打造綠色民航企業(yè)標桿實施方案

1、HONGYU.MACRO打造綠色民航企業(yè)標桿實施方案我國生態(tài)文明建設(shè)進入以降碳為重點戰(zhàn)略方向、推動減污降碳協(xié)同增效、促進經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量改善由量變到質(zhì)變的關(guān)鍵時期。人民群眾對生態(tài)環(huán)境質(zhì)量的期望值越來越高，對生態(tài)環(huán)境問題的容忍度越來越低。生態(tài)保護紅線、環(huán)境質(zhì)量底線、資源利用上線成為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展必須嚴守的三條紅線。與此同時，世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，新冠肺炎疫情影響廣泛深遠，各國圍繞低碳、零碳、負碳技術(shù)標準和產(chǎn)品裝備的博弈更加激烈，強化綠色復(fù)蘇、提升中長期減排力度成為重塑國際競爭格局的著力點。主要目標到年，民航發(fā)展綠色轉(zhuǎn)型取得階段性成果，減污降碳協(xié)同增效的基礎(chǔ)更加

2、鞏固、措施機制更加完善，科技支撐更加有力，產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展成效顯現(xiàn)，行業(yè)碳排放強度持續(xù)下降，低碳能源消費占比不斷提升，民航資源利用效率穩(wěn)步提高，為全球民航低碳發(fā)展貢獻更多中國實踐。到年，民航綠色低碳循環(huán)發(fā)展體系趨于完善，運輸航空實現(xiàn)碳中性增長，機場二氧化碳排放逐步進入峰值平臺期，綠色民航成為行業(yè)對外交往靚麗名片，我國成為全球民航可持續(xù)發(fā)展重要引領(lǐng)者?；驹瓌t堅持全面系統(tǒng)。強化頂層設(shè)計，發(fā)揮制度優(yōu)勢，堅持前瞻性思考、全局性謀劃、戰(zhàn)略性布局、整體性推進，統(tǒng)籌國內(nèi)國際兩個大局，正確認識和把握好發(fā)展和減排、整體和局部、短期和中長期的關(guān)系，實現(xiàn)民航安全、綠色、效率、服務(wù)相統(tǒng)一。堅持創(chuàng)新驅(qū)動。深入推進民航綠色

3、發(fā)展體制機制改革，堅持有為政府和有效市場兩手發(fā)力，加大技術(shù)、政策、管理創(chuàng)新力度，增強民航綠色發(fā)展動力和活力，逐步實現(xiàn)可再生能源替代，不斷提升行業(yè)綠色發(fā)展上限，拓展行業(yè)發(fā)展空間。堅持效率優(yōu)先。把節(jié)約能源資源放在首位，提高民航全要素生產(chǎn)率，推進民航能源資源結(jié)構(gòu)優(yōu)化、精準配置、全面節(jié)約、循環(huán)利用，推動民航能源資源利用效率穩(wěn)步提升和碳排放強度持續(xù)下降。堅持開放融合。著力推進民航行業(yè)與綠色環(huán)保等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，增加綠色民航有效供給。立足國情和民航發(fā)展階段，統(tǒng)籌做好航空減排對外斗爭與合作，為全球民航可持續(xù)發(fā)展貢獻更多中國智慧。深入實施低碳發(fā)展戰(zhàn)略大力推動行業(yè)脫碳，加強先進適用技術(shù)應(yīng)用，注重市場手段與非市場手

4、段統(tǒng)籌，不斷降低碳排放強度。加快推廣綠色低碳技術(shù)。積極推動民航低碳技術(shù)應(yīng)用，加快推進民航零碳、負碳技術(shù)研發(fā)與儲備。調(diào)整優(yōu)化機隊規(guī)模結(jié)構(gòu)，鼓勵運輸航空公司加快退出高排放老舊飛機，積極選用先進可靠航空脫碳技術(shù)裝備。有序推動純電動、油電混動飛機在通航領(lǐng)域應(yīng)用。推動可持續(xù)航空燃料商業(yè)應(yīng)用取得突破，力爭年當年可持續(xù)航空燃料消費量達到萬噸以上。機場建設(shè)落實適用、經(jīng)濟、綠色、美觀的新時期建筑方針，積極使用綠色建材和綠色施工工藝，加強裝配式建筑技術(shù)應(yīng)用，加大建筑材料循環(huán)利用。鼓勵新建機場全面執(zhí)行綠色智能建筑標準，既有機場建筑設(shè)施積極選用先進高效技術(shù)設(shè)備，加快實施節(jié)能降碳改造。加強機場用電精細化管理，支持采用先

