軌道交通工程質(zhì)量安全的監(jiān)理管理（共59頁）

1、軌道交通工程質(zhì)量安全的監(jiān)理管理 上海地鐵咨詢監(jiān)理科技有限公司一、軌道交通工程安全質(zhì)量監(jiān)理存在的主要問題（1）建設(shè)規(guī)模膨脹與管理濃度稀釋的矛盾 工程建設(shè)參建各方超能力承攬業(yè)務(wù)（2）市場誠信機(jī)制滯后的影響 造價低、工期緊、材料劣、檢驗(yàn)假、監(jiān)測亂（3）安全質(zhì)量監(jiān)理的不適應(yīng) 監(jiān)理人員不適應(yīng) 監(jiān)理手段不適應(yīng) 監(jiān)理方式不適應(yīng) 二、軌道交通工程監(jiān)理聚焦的三大重點(diǎn)1、聚焦重大風(fēng)險源 項(xiàng)目風(fēng)險辨識 風(fēng)險等級評估 防范風(fēng)險措施2、聚焦突發(fā)事故的應(yīng)急預(yù)案 組織機(jī)構(gòu)、搶險人員、搶險設(shè)備、 搶險物資、應(yīng)急演練、預(yù)案完善3、聚焦地鐵工程多發(fā)性常見性的危害三、軌道交通工程監(jiān)理關(guān)注的四個方面1、關(guān)注地質(zhì)情況 地下水是軌道交通

2、工程的主要危害，特別要重視深層高承壓水，不能忽視淺層的微承壓水2、關(guān)注周邊環(huán)境 運(yùn)營中的城市軌道交通、鐵路等等重要交通線路，水、電、煤等管線，臨近建筑物、構(gòu)筑物3、關(guān)注施工監(jiān)測 監(jiān)測是地下工程的眼睛 建立第三方委托監(jiān)測制度 明確監(jiān)測單位報警職責(zé) 加強(qiáng)深層點(diǎn)直接點(diǎn)的布設(shè)和檢查4、關(guān)注重大風(fēng)險預(yù)控、預(yù)防、預(yù)警 工作重心從事后驗(yàn)收轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑邦A(yù)控 以條件驗(yàn)收為手段，防范事故風(fēng)險四、軌道交通工程監(jiān)理三項(xiàng)基本制度1、現(xiàn)場準(zhǔn)入制度 由市場準(zhǔn)入延伸到現(xiàn)場準(zhǔn)入 嚴(yán)格現(xiàn)場安全質(zhì)量保證體系的建立2、關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵人員培訓(xùn)交底制度 強(qiáng)化人員三級交底， 強(qiáng)化分包單位交底3、嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制度五、軌道交通工程監(jiān)理四

3、個理念1、全生命周期的理念2、差別化監(jiān)理理念 工程差別、風(fēng)險差別、企業(yè)差別、人員差別、服務(wù)差別3、抓重放輕的理念 軌道交通工程監(jiān)理應(yīng)注重主要矛盾和次要矛盾， 在檢查過程中突出重要環(huán)節(jié)，抓住對質(zhì)量安全有較大影響的重要因素。4、“從小抓起、從早抓起、從嚴(yán)抓起”的理念六、軌道交通工程關(guān)鍵工序驗(yàn)收基本要求1、車站深基坑開挖節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收2、端頭井結(jié)構(gòu)移交節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收3、盾構(gòu)進(jìn)出洞節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收4、首推100環(huán)節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收5、聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)開挖節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收6.1 車站深基坑開挖節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收1.基坑圍護(hù)設(shè)計和施工方案通過專家評審，評審意見已落實(shí)并回復(fù)；2.基坑開挖、地下墻封堵施工方案已經(jīng)施工企業(yè)負(fù)責(zé)人及總監(jiān)審批，并

