土木工程畢業(yè)論文(公路)

1、土木工程畢業(yè)論文第1章緒論1.1選題的背景目的及意義本次的嘉（蔭）蘿（北）公路太平溝至躍進(jìn)段兩階段初步設(shè)計(jì)位于嘉蔭和蘿北之間，嘉蔭縣位于黑龍江省東北部，小興安嶺北麓，隔黑龍江與俄羅斯與遠(yuǎn)東隔江相望。邊境線長(zhǎng)249公里，被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為國(guó)際客貨運(yùn)輸口岸、江海聯(lián)運(yùn)港口和對(duì)外國(guó)人開放地區(qū)。蘿北位于黑龍江省東北部，是亞洲最大的石墨礦床，林木種類繁多，也是我省的口岸城市，對(duì)俄貿(mào)易繁榮，蘿北自然生態(tài)景觀獨(dú)特，有名山旅游經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、龍江三峽國(guó)家森林公園、望云峰滑雪場(chǎng)等名勝，隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，和旅游事業(yè)的興旺，原來(lái)的公路已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能要求，這兩個(gè)城市都是重要的邊境城市，在很多方面都有廣闊的交流空間。一直以來(lái)

2、，隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，和旅游事業(yè)的興旺，原來(lái)的公路已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能要求，因此，經(jīng)過有關(guān)部門的研究，決定在此兩地間修建一條公路，促進(jìn)兩個(gè)城市之間的資源流通，信息共享，共同發(fā)展，減小地區(qū)經(jīng)濟(jì)差異。根據(jù)兩個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，以及沿線自然地形條件，遠(yuǎn)景交通量，公路建成后所承擔(dān)的主要任務(wù)，擬修建二級(jí)公路，此公路的開通，對(duì)公路沿線的居民的出行及交通運(yùn)輸和大力發(fā)展當(dāng)?shù)氐穆糜问聵I(yè)，起著非常重要的作用，有利于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。我國(guó)幅員遼闊，公路對(duì)我們生活意義非常重要。該路的修建可以提高沿線附近城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,拉動(dòng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)和文化交流。這條路修好之后一定會(huì)非常有利于兩地之間的發(fā)展以及沿線城鎮(zhèn)的發(fā)展！本次設(shè)計(jì)是在

3、老師的具體指導(dǎo)下完成嘉（蔭）蘿（北）公路太平溝至躍進(jìn)段兩階段初步設(shè)計(jì)任務(wù)，以達(dá)到對(duì)所學(xué)專業(yè)知識(shí)的鞏固、深化與綜合應(yīng)用，使理論與實(shí)踐相結(jié)合，全面提升自己的綜合能力和素質(zhì)。要求掌握路線設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、路線交叉設(shè)計(jì)、小橋涵設(shè)計(jì)以及工程概算設(shè)計(jì)等有關(guān)理論和具體設(shè)計(jì)方法，并能夠運(yùn)用計(jì)算機(jī)獨(dú)立完成全部設(shè)計(jì)圖表。為畢業(yè)后適應(yīng)生產(chǎn)單位的實(shí)際工作需要打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。1.2設(shè)計(jì)任務(wù)及設(shè)計(jì)依據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)依據(jù)地形圖完成給定路線的初步設(shè)計(jì)，包括：路線設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、小橋涵設(shè)計(jì)、路線平面交叉設(shè)計(jì)、應(yīng)用計(jì)算機(jī)繪制工程圖。設(shè)計(jì)依據(jù)設(shè)計(jì)本路的主要依據(jù)是沿線的自然情況和公路規(guī)范。本道路工程屬于一般公路建設(shè)，具體

