第四講城市軌道交通（一）

1、1第四講 城市軌道交通 2第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成及特點(diǎn) 第二節(jié) 城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 主要內(nèi)容3第一節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成及特點(diǎn)一、城市軌道交通系統(tǒng)的概念和構(gòu)成 廣義 采用軌道進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車(chē)輛運(yùn)輸系統(tǒng)，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，具有車(chē)輛、線路、信號(hào)、車(chē)站、供電、控制中心和服務(wù)等設(shè)施，車(chē)輛以列車(chē)或單車(chē)形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)?？土髁康某鞘泄步煌ǚ绞姜M義特指地鐵、輕軌和單軌（獨(dú)軌）4 軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：車(chē)輛、車(chē)輛段、軌道、車(chē)站建筑、供電、通信、信號(hào)、環(huán)控及防災(zāi)、給排水系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)工程等設(shè)施。一、城市軌道交通系統(tǒng)的概念和構(gòu)成 5 一、城市軌道交通系統(tǒng)的概念和構(gòu)成 軌

2、道交通系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：車(chē)輛、軌道、車(chē)站建筑、供電、通信、信號(hào)、環(huán)控、給排水系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)工程等設(shè)施。6（1）車(chē)體 有駕駛室和 無(wú)駕駛室兩種 一、城市軌道交通系統(tǒng)的概念和構(gòu)成 7 一、城市軌道交通系統(tǒng)的概念和構(gòu)成 8 軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：車(chē)輛、軌道、車(chē)站建筑、供電、通信、信號(hào)、環(huán)控、給排水系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)工程等設(shè)施。一、城市軌道交通系統(tǒng)的概念和構(gòu)成 9 軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：車(chē)輛、軌道、車(chē)站建筑、通信信號(hào)、供電、環(huán)控、給排水系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)工程等設(shè)施。一、城市軌道交通系統(tǒng)的概念和構(gòu)成 10 一、城市軌道交通系統(tǒng)的概念和構(gòu)成 11 軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：車(chē)輛、軌道、車(chē)站建筑、通信信號(hào)、供電

3、、環(huán)控、給排水系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)工程等設(shè)施。一、城市軌道交通系統(tǒng)的概念和構(gòu)成 12 軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：車(chē)輛、軌道、車(chē)站建筑、通信信號(hào)、供電系統(tǒng)、環(huán)控、給排水系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)工程等設(shè)施。一、城市軌道交通系統(tǒng)的概念和構(gòu)成 13 軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：車(chē)輛、軌道、車(chē)站建筑、通信信號(hào)、供電、環(huán)控及防災(zāi)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)工程等設(shè)施。一、城市軌道交通系統(tǒng)的概念和構(gòu)成 14 軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：車(chē)輛、軌道、車(chē)站建筑、通信信號(hào)、環(huán)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)工程等設(shè)施。一、城市軌道交通系統(tǒng)的概念和構(gòu)成 二、軌道交通與其他交通方式相比有什么優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：城市軌道交通有較大的運(yùn)輸能力城市軌道交通由于高密度

4、運(yùn)轉(zhuǎn)，列車(chē)行車(chē)時(shí)間間隔短，行車(chē)速度高，列車(chē)編組輛數(shù)多而具有較大的運(yùn)輸能力。單向高峰每小時(shí)的運(yùn)輸能力最大可達(dá)到6萬(wàn)8萬(wàn)人次（市郊鐵道）；地鐵達(dá)到3萬(wàn)6萬(wàn)人次，甚至達(dá)到8萬(wàn)人次；輕軌1萬(wàn)3萬(wàn)人次，有軌電車(chē)能達(dá)到1萬(wàn)人次，城市軌道交通的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)公共汽車(chē)。據(jù)文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)，地下鐵道每公里線路年客運(yùn)量可達(dá)100萬(wàn)人次以上，最高達(dá)到1200萬(wàn)人次，如莫斯科地鐵、東京地鐵、北京地鐵等。城市軌道交通能在短時(shí)間內(nèi)輸送較大的客流，據(jù)統(tǒng)計(jì)，地鐵在早高峰時(shí)1h能通過(guò)全日客流的17%20%，3h能通過(guò)全日客流的31%。城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性城市軌道交通由于在專用行車(chē)道上運(yùn)行，不受其他交通工具干擾，不產(chǎn)生線路堵塞

