移動模架原位現(xiàn)澆施工方案及工藝實施要略

1、移動模架原位現(xiàn)澆施工方案及工藝實施要略客運專線鐵路32.0(24.0)m雙線簡支箱梁編稿人：XXXX局溫福鐵路XX段工程指揮部二00八年十一月一、前言說明二、工程概況三、施工方案及總體布置說明四、目前施工進展情況五、簡支箱梁結(jié)構(gòu)介紹六、幾種常用模架簡介七、移動模架現(xiàn)場安裝實施要點八、移動模架施工步驟及工藝 流程框圖九、移動模架施工工藝控制要點十、移動模架工廠化施工初探十一、現(xiàn)場宏觀控制管理要點十二、尚存主要問題與基本對策十三、安全注意事項及其它 匯報程序一、前言說明隨著國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，鐵路建設迎來了跨越式發(fā)展的良好機遇，特別是近幾年來，客運專線鐵路的開工建設，使得移動模架施工在鐵路橋梁施工

2、中全面推廣應用，其范圍之廣、數(shù)量之大，是十分驚人的。溫（州）福（州）鐵路XX段全長僅69.206Km，擁有簡支箱梁近966孔，投入移動模架32套；我標段全長僅39.498Km，擁有簡支箱梁400孔，投入移動模架12套，由此可見一斑。 目前國內(nèi)橋梁施工用移動模架結(jié)構(gòu)形式多種多樣（如上承式和下承式），其用途與功能亦千差萬別（如用于澆筑連續(xù)梁和簡支梁）；但萬變不離其宗，其結(jié)構(gòu)主要組成、工作原理和承載理念、施工組織與布置、施工工藝流程、安全質(zhì)量控制等均大同小異。為交流方便，本講義擬以我局溫福鐵路XX段簡支箱梁原位現(xiàn)澆施工為載體，并以現(xiàn)行投入施工用的移動模架形式為典型工程實例展開闡述。 由于移動模架具有

3、占地少，對道路依賴性小，投入大型專用設備少，機動靈活，適應性強等優(yōu)點；因此，其在鐵路橋梁建設中的應用將更加深入和廣泛。當然，移動模架施工也存在著野外作業(yè)、高空作業(yè)和流動作業(yè)等不利條件，特別是大規(guī)模使用移動模架，面臨著管理跨度大、施工組織繁雜及安全質(zhì)量要求高的難題。 由于時間倉促、水平有限，講義中一定存在不少缺點和錯誤，敬請各位領導、專家、老師和廣大學員批評指正；在此不吝感激！再謝！二、工程概況 新建鐵路溫福線位于XX和福建兩省交界的浙東南和閩東北沿海地區(qū)，全長298.3Km；是全國“四縱四橫”鐵路快速客運干線之一，即規(guī)劃的滬-杭-甬-廈-深以客運為主的快速鐵路和雙層集裝箱通道的組成部分。向北延

4、伸與正在建設的甬-臺-溫線連接，2028年杭州灣跨海鐵路建成后與上海貫通；南與在建的福廈線接軌，延伸向廣東汕頭、深圳，逐步形成東南沿海鐵路大通道。線路自溫州起，途經(jīng)瑞安北、瑞安、鰲江、蒼南、福鼎、太姥山、霞浦、福安、寧德、羅源、連江、樟林，至福建省省會福州市；全線設車站十四個。線路經(jīng)過地區(qū)山多、河多、軟基多、人居密集區(qū)多，施工難度大。全線特大、大、中橋76座，占全長的25%，隧道65處，占全長的51%，總投資約175.3億元。 溫福線為全國首條開工建設的高等級鐵路，被國家列為“十五”期間重點交通建設項目，并被XX省政府列為“五十百億”重點工程之首。 溫福鐵路XX段工程位于XX省東南沿海，始自X

5、X省溫州市，經(jīng)瑞安市、平陽縣、蒼南縣，止于浙閩交界處的分水關，起迄里程為：DK11+600DK81+022，全長69.206Km。線路所經(jīng)地區(qū)基本為濱海平原區(qū)，地勢平坦、人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達，特別是溫州地區(qū)更是富庶之地。鐵路在XX省跨越飛云江、鰲江，經(jīng)過低山丘陵區(qū)，穿過兩省交界的分水嶺分水關隧道，進入到福建省境內(nèi)。溫福鐵路是現(xiàn)代化的一條鐵路，也是一條實驗鐵路，還是東部率先實現(xiàn)樣板的一條鐵路。溫福鐵路建成后，將長江三角洲、海峽西岸經(jīng)濟協(xié)作區(qū)、珠江三角洲三大經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域緊密聯(lián)系起來，一是加快了區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展和優(yōu)勢互補；二是完善了沿海綜合交通體系，滿足客貨運輸數(shù)量、質(zhì)量提高的要求；三是加快沿線礦產(chǎn)、

6、旅游、港口、海洋資源開發(fā)利用和老區(qū)脫貧致富，促進小康社會建設；四是促進海峽兩岸“三通”和祖國統(tǒng)一，增強戰(zhàn)備適應能力和保障能力。由此可見，溫福鐵路建成后，將大大提高東南沿海的路網(wǎng)能力和運輸能力，對加快沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展及提高國防能力有著重要意義。 282km 298km甬臺溫、溫福鐵路示意圖溫福鐵路XX段工程共分2個標段，于2005年7月正式招標，施工單位采用聯(lián)合體的新模式參加投標。8月初宣布中標單位，本聯(lián)合體中標承建標段，全長34.498Km（正線），起終點里程為：DK11+600DK46+100。工程主要分布于溫州、瑞安及平陽地區(qū)，跨越飛云江及同三高速公路與104國道，施工區(qū)段內(nèi)水系發(fā)達，鄉(xiāng)間

7、小道縱橫交錯，空中網(wǎng)線及地下管路密布。這些都是施工中不可小視的問題。 新建鐵路溫福線設計技術標準： 雙線正線 級干線； 電力牽引； 設計旅客列車行車速度：200 Km/h，預留250 Km/h條件；最小曲線半徑：4500m； 限制坡度：6； 機車類型：客車：動車組，貨車：SS7； 牽引質(zhì)量：3500噸； 到發(fā)線有效長度：850m； 閉塞類型：自動閉塞； 建筑限界：滿足雙層集裝箱開行條件。 本標段范圍內(nèi)主要工程項目有：3座特大橋、4座大橋、12座中橋、20座小橋、9座隧道、3座車站及10.8公里路基；工程總價值約17.1億元。溫福鐵路XX段標工程系由XX局、中鐵十局及中鐵二十四局組成的聯(lián)合體中標

