氫能源市場(chǎng)分析報(bào)告2019年8月-1-1、加氫站設(shè)施建設(shè)是氫能利用的保障4. TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 加氫站建設(shè)技術(shù)路線分為外供和內(nèi)制4 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 美、日、歐加氫站進(jìn)入加速建設(shè)階段6壓、儲(chǔ)是加速發(fā)展、成本降低的核心.12.2、中國(guó)加氫站建設(shè)瓶頸待破，理想豐滿18.我國(guó)加氫站分布呈現(xiàn)出明顯的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng).1.8.補(bǔ)貼多在燃料電池車，未來(lái)有望向加氫站傾斜22.3、規(guī)?；蚴刮磥?lái)加氫站成本降低空間達(dá)40%26外供氫式高壓氫氣加氫站的建設(shè)成本最低

2、26.壓、儲(chǔ)、加三大系統(tǒng)成本規(guī)模經(jīng)濟(jì)性顯著29.中國(guó)加氫站建設(shè)成本較其他國(guó)家優(yōu)勢(shì)明顯32.4、分析建議35.1、加氫站設(shè)施建設(shè)是氫能利用的保障氫能作為一種清潔、高效、可持續(xù)的二次能源，是構(gòu)建未來(lái)以可再生能源為主的多元能源結(jié)構(gòu)的重要載體，具開(kāi)發(fā)和利用技術(shù)也成為了新一輪世界能源技術(shù)變革的重要方向。2017年末，國(guó)際氫能委員會(huì)發(fā)布了全球首份氫能源未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)調(diào)查，報(bào)告中指出：到2050年，氫能有望承擔(dān)全球18%的能源需求，創(chuàng)造2.5萬(wàn)億美元的市場(chǎng)價(jià)值，減少二氧化碳排放量高達(dá)6109噸。作為氫能產(chǎn)業(yè)上游制、儲(chǔ)環(huán)節(jié)與下游應(yīng)用市場(chǎng)的樞紐，加氫站的建設(shè)受到了各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的高度重視。根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟的預(yù)計(jì)，

3、至U2050年，氫能在中國(guó)能源利用體系中的占比有望超過(guò)10%,需求量接近6000萬(wàn)噸，而交通領(lǐng)域作為氫能消費(fèi)的重要突破口，用氫量將達(dá)到2458萬(wàn)噸，約占該領(lǐng)域總用能量的19%(樂(lè)觀情景達(dá)到4178萬(wàn)噸/年，占交通領(lǐng)域整體用能的28%)。當(dāng)前，全球燃料電池汽車發(fā)展全面加速，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)的燃料電池汽車保有量將超過(guò)全球其他國(guó)家，達(dá)到100萬(wàn)輛。燃料電池汽車的廣泛采用，與氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展緊密相關(guān)。圖1:主要國(guó)家燃料電池汽車保有量資料來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車網(wǎng)；單位：萬(wàn)輛加氫站建設(shè)技術(shù)路線分為外供和內(nèi)制加氫站建設(shè)技術(shù)路線根據(jù)氫氣來(lái)源可分為：外供氫加氫站和內(nèi)制氫力(1)外供氫加氫站：站內(nèi)無(wú)制氫裝

4、置,氫氣通過(guò)長(zhǎng)管拖車、液氫梢車或者氫氣管道由制氫廠運(yùn)輸至加氫站，由氫氣壓縮機(jī)壓縮并輸送入高壓儲(chǔ)氫瓶?jī)?nèi)存儲(chǔ)，最終通過(guò)氫氣加氣機(jī)加注到氫能源燃料電池汽車中使用。根據(jù)氫氣存儲(chǔ)方式的不同，又可進(jìn)一步分為高壓氣氫站和液氫站，全球約30%為液氫儲(chǔ)運(yùn)加氫站，主要分布在美國(guó)和日本，中國(guó)現(xiàn)階段全部為高壓氣氫站。相比氣氫儲(chǔ)運(yùn)，液氫儲(chǔ)運(yùn)加氫站占地面積更小，存儲(chǔ)量更大，但是建設(shè)難度也相對(duì)更大，適合大規(guī)模加氫需求。（2）內(nèi)制氫加氫站：在站內(nèi)建有制氫系統(tǒng),制氫技術(shù)包括電解水制氫、天然氣重整制氫、可再生能源制氫等，站內(nèi)制備的氫氣一般需經(jīng)純化、干燥后再進(jìn)行壓縮、存儲(chǔ)及加注等步驟。其中，電解水制氫和天然氣重整制氫技術(shù)由于設(shè)備便

