汽車中級(jí)工程師培訓(xùn)汽車考試?yán)}課件

1、四沖程4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角是（ ）度曲軸轉(zhuǎn)角？1）60 2）120 3）180 4）90在6135Q柴油機(jī)編號(hào)中的Q含義是“汽改柴”？錯(cuò)簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門驅(qū)動(dòng)方式的優(yōu)點(diǎn)。例題為消除汽油機(jī)燃燒爆震現(xiàn)象，可適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角?為提高耐磨性，凸輪軸加工工序中桃尖都要進(jìn)行淬火處理？對(duì)空氣濾清器不僅能夠?yàn)V除空氣中的雜質(zhì)和灰塵，還能消減進(jìn)氣噪聲？對(duì)冷卻液冰點(diǎn)越低越好？錯(cuò)發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，曲軸轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸轉(zhuǎn)兩周，活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)4個(gè)行程，因此稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)？錯(cuò) 二沖程例題：活塞受熱變形，哪個(gè)方向膨脹較大？1.受熱后均勻膨脹2.任意方向均有可能3.垂直于活塞銷方向4.沿活塞銷方向干缸套（壁厚13）

2、不易漏水漏氣，導(dǎo)熱性較差。和濕缸套（壁厚59）導(dǎo)熱性好，容易漏水漏氣（氣缸蓋和活塞）共同構(gòu)成燃燒室。缸蓋清砂孔多在（氣缸體側(cè)面）曲軸的靜平衡和動(dòng)平衡：一般在曲軸的曲柄適當(dāng)位置，用鉆孔去除材料的方法獲得平衡曲拐布置一般規(guī)律：1）各缸的作功間隔要盡量均衡。2）連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠(yuǎn)些。3）V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右氣缸盡量交替作功。4）曲拐布置盡可能對(duì)稱、均勻曲軸的靜平衡和動(dòng)平衡：一般（曲拐上鉆減重孔）獲得平衡。飛輪靜平衡和動(dòng)平衡：在（平衡機(jī)）平衡。簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的作用：（1）慣量很大，能量?jī)?chǔ)存器：存儲(chǔ)做功行程的能量，在其他三個(gè)行程釋放，是曲軸轉(zhuǎn)速比較平穩(wěn)：（2）是摩擦式離合器的主動(dòng)件，安裝離合器；（3）安

3、裝啟動(dòng)齒圈（4）有上止點(diǎn)和正時(shí)標(biāo)記例題（單選）計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)氣門重疊角的時(shí)候需要考慮1.進(jìn)氣門早開(kāi)角，排氣門早開(kāi)角2.進(jìn)氣門早開(kāi)角，排氣門晚關(guān)角3.進(jìn)氣門晚關(guān)角，排氣門早開(kāi)角4.進(jìn)氣門晚關(guān)角，排氣門晚關(guān)角（單選）關(guān)于氣缸套，下列說(shuō)法正確的是1.干缸套不易漏水漏氣，傳熱性較差2.干缸套不易漏水漏氣，傳熱性較好3.濕缸套不易漏水漏氣，傳熱性較差4.濕缸套不易漏水漏氣，傳熱性較好發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱或過(guò)冷的危害過(guò)熱(1)降低充氣效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降；(2)容易爆燃，使零件因承受額外沖擊性負(fù)荷而造成早期損壞；(3)運(yùn)動(dòng)件的正常間隙被破壞，運(yùn)動(dòng)阻滯，磨損加劇，甚至損壞；(4)潤(rùn)滑情況惡化，加劇了零件的摩擦磨損；(5

4、)零件的機(jī)械性能降低，導(dǎo)致變形或損壞。 過(guò)冷 (1)進(jìn)入氣缸的混合氣(或空氣)溫度太低，燃料不易汽化,可燃混合氣品質(zhì)差，使點(diǎn)火困難或燃燒遲緩，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃料消耗量增加；(2)燃燒生成物中的水蒸汽易凝結(jié)成水而與酸性氣體形成酸類，加重了對(duì)機(jī)體和零件的侵蝕作用；(3)未汽化的燃料沖刷和稀釋零件表面(氣缸壁、活塞、活塞環(huán)等)上的油膜，使零件磨損加劇。 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式1.水冷2.風(fēng)冷：（1）對(duì)地理環(huán)境和氣候的適應(yīng)性強(qiáng)；（2）維護(hù)簡(jiǎn)便；（3）冷啟動(dòng)后暖機(jī)時(shí)間短；（4）熱負(fù)荷高為了控制冷卻水溫度，冷卻系中設(shè)有冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置，如（ 風(fēng)扇、散熱器前百葉窗、節(jié)溫器（風(fēng)冷水冷都有） ）。（多選）強(qiáng)化冷

5、卻的措施有：1）提高冷卻介質(zhì)流速2）選用低熱容冷卻介質(zhì)（高熱容）3）增大散熱肋片表面積4）選用高沸點(diǎn)冷卻介質(zhì)機(jī)油壓力越大，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑效果越好？錯(cuò)轉(zhuǎn)速升高：壓力升高例題充氣系數(shù)與氣缸容積成正比？錯(cuò)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙是發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的表象？錯(cuò)（多選）合理組織換氣過(guò)程的目的是1.最大限度地吸入新鮮充量2.保證各缸進(jìn)氣壓力均勻3.減少換氣損失4.在缸內(nèi)形成合理的流場(chǎng)，以控制混合氣形成和燃燒例題列出至少4種用于電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的常用傳感器，并描述氧傳感器的作用。（多選）汽油機(jī)正常燃燒過(guò)程分為（ ）幾個(gè)階段：1.著火延遲期，2.速燃期，3.緩燃期，4.后燃期（單選）降低燃燒室內(nèi)的燃燒溫度，可使1.CO降低；