8、，我局承擔的施工任務為：DK19+947DK41+537.7范圍內(nèi)的全部工程（不含瑞安車站及昆陽特大橋南端48孔簡支箱梁橋跨部分），共8.2億元左右，約占本標段總造價的48.5%。主要項目有：巖前山隧道、瑞安北站、白象隧道、白象大橋、瑞楓路中橋、飛云江特大橋、龍頭隧道、橫塘大橋、橫塘中橋、平陽特大橋、鳴山隧道、昆陽特大橋（前50孔）及里程范圍內(nèi)的路基等。剩余工程除瑞安車站與鰲江車站由中鐵二十四局承擔外，其余均由中鐵十局承擔；以上二局各自工程量約占本標段總造價的25.75%； 本標段工程中，三座特大橋系重點與難點，其中飛云江特大橋當屬重中之重，是全線的控制工程之一 1、飛云江特大橋 由溫州岸（北

9、岸）向福州岸（南岸）為：232.0m簡支箱梁+（48.0 +780.0 +48.0）m連續(xù)箱梁+5732.0m簡支箱梁，全長2622.43m，共68跨；其中：32.0m簡支箱梁59孔，連續(xù)箱梁9孔一聯(lián) ，配置兩套移動模架。2、平陽特大橋 由溫州岸（北岸）向福州岸（南岸）為：2732.0m簡支箱梁+（40.0 + 64.0 + 40.0）m連續(xù)箱梁+124.0m簡支箱梁+432.0m簡支箱梁+124.0m簡支箱梁+（32.0 +48.0 +32.0）m連續(xù)箱梁124.0m簡支箱梁+4032.0m簡支箱梁+224.0m簡支箱梁+132.0m簡支箱梁+（40.0 +64.0 +40.0）m連續(xù)箱梁+

10、13432.0m簡支箱梁，全長7298.98m，共220跨；其中：32.0m（含24.0m）簡支箱梁211孔，連續(xù)箱梁3聯(lián)9孔 ，配置六套移動模架。3、昆陽特大橋 由溫州岸（北岸）向福州岸（南岸）為：832.0m簡支箱梁+424.0m簡支箱梁+3132.0m簡支箱梁+324.0m簡支箱梁+132.0m簡支箱梁+（64.0 +136.0 +64.0）m連續(xù)箱梁與鋼管拱組合結(jié)構(gòu)+132.0m簡支箱梁+324.0m簡支箱梁+4432.0m簡支箱梁，全長3308.89m，共98孔，除50#墩福州臺計48孔長1554.9m段由中鐵十局承擔施工外，其余1753.99m段均由我局六公司承建，配置兩套移動模架

11、。1.技術標準高。2.工程項目多、橋隧比例大。3、工后沉降控制嚴格。4、軟基處理工程量大。5、標段內(nèi)橋梁鉆孔樁量大。6、簡支箱梁數(shù)量多。7、標段內(nèi)橋與隧道均采用耐久性防腐砼，工程數(shù)量大，技術含量高，施工控制嚴，不言而喻。 本工程在設計與施工方面具有以下技術特點8、飛云江特大橋主橋（48.0 +780.0 +48.0）m連續(xù)箱梁，系曲線路段長大跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，在目前在建高速鐵路工程中鮮見。9、飛云江特大橋福州岸橋臺屬軟土地基深厚層高填土工程，施工難度大，技術要求高。 10、大體積砼項目多，如特大橋承臺砼、連續(xù)箱梁0#塊梁體砼、簡支箱梁梁體砼等均屬大體積砼施工；對砼的降溫防裂將是本工程的關鍵控制點之

12、一。 11、由于工程項目種類多、規(guī)模大，且橋隧所占比例重，故施工時相應投入的機具設備多。 三、施工方案及總體布署說明 1、箱梁分布情況與梁型介紹 本工藝方案所敘32.0(24.0)m簡支箱梁，系“時速250公里客運專線鐵路 有碴軌道后張法預應力砼簡支箱梁（雙線）”，采用“鐵路工程建設通用參考圖”，由中鐵工程設計咨詢集團有限公司設計，鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院 發(fā)布；該通用參考圖分二種四類：即橋梁寬度分別為：B=13.0m的直、曲線梁，適用于軌道線間距為4.6m的路段；B=13.4m的直、曲線梁，適用于軌道線間距為5.0m的路段。我部共有簡支箱梁341孔，分布情況如下： 1.1、白象大橋: 計14孔3

13、2.0m簡支箱梁，全部位于曲線路段上，線間距4.6m，梁寬13.0m。 1.2、飛云江特大橋: 共63孔32.0m簡支箱梁，全部位于曲線路段上，線間距4.6m5.0m，梁寬13.4m。 1.3、橫塘大橋: 布設6孔32.0m簡支箱梁,全部位于直線路段上，線間距5.0m，梁寬13.4m。 1.4、平陽特大橋: 共211孔簡支箱梁，其中32.0m簡支箱梁206孔、24.0m簡支箱梁5孔；曲線路段87孔，為133#墩220#臺之間，直線路段124孔；線間距4.73m5.0m，梁寬13.4m。 1.5、昆陽特大橋: 計47孔簡支箱梁，其中32.0m簡支箱梁40孔、24.0m簡支箱梁7孔；全部位于曲線路

14、段上，線間距在4.679m4.6m、4.6m4.747m間變化，但36#墩53#墩路段線間距為4.6m，梁寬13.0m。橋名白象大橋飛云江特大橋橫塘大橋平 陽特大橋昆 陽特大橋合計（孔）32.0m箱梁（孔）梁寬13.0m直線51曲線1418梁寬13.4m直線1186124曲線5768834185小計75962064031824.0m箱梁（孔）梁寬13.0m直線0曲線0梁寬13.4m直線538曲線44小計0005712累計1463621147330說明1根據(jù)現(xiàn)有資料統(tǒng)計：梁片總數(shù)為341孔，梁寬13.0m的箱梁9孔，梁寬13.4m的箱梁321孔，直線梁144孔，曲線梁197孔。各橋需用梁片種類數(shù)