5、現(xiàn)象并且不受氣候影響，是全天候的交通工具，列車(chē)能按運(yùn)行圖運(yùn)行，具有可信賴的準(zhǔn)時(shí)性。二、軌道交通與其他交通方式相比有什么優(yōu)缺點(diǎn)城市軌道交通具有較高的速達(dá)性與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運(yùn)行在專用行車(chē)道上，不受其他交通工具干擾，車(chē)輛有較高的運(yùn)行速度，有較高的啟、制動(dòng)加速度，多數(shù)采用高站臺(tái)，列車(chē)停站時(shí)間短，上下車(chē)迅速方便，而且換乘方便，從而可以使乘客較快地到達(dá)目的地，縮短了出行時(shí)間。城市軌道交通具有較高的舒適性與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運(yùn)行在不受其他交通工具干擾的線路上，城市軌道車(chē)輛具有較好的運(yùn)行特性，車(chē)輛、車(chē)站等裝有空調(diào)、引導(dǎo)裝置、自動(dòng)售票等直接為乘客服務(wù)的設(shè)備，城市軌道交通具有較

6、好的乘車(chē)條件，其舒適性優(yōu)于公共電車(chē)、公共汽車(chē)。城市軌道交通具有較高的安全性城市軌道交通由于運(yùn)行在專用軌道上，沒(méi)有平交道口，不受其他交通工具干擾，并且有先進(jìn)的通訊信號(hào)設(shè)備，極少發(fā)生交通事故。二、軌道交通與其他交通方式相比有什么優(yōu)缺點(diǎn)城市軌道交通能充分利用地下和地上空間大城市地面擁擠、土地費(fèi)用昂貴。城市軌道交通由于充分利用了地下和地上空間的開(kāi)發(fā)，不占用地面街道，能有效緩解由于汽車(chē)大量發(fā)展而造成道路擁擠、堵塞，有利于城市空間合理利用，特別有利于緩解大城市中心區(qū)過(guò)于擁擠的狀態(tài)，提高了土地利用價(jià)值，并能改善城市景觀。城市軌道交通的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低城市軌道交通由于主要采用電氣牽引，而且輪軌摩擦阻力較小，與

7、公共電車(chē)、公共汽車(chē)相比節(jié)省能源，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低。城市軌道交通對(duì)環(huán)境低污染城市軌道交通由于采用電氣牽引，與公共汽車(chē)相比不產(chǎn)生廢氣污染。由于城市軌道交通的發(fā)展，還能減少公共汽車(chē)的數(shù)量，進(jìn)一步減少了汽車(chē)的廢氣污染。由于在線路和車(chē)輛上采用了各種降噪措施，一般不會(huì)對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲污染。二、軌道交通與其他交通方式相比有什么優(yōu)缺點(diǎn)缺點(diǎn)：1）線路固定，不夠靈活，一旦建成，無(wú)法更改。2）投資成本高，運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本也高，5-8億/公里，工期長(zhǎng)，地鐵的施工難度大。3）投入大，見(jiàn)效慢，回收期長(zhǎng)，只有形成一定的規(guī)模才能有效益；4）一旦發(fā)生火災(zāi)或其它自然災(zāi)害，乘客疏散較困難，容易造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。19三、軌道車(chē)

8、站的分類20三、軌道車(chē)站的分類21三、軌道車(chē)站的分類22三、軌道車(chē)站的分類23三、軌道車(chē)站的分類四、軌道交通與常規(guī)公交之間的銜接 城市軌道交通與常規(guī)公交之間的換乘常見(jiàn)的有以下幾種方式： (1)公共汽車(chē)在道路邊直接?？浚玫叵峦ǖ琅c城市軌道交通車(chē)站相聯(lián)系。 (2)公共汽車(chē)與城市軌道交通處于同一平面，公共汽車(chē)?？空竞统鞘熊壍澜煌ㄜ?chē)站的站臺(tái)合用，并用地下通道聯(lián)系兩個(gè)側(cè)式站臺(tái)，以確保有一個(gè)方向的換乘條件，不但方位好。而且步行距離短。四、軌道交通與常規(guī)公交之間的銜接 (3)城市軌道交通與公共汽車(chē)車(chē)站處于不同平面，通過(guò)某一路徑，使公共汽車(chē)到達(dá)站和城市軌道交通的出發(fā)站同處一側(cè)站臺(tái)，而公共汽車(chē)的出發(fā)站與城市