4、設(shè)計(jì)資料如下：（1）地形圖，比例尺1：10000（2）等高距為10米（3）施工條件：兩側(cè)都可以取土，盡量采用機(jī)械施工，地形為山嶺重丘區(qū)，按照中華人民共和國(guó)交通部頒布公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范3進(jìn)行設(shè)計(jì)。(4)設(shè)計(jì)年限為20年1.3本公路的使用任務(wù)功能及建設(shè)意義本公路主要用于連通嘉蔭和蘿北兩個(gè)省內(nèi)主要邊境城市，以及沿線的小鎮(zhèn)，帶動(dòng)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。作為與俄羅斯遠(yuǎn)東經(jīng)濟(jì)交流的窗口，急需發(fā)展更完備的基礎(chǔ)設(shè)施。所以建這條公路可以直接帶動(dòng)兩地經(jīng)濟(jì)及文化的快速發(fā)展，對(duì)推動(dòng)兩地的發(fā)展能起到非常積極的作用。該公路位于我國(guó)的最東北部，對(duì)國(guó)防建設(shè)也有很積極的作用。可以保證人民的安居樂業(yè)。1.4路線概況本路

5、線設(shè)計(jì)為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為60km/h，路線位于山嶺重丘區(qū)，所以道路比較曲折，曲線比較多，本次設(shè)計(jì)的路線共有9個(gè)交點(diǎn)，根據(jù)交點(diǎn)處的特殊地形分別設(shè)置了不同的平曲線，其中包括四個(gè)特殊的曲線，一個(gè)卵形，兩個(gè)S形，一個(gè)非對(duì)稱。為了使公路排水通暢，免受水的危害，該路線上設(shè)置了八個(gè)涵洞，沿線還設(shè)了邊溝，截水溝和排水溝及滲溝。查公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)1路線位于黑龍江省北部地區(qū)，屬于山嶺重丘區(qū)，地表植被為人工林和次生林，地勢(shì)起伏較大。公路自然區(qū)劃為12區(qū)，屬寒溫帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，冬季受極地大陸氣團(tuán)控制，嚴(yán)寒干燥。年平均氣溫1.5C，歷年極端最高氣溫37.7C，極端最低氣溫-34.5C，多年平均最大凍深0.82.

6、5m。地貌類型為溫潤(rùn)重丘，低山為主，其次為沖擊平原和沼澤，地表切割深度大部為200500cm，土質(zhì)為粉質(zhì)中液限粘土主要自然災(zāi)害為雪害，凍脹，翻漿，水毀。年降水量6001200mm.整個(gè)設(shè)計(jì)所處路段位于山嶺重丘區(qū)，地表排水暢通，不會(huì)形成長(zhǎng)期地表積水。地下水位也較低，大多路段的路基不受地下水影響。1.5道路等級(jí)的確定及主要采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.5.1確定公路等級(jí)(1.1)交通量年平均增長(zhǎng)率為7.2%，一般能適應(yīng)各種車輛折合成小客車的年平均晝夜交量，=8284,交通量在500015000之間，所以所選路段為二級(jí)公路該道路為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為60Km/h，采用普通水泥混凝土路面，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為20年，安全等

7、級(jí)為三級(jí)，目標(biāo)可靠度85%，目標(biāo)可靠指標(biāo)1.04,變異水平為中級(jí)，一般能適應(yīng)各種車輛折合成小客車的年平均晝夜交通量為8284輛/日，在500015000之間，交通量年平均增長(zhǎng)率為7.2%.1.5.2采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表1.1技術(shù)指標(biāo)選取表序號(hào)指標(biāo)名稱單位（含名山支線）1公路里程Km7.342計(jì)算行車速度Km/h603路基寬度m10.04行車道寬度m2x3.55硬路肩寬度（全幅）m2x0.756土路肩寬度（全幅）m2x0.757中央分隔帶寬度m08不設(shè)超高最小平曲線半徑m15009最大縱坡%610最小坡長(zhǎng)m15011凸形豎曲線最小半徑m300012凹形豎曲線最小半徑m300013豎曲線最小長(zhǎng)度m90