5、于安裝、自動(dòng)化程度較高，且天然氣重整技術(shù)可依托天然氣基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展，因而在站內(nèi)制氫加氫站中應(yīng)用最多，歐洲內(nèi)制氫加氫站主要采用這兩種制氫方式。圖2 :外供氫加氫站技術(shù)路線圖3 :內(nèi)制氫加氫站技術(shù)路線管束車工束軟水Q A 0量整器 PSA壓縮機(jī)儲(chǔ)罐加氫機(jī)液氫槽車液氫儲(chǔ)罐蒸發(fā)器壓縮機(jī)儲(chǔ)罐加氫機(jī)液氫槽車站外供氫附近的制氫廠氫氣管道fl988水供氫電解槽壓縮機(jī)儲(chǔ)罐加氫機(jī)電解水站內(nèi)資料來(lái)源：潘相敏等燃料電池汽車加氫站的工程實(shí)踐資料來(lái)源：潘相敏等燃料電池汽車加氫站的工程實(shí)踐根據(jù)供氫壓力等級(jí)不同，加氫站分為35 MPa和70 MPa兩種壓力供氫。國(guó)外市場(chǎng)大多采用70MPa氫氣，國(guó)內(nèi)加氫站受現(xiàn)有壓縮機(jī)和儲(chǔ)氫瓶

6、技術(shù)發(fā)展的限制，大部分采用35MPa氫氣壓力標(biāo)準(zhǔn)。用35MPa壓力供氫時(shí)，氫氣壓縮機(jī)的工作壓力為45MPa,高壓儲(chǔ)氫瓶工作壓力為45MPa,一般供乘用車使用；用70MPa壓力供氫時(shí)，氫氣壓縮機(jī)的工作壓力為98MPa,高壓儲(chǔ)氫瓶工作壓力為87.5MPa。在原有或新的加油站、加氣站的基礎(chǔ)上加入加氫功能設(shè)施，使站內(nèi)具有加油、加氣、加氫等多種功能。根據(jù)加氫站技術(shù)規(guī)范（GB50516-2010），力口氫站可以單站建設(shè)，需要重新選址、投入成本高；油氫混合站是未來(lái)加氫站發(fā)展的方向，也可以規(guī)避鋰電新能源車充電需要更多場(chǎng)地及時(shí)間等問(wèn)題；中石油、中石化等已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行相關(guān)的研究和建設(shè)工作。2019年7月1日，國(guó)內(nèi)首

7、座油氫合建站中國(guó)石化佛山樟坑油氫合建站正式建成，這是全國(guó)首座集油、氫、電能源供給及連鎖便利服務(wù)于一體的新型網(wǎng)點(diǎn)，日供氫能力為500kg。表1:我國(guó)加氫站等級(jí)劃分指標(biāo)總?cè)萘縂kc總?cè)萘縂kn加油站等級(jí)33加油站等級(jí)3加油站等級(jí)53加油站等級(jí)33一級(jí)kg4000G8000kg2000kg1000G4000kg1000120mV假180m60mV得神m30m和合1160mVW30m二級(jí)1000G40001000G1000500不得合建一級(jí)（合建后）-級(jí)（合建后）-級(jí)（合建后）三級(jí)G1000500不得合建一級(jí)（合建后）二二級(jí)（合建后）三級(jí)（合建后）備注管道供氣的加氣站儲(chǔ)氣設(shè)施總?cè)莘e12m3加氣子站儲(chǔ)氣