9、軌道交通的到達(dá)站同處另一側(cè)站臺(tái)，使城市軌道交通與公共汽車(chē)共用站臺(tái)，兩方向都有很好的換乘條件。 (4)在繁忙的城市軌道交通車(chē)站，入站的公共汽車(chē)很多，采用沿線停靠法會(huì)因?？空究臻g不足而造成擁擠。為了解決以上問(wèn)題，可采用路外多個(gè)站臺(tái)換乘樞紐的方式。為避免人流進(jìn)出站對(duì)車(chē)流的干擾，每個(gè)站臺(tái)均以地下通道與城市軌道交通車(chē)站相連。四、軌道交通與常規(guī)公交之間的銜接 (5)在城市軌道交通沿線取消重合段長(zhǎng)的常規(guī)公交線路，而將其設(shè)在城市軌道交通線服務(wù)半徑以外的地區(qū)。 (6)將城市軌道交通線路兩端的地面常規(guī)公共交通線路的終點(diǎn)盡可能地匯集在城市軌道交通終點(diǎn)，組成換乘站。 (7)改變地面常規(guī)公共交通線路，盡量做到與城市軌道

10、交通車(chē)站交匯，以方便換乘。 (8)在局部客流大的城市軌道交通線的某一段上，保留一部分常規(guī)公交線路，起分流作用，但重疊長(zhǎng)度不宜超過(guò)4km。 (9)增設(shè)以城市軌道交通車(chē)站為起點(diǎn)的地面常規(guī)公交線路，以接運(yùn)城市軌道交通乘客。 軌道交通車(chē)站與常規(guī)公交線路車(chē)站的銜接可分為三種：（1）綜合樞紐站綜合樞紐站一般位于城市對(duì)外交通進(jìn)出口處，是能吸引多種交通方式匯集的客運(yùn)中心地段。在此，公交線路一般呈放射形布置，可以多達(dá)十幾條，站場(chǎng)規(guī)模一般在1萬(wàn)以上。城市中的綜臺(tái)樞紐站一般不僅限于城市軌道交通和城市常規(guī)公變，有時(shí)還包括長(zhǎng)途汽車(chē)、單位班車(chē)、鐵路，甚至港口、機(jī)場(chǎng)等。其具有客流集中、換乘量大、輻射面廣等特點(diǎn)。在這樣的綜合

11、交通樞紐站，要進(jìn)行綜合的詳細(xì)的規(guī)劃布局，一般采用先進(jìn)的設(shè)施和空間立體化銜接，合理組織人、車(chē)流分離，使人流換乘便捷，車(chē)流進(jìn)出順暢，便于管理。 軌道交通與常規(guī)公交之間的銜接可分為三種等級(jí)和規(guī)模：（2）大型接駁站大型接駁站是指位于城市軌道交通首末站、地區(qū)中心及換乘量較大的車(chē)站的換乘點(diǎn)，在此布置的地面常規(guī)公交線路主要為某一個(gè)扇面方向的地區(qū)提供服務(wù)。公交車(chē)站可采用總站或規(guī)模較大的中途站兩種形式，總站的規(guī)模一般在30005000，中途站需提供34個(gè)車(chē)位或線外有超車(chē)功能的港灣式停靠設(shè)施。大型接駁站宜設(shè)于城市軌道交通車(chē)站200m范圍內(nèi)，有條件時(shí)，可考慮與城市軌道交通車(chē)站建筑結(jié)合。在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，除考慮盡可能減少

12、人流、車(chē)流交叉外，還要配備必要的運(yùn)營(yíng)服務(wù)設(shè)施和導(dǎo)向標(biāo)志。 軌道交通與常規(guī)公交之間的銜接可分為三種等級(jí)和規(guī)模：（3）一般換乘站一般換乘站為城市軌道交通的一般中間站與地面常規(guī)公交線路的中間站的換乘點(diǎn)，一般多位于土地緊張的市區(qū)。在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮到城市軌道交通換乘量大的特點(diǎn)，將公交車(chē)站設(shè)置成港灣式停車(chē)站，并盡可能靠近城市軌道交通車(chē)站出人口。城市軌道交通之間的銜接城市軌道交通換乘樞紐站內(nèi)的設(shè)施包括站臺(tái)、人行道、樓梯、自動(dòng)扶梯等，其中，站臺(tái)的基本形式有島式側(cè)式、混合式三種。兩條線路同向換乘，可合并在同一個(gè)側(cè)式站臺(tái)上，也可在同一島式站臺(tái)的兩側(cè)；兩條線路異向換乘時(shí)，可合并在同一島式站臺(tái)的兩側(cè)，也可分設(shè)