4、組織了各方討論，向管理層和作業(yè)層進(jìn)行了交底。監(jiān)理實(shí)施細(xì)則已編制并經(jīng)審批；3.圍護(hù)結(jié)構(gòu)及圈梁已完成，滿足設(shè)計強(qiáng)度要求；4.地基處理已完成，經(jīng)檢測符合設(shè)計要求；5.立柱樁已完成；6.降水、降壓已滿足設(shè)計施工工況；7.施工現(xiàn)場坑外排水措施已落實(shí)8.已調(diào)查基坑周圍的保護(hù)構(gòu)筑物、管線等現(xiàn)有狀況，以及能承受變形的能力，并且制訂好切實(shí)可行的保護(hù)措施；9.已按監(jiān)測方案對周圍環(huán)境及基坑布置監(jiān)測控制點(diǎn)，且 已測取初始值；10.圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段遺留問題已按規(guī)定解決或已制定相應(yīng)的方案，地下墻匯總資料完成；11.各分包單位資質(zhì)經(jīng)過審查且符合有關(guān)規(guī)定；12.人員（按合同）、機(jī)械（按方案）、支撐（滿足進(jìn)度的數(shù)量和符合設(shè)計要

5、求的質(zhì)量）都已到位；6.1 車站深基坑開挖節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收13.卸土點(diǎn)落實(shí)及途徑手續(xù)等辦妥；14.建立了“開挖任務(wù)單”和“挖土支撐記錄表”的現(xiàn)場管理制度；15.對本工程潛在風(fēng)險進(jìn)行辨識和分析，已編制完成有針對性、可操作的應(yīng)急預(yù)案并落實(shí)搶險設(shè)備、材料、人員等16.遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)已建立并正常運(yùn)行，前期工程信息已上傳17.相關(guān)質(zhì)量保證資料齊全6.1 車站深基坑開挖節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收6.2 端頭井結(jié)構(gòu)移交節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收1、端頭井結(jié)構(gòu)已完成，滿足設(shè)計強(qiáng)度要求2、端頭井結(jié)構(gòu)尺寸已復(fù)核且符合設(shè)計要求3、洞門中心已復(fù)核且符合設(shè)計要求4、端頭井結(jié)構(gòu)滲漏情況滿足盾構(gòu)施工要求5、相應(yīng)質(zhì)量保證資料齊全6.3 盾構(gòu)進(jìn)出洞節(jié)點(diǎn)條件

6、驗(yàn)收1、工作井已通過結(jié)構(gòu)驗(yàn)收，標(biāo)高、軸線、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等 各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)符合設(shè)計和規(guī)范要求，能滿足盾構(gòu)施工各階段的受力要求（端頭井結(jié)構(gòu)尺寸和洞門中心已符合且符合設(shè)計要求）2、盾構(gòu)推進(jìn)、測量、監(jiān)測施工方案已審批并組織各方討論，監(jiān)理細(xì)則已編制審批；3、施工現(xiàn)場分部、分項(xiàng)安全、技術(shù)交底已完成；4、設(shè)計要求的出洞區(qū)地基加固完成，加固指標(biāo)經(jīng)檢測 達(dá)到設(shè)計要求；5、洞門經(jīng)探孔未發(fā)現(xiàn)異常情況并滿足出洞要求；6、后座反力架經(jīng)驗(yàn)算，強(qiáng)度、剛度滿足施工工況；7、已調(diào)查盾構(gòu)推進(jìn)沿線的構(gòu)筑物、管線等現(xiàn)有狀況，以及能承受變形能力，并制定保護(hù)措施；8、周圍環(huán)境監(jiān)測布控點(diǎn)已按監(jiān)測方案布置完成，并已測取初始值；9、人員、機(jī)械、材料

7、（管片預(yù)生產(chǎn)的數(shù)量滿足盾構(gòu)推進(jìn)的進(jìn)度要求）已到位；10、對本工程潛在風(fēng)險進(jìn)行辨識和分析，已編制完成有針對性、可操作的應(yīng)急預(yù)案并落實(shí)搶險設(shè)備、材料、人員等6.3 盾構(gòu)進(jìn)出洞節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收6.4 首推100環(huán)節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收1、100環(huán)推進(jìn)軸線偏差（高程、平面）匯總及分析2、100環(huán)拼裝縱縫、環(huán)縫高差匯總3、100環(huán)管片破損、滲漏情況匯總和修補(bǔ)方案4、100環(huán)防迷流測試匯總5、100環(huán)推進(jìn)監(jiān)測成果匯總（地表、管線、建筑物等）及分析6、相應(yīng)質(zhì)量保證資料齊全6.5 聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)開挖節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收1、施工現(xiàn)場已完成勘察、設(shè)計交底2、設(shè)計要求的開挖加固措施已經(jīng)完成，各項(xiàng)加固指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到設(shè)計要求并有檢測報告3、如水泥漿