8、設(shè)施總?cè)?資料來(lái)源：加氫站技術(shù)規(guī)范（GB50516-2010）；注：對(duì)于加氫加氣合建站：管道供氣的加氣站儲(chǔ)氣設(shè)施總?cè)莘e是各個(gè)儲(chǔ)氣設(shè)施的結(jié)構(gòu)容積或水容積之和；對(duì)于加氫加油合建站：V為油罐總?cè)莘e，m3;柴油罐容量可折半計(jì)入油罐總?cè)莘e；不得合建表示對(duì)應(yīng)等級(jí)的加氫站和加油站不得建設(shè)為加氫加油合建站按建設(shè)形式不同，加氫站可分為固定式、撬裝式和移動(dòng)式加氫站。固定式加氫站占地面積約為2000-4000m2,需要在城市總體規(guī)劃中詳細(xì)地劃定用地邊界，在當(dāng)下城市建設(shè)用地緊張、用地價(jià)值高以及加氫站未來(lái)發(fā)展不確定性的情況下，尋找用于建設(shè)加氫站的獨(dú)立用地存在一定困難，且有可能影響用地的開(kāi)發(fā)價(jià)值。而撬裝式和移動(dòng)式加氫站將

9、壓縮機(jī)、儲(chǔ)600 m 2氫裝置、加氫機(jī)等設(shè)備進(jìn)行集成化、模塊化設(shè)置，設(shè)備的占地面積很小，可小于一般不需要在城市規(guī)劃中單獨(dú)控制用地，較為適合與加氣、加油站、環(huán)衛(wèi)廠區(qū)、物流園區(qū)等合建。（房達(dá)等我國(guó)城區(qū)內(nèi)加氫站規(guī)劃發(fā)展方式的探討）表2:加氫站類型、能力及用地面積需求固定式上1000-公交車25輛（或乘用車100輛）；2-3d氫氣耗量2000 -4000撬裝式400-500公交車12輛（或乘用車50輛）；2-3d氫氣耗量200 -600移動(dòng)式200-300公交車8輛（或乘用車30輛）；2-3d氫氣耗量 50資料來(lái)源：房達(dá)等我國(guó)城區(qū)內(nèi)加氫站規(guī)劃發(fā)展方式的探討圖4:加氫站實(shí)例固定式加氫站撬裝式加氫站移動(dòng)式

10、加氫站資料來(lái)源：房達(dá)等我國(guó)城區(qū)內(nèi)加氫站規(guī)劃發(fā)展方式的探討美、日、歐加氫站進(jìn)入加速建設(shè)階段截止2018年底，全球公開(kāi)運(yùn)營(yíng)的加氫站數(shù)目達(dá)到369座，較2017年增加了48座，其中152座位于歐洲，亞洲136座，北美78座，這些加氫站中有273座對(duì)外開(kāi)放，占全球加氫站總數(shù)的74%（根據(jù)Hstations數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)）。從國(guó)家來(lái)看，日本、德國(guó)、美國(guó)擁有加氫站數(shù)量位居前三位，分別為96座、60座和42座，占全球總數(shù)的54%,顯示出這三個(gè)國(guó)家在氫能利用方面的高度重視。其他國(guó)家也正在積極部署加氫站建設(shè)，計(jì)劃建設(shè)加氫站較多的國(guó)家包括德國(guó)（38座）、荷蘭（17座）、法國(guó)（12座）、韓國(guó)（27座）等。圖5:全球加氫站

11、建設(shè)分布圖6:主要國(guó)家加氫站建設(shè)及規(guī)劃資料來(lái)源：各國(guó)政府網(wǎng)站，2020/25/30年預(yù)測(cè)值來(lái)自中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)中各國(guó)規(guī)劃；單位：座從發(fā)展歷程來(lái)看，日本、歐洲氫能利用的商業(yè)化進(jìn)程較快，美國(guó)目前趨于商業(yè)化。氫燃料電池、氫燃料電池汽車的研發(fā)與商業(yè)化在日本、美國(guó)及歐洲各國(guó)迅速發(fā)展，作為燃料電池汽車動(dòng)力的補(bǔ)給點(diǎn)，加氫站的建設(shè)也進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展階段，各個(gè)國(guó)家和地區(qū)積極制定了氫能相關(guān)的發(fā)展戰(zhàn)略。1973年，成立氫能源協(xié)會(huì)，開(kāi)展氫能源技術(shù)研討與技術(shù)開(kāi)日本1982年，通產(chǎn)省在月光計(jì)劃”中啟動(dòng)了燃料電池的開(kāi)發(fā)；1993年，NEDO牽頭開(kāi)展了為期10年的氫能源系統(tǒng)技術(shù) 研究開(kāi)發(fā)項(xiàng)目2 002年，啟動(dòng)