8、14設(shè)計(jì)洪水頻率一1/50第2章路線2.1路線方案的說明和比較2.1.1路線方案說明本路線共走了7.34公里，地形比較復(fù)雜，道路比較崎嶇，設(shè)置的平曲線較多，而且由于地形比較復(fù)雜，所以特殊地區(qū)采用了一般最小半徑。由于路線所處地區(qū)處于山嶺重丘區(qū)，很多地方容易匯水，所以設(shè)計(jì)了良好的排水設(shè)施，共8個(gè)涵洞，沿線都設(shè)計(jì)了邊溝，截水溝和排水溝。由于某些路段地質(zhì)條件不好，所以需要對(duì)特殊地基需要進(jìn)行處理，常見的有基底處理，清草皮，砍挖樹根，自然橫坡較陡時(shí)地面需要挖臺(tái)階，濕軟地基處理，路基加寬填筑，防護(hù)與加固工程2.1.2路線方案的比選如有路線局部方案，應(yīng)分別進(jìn)行定線設(shè)計(jì)，經(jīng)論證比較定出推薦方案，路線方案比較選擇

9、主要考慮下列因素：（1）路線長(zhǎng)度；（2）平縱面線形指標(biāo)的高低及配合情況；（3）占地面積；（4）工程數(shù)量（路基土石工程數(shù)量，橋梁涵洞，工程數(shù)量）等。1、對(duì)路線方案作深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)方案。本段路起訖點(diǎn)已定（N=5277830，E=22437000，高程為360米），終點(diǎn)（N=5277700，E=22442550,高程為450），經(jīng)分析比較，確定兩個(gè)方案，即方案一，方案二。方案一是沿河線，沿線高程一直增加，途中沒有遇到埡口，所以從頭到尾都是從低到高得走向。線路雖然比較平緩，但是線性過于普通無(wú)法滿足特殊線性設(shè)計(jì)要求，臨河一側(cè)受洪水威脅大，需做防護(hù)工程。方案二是走一

10、段谷地然后沿山腰經(jīng)過埡口，再進(jìn)入谷底平坦地帶，全程高程呈先升高后降低再升高，可取到較好的線形和最優(yōu)的設(shè)計(jì)，滿足特殊線形設(shè)計(jì)要求，又方案一線路長(zhǎng)于方案二，所以選擇方案二。2.2路線平面線形設(shè)計(jì)2.2.1定線的原則和方法1、一般原則道路平面位置應(yīng)按照道路總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。道路平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并綜合考慮公路的平面、縱斷面、橫斷面三者間關(guān)系，做到平面順適、縱斷面均衡、橫斷面合理。（3）路線設(shè)計(jì)必須貫徹執(zhí)行加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)和合理利用土地資源的基本國(guó)策，在確定路基、路面、橋梁、隧道、交叉、交通工程及沿線設(shè)施等人工構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)形式、布設(shè)位置、取棄土場(chǎng)、征用土地等設(shè)計(jì)中，應(yīng)減少因修建公路

11、給沿線生態(tài)帶來(lái)的影響，并結(jié)合綠化或采取相應(yīng)工程措施，協(xié)調(diào)、改善人工構(gòu)造物與沿線自然景觀間的配合，提高公路環(huán)境質(zhì)量。平面線形必須與地形、地物、環(huán)境、景觀等相協(xié)調(diào)，同時(shí)應(yīng)注意線形的連續(xù)與均衡性，并同縱斷面相互配根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范3（JTGD202006）規(guī)定，應(yīng)滿足直線最小長(zhǎng)度的規(guī)定，其最小長(zhǎng)度為：當(dāng)計(jì)算行車速度60km/h時(shí)，同向曲線間最小直線長(zhǎng)度不小于行車速度的6倍為宜；反向曲線間最小直線長(zhǎng)度不小于行車速度的2倍為宜。對(duì)于本路段，計(jì)算行車速度為60km/h，同向曲線間最小直線長(zhǎng)度不小于360m；反向曲線間最小直線長(zhǎng)度不小于120m。2、定線的方法根據(jù)給定的起終點(diǎn)，分析其航空（直線）距離和所需