8、等化學(xué)加固應(yīng)探測加固體范圍內(nèi)強(qiáng)度的均勻性4、如冰凍法加固應(yīng)估算凍壁厚度和交圈情況5、探孔、卸壓孔已打，未發(fā)現(xiàn)異常情況并滿足開挖條件6、防護(hù)門已安裝并啟閉靈活7、聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)開挖、凍融變形控制施工組已審批（總工、總監(jiān)）并組織了各方討論會，監(jiān)理細(xì)則已編制審批6.5 聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)開挖節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收8、周圍環(huán)境監(jiān)測控制點(diǎn)已按監(jiān)測方案布置完成，且已測取初始值9、人員（按合同）、機(jī)械（按方案）、材料（滿足進(jìn)度的數(shù)量和符合設(shè)計要求的質(zhì)量）都已到位10、對本工程潛在的風(fēng)險進(jìn)行辨識和分析，有針對性、可操作性的應(yīng)急預(yù)案已編制完成，并落實(shí)搶險設(shè)備、材料、人員、方案11、相應(yīng)質(zhì)量保證資料齊全12、遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)

9、施并正常運(yùn)行，前期工程信息按要求完成上傳一、近年來與軌道交通建設(shè)有關(guān)的事故案例1、高空墜落2、觸電3、機(jī)械傷害4、物體打擊5、坍塌6、起重傷害 高空墜落 事故經(jīng)過： 2008年6月某日下午5時左右，在上海X公司承建的某軌道交通車站工程，勞務(wù)分包臺州某建筑勞務(wù)公司現(xiàn)場試驗(yàn)工袁前往施工現(xiàn)場（動機(jī)不明），行走在基坑內(nèi)的第三道砼支護(hù)結(jié)構(gòu)圈梁結(jié)構(gòu)上，墜落至基坑底部（墜落高度約為8米），經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。某軌道交通車站工程高空墜落死亡事故 2008年7月26日上午，由上海某公司承建的某軌道交通車站工程，分包單位上海某工程服務(wù)有限公司黃、羅等人在進(jìn)行井下格構(gòu)柱割除工作。9時20分，電焊工黃在簡易腳手架上進(jìn)

10、行割除格構(gòu)柱角鋼，當(dāng)格構(gòu)柱最后一根角鋼快割斷時，格構(gòu)柱向黃站的腳手架方向傾倒，上截格構(gòu)柱的底部撞擊在腳手架上，導(dǎo)致腳手架傾翻，黃隨同3.5m高的腳手架一起墜落，頭部撞擊在底板的上翻梁上，經(jīng)送醫(yī)院搶救無效，于當(dāng)天22時死亡格構(gòu)柱倒塌導(dǎo)致腳手架倒塌安全事故 觸電事故 2007年9月15日，上海市軌道交通XX車站地下連續(xù)墻項(xiàng)目工地，XX工程公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李XX帶領(lǐng)施工人員正在進(jìn)行施工作業(yè)。11：00左右，李XX得知本項(xiàng)目的基坑（深、寬各約20米）下5657軸底部、距西側(cè)地下連續(xù)墻1米處漏水嚴(yán)重，就帶領(lǐng)鄧尚忠等共5人前往漏水處，準(zhǔn)備進(jìn)行補(bǔ)漏施工。12：00左右，見電焊工仍未到場，未穿戴電焊防護(hù)用品的李