6、2.CO2降低；3.NOX降低；4.O2降低例題1.降低燃燒室內(nèi)的溫度，可使A）CO降低；B）CO2降低；C）NOX降低；D）O2降低2.對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，理論空燃比約為：A）1.0；B）13.8；C）14.7；D）15.63.下列哪些部件屬于汽油機(jī)專用而柴油機(jī)不用？A）火花塞；B）三效催化器；C）微粒捕捉器；D）消聲器4.現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度普遍提高，其目的是：A）減少熱損失；B）減少爆震傾向；C）降低冷卻液粘度；D）減少摩擦損失5.下列技術(shù)中非用于提高汽油機(jī)動(dòng)力性的是：A）可變進(jìn)氣；B）廢氣再循環(huán)；C）提高壓縮比；D）多氣門化6.能夠提高內(nèi)燃機(jī)燃燒速度的缸內(nèi)混合氣流動(dòng)形式有：A）渦流；B

7、）層流；C）滾流；D）擠流7.內(nèi)燃機(jī)燃燒過(guò)程中產(chǎn)生NOX的三要素是“高溫、富氧、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)”？對(duì)8.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，潤(rùn)滑油也有起密封作用的情況？是9.增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度，可提高充氣效率效率？錯(cuò) 10.對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，下面4項(xiàng)中屬于功率空燃比的為A）1.2:1；B）12.7:1；C）14.7:1；D）18:111.（單選）汽油機(jī)一般最經(jīng)濟(jì)油耗工況點(diǎn)在：1）高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷區(qū)；2）中低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷區(qū)；3）高轉(zhuǎn)速中小負(fù)荷區(qū)；4）中低轉(zhuǎn)速中高負(fù)荷區(qū)12.柴油機(jī)共軌系統(tǒng)中的高壓油泵的主要作用是：1）控制回油量；2）控制噴油正時(shí)；3）控制噴油量；4）提供所需高壓燃油12.汽油機(jī)出現(xiàn)排氣管放炮現(xiàn)象可能是某缸失火造成

8、的？混合氣過(guò)濃造成（單選）一輛裝有汽油機(jī)的汽車在怠速和2000轉(zhuǎn)時(shí)分別用四氣體分析儀讀數(shù)如下：此外該車怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速增加后變得較為平穩(wěn)，最可能的原因是：1.噴油器電路短路；2.進(jìn)氣凸輪磨損；3.進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；4.火花塞臟污 怠速2000轉(zhuǎn)HC(ppm)70020CO(%)0.450.2CO2(%)12.014.6O2(%)2.50.90例題（多選）在ASM工況檢測(cè)時(shí)，在所有的下列故障中，哪幾項(xiàng)會(huì)導(dǎo)致NOX排放不合格？1.冷卻系統(tǒng)的溫控開(kāi)關(guān)有故障；2.EGR閥不工作3.催化轉(zhuǎn)化器有故障4.催化轉(zhuǎn)換器不能達(dá)到正常工作溫度車上所用氧傳感器的類型有1.氧化鈦；2.氧化鋯；3.氧化釩；4.5線寬帶氧傳感

9、器說(shuō)明兩軸式變速器和中間軸式變速器各自的特點(diǎn)1. 效率：中間軸式變速器傳動(dòng)比范圍大，具有直接檔傳動(dòng)效率提高；省去了中間軸，一般檔位傳動(dòng)效率要高一些；任何一檔的傳動(dòng)效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動(dòng)效率高。2.結(jié)構(gòu)不同：兩軸式變速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，容易布置，將變速器、主減速器和差速器安裝在同一個(gè)外殼（通常稱為變速器殼）之內(nèi)。簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，減小體積，提高傳動(dòng)效率，而且取消了傳動(dòng)軸，可以使汽車自重減輕。3.作用場(chǎng)合：兩軸式變速器用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)或后置后驅(qū)的汽車；中間軸式變速器用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)的汽車或多軸驅(qū)動(dòng)的汽車1.在膜片彈簧離合器中，傳動(dòng)片在離合器結(jié)合中的作用是：A）將壓盤的動(dòng)力傳給離合器蓋；B）

10、固定離合器蓋和壓盤；C）將離合器蓋的動(dòng)力傳給壓盤；D）減小振動(dòng)2.傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)減振器的作用之一是降低扭振系統(tǒng)的固有頻率？（多選）影響自動(dòng)變速器換擋規(guī)律的主要控制參數(shù)包括：1.發(fā)動(dòng)機(jī)功率；2.負(fù)荷；3.擋位選擇；4.車速1.在一個(gè)單行星排傳動(dòng)中，若限定每種速比只固定行星排中的1個(gè)元件，則共有（ ）種速比的可能。3；6；5；8液力變矩器和液力偶合器是利用液體的動(dòng)量變化傳遞能量的？對(duì)與液力耦合器不同，液力變矩器因?yàn)橛斜幂啠▽?dǎo)輪），所以能夠?qū)崿F(xiàn)扭矩變化？錯(cuò)（多選）液力變矩器的能量損失主要包括：1.機(jī)械損失；2.容積損失；3.壓力損失；4.液力（流動(dòng)損失）