12、JHFC示范項(xiàng)目，推動(dòng)加氫站建設(shè)2 010年，F(xiàn)CCJ發(fā)布燃料電池汽車和加氫站 2010-2025年商業(yè)化路線圖，計(jì)劃 2015年將建成100座加氫站，到2025年加氫 站將實(shí)現(xiàn)自力發(fā)展2 013年，推出日本復(fù)興戰(zhàn)略，把發(fā)展氫能上升為國(guó)策，大力普及家用和工業(yè)用的燃料電池2 014年，發(fā)布第四次能源基本計(jì)劃，提出了加速建設(shè)和發(fā)展氫能社會(huì)的戰(zhàn)略方向2 014年，發(fā)布日本氫和燃料電池戰(zhàn)略路線圖，并于2 016年修訂，確定了實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)目標(biāo)三步走的發(fā)展路 線：2025年前大 規(guī)模使用燃料電池，2020至2030年建 立大規(guī)模氫氣供應(yīng)系統(tǒng)，2040年 前實(shí)現(xiàn)零排放氫氣制取2 014年發(fā)布?xì)淠茉窗灼?shū)，對(duì)

13、加氫站建設(shè)的巨額成本進(jìn)行補(bǔ)助2 017年，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制定了實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)的氫能基本戰(zhàn)略，規(guī)劃了2050年目標(biāo)愿景，以及為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)截至2030年的行動(dòng)計(jì)劃2009年，家用微型燃料電池?zé)犭娐?lián)供裝置Ene-farm 上市，政府對(duì)購(gòu)置用戶提供50%左右的補(bǔ)貼并做出長(zhǎng)期補(bǔ)貼的承諾2013年，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省啟動(dòng)對(duì)商業(yè)化加氫站的補(bǔ)貼計(jì)劃，每個(gè)加氫站可獲得最高相當(dāng)于投資成本的50%的政府資金補(bǔ)貼，除補(bǔ)貼加氫站建設(shè)成本外，日本政府也每年給與2200萬(wàn)日元的的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，豐田、本田和日產(chǎn)三家汽車廠商再額外提供每年1100萬(wàn)日元運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼2014年，日本豐田公司開(kāi)始推出新型氫燃料電池汽車Mirai ,政府向用戶提供約

14、30%的補(bǔ)貼2015年，日本三大汽車制造商豐田、日產(chǎn)和本田宣布計(jì)劃聯(lián)合投資60億日元支持本國(guó)加氫站建設(shè)及運(yùn)營(yíng)東京購(gòu)置燃料電池汽車可享受京都政府補(bǔ)貼100萬(wàn)日元，并由中央政府補(bǔ)貼 200萬(wàn)日元根據(jù)目標(biāo)規(guī)劃，日本將在 2040年普及氫燃料電池汽車的應(yīng)表3:世界主要國(guó)家和地區(qū)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)政策2018年，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布第五次能源基本計(jì)劃，強(qiáng)調(diào)將節(jié)能和氫能利用作為應(yīng)對(duì)氣候變化政策的重要抓手美國(guó)1970年，美國(guó)開(kāi)始布局氫能技術(shù)研究2 0世紀(jì)末，先后頒布1990年氫氣研究、開(kāi)發(fā)及示范法 案、氫能前景法案等2 002年，DOE發(fā)布國(guó)家氫能發(fā)展路線圖，美國(guó)氫能2015年美國(guó)國(guó)會(huì)將燃料電池汽車稅收抵免額度