11、XX情急之下就接過從上面?zhèn)飨聛淼凝堫^線準(zhǔn)備開始焊接，李接過龍頭線時喊了一聲隨即倒地，在旁工作的鄧XX、張XX等人在采取急救措施無效后將其抬出基坑，并送中山醫(yī)院救治。居民死亡醫(yī)學(xué)證明書確認(rèn)李XX直接死亡原因?yàn)閬碓核劳觥ｋ姾笝C(jī)觸電事故李XX不是電焊工，并且在沒有穿戴任何勞動防護(hù)用品的情況下，進(jìn)行電焊作業(yè)，最終釀成了事故。 （一）直接原因 1、李XX無電焊作業(yè)操作資格證書上崗從事電焊作業(yè)。 2、事故發(fā)生時，李長銀使用的交流弧焊機(jī)空載二次降壓保護(hù)器已失效，電 氣安全性能不合格。 （二）間接原因 1、設(shè)備安全管理不善。在未對已失效的空載二次降壓保護(hù)器維修或更換，確保交流弧焊機(jī)安全運(yùn)行的情況下，將該交流弧

12、焊機(jī)投入使用。 2、施工現(xiàn)場安全管理不嚴(yán)。缺乏全面的安全檢查，致使無證上崗作業(yè)、未按規(guī)定佩戴勞防用品等違章現(xiàn)象未被及時制止，施工過程中存在的安全隱患未被及時消除。 3、對從業(yè)人員的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)不到位。未依法對從業(yè)人員進(jìn)行有效的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)，致使從業(yè)人員自身的防護(hù)意識不強(qiáng)，無證上崗從事特種作業(yè)、不佩戴勞防用品作業(yè)等違章現(xiàn)象時有發(fā)生。 4、安全技術(shù)交底流于形式。雖對從業(yè)人員進(jìn)行了安全技術(shù)交底，但未對從業(yè)人員遵照安全技術(shù)交底作業(yè)的情況進(jìn)行有效的監(jiān)督、檢查，及時發(fā)現(xiàn)并消除部分從業(yè)人員不遵照安全技術(shù)交底違章作業(yè)的現(xiàn)象 機(jī)械傷害 2008年11月，在上海軌道交通XX區(qū)間隧道旁通道工程冷凍管鉆孔

13、施工過程中，專業(yè)承包單位工人王XX站立在鉆機(jī)左側(cè)輔助作業(yè)時，不慎牽動保險帶導(dǎo)致保險帶繩索被運(yùn)轉(zhuǎn)中的鉆機(jī)卷入，隨后王XX與保險帶繩索同時卷入磚機(jī)內(nèi)，致使保險帶繩索纏繞王XX頸部窒息死亡。旁通道機(jī)械傷害事故 （一）直接原因： 1、王XX在操作過程中保險帶掛裝位置與鉆機(jī)間距過近，牽動保險帶繩索被磚機(jī)卷入； （二）間接原因 1、鉆機(jī)旋轉(zhuǎn)中無防護(hù)裝置，無有效人機(jī)隔離措施； 2、雖然對施工人員逐個進(jìn)行安全技術(shù)交底，但對人員施工過程中的現(xiàn)場監(jiān)控管理力度不夠。 事故經(jīng)過： 2009年某晚22時10分，由上海某公司總承包，上海某建筑勞務(wù)有限公司施工的軌道交通某標(biāo)段區(qū)間工程，施工作業(yè)隊(duì)在進(jìn)行下行線管片拼裝時，操作

14、工被旋轉(zhuǎn)的拼裝機(jī)碰撞擠壓(擠壓在管片與拼裝平臺之間)，經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。某盾構(gòu)推進(jìn)工程管片拼裝機(jī)械傷害事故 物體打擊工人吳XX被壓在3噸多重的管片下管片拼裝事故 2007年9月29日22：00左右, 在上海軌道交通某區(qū)間隧道工程下行線隧道工地，總包單位盾構(gòu)司機(jī)朱XX站在左側(cè)駕駛管片拼裝機(jī)，舉重臂旋轉(zhuǎn)管片（右側(cè)上方）就位后，用千斤頂頂住管片，舉重臂轉(zhuǎn)到下方去夾封頂塊。分包單位拼裝工吳XX站在拼裝機(jī)上部穿接縱向螺栓，另一名分包單位拼裝工胡XX在離拼裝機(jī)2米處用水泵抽水（隧道內(nèi)有積水）。由于管片螺栓孔未對齊，吳XX未能成功穿接螺栓。朱XX走到拼裝機(jī)右側(cè)，自己試穿了一下，也沒有成功，就又回到左側(cè)駕駛