15、量如下表所示：橋梁用32.0（24.0）m簡支箱梁匯總統(tǒng)計表2、施工方案 2.1、方案變更確定說明 本標段橋梁簡支箱梁施工原設計圖提供方案為昆陽特大橋采用移動模架原位現(xiàn)澆，其余則采用梁場集中預制而后利用移動式架橋機逐孔架設，輪胎式運梁臺車運梁喂梁。由于預制梁場設于瑞安車站，實施時存在以下困難： （1）、平陽特大橋211孔梁和橫塘大橋6孔梁需經(jīng)過龍頭隧道，因受隧道凈空的限制難于通過；若采用繞行通過，其修建道路征地、軟基加固亦十分困難，且投入很大。 （2）、梁場征地極為困難，梁場建設投入極大；時至今日，梁場建設用地仍未征用。 （3）、另選梁場也是困難重重。 有鑒于此，經(jīng)多方論證，最終確定全部采用移

16、動模架原位現(xiàn)澆施工方案。2.2、實施方案 本標段工程共計有32.0（24.0）m簡支箱梁341孔，均采用移動模架原位現(xiàn)澆，共安排10套移動模架，即飛云江特大橋2套、平陽特大橋6套 ，昆陽特大橋2套。平均每套模架擔負34孔箱梁的澆筑，按12天澆筑一孔梁的周期計，需15個月完成箱梁澆筑施工任務。按2006年8月開始移動模架陸續(xù)進場就位，至2007年11月底箱梁澆筑基本完工，總工期還是可以保證的；當然，工期壓力依然存在。平陽特大橋0號臺109號墩模架分布示意圖平陽特大橋110號墩220號臺模架分布示意圖 根據(jù)設計的橋跨布置，32.0m與24.0m簡支箱梁之間存在相互交叉的情形，為解決此問題，每套移動

17、模架均設計制造成可進行32.0m與24.0m簡支箱梁之間相互轉(zhuǎn)換施工。根據(jù)現(xiàn)場施工具體實際，第1孔梁與第2孔梁的澆筑施工地點，安排布置在平陽特大橋182#183#墩跨間和76#75#墩跨間。鋼筋制造安裝擬采用整體吊裝方案，事先于已澆好的梁面上布置胎模將鋼筋綁扎成鋼筋骨架，待模板安裝好后，整體吊放入模。砼由各項目部目前既有的砼工廠拌制生產(chǎn)，隨后用攪拌車運送至墩位處，由砼汽車泵泵送入模，砼輸送泵作備用，澆筑時間按8小時左右控制。砼振搗除端底部采用附著式振動器外，均利用插入式振動棒振搗密實。橋面頂板則使用振動橋收漿拉毛。砼養(yǎng)生采用土工布覆蓋澆水養(yǎng)護，預應力張拉分兩階段進行，孔道采用真空輔助壓漿。其它

18、各步施工將嚴格遵照設計圖及相關施工規(guī)范辦理。3、總體布署 3.1、組織機構(gòu)設置 由于施工投入的移動模架數(shù)量多，戰(zhàn)線長、管理跨度大，確實給施工管理提出了很高的要求，針對模架數(shù)量多、工點分散及工程量大的特點，為確保工程施工質(zhì)量和安全，指揮部決定將采取每套模架“一班人馬、一套班子”獨立施工，全部模架由指揮部統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)的管理模式，即既獨立、又統(tǒng)一的機制。遵照該模式，特設置如下組織機構(gòu)： XX局指揮部顧問指導組技術專家咨詢組飛云江特大橋項目部平陽特大橋項目一部平陽特大橋項目二部昆陽特大橋項目部模架移動操作班 10人模板檢修安裝班 9人鋼筋制作安裝班 8人砼拌制澆筑班 15人測量試驗配合班 4人0安全

19、質(zhì)量檢查班 4人技術值班跟蹤班 6人預施應力與孔道壓漿班10人砼養(yǎng)護與缺陷修復班 6人綜合協(xié)調(diào)服務班 8人操作系統(tǒng)共80人32.0（24.0）m箱梁移動模架原位現(xiàn)澆施工組 織 機 構(gòu) 設 置 框 圖1、顧問指導組由相關單位行政領導組成，主要成員有： XX等；2、技術專家咨詢組由相關單位技術領導和專家組成，主要 成員有：XX3、第一、二作業(yè)隊配3套模架；第三、四作業(yè)隊配2套模架；4、每套模架配操作系統(tǒng)1套，共10套，計800人。3.2、主要勞動力配置 盡管目前大量使用農(nóng)民工充當現(xiàn)場施工人員，但仍應按有關要求配齊備足必要勞動力，詳情請見下表：序號工種名稱單位數(shù)量備注序號工種名稱單位數(shù)量備注1管理人

20、員名610混凝土工人32技術人員名8含工程與機械11操作工人4拌和樓操作3裝吊工人16按兩班倒考慮12司機人64鉚工人213測量人35電焊工人8/4前期8、后期4人14試驗人26電工人215橋梁工人87車工人116后勤人28鉗工人117機動人69鋼筋工人6合計人80人四、目前施工進展情況 自2005年8月份進場以來，截至目前，本標段工程主體工程已全部完工，目前正在進行橋面及附屬工程施工，橋面防水層和保護層、電纜槽道、擋碴墻、聲屏障及欄桿等已完成80%；馬上進入鋪軌施工。 移動模架從2008年8月份開始陸續(xù)進場，截至當年底，10套模架全部進場投入使用。從2006年9月13日澆筑第1孔箱梁，至20

21、08年澆筑完342孔箱梁。 詳情請見下表 。溫福鐵路XX段移動模架原位現(xiàn)澆簡支箱梁2007年7月份模架制梁匯總登記表序號模架編號上月制梁本月制梁1本月制梁2本月制梁3開累完成日期梁號日期梁號日期梁號日期梁號1大橋溫福移模1號30日12日15孔272626252大橋溫福移模2號24日10日17孔585756573大橋溫福移模3號26日14日20孔202121224大橋溫福移模4號24日10日20孔585757565大橋溫福移模5號12日8日11孔969797986大橋溫福移模6號9日4日10孔1371361361357大橋溫福移模7號19日2日14日15孔1571581581591591608大