5、進光伏、儲能等新技術(shù)建設(shè)機場區(qū)域智能微電網(wǎng)，提高電力柔性負荷，穩(wěn)步提升機場清潔能源自給、存儲和消納能力。加強人工智能、等新技術(shù)應(yīng)用，促進無紙化出行效率和便捷度提升，減少資源能源消耗。提升數(shù)據(jù)中心、新型通信等信息化基礎(chǔ)設(shè)施能效水平。支持民航公共機構(gòu)選用先進技術(shù)開展建筑設(shè)施節(jié)能降碳改造，提升能源自給水平，加大清潔能源消費，努力打造凈零碳民航機關(guān)、校園、醫(yī)院等。提升運營管理效能。加強綠色民航管理機構(gòu)編制保障和人員隊伍建設(shè)，不斷提升管理精細化、精準化、精確化水平。加強政策統(tǒng)籌，建立健全民航建設(shè)項目節(jié)能和碳排放評估審查機制，推動綠色與機隊、投資、時刻、價格、信用、招投標等管理政策協(xié)同增效。完善優(yōu)化航線網(wǎng)

6、絡(luò)、機場功能布局和協(xié)同決策機制，合力配置民航運輸資源，促進民航系統(tǒng)性降碳。提升航班運控和機務(wù)維修智能化水平，優(yōu)化運力配置和飛機性能，保障航班低碳飛行。機場規(guī)劃設(shè)計運行維護實施全過程碳排放管理，強化機場固定資產(chǎn)投資項目用能和碳排放綜合評價，從源頭推進節(jié)能降碳。持續(xù)推進機場智慧能源監(jiān)控系統(tǒng)、智慧物流體系等項目建設(shè)，以傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化發(fā)展為牽引，加強傳感器和控制芯片應(yīng)用，促進機場客貨流、能源流、數(shù)字信息流適配統(tǒng)一，優(yōu)化機場用能結(jié)構(gòu)和智能調(diào)節(jié)能力，健全機場能源管理體系。強化空管支撐保障。持續(xù)增強空管部門生態(tài)環(huán)保意識和保障能力，為提升空域資源使用效率、減少民航碳排放提供重要支撐。開展空管部門對低碳民航

7、建設(shè)貢獻評價研究，促進空管效率評價指標管理。推廣華北、華東、中南地區(qū)空域精細化管理改革經(jīng)驗，不斷優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)。支持空管部門加快推進流量管理系統(tǒng)建設(shè)。加強空管新技術(shù)應(yīng)用和技術(shù)融合，不斷優(yōu)化航班尾流間隔和進出港程序。努力增強民航氣象精準及時預(yù)報能力，減少天氣對航班正常影響，促進飛行節(jié)油降碳。加強協(xié)同融合，努力優(yōu)化臨時航線劃設(shè)和使用，積極促進國內(nèi)航線平均非直線系數(shù)下降。建立基于市場的民航減排機制。綜合考慮國家中長期低碳發(fā)展目標和民航高質(zhì)量發(fā)展要求，有序推動民航基于市場減排機制建設(shè)，完善配套法規(guī)政策標準，補齊機構(gòu)能力短板，注重與技術(shù)、運行等非市場減排措施協(xié)同，促進行業(yè)碳排放強度下降，助推有關(guān)機場率先實現(xiàn)碳達峰。研究實施民航基于市場的減排機制成效評估，做好風險識別和應(yīng)對。鼓勵運輸航空企業(yè)開發(fā)使用航班碳排放計算器等工具，開發(fā)自愿碳抵銷產(chǎn)品。鼓勵行業(yè)協(xié)會、院校和科研機構(gòu)等在民航碳市場建設(shè)中積極發(fā)揮平臺支撐作用。積極推動構(gòu)建“