12、的展線長(zhǎng)度，選擇合適的中間控制點(diǎn)。在路線各種可能的走向中，初步擬定可行的路線方案，（如果有可行的局部路線方案，應(yīng)進(jìn)行比較確定），然后進(jìn)行紙上定線。在1：10000的小比例尺地形圖上在起，終控制點(diǎn)間研究路線的總體布局，找出中間控制點(diǎn)。根據(jù)相鄰控制點(diǎn)間的地形、地貌、地質(zhì)、農(nóng)田等分布情況，選擇地勢(shì)平緩山坡順直的地帶，擬定路線各種可行方案。對(duì)于山嶺重丘地形，定線時(shí)應(yīng)以縱坡度為主導(dǎo)；對(duì)于平原微丘區(qū)域（即地形平坦）地面自然坡度較小，縱坡度不受控制的地帶，選線以路線平面線形為主導(dǎo)。最終合理確定出公路中線的位置（定出交點(diǎn)）。山嶺區(qū)地形的選線步驟:a試坡:由道路勘測(cè)設(shè)計(jì)10198定導(dǎo)向線。在山嶺重丘地帶，根據(jù)等

13、高線間距和所選定的平均縱坡（視路線高差大小，一般選5%5.5%之間）按計(jì)算得等高線間平均長(zhǎng)度a（a=等高距/平均縱坡）（2.1）式中一一相鄰等高線間平距山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路平均縱坡為5%地形圖上的等高距為10m所以，=10/0.05=20m,在1：10000的地形圖上，=2cm。將各點(diǎn)連成折線，即均坡線。b定導(dǎo)向線：分析這條均坡線對(duì)地形、地物等艱苦工程和不良地質(zhì)的避讓情況。如有不合理之處，應(yīng)選擇出須避讓的中間控制點(diǎn)，調(diào)整平均縱坡，重新試坡。經(jīng)過調(diào)整后得出的折線，稱為導(dǎo)向線。c平面試線：穿直線：按照“照顧多數(shù)，保證重點(diǎn)”的原則綜合考慮平面線形設(shè)計(jì)的要求，穿線交點(diǎn)，初定路線導(dǎo)線（初定出交點(diǎn)）。敷設(shè)曲

14、線：按照路中線計(jì)劃通過部位選取且注明各彎道的圓曲線的長(zhǎng)度。平面試線中要考慮平、縱、橫配合，滿足線形設(shè)計(jì)和公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范3的規(guī)定和要求，綜合分析地形、地物等情況，穿出直線并選定曲線半徑。d修正導(dǎo)向線：縱斷面控制：在平面試線的基礎(chǔ)上點(diǎn)繪出粗略縱斷面地形線，（可用分規(guī)直接在圖紙上量距，確定地面標(biāo)高），進(jìn)行初步縱坡設(shè)計(jì)，并根據(jù)縱坡設(shè)計(jì)情況修正平面線形。橫斷面較核：根據(jù)初步縱坡設(shè)計(jì)，計(jì)算出路基填挖高度，繪出工程困難地段的路基橫斷面圖（如地面橫坡陡或工程地質(zhì)不良地段等），根據(jù)路基橫斷面的情況修平面線形。e定線：經(jīng)過幾次修正后，最終確定出滿足公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范3要求，平縱線型都比較合適的路線導(dǎo)線（最終定出交

15、點(diǎn)位置）。根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范3規(guī)定，二級(jí)公路山嶺重丘區(qū)最大縱坡為6%,最小坡長(zhǎng)限制為150m,最大坡長(zhǎng)視其具體坡度而定。二級(jí)公路山嶺重丘區(qū)最大容許合成坡度為9%。當(dāng)陡坡于與小半徑平曲線重迭時(shí)，在條件允許的情況下，宜采用較小的合成坡度，特別是在冬季路面有積雪結(jié)冰的地區(qū)，其合成坡度必須小于8%。為保證路面排水迅速，各級(jí)公路的最小合成坡度不宜小于0.5%，在超高過渡的變化處，合成坡度不應(yīng)設(shè)計(jì)為零。任意連續(xù)3000m路段范圍內(nèi)的平均縱坡不宜大于5.5%。根據(jù)以上規(guī)定，結(jié)合路線起訖點(diǎn)，橋涵等控制點(diǎn)的高程，兼顧平、縱線形的協(xié)調(diào)和經(jīng)濟(jì)進(jìn)行拉坡。（3）確定各平曲線半徑及緩和曲線長(zhǎng)度圓曲線能夠較好地適應(yīng)地形的