22、橋溫福移模8號25日6日18日20孔1992002002012012029大橋溫福移模9號14日2日18日15孔1211111010910大橋溫福移模10號21日5日19孔41424243合 計162孔五、簡支箱梁結(jié)構(gòu)簡介 本工藝方案所敘32.0(24.0)m簡支箱梁，系“時速250公里客運專線鐵路 有碴軌道后張法預應力砼簡支箱梁（雙線）”，采用“鐵路工程建設通用參考圖”，由中鐵工程設計咨詢集團有限公司設計，鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院 發(fā)布；該通用參考圖分二種四類：即橋梁寬度分別為：B=13.0m的直、曲線梁，適用于軌道線間距為4.6m的路段；B=13.4m的直、曲線梁，適用于軌道線間距為5.0m的

23、路段。 圖號分別為：通橋（2006）2221-V和肆橋設（2006）2221-。 圖號 通橋（2006）2221-V 32.0m雙線簡支箱梁，線間距4.6m，梁寬13.0m。梁片全長32.6m，計算跨徑31.1m，支點梁高3.0m、跨中梁高2.8m。梁體斷面為單箱單室斜腹板結(jié)構(gòu)，箱梁頂板寬13.0m，頂板懸臂長3.3m，橋面擋碴墻寬9.0m（內(nèi)-內(nèi)），底板寬5.74m，頂板厚0.340.64m，腹板厚0.481.08m，底板厚0.30.7m；梁體設縱向預應力，直線梁共27束預應力鋼絞線束，其中13-75鋼絞線束14束，12-75鋼絞線束13束；曲線梁共27束預應力鋼絞線束，其中13-75鋼絞線

24、束23束，12-75鋼絞線束4束。預應力孔道采用內(nèi)90mm的波紋管制孔。箱梁支座采用盆式橡膠支座，型號為KTPZ-I-6000，支座橫向間距為4.7m。梁體砼標號為C50。 圖號 肆橋設（2006）2221- 32.0m雙線簡支箱梁，線間距5.0m，除梁寬和預應力布置與線間距4.6m的梁有區(qū)別外，其它結(jié)構(gòu)條件均相同。梁寬13.4m，橋面擋碴墻寬9.4m（內(nèi)-內(nèi)），直線梁共27束預應力鋼絞線束，其中13-75鋼絞線束18束，12-75鋼絞線束9束；曲線梁共27束預應力鋼絞線束，全為13-75鋼絞線束。 跨度32.0m，線間距5.0m簡支箱梁概圖六、幾種常用移動模架結(jié)構(gòu)簡介 溫福鐵路XX段32.0

25、（24.0）m簡支箱梁原位現(xiàn)澆用移動模架，根據(jù)工程的結(jié)構(gòu)特點、經(jīng)濟狀況及施工條件等采用了各種形式，由不同的廠家設計與制造，他們主要是：武漢橋機公司、鄭州工程機械公司、鄭州大方公司、開封宏大公司、河北通聯(lián)公司和山東博瑞公司等。 移動模架根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式和主梁所處的位置、承載方式和傳力路徑、支承模式和過孔方式等可大致區(qū)分為上承式移動模架和下承式移動模架兩大類，各類之中又可細分為幾種，如上承式移動模架依據(jù)主梁的數(shù)目分為雙梁式移動模架和獨梁式移動模架，下承式移動模架根據(jù)導梁結(jié)構(gòu)可分為無后導梁式移動模架和有后導梁式移動模架。 上承式移動模架主要由主梁系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、橫移機構(gòu)及鎖定機構(gòu)、模板系統(tǒng)、后走行機構(gòu)

26、、支承系統(tǒng)、電氣液壓系統(tǒng)及輔助設施等部分組成。主梁位于橋面上，支承點即支腿位于橋面或墩頂上，通過后走行機構(gòu)可實現(xiàn)自動走行。模板系統(tǒng)及梁體荷載通過懸掛系統(tǒng)傳遞到主梁上，縱移過孔時通過橫移開啟懸掛系統(tǒng)和外模系統(tǒng)或橫移打開底模系統(tǒng)或旋轉(zhuǎn)張開底模系統(tǒng)以避開橋墩。該類模架的優(yōu)點在于： 1、移動模架占用橋下凈空小，對低矮橋墩具有很強的適應性； 2、因支承點即支腿位于橋面或墩頂上，與墩周不發(fā)生關系，對空心橋墩可不作處理，水中橋墩或橋墩形狀與尺寸變化亦無妨礙； 3、支承支腿可自行向前倒裝，能實現(xiàn)自動走行，縱移過跨平穩(wěn)快捷； 4、由于主梁位于橋面上，模架可直接通過連續(xù)梁； 5、拆除外模系統(tǒng)后模架主體可通過隧道，

27、短距離轉(zhuǎn)場較為方便。 當然，該類模架同時也存在如下缺點： 1、由于主梁位于橋面上，加之兩主梁間有著很強的聯(lián)結(jié)系，因此占據(jù)了橋面的部分空間，對箱梁施工時材料的吊入帶來不便，特別是鋼筋骨架整體吊裝無法實施； 2、模架縱移前行時，因其走行跨度大，故導梁剛度也大； 3、一般來講，上承式移動模架之結(jié)構(gòu)構(gòu)造復雜，因而其自重較大，相應投資也高；同時其對支座安裝尚存干擾，梁底線形調(diào)整難度亦大。 本標段工程簡支箱梁現(xiàn)澆共投入10套移動模架，均為下承式移動模架，其中XX局橋機有限公司設計制造6套（無后導梁，以下簡稱類），XX鄭州工程機械有限公司設計制造4套（有后導梁，以下簡稱類）。 兩類模架均采用下承式雙箱梁型移