15、位。吳XX讓朱XX將千斤頂松一下，以便讓L1管片稍許位移來對準(zhǔn)螺栓孔。朱XX將上部千斤頂松脫后，管片由于沒有任何連接，直接墜落至拼裝平臺上，砸在正站在拼裝臺上的吳XX的身上，吳當(dāng)場死亡。 （一）直接原因 管片拼裝機(jī)駕駛員朱XX在L1管片尚未安裝完成的情況下，松開舉重臂旋轉(zhuǎn)至下方準(zhǔn)備拼裝封頂塊，拼裝工吳XX未能穿接L1管片螺栓，違章指揮朱XX松開千斤頂，導(dǎo)致L1管片墜落，這是事故發(fā)生的直接原因。 （二）間接原因 1、分包單位對施工人員的安全生產(chǎn)教育不力，致使有關(guān)人員安全自我防護(hù)意識不強(qiáng)，違反安全操作規(guī)程，這是事故發(fā)生的間接原因之一。 2、出事時，拼裝工胡XX脫崗在用水泵抽水，造成拼裝作業(yè)過程中，

16、無法形成有效的相互配合，這是事故發(fā)生的間接原因之二。 3、總包單位和分包單位對施工現(xiàn)場安全管理不力，未能及時發(fā)現(xiàn)和制止職工違章作業(yè)行為，這是事故發(fā)生的間接原因之三。 2008年10月某日下午，在上海某公司承建的某軌道交通車站工程基坑，分包單位上海某工程機(jī)械有限公司在實(shí)施土方挖掘工作，挖掘機(jī)操作司機(jī)為常等四人。16時20分左右，常聽到駕駛的挖掘機(jī)車體被物體敲擊的聲響，停機(jī)后繞到挖掘機(jī)另一側(cè)去查看情況，此時，挖掘機(jī)右前上方結(jié)構(gòu)的素混凝土墊層向下墜滑向常，使其倒地，胸部壓有大塊的素混凝土塊。后經(jīng)送醫(yī)院搶救無效死亡。某軌道交通工程素砼塊墜落致人死亡事故 坍塌 2011年8月18日11時30分左右，由X

17、X集團(tuán)施工總承包的軌道交通X號線南段（即號線）土建工程2標(biāo)段分界里程-XX東站高架區(qū)間在澆筑蓋梁時，因支架失穩(wěn)，突然發(fā)生腳手排架倒塌事故，致使正在作業(yè)的6名施工人員跌落，其中4名工人當(dāng)場逃脫，受輕傷；2名工人被埋在倒塌的腳手排架和倒落的混凝土中。事發(fā)后，施工單位立即打119報警求援，并組織現(xiàn)場施救，經(jīng)隨即趕到的消防人員和施工人員共同努力，兩名被埋工人先后救出送附近醫(yī)院救治。13時30分，因傷勢過重，兩名被埋工人先后不治身亡。2009年9月27日早晨7：10左右，在XX路站東側(cè)基坑正在進(jìn)行2021軸4-4、4-5段（深14m左右）土方開挖，將近結(jié)束時（剩60方左右），發(fā)現(xiàn)一名降水單位（降水單位：

18、井點(diǎn)降水施工單位工人舒xx擅自闖入挖土作業(yè)半徑內(nèi)，當(dāng)時在場人員：項(xiàng)目部 管理人員孫xx 監(jiān)理潘xx和數(shù)名施工作業(yè)人員見狀立即呼叫，要求舒某立即撤離，正在此時，舒某身側(cè)約1.8m高度的土方突然倒塌將其埋入土內(nèi)，項(xiàng)目部立即組織人員進(jìn)行搶救，在事發(fā)后56分鐘將其救援抬到地面，并立即車輛送往閔行區(qū)中心醫(yī)院進(jìn)行急救，經(jīng)搶救無效死亡。深軌交工程基坑內(nèi)割除井點(diǎn)管土方坍塌致人死亡事故 2009年某日下午15：35左右，在某越江隧道降水作業(yè)人員二人在PD13位置割疏于井（J52）井管作業(yè)。在其中一人監(jiān)護(hù)的情況下，死者在部分割斷井管并推倒井管后，在拉水泵電線時，突然土坡滑移，致使死者傾倒，并且下半身被埋入塌方土體