16、變化，并可以獲得圓滑的線形，在與地形、地物等條件相適應(yīng)的前提下，宜盡可能采用較大曲線半徑，以優(yōu)化線形和改善行車條件。確定圓曲線半徑時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)；a、在條件許可時(shí)，爭(zhēng)取選用不設(shè)超高的圓曲線半徑。b、在一般情況下，宜采用極限最小半徑的4至6倍或超高橫坡度為2%至4%的圓曲線半徑。c、當(dāng)?shù)匦螚l件受到限制時(shí)，曲線半徑應(yīng)盡量大于或接近于一般最小半徑。d、在自然條件特殊困難或受其他條件嚴(yán)格限制而不得已時(shí)，方可采用圓曲線的極限最小半徑。e、圓曲線的最大半徑不宜超過10000m。緩和曲線的作用是：曲率逐漸變化，便于駕駛操作；離心加速度逐漸變化，消除了離心力突變;為設(shè)置超高和加寬提供過度段；與圓曲線配合得

17、當(dāng)，美化線形。緩和曲線一般采用回旋線。2.2.2定線具體過程1、定均坡線。用2cm的長(zhǎng)度在圖紙上卡線，然后將各個(gè)點(diǎn)連接成折線。本設(shè)計(jì)中卡出了兩條路線，即兩種方案。2、初定導(dǎo)向線。按照“照顧多數(shù)，保證重點(diǎn)”的原則綜合考慮平面線形設(shè)計(jì)的要求，穿線交點(diǎn)，初定路線導(dǎo)線（初定出交點(diǎn)）。方案一共交出了9個(gè)交點(diǎn)。3、大略先設(shè)計(jì)一下各個(gè)交點(diǎn)處應(yīng)該設(shè)計(jì)的平曲線的半徑。下面以方案一為例，具體說明一下這個(gè)過程。本設(shè)計(jì)的方案一中：交點(diǎn)1處半徑采用一般最小半徑200米，主要是考慮到交點(diǎn)2與交點(diǎn)3是一個(gè)S型曲線，所以交點(diǎn)1與交點(diǎn)2之間要保持2V的距離即120米，所以采用了一般最小半徑。交點(diǎn)2與交點(diǎn)3形成S型曲線，交點(diǎn)2與

18、交點(diǎn)3形成S型曲線可以使線路很好的跨越河流。交點(diǎn)4做非對(duì)稱基本型，與前后兩交點(diǎn)較遠(yuǎn)，只考慮與水溝的距離，所以選用300米的半徑。交點(diǎn)5和交點(diǎn)6之間距離較近，又距離前后交點(diǎn)很遠(yuǎn)，有交點(diǎn)5轉(zhuǎn)角較小，適宜做較大半徑曲線，所以交點(diǎn)5與交點(diǎn)6可以做成卵形曲線。交點(diǎn)7在平坦的谷地，做成一般基本型曲線。交點(diǎn)8和交點(diǎn)9處在谷底，等高線比較稀疏，而且地形比較開闊，所以設(shè)計(jì)成S型曲線，有利與跨河。4、將設(shè)計(jì)好的路線粗略點(diǎn)繪在縱斷面圖上（直線五十米一個(gè)樁曲線二十五米一個(gè)樁），然后按照要求進(jìn)行拉坡設(shè)計(jì)，檢查出大填大挖的地方然后在平面圖上進(jìn)行修正，方法是將路線抬高一個(gè)等高線或降低一個(gè)等高線。經(jīng)矢量化后從新精確點(diǎn)繪地面線