13、在兩層站臺(tái)上，用步行或電動(dòng)的梯道相連，但必須使梯道上換乘客流的遠(yuǎn)期流量與梯道的通行能力相符，否則一旦梯道堵塞，會(huì)造成站臺(tái)上交通秩序混亂，影響列車(chē)運(yùn)行。因此，城市軌道交通換乘設(shè)施和空間的通過(guò)能力要滿足遠(yuǎn)期客流量的需要。城市軌道交通之間的換乘常見(jiàn)的有以下幾種方式：城市軌道交通之間的銜接（1）在一個(gè)平面內(nèi)平行布置的同站臺(tái)換乘方式：供兩條線路使用的車(chē)站站臺(tái)可互相并列，且平行布置在同一平面上。（2）在兩個(gè)平面內(nèi)平行布置的同站臺(tái)換乘方式：供兩條線路使用的車(chē)站站臺(tái)采用上下平行的立體布置形式，且一個(gè)站臺(tái)在另一個(gè)站臺(tái)的正下方。（3）“十”字形立體換乘方式：即兩條線路的車(chē)站呈“十”字形，一個(gè)車(chē)站直接布置在另一個(gè)車(chē)

14、站的上部，換乘是通過(guò)配置在交叉處的短樓梯或自動(dòng)扶梯進(jìn)行的。32 一、城市軌道交通主要類型線路敷設(shè)及構(gòu)筑物空間位置單向運(yùn)輸能力導(dǎo)向方式軌道材料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第二節(jié) 城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征退出主菜單一、城市軌道交通的主要類型根據(jù)高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力劃分大運(yùn)量，如地鐵、市郊鐵路。中運(yùn)量，例如輕軌小運(yùn)量，如單軌和有軌電車(chē)一、城市軌道交通的主要類型根據(jù)線路及結(jié)構(gòu)空間位置地下城市軌道交通系統(tǒng)地面城市軌道交通系統(tǒng)高架城市軌道交通系統(tǒng)按照輪軌材料分鋼輪鋼軌膠輪鋼筋混凝土軌一、城市軌道交通的主要類型按照導(dǎo)向方式分輪軌導(dǎo)向，例如一般鋼輪鋼軌系統(tǒng)，如地鐵、輕軌、有軌電車(chē)。導(dǎo)向輪導(dǎo)向，例如單軌和新交通更系統(tǒng)的膠輪車(chē)輛。

15、一、城市軌道交通的主要類型按照技術(shù)特征分有軌電車(chē)地鐵輕軌單軌（獨(dú)軌）磁懸浮列車(chē)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)市域快速軌道系統(tǒng)主要形式一、城市軌道交通的主要類型38二、有軌電車(chē)退出主菜單 39雅典有軌電車(chē)退出主菜單40三、輕軌鐵路（Light Rail Transit） 退出主菜單41三、輕軌鐵路（Light Rail Transit） 退出主菜單42四、地鐵退出43地鐵的特點(diǎn)：退出主菜單44地鐵和輕軌的區(qū)別退出主菜單 地鐵與輕軌的區(qū)別有哪些？思考區(qū)分內(nèi)容輕軌地鐵線路走向城鄉(xiāng)結(jié)合部穿越市區(qū)客流量13萬(wàn)人次/h單向3-6萬(wàn)人次/h單向列車(chē)編組26節(jié)/列410節(jié)/列軸重大于13噸小于13噸造價(jià)每公里5億為地地鐵1/5

16、-1/346五、單軌系統(tǒng) 退出主菜單47五、單軌系統(tǒng) 退出主菜單48 五、單軌系統(tǒng)49單軌系統(tǒng)特點(diǎn)退出主菜單重慶單軌車(chē)輛6. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)AGT(Automated Guideway Transit):泛指以無(wú)人駕駛的車(chē)廂在專用路權(quán)及自動(dòng)化控制條件下運(yùn)行的新型運(yùn)輸系統(tǒng)。在美國(guó)早期稱為Horizontal Elevators，sky bus或Transit Expressway，近期統(tǒng)稱People Mover System。在法國(guó)被稱為Vehicule Automatique Legar（VAL） 車(chē)輛采用橡膠輪胎在專用軌道上運(yùn)行的中運(yùn)量軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化和無(wú)人駕駛。6. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)線路形態(tài)：市區(qū)為地下隧道，郊外采用高架結(jié)構(gòu)適用于：城市機(jī)場(chǎng)專用線或城市中客流相對(duì)集中的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)送乘客，必要時(shí)，中間可設(shè)少量停車(chē)站在日本以“新交通系統(tǒng)”統(tǒng)稱AGT53AGT系統(tǒng)的特點(diǎn) 54AGT系統(tǒng)的特點(diǎn) 7. 磁浮系統(tǒng)依靠依靠磁懸浮技術(shù)將列車(chē)懸浮起來(lái)并利用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車(chē)行駛的交通工具分常速、中速、高速和超高速等幾種形式，最高時(shí)速可達(dá)500km/h上海磁浮列車(chē)：在德國(guó)的TR08列車(chē)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，基本技術(shù)規(guī)格與TR