28、動結(jié)構(gòu)體系，主梁位于箱梁懸臂翼緣下橋墩兩側(cè)。主要結(jié)構(gòu)組成基本相同但稍有差異，即由墩旁支承即支腿、主梁及滑道、橫向聯(lián)結(jié)、導梁、扁擔（類）、外模、內(nèi)模及機電系統(tǒng)等配套輔助設施組成。 其主要技術參數(shù)請見下表：類移動模架主要技術性能參數(shù)表工 況項 目參 數(shù)整機性能參數(shù)施工工法整跨逐孔向前現(xiàn)場澆筑使用范圍32m（24m）簡支箱梁支承型式橋面下支承現(xiàn)澆PC梁最大重量900T線路最小彎曲半徑2000m現(xiàn)澆PC梁縱向最大坡度2現(xiàn)澆PC梁橫向最大坡度2.5主梁長度全長73m（其中鋼箱梁37m）驅(qū)動方式液壓驅(qū)動，模板手動微調(diào)設計施工周期1012天/跨模架縱移速度0.5m/min整機功率60Kw運輸條件單件最重20

29、t，單件最長16m整機重量480T澆筑狀態(tài)澆注時允許最大風力6級主梁最大撓跨比1/570（含PC梁重）主梁前支承最大豎向壓力和710T主梁前支承最大水平力100T縱移過孔狀 態(tài)縱移過孔時允許最大風力6級整機抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)1.5主梁前支承最大豎向壓力和300T主梁前支承最大水平力300T導梁最大懸臂撓度122mm非工作狀態(tài)允許最大風力12級類移動模架主要技術參數(shù)表序號項 目參 數(shù)備 注1澆筑箱梁長度32.6m2砼箱梁重900T3整機重量460T4整機走行速度0.5m/min采用液壓頂推5整機功率60Kw6主梁最大撓跨比1/6557澆筑箱梁時最大支承反力322T8縱移過孔時最大支承反力150T9縱

30、移過孔時最大水平力30T10適應彎橋半徑R2000m11平均工作效率12天/跨12整機外形尺寸（工作狀態(tài)）7318.77.8m長寬高 該兩類模架均具有受力較明確、縱橫向剛度較大、整體穩(wěn)定性較好、施工程序簡潔明了等優(yōu)點。同時，類模架還有著內(nèi)模可自動伸縮走行和先行檢修、高墩支腿自移的優(yōu)點，類模架具備走行時不與梁體發(fā)生關系的優(yōu)點。當然，兩類模架均存在自重較大、結(jié)構(gòu)局部穩(wěn)定儲備不足、安全設施尚需完善、操作要求高、輔助配套設施多等缺點；同時，類模架尚存走行時對橋墩和梁體作用力較大的不足，類模架不具備支腿自動走行、內(nèi)模尚未考慮檢修等缺點，值得改進與完善。七、移動模架現(xiàn)場安裝實施要點 本標段橋梁工程所用模架

31、的拼裝因存在橋墩高度、模架型式、施工條件等差異所采用的拼裝方案不盡相同，但總體來說可歸納為三種： 1、飛云江特大橋因使用類模架、橋墩較高、墩位處地質(zhì)較好，故采用搭設鋼管支架直接安裝的施工方案。 2、平陽特大橋因橋墩較矮，故采用在地面直接搭設砼垛進行模架拼裝的施工方案。 3、昆陽特大橋因使用 類模架、橋墩較高、墩位處為軟土地質(zhì)，故采用在地面拼裝好后整體提升就位的安裝施工方案。4、模架安裝操作要點 4.1、進場前檢查：由于時間緊迫，模架在工廠制造時遺留問題較多；因此，進場后應對焊縫、銷軸、連接件及直接承力點構(gòu)件等加以嚴格檢查，不符合要求者應堅決加以處理，不可含糊。 4.2、墩旁支承安裝： 按自下而

32、上的順序，安裝加長柱（高墩時）立柱及斜撐臨時支承橫梁（架設后，張拉精扎螺紋鋼筋）。其安裝示意圖如下：墩旁托架安裝示意圖 4.3、主梁安裝： 根據(jù)配備的起吊能力，架設臨時安裝用支架若干組，支架頂部設置4個10t以上千斤頂?shù)仍O備，調(diào)平各節(jié)鋼箱梁，上拱度30mm，并不允許向內(nèi)旁彎，兩組主梁軌道縱橋向應平行，底面應在同一水平面上。再擰緊鋼箱梁連接螺栓，拼接板與鋼箱梁間的接觸面生赤銹，螺栓擰緊力矩為50kg.m。若起吊能力允許，也可將全部主梁在地面組裝完成后用大噸位吊機整體吊裝就位。之后可安裝前導梁、前扁擔梁及橫聯(lián)。操作支承臺車的油缸驅(qū)動機械，使兩組主梁在縱向、橫向、豎向就位后方可進行下面的工作。 各項

33、誤差控制要求： （1）、模架完全合攏時，左右兩片主梁中心距96005mm；模架完全張開時，左右兩片主梁中心距171005mm。 （2）、檢查各部件之間連接螺栓是否連接可靠。箱梁節(jié)段之間連接螺栓帽統(tǒng)一置于腹板外側(cè)，以免支腿自移時螺桿擋住反鉤輪。 （3）、全長旁彎不大于 1/2000，且不允許向內(nèi)外凹凸。4.4、導梁安裝、橫梁安裝及模板安裝等在此從略。八、移動模架原位現(xiàn)澆簡支箱梁施工步驟及工藝流程框圖 見附件九、移動模架原位現(xiàn)澆簡支箱梁施工工藝控制要點 1、施工準備：主要包括模架進場驗收、場地加固平整、技術交底、各項開工手續(xù)辦理、人員就位、機具設備與材料購置進場等。 2、原材料選擇與進場控制：砼拌

34、制用水泥、摻和料、外加劑、及粗、細骨料，預應力施加用預應力鋼絞線、錨具、夾片及成品、半成品材料如波紋管、支座、各種預埋件等，均應提前選擇、擇優(yōu)選用；進場時應附技術證明書和出廠合格證，進場后嚴格按規(guī)定進行抽檢，各項指標合格后方準使用。 3、支座安裝：支座規(guī)格與型號應嚴格按設計圖要求選用，進場后應嚴格驗收和存放保護。支座安裝前，應對墩位里程、位置及高程加以復測，確保萬無一失。支座安裝時，其正確位置應考慮橋墩誤差、溫度伸縮及梁體彈性壓縮等因素的影響，即正確設偏；支座安裝好后，應臨時鎖定，待預施應力張拉完成后解除。 （示意圖見下頁） 4、移動模架設計應合理，強度、剛度及穩(wěn)定性均應有一定的安全儲備；加工