15、提高至8000美元，2017年購(gòu)買燃料電池汽車的稅收抵免為美元40002016年，力口州啟動(dòng) GFO-15-605 項(xiàng)目，支持加氫站建設(shè),產(chǎn)業(yè)從設(shè)想階段轉(zhuǎn)入行動(dòng)階段2004年，DOE發(fā)布?xì)淞?chǎng)計(jì)劃，確認(rèn)了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研發(fā)示范、市場(chǎng)轉(zhuǎn)化、基礎(chǔ)建設(shè)和市場(chǎng)擴(kuò)張、氫能社會(huì)四個(gè)發(fā)展階段，并開(kāi)始持續(xù)開(kāi)展氫能與燃料電池項(xiàng)目計(jì)劃2014年，頒布全面能源戰(zhàn)略，確定了氫能在交通轉(zhuǎn)型中的引領(lǐng)作用總投入將達(dá)3300萬(wàn)美兒2016年，氫能與燃料電池項(xiàng)目計(jì)劃獲得國(guó)會(huì)撥款1.49億美元；2017年，宣布DOE繼續(xù)投入1580萬(wàn)美元支持30個(gè)氫能和燃料電池項(xiàng)目的研究工作加州政府計(jì)劃撥款2億美元建設(shè)不少于100個(gè)公共加氫站加

16、州政府將提供加氫站70%的投資資金，并在前三年每年提供10萬(wàn)美元的運(yùn)行資金支持2003年，歐盟25國(guó)開(kāi)展了合作研究EuropeanResearchArea項(xiàng)目，其中包括建設(shè)歐洲氫能和燃料電池技術(shù)平臺(tái)，重點(diǎn)攻關(guān)氫能和燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)2009年，歐盟開(kāi)始開(kāi)展天然氣管道輸氫研究，批準(zhǔn)燃料電池和氫聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃項(xiàng)目，促進(jìn)氫和燃料電池技術(shù)的發(fā)展，其總預(yù)算是在2008-2013年至少投入9.4億歐元2013年，歐盟為TEN-T項(xiàng)目提供約350萬(wàn)歐元資助，用于支持對(duì)荷蘭和丹麥加氫站當(dāng)前運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的分析以及制定擴(kuò)大其應(yīng)用的新戰(zhàn)略2H0ME、20計(jì)劃和戰(zhàn)后啟動(dòng)計(jì)劃也兩0個(gè)計(jì)劃共簡(jiǎn)化投資億歐元建設(shè)49座加氫站、14

17、00輛氫燃料電池汽車2將氫能擢為能盟系統(tǒng)的可要組能部分令燃政策池和氫能出實(shí)施計(jì)劃目標(biāo)是到2020年實(shí)現(xiàn)氫能和燃料電池在固定式能源供應(yīng)和交通方面的應(yīng)用2016年，德國(guó)修訂氫能源交通戰(zhàn)略規(guī)劃并推出氫能和燃料電池國(guó)家創(chuàng)新計(jì)劃2019年，歐洲燃料電池和氫能聯(lián)合FCHJU組織發(fā)布?xì)W洲氫能路線圖：歐洲能源轉(zhuǎn)型的可持續(xù)發(fā)展路徑，提出了歐洲氫能未來(lái)30年的發(fā)展規(guī)劃，到2030年，氫能的預(yù)計(jì)部署將為歐盟公司的燃料和相關(guān)設(shè)備創(chuàng)造約1300億歐元的產(chǎn)業(yè)，到2050年達(dá)到8200億歐元2009年，德國(guó)政府與法國(guó)液化空氣集團(tuán)、林德集團(tuán)、殼牌、道達(dá)爾等公司共同簽署了H2Mobility項(xiàng)目合作備忘錄，10年間投資3.5億