19、，后經(jīng)搶救無效死亡。初步認(rèn)定這起事故為坍塌死亡事故。深隧道工程基坑內(nèi)割除井點(diǎn)管土方坍塌致人死亡事故 起重傷害 1997年10月26日晚21時許，在上海XX線區(qū)間隧道工程施工中。推進(jìn)班組行車司機(jī)吳XX在吊裝管片時，發(fā)現(xiàn)15噸行車的副鉤有一側(cè)傾斜現(xiàn)象，此時井下正要推進(jìn)出土，于是停用副鉤。改用15噸主鉤吊運(yùn)4箱積土，到27日凌晨1時左右仍用行車15噸主鉤吊運(yùn)2塊管片，到2時55分時，15噸主鉤準(zhǔn)備吊運(yùn)第6箱出土箱，當(dāng)主鉤下放至距井底4米時，行車司機(jī)吳XX突然發(fā)現(xiàn)懸在空中的行車5噸副鉤向下墜落（墜落高度約17米），當(dāng)即他向下大叫，但為時已晚，5噸副鉤已墜落擊中井下電機(jī)車司機(jī)沈XX兼掛鉤工沈XX頭部及身

20、體，當(dāng)即死亡。 事故現(xiàn)場照片龍門吊吊鉤墜落事故行車駕駛室吊鉤土箱管片電機(jī)車5T副鉤15T主鉤 2006年6月XX日，凌晨4:00，由上海市軌道交通XX標(biāo)的深基坑施工過程中，發(fā)生了一起死亡事故。當(dāng)時正在架設(shè)第四根支撐時，一頭已擱置到位，另一頭被卡住，起重指揮工唐XX違章作業(yè)，站在支撐上進(jìn)行處理，由于鋼絲繩過緊，當(dāng)障礙排除，支撐應(yīng)力釋放彈起，將這名指揮工夾在第四根和第三根之間，造成內(nèi)出血，送往醫(yī)院搶救無效死亡。起重傷害事故起重機(jī)械指揮工障礙物繃緊的鋼絲繩指揮工開始排除障礙物障礙物排除后，鋼絲繩開始回縮并擠壓指揮工。因?yàn)橛姓系K，導(dǎo)致支撐無法移動這件事故缺少上下配合，起吊鋼絲繩已經(jīng)繃了很緊了，同時事故

21、也臨近了。軌道交通10號線宋園路欄站鋼筋籠傾覆事故200X年4月20日上午9時15分，上海軌道交通X號線XX路站工地發(fā)生一起起重機(jī)傾翻事故。一臺100噸履帶起重機(jī)在起吊一幅重33噸的地下連續(xù)墻鋼筋籠時，在吊桿轉(zhuǎn)向時發(fā)生側(cè)翻，倒下的起重機(jī)主臂壓塌了緊貼著工地邊的虹橋路1111弄3號5樓的一間房屋，由于當(dāng)時屋中無人，故沒有造成人員傷亡。2008年杭州地鐵坍塌事故11月15日15時許，汽車墜入塌陷處。11月18日，工程人員在清理地鐵隧道中積壓的淤泥。 2008年11月15日下午3時15分，正在施工的杭州地鐵湘湖站基坑發(fā)生坍塌事故，造成21人死亡，24人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失4961萬元。2008年杭州地鐵坍塌事故湘湖站為三跨雙層島式車站，基坑全長900多米，寬20米，深15.5米。圍護(hù)采用800mm厚連續(xù)墻，長33m，入土深度17m，四道鋼管支撐。塌方段為該站第二開挖段，長度106米。2008年杭州地鐵坍塌事故土層分布：1）素填土1 2) 粘質(zhì)粉土2 3) 淤泥質(zhì)粘土2 4) 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土15) 粉質(zhì)粘土夾粉砂2基底落在2層上，連續(xù)墻底在1層底和2層頂處。2008年杭州地鐵坍塌事故2008年杭州地鐵坍塌事故北京15號線順義站鋼支撐墜落北京15