35、制造前應對設計方案進行評審，力爭使模架結(jié)構(gòu)在保證安全的前提下得到優(yōu)化與完善。模架加工制造尺寸與精度須符合設計要求，制造過程中應有專人監(jiān)督檢查；制造完成后，嚴格按照設計要求在工廠內(nèi)進行組拼。 5、模架底模面板厚度12mm，外側(cè)模板采用大塊定型鋼模板，面板厚度8mm，確保模板系統(tǒng)剛度大，不易變形，利于多次倒用。 6、移動模架進場后，現(xiàn)場應嚴格按照設計要求進行拼裝，拼裝完成并經(jīng)驗收合格后，按有關要求進行嚴格試壓，以消除模架的非彈性變形并保證使用中的安全。 7、移動模架施工前，現(xiàn)場技術人員應認真閱讀設計圖紙，對各項技術參數(shù)、施工控制的重點、難點及關鍵點應了如指掌，并編寫好切實可行的施工工藝。事前組織嚴

36、格的技術交底，使各參戰(zhàn)人員心中有數(shù)，明確自己承擔的工作和擔負的責任。 8、移動模架施工前，應將施工任務按程序和環(huán)節(jié)層層分解、落實到人；并進行針對性的技術交底和現(xiàn)場實戰(zhàn)“預演”，真正達到“層層負責、人人把關”的效果。 9、移動模架施工過程中，現(xiàn)場應嚴格做到“四定”：即定人（施工人員）、定點（現(xiàn)澆起始點）、定方向（前行方向）、定時間（開竣工時間）；職責分明、責任到人，確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成各自的施工任務。 10、移動模架現(xiàn)場原位安裝時，應于梁底設置預拱度和考慮梁體彈性壓縮，預拱度量值及梁體壓縮量應嚴格按設計要求辦理；并注意考慮模架受載后的變形與預拱度及彈性壓縮的關聯(lián)影響。 11、模板安裝應保證

37、位置正確、斷面尺寸準確，內(nèi)側(cè)表面潔凈光滑，并均勻涂抹好脫模劑。 12、箱梁鋼筋安裝時，應注意保證其規(guī)格、型號、數(shù)量的正確和位置的準確，并注意連結(jié)牢固可靠，同時應注意不要遺漏預埋件與通風孔；特別要注意安裝好預應力孔道與防崩鋼筋，孔道應順直、圓順，并于孔內(nèi)安放襯芯；嚴防管道上浮和張拉時砼壓潰。 13、為優(yōu)化施工工藝，加快制梁進度，提高制梁質(zhì)量，箱梁梁體鋼筋宜優(yōu)先考慮整體一次性吊裝入模。本工程進行了現(xiàn)場嘗試，已初步取得成功，但使用仍不甚理想。 14、砼澆筑時采用泵送入模，施工時應嚴格執(zhí)行有關規(guī)范和工藝，斜向分段、水平分層澆筑，砼對稱入模，先底板、次腹板、后頂板，并振搗密實，砼應在初凝時間內(nèi)澆完；同時

38、加強養(yǎng)護，嚴格控制砼各部溫度，搞好降溫防裂措施。確保砼拆模后：棱角分明、線條流暢、表面光潔、色澤一致。 15、預應力張拉設備性能應始終保持良好狀態(tài)，嚴格按規(guī)定校驗；預應力張拉采用張拉力和伸長量“雙控”，當伸長量超出允許范圍時，應找出原因，才能進行繼續(xù)施工，以確保張拉質(zhì)量。 16、張拉設備購置時，選用配套產(chǎn)品，使用前按規(guī)定進行標定和校驗；預應力張拉實行“雙控”，發(fā)現(xiàn)滑絲、斷絲或錨具損壞，立即停止操作進行檢查，當滑絲、斷絲數(shù)量超過允許值時，應抽換鋼束，重新張拉。 17、孔道壓漿應事先清洗和吹干孔道，采用微膨脹水泥漿即補償收縮水泥漿；壓漿時應保證純水泥漿的水灰比不大于0.4，強度與梁體砼強度相當；壓

39、漿過程中應保證孔道內(nèi)壓力和保壓時間，確?？椎缐簼{密實、飽滿。 18、箱梁養(yǎng)護達到齡期后，應按規(guī)定要求及時拆模與張拉。模板拆除時，應方法得當，嚴禁強拉硬頂，以免傷及梁體砼或招致缺角少塊。如發(fā)現(xiàn)有砼缺陷，應及時采取有效措施加以修補，不留后患。 19、冬、夏季施工時，應切實搞好保溫、降溫措施，確保砼不被凍壞和脹裂；但同時又應注意控制梁體各部位之溫度與溫差，以防梁體產(chǎn)生裂紋。 20、模架前移：模架縱移時，應嚴格遵守施工程序和操作工藝，以策安全?？v移走行前，應仔細進行檢查，確保解開處完全松脫，支點處支承牢靠，滑道光滑靈活，拽拉設備完好，千斤頂不漏油。 十、移動模架工廠化施工初步嘗試 移動模架現(xiàn)澆制梁從根

40、本上說來，每套模架實際就是一座移動梁場，其與工廠制梁的本質(zhì)區(qū)別在于“移動”二字。工廠制梁的程序化、標準化主要體現(xiàn)在：制（存）梁臺座固定、內(nèi)（外）模板檢修場地固定、鋼筋骨架整體入模、砼澆筑采用泵送和布料等；但縱觀移動模架施工的全過程，雖然條件艱苦，困難較大，應該說，上述幾點也還是能努力做到的。其中最為關鍵者在于內(nèi)（外）模板應有檢修場地、鋼筋骨架能整體吊裝入模。在此，特就該兩問題提出一些看法和思路，以便共同探討。1、模板檢修問題 移動模架模板檢修主要針對內(nèi)模而言，過去不被人重視，一般在箱梁內(nèi)進行或在底、腹板鋼筋安裝完后將內(nèi)模拖出于就位處檢修，按此方法施工，一則在箱梁內(nèi)操作空間受限；二則在就位處檢修