18、元在德國(guó)境內(nèi)建設(shè)加氫站2014-2020年，歐盟將啟動(dòng)Horizon2020計(jì)戈人在該計(jì)劃中氫和燃料電池的投入預(yù)算將達(dá)到220億歐元至U2015年，德國(guó)已融資3.93億歐元支持氫能及燃料電池技術(shù)發(fā)展，其中55%用于氫生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)2016年，德國(guó)修訂了氫能源交通戰(zhàn)略規(guī)劃，明確指出加大氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)投資；促進(jìn)合作，成立氫能交通公司，分階段建設(shè)氫能交逋基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)出臺(tái)了氫燃料電池技術(shù)政府計(jì)劃2016-2026計(jì)劃于2019年前投資2.5億歐元，用于氫燃料電池汽車的研發(fā)和推廣，激活燃料電池汽車市場(chǎng)德國(guó)計(jì)劃2023年之前將加氫站數(shù)量增加到400個(gè)，屆時(shí)德國(guó)整個(gè)告訴公路網(wǎng)路中每隔90公里至

19、少有一個(gè)加氫站，每個(gè)大都巾區(qū)內(nèi)至少有10個(gè)加氫站資料來(lái)源：高慧等國(guó)內(nèi)外氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與思考日本加氫站建設(shè)發(fā)展日本是全球氫能發(fā)展最積極，加氫站建設(shè)數(shù)量最多的國(guó)家，其稱氫能利用是解決能源安全保障和全球變暖問(wèn)題的王牌”：(1)以改善國(guó)內(nèi)95%的化石能源依賴進(jìn)口的現(xiàn)狀；(2)以減少碳排放，應(yīng)對(duì)全球變暖問(wèn)題。截止2018年底，日本加氫站建設(shè)達(dá)96座，可在70MPa壓力標(biāo)準(zhǔn)下，3min左右加注5kg氫氣。從布局上看：日本加氫站主要圍繞東京、大阪、名古屋、福岡四大都市區(qū)建設(shè)，由城市向周圍地區(qū)輻射，以形成區(qū)域聯(lián)動(dòng)加氫網(wǎng)絡(luò)。從成本和補(bǔ)貼上看：日本建設(shè)一座加氫站其成本約為500-550萬(wàn)美元，政府可對(duì)加氫站建設(shè)

20、項(xiàng)目給予50%的成本補(bǔ)貼，補(bǔ)貼上限由2013年的2.5億日元逐年上升到2017年的4.2億日元。從產(chǎn)業(yè)角度：2018年2月，豐田、日產(chǎn)汽車、本田技研工業(yè)、JXTG能源、出光興業(yè)、巖谷產(chǎn)業(yè)、東京燃?xì)?、東邦燃?xì)?、AirLiquidJapanLtd.、豐田通商、日本政策投資銀行11家企業(yè)聯(lián)合成立了JapanH2Mobility公司，統(tǒng)對(duì)其管理的加氫站進(jìn)行投資部署、建設(shè)運(yùn)營(yíng)和商業(yè)模式探索。根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制定的氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖日本實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)建設(shè)目標(biāo)分(1)到2025年加速推廣和普及氫能利用市場(chǎng)；(2)到2030年建立大規(guī)模氫能供給體系并實(shí)現(xiàn)氫燃料發(fā)電；(3)到2040年完成零碳?xì)淙剂瞎┙o體

21、系建設(shè)。圖7:日本加氫站具體分布已建成福岡資料來(lái)源：趙俊瑋等我國(guó)燃料電池汽車加氫站發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策建議歐洲加氫站建設(shè)發(fā)展全球范圍內(nèi)，歐洲擁有的加氫站數(shù)量最多，共152座，其中德國(guó)建設(shè)量居首，共60座，其次為法國(guó)19座、英國(guó)17座、丹麥11座。2008年歐盟成立燃料電池與氫能聯(lián)合組織(FCHJU),該組織致力于將先進(jìn)的氫能和燃料電池技術(shù)引入歐洲。2019年2月FCHJU發(fā)布了歐洲氫能路線圖，提出了歐洲氫能未來(lái)30年的發(fā)展規(guī)劃，并得到歐洲17家氫能公司和組織的支持。從歐洲各國(guó)2015-2020年加氫站的建設(shè)及規(guī)劃情況來(lái)看，歐洲加氫站建設(shè)發(fā)展較快且維持了較高的熱度。圖8:歐洲各國(guó)加氫站建設(shè)及規(guī)劃資料來(lái)源