19、，同時(shí)將涵洞的設(shè)計(jì)考慮了進(jìn)去，發(fā)現(xiàn)K72+825處有一跨水溝處需要設(shè)涵，為設(shè)涵采用了6%的極限坡度，為保持線性埡口處采用了2.15%的坡度，埡口處進(jìn)行了大挖。2.2.3特殊線形設(shè)計(jì)方法在特殊的地段，由于地形比較復(fù)雜，需要設(shè)計(jì)一些特殊的線形，比如卵形，S形，非對(duì)稱形等等，具體設(shè)置哪種線形需要根據(jù)具體地形具體情況來(lái)定，下面就逐一列舉一些本設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的特殊線形。1、卵形曲線兩個(gè)不同半徑的的圓曲線，當(dāng)半徑相差較大時(shí)，按設(shè)計(jì)規(guī)范要求，應(yīng)在兩曲線之間加入一段緩和曲線以使曲率漸變。這樣在圓曲線兩端和中間均設(shè)緩和曲線的時(shí)構(gòu)成卵形曲線。2.2.4路線布設(shè)中遇到的主要問題和處理措施由于本路線位于山嶺重丘區(qū)，其特征

20、是寬脊低嶺，山嶺連綿，分水嶺多，埡口不高，常存在路路可通的情況。丘陵區(qū)選線，一般按地形大勢(shì)來(lái)確定它的走線，合理的方案往往不是最直最短的路線。因?yàn)榍鹆陞^(qū)路線平、縱、橫三方面制約較嚴(yán)，短路線會(huì)造成高填深切，工程量大，占田過多，破壞自然景觀和生態(tài)平衡。但也不是隨地形變化而變化，不填不切過分曲折起伏頻繁的路線，從而使行車條件惡化，達(dá)不到公路使用性質(zhì)和任務(wù)的要求。丘陵區(qū)布線，首先要因地制宜，掌握好線性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。還要考慮橫斷面設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)合理性。在一般橫坡平緩地段，可采用半添半挖，或添多于挖的地基；橫坡較陡的地段，則宜考慮全挖或挖多于填的路基，并注意縱向土石方的平衡，以減少?gòu)U方和借方，盡量少破壞自然景觀。在

21、本設(shè)計(jì)中遇到的主要問題是，地形比較復(fù)雜，不能采用較合理的半徑，因?yàn)槿绻捎么蟀霃降那€的話，容易造成大填大挖，所以只能采用小半徑的曲線。而且有時(shí)曲線間插的直線段長(zhǎng)度不容易滿足，所以只能采用極限最小半徑，或?qū)⒎聪虻膱A曲線連接在一起，構(gòu)成S形曲線，或?qū)⑼虻膱A曲線設(shè)計(jì)成卵形曲線。2.3縱斷面設(shè)計(jì)2.3.1縱斷面設(shè)計(jì)的原則和方法1、縱斷面設(shè)計(jì)的原則縱坡設(shè)計(jì)必須滿足標(biāo)準(zhǔn)中的各項(xiàng)規(guī)定。為保證汽車能在一定的車速安全的行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。丘陵區(qū)地形的縱坡應(yīng)避免過分遷就地形而起伏大。山區(qū)的越嶺線應(yīng)避免采用極限縱坡，緩和坡段應(yīng)自然的配合地形設(shè)置，在連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡之間，不

22、宜插入最短的緩和坡段，以爭(zhēng)取較均勻的縱坡?？v坡設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)沿線的地形、地質(zhì)、水文、氣候等自然條件綜合考慮，根據(jù)不同的具體情況妥善處理，以保證公路的通暢和穩(wěn)定。(4)縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，并盡量利用挖方運(yùn)作就近路段填方，以降低工程造價(jià).2、縱斷面設(shè)計(jì)的方法點(diǎn)繪地面線根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程，橫向比例尺為1:2000，縱向1:200,點(diǎn)繪路線縱斷面圖的地面線。拉坡調(diào)坡定坡確定設(shè)計(jì)高程時(shí)，應(yīng)根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定公路的最大縱坡、限制坡長(zhǎng)、縱坡折減、合成坡等，并結(jié)合路線起點(diǎn)、橋隧、交叉口、越嶺線埡口、沿溪線水位等控制點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的高程，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。該設(shè)計(jì)線必須滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又盡可能照顧