41、，其殘渣較多并落入模內(nèi)對梁體形成污染。本工程特于類移動模架導梁上設置內(nèi)模檢修平臺，以徹底解決上述問題。 2、鋼筋骨架整體吊裝問題 2.1、梁面龍門吊機方案 在梁面上設置龍門吊機整體抬吊鋼筋骨架，本工程類移動模架便設計采用此施工方案，正在實施中。該方案需事先預制好23孔梁后實施，于橋面上設置鋼筋骨架制作胎膜，將鋼筋骨架預先整體制好，然后由兩臺龍門吊機整體吊裝入模。實施此方案應事先考慮檢算橋面懸臂板和模架外側(cè)模受力問題，必要時予以加固。 2.2、地面龍門吊機方案 1）、結(jié)構(gòu)外形尺寸及主要技術參數(shù) 采用兩臺龍門吊機，額定吊重25噸；采用型鋼或貝雷梁制作，自重約30噸；吊機高度由地面及橋墩高度決定，但

42、橫梁底應高于箱梁頂面8.0m以上，吊機跨度約27.0m，縱、橫向穩(wěn)定考慮臺風影響；自動走行，配P43鋼軌走道。 2）、施工步驟或工藝流程要點 施工準備澆筑第1孔箱梁前，在箱梁前端空闊的地面上鋪設軌道、拼裝龍門吊機，設置胎模綁扎底、腹板鋼筋及頂板鋼筋骨架模架安裝就位、試壓合格并調(diào)理好外模各部尺寸并拼縫嚴密由兩臺龍門吊機將胎模上綁扎好的底、腹板鋼筋骨架（含預應力孔道和預埋件）整體一次性吊放至模板（外模）內(nèi)，全面檢查安放內(nèi)模并調(diào)整好各部尺寸，安裝端模板并固定由兩臺龍門吊機將胎模上綁扎好的頂板鋼筋骨架整體一次性吊放至模板內(nèi)全面檢查并辦理簽證手續(xù)澆筑梁體砼并養(yǎng)護預應力初張拉模架縱移過孔循環(huán)上述步驟澆筑第

43、2、3孔箱梁將胎模轉(zhuǎn)移到梁面上，在梁面胎模上綁扎底、腹板鋼筋及頂板鋼筋骨架重復上述其它各施工步驟循環(huán)澆筑其余箱梁。 3）、主要優(yōu)缺點 （1）、優(yōu)點：本吊機屬常規(guī)龍門吊機，受力明確，結(jié)構(gòu)強度、剛度及穩(wěn)定性易于保證，安全性好；吊運和走動靈活，使用操作方便。 （2）、缺點：受道路條件制約明顯，且應于橋墩兩側(cè)鋪設走道，需另行征購大量臨時用地和修筑施工便道，可能額外施工投入很大；應作經(jīng)濟比較后選用。 2.3、履帶吊機抬吊方案 1）、結(jié)構(gòu)外形尺寸及主要技術參數(shù) 采用兩臺50噸履帶吊機抬吊，因系常規(guī)機械，在此不作詳述。 2）、施工步驟或工藝流程要點 施工準備澆筑第1孔箱梁前，在箱梁前端空闊的地面上設置胎模綁

44、扎底、腹板鋼筋及頂板鋼筋骨架模架安裝就位、試壓合格并調(diào)理好外模各部尺寸并拼縫嚴密由兩臺履帶吊機將胎模上綁扎好的底、腹板鋼筋骨架（含預應力孔道和預埋件）整體一次性吊放至模板（外模）內(nèi)，全面檢查安放內(nèi)模并調(diào)整好各部尺寸，安裝端模板并固定由兩臺履帶吊機將胎模上綁扎好的頂板鋼筋骨架整體一次性吊放至模板內(nèi)全面檢查并辦理簽證手續(xù)澆筑梁體砼并養(yǎng)護預應力初張拉模架縱移過孔循環(huán)上述步驟澆筑第2、3孔箱梁將胎模轉(zhuǎn)移到梁面上，在梁面胎模上綁扎底、腹板鋼筋及頂板鋼筋骨架重復上述其它各施工步驟循環(huán)澆筑其余箱梁。 3）、主要優(yōu)缺點 （1）、優(yōu)點：本吊機屬常規(guī)大噸位吊機，安全可靠；吊運和走動靈活，使用操作方便。 （2）、缺

45、點：對道路條件要求較高，由于受箱梁懸臂的影響，吊機站位應遠離橋中線約19.0m，需另行征購大量臨時用地和修筑加固施工便道，可能額外經(jīng)濟投入很大；應作經(jīng)濟比較后選用。 2.4、簡易門吊方案 1）、結(jié)構(gòu)外形尺寸及主要技術參數(shù)該吊機類似架橋機，采用型鋼制作，桁架體系，可自動前后走行。全長約75.0m、高9.0m左右，主梁中心距約6.0m，走道寬10.02m、中（后）支腿制作成彎梁結(jié)構(gòu)，寬13.40m；前支腿位于橋墩上，可自行伸縮，中、后支腿位于箱梁頂面上，裝有走行輪箱，配鋼軌走道。吊機額定吊重45噸，自重近60噸，配6臺8噸電動葫蘆，可在全長范圍內(nèi)進行垂直和水平起吊作業(yè)；縱移抗傾穩(wěn)定系數(shù)K1.3，并

46、考慮抗臺作用；可在32.0m與24.0m箱梁變跨間正常使用。 簡易門吊示意圖 2）、施工步驟或工藝流程要點 施工準備模架安裝就位、試壓合格并澆筑第13孔箱梁在梁面上鋪設軌道、拼裝簡易門吊，設置胎模綁扎底、腹板鋼筋及頂板鋼筋骨架模架縱移過孔就位并調(diào)理好外模各部尺寸且拼縫嚴密由簡易門吊將胎模上綁扎好的底、腹板鋼筋骨架（含預應力孔道和預埋件）整體一次性吊放至模板（外模）內(nèi)，全面檢查安放內(nèi)模并調(diào)整好各部尺寸，安裝端模板并固定由簡易門吊將胎模上綁扎好的頂板鋼筋骨架整體一次性吊放至模板內(nèi)全面檢查并辦理簽證手續(xù)澆筑梁體砼并養(yǎng)護預應力初張拉模架縱移過孔就位簡易門吊縱移前行模架模板檢修、調(diào)整就位，鋼筋骨架綁扎重