23、平、縱在線形的協(xié)調(diào)。同時(shí)還是最經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)。確定縱坡度，變坡點(diǎn)的位置高程縱斷面設(shè)計(jì)線不宜太碎，應(yīng)保證最小坡長(zhǎng)要求，變坡點(diǎn)高程精確到小數(shù)點(diǎn)后三位，中樁精度小數(shù)點(diǎn)后三位。坡度值為0.00%。縱斷面圖的詳細(xì)設(shè)計(jì)選取各變坡點(diǎn)處豎曲線半徑：計(jì)算各豎曲線要素。根據(jù)設(shè)計(jì)資料繪制出路線中樁點(diǎn)的地面線，并寫出縱斷面設(shè)計(jì)圖的地質(zhì)土壤情況，地面標(biāo)高里程樁號(hào)，橋涵位置，孔徑，結(jié)構(gòu)類型；水準(zhǔn)點(diǎn)的高程和位置坡度，填挖高度，與公路交叉的位置?？v坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮汽車的性能。有利于安全、提高車速、減少大氣污染。應(yīng)當(dāng)避免出現(xiàn)小于0.3%的不利于排水的縱坡度。平、豎曲線的組合規(guī)范規(guī)定計(jì)算行車速度60的公路，必須注重平、縱線形的合理組合。

24、不僅應(yīng)滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)的要求，而且應(yīng)充分考慮駕駛者在視覺和心理方面的要求?；疽笕缦拢浩角€與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線，即“平包縱”。合成坡度的控制應(yīng)與線形組合設(shè)計(jì)相結(jié)合。有條件時(shí)，一般最大合成坡度不宜大于8%,冰雪嚴(yán)寒地區(qū)不宜大于6%，最小合成坡度不小于0.5%。計(jì)算行車速度40km/h的公路，凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，不得插入小半徑平曲線。直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線。小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互重迭。避免在長(zhǎng)直線上設(shè)置陡坡及曲線長(zhǎng)度短、半徑小的凹形豎曲線。全線設(shè)計(jì)基本滿足平、縱配合的要求在平曲線處，滿足“平包縱”的要求。設(shè)計(jì)豎曲線在縱坡變更處設(shè)豎曲線，豎曲

25、線采用拋物線形式。由規(guī)范查的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。規(guī)范規(guī)定，級(jí)公路山嶺重丘區(qū)凸形豎曲線最小半徑為2000。極限最小半徑為1400；凹形豎曲線最小半徑為1500，極限最小半徑為1000。豎曲線最小長(zhǎng)度為50。2.3.2縱斷面設(shè)計(jì)的具體過程K70+000.00K70+700.00之間，K70+000地面高成為360，K70+700處地面高成為370，平均縱坡為1.43%，設(shè)計(jì)中采用0.91%的坡。K70+700.00K71+500.00之間，地面線的平均縱坡是5.13%，設(shè)計(jì)中采用5.00%的坡。K71+500.00K72+400.00之間，由于前800采用了較大的縱坡，所以這900設(shè)置緩和坡段，地面線的平均縱坡是3.48%，設(shè)計(jì)中采用3.00%的坡。K72+400.00K73+000.00之間，地面線的平均縱坡為6.13%，但在K72+825處有一涵洞，為了滿足涵洞的填土要求，在這600設(shè)置6.00%的縱坡。K73+000.00K73+820.00之間，由于前一段采用6.00%的極限縱坡，所以要接一緩和坡段，此段經(jīng)過埡口所以可以進(jìn)行大挖，所以在此820采用-2.15%的縱坡。K73+820.00K74+500.00之間，地面線比較陡，為了盡量減少填挖方，此680采用-5.47%的坡度。K74+500.00K75+