47、復上述各施工步驟循環(huán)澆筑其余箱梁。 3）、主要優(yōu)缺點 （1）、優(yōu)點：結(jié)構(gòu)受力明確，型式簡潔，安全能夠保證，操作也不太復雜；施工不受地面障礙的制約；可與模架施工形成平行作業(yè)，縮短施工周期；經(jīng)濟投入不算太大，每臺吊機約需60萬元；同時可協(xié)作完成施工中的其它吊重作業(yè)。 （2）、缺點：結(jié)構(gòu)自重大，縱移走行緩慢；占用梁面施工范圍大；可能還會受到空間障礙的影響；安裝與拆除尚有難度。十一、現(xiàn)場宏觀控制管理要點 1、建立體系、完善機制：建立強有力的管理體系，主要領導親自掛帥，實施有效的管理措施；建立嚴密的技術體系，制定明確的技術標準，充分發(fā)揮技術的龍頭作用；建立嚴格的自檢體系，加強自我約束控制、強化監(jiān)督作用。

48、 2、原材料進場控制：箱梁施工用主要原材料水泥、支座、鋼絞線及錨具等，均由指揮部組織供應，嚴格把關，進場后均按有關要求進行驗收和抽檢試驗。 3、移動模架進場協(xié)調(diào)：本標段所用移動模架均由指揮部委托加工制造（類模架除外），進場后不僅進行了嚴格的驗收，而且安裝就位后均作了靜載試驗，合乎要求并辦理大臨設施使用簽證后方準投入使用。 4、嚴格技術交底、強化技術培訓：指揮部對有移動模架施工的項目部進行了全面和全員的技術交底，并組織和督促了各項目部對參與模架施工的協(xié)力隊伍人員進行技術培訓和基本功考試；同時，帶領項目部模架施工的骨干人員走出去參觀學習。 5、嚴格對施工方案進行審查：指揮部在業(yè)主、局組織審查的基礎

49、上，多次自行組織各項目部對施工設計圖、施工方案、施工組織設計等進行討論審查和完善改進。 6、加強過程控制：指揮部除進行定期和不定期檢查外，還硬性規(guī)定各套模架在荷載試驗、砼澆筑、預應力張拉及模架走行等關鍵工序施工時指揮部派員前往現(xiàn)場檢查指導。 7、不斷加大監(jiān)督檢查力度：指揮部要求各承擔移動模架施工的項目部，不僅應與協(xié)力隊伍簽訂勞務合同，而且還應簽約專門的安全協(xié)定。同時，對模架走行、砼振搗、預應力張拉、孔道壓漿等各工序落實到人、責任到人。 8、深入現(xiàn)場、加強預控：深入現(xiàn)場、貼近前沿、靠前指揮，及時發(fā)現(xiàn)問題，迅速徹底解決。充分利用預控預案的功力。十二、尚存主要問題與初步對策 1、型移動模架首孔梁澆筑

50、完畢后走行時，因后扁擔設計時位于次后孔梁前端2.3m，需將其前移至首孔梁內(nèi)（約4.6m），此時后扁擔承載力大大增加，應注意對后扁擔進行臨時加固。 2、昆陽特大橋設計采用空心墩，移動模架縱移過孔時，支承墩將產(chǎn)生較大的水平力作用在橋墩上，因此應對空心墩予以加固。 3、簡支梁與連續(xù)梁毗鄰變跨，直接影響到預應力筋張拉空間問題，宜采用先行施工連續(xù)梁后澆筑簡支箱梁加以解決；否則，可對連續(xù)梁實施單端張拉。 4、末跨梁內(nèi)模拆除受阻問題，擬定于在末跨梁中采用木模板，解散后予以拆除。 5、平陽特大橋因橋墩太低（4.5m），模架過孔受凈空制約暫未實現(xiàn)自動走行。擬增加一套低墩結(jié)構(gòu)，通過支腿倒用實現(xiàn)模架過孔。 6、平陽

51、特大橋移動模架通過連續(xù)梁問題，目前基本確定采用拆除前移重新安裝方案。 7、昆陽特大橋移動模架通過變跨交界墩（47#墩）的問題，擬采用在47#墩溫州側(cè)設置墩旁托架的方案加以解決。 8、根據(jù)目前已澆筑成孔的箱梁，梁體外觀不太如人意；擬定將從優(yōu)化砼配合比、脫模后及時裝修、防止污染等方面入手加以改進。 9、工期控制不容樂觀：前期由于施工設計圖供應滯后，致移動模架進場時間推遲較多，后續(xù)施工工期壓力很大，詳情請見下表： 移動模架和支架現(xiàn)澆簡支箱梁施工計劃一覽表序號項目名稱模架編號澆箱起迄時間現(xiàn)澆孔跨備 注1白象大橋支架法現(xiàn)澆2007.10.1 2008.300#7#臺計7孔2飛云江特大橋支架法現(xiàn)澆2007

52、.11.12008.5.31北岸橋臺至2#墩計7孔3大橋溫福移模1號2006.12.132008.2.2840#11#墩計29孔4大橋溫福移模2號2006.10.82007.12.3140#墩68#臺計28孔5橫塘大橋支架法現(xiàn)澆2007.9.12008.3.310#臺6#臺計6孔6橫塘中橋支架法現(xiàn)澆2007.6.15 2007.7.250#1#臺計1孔24.0m梁7平 陽特大橋大橋溫福移模3號2006.11.82008.12.312#墩36#墩計31孔27#30#墩為連續(xù)梁8大橋溫福移模4號2006.10.242008.3.3176#39#墩計37孔支架法澆5孔9大橋溫福移模5號2007.1.152008.3.3186#109#墩計30孔大橋溫福移模3號澆2孔10大橋溫福移模6號2006.12.82008.5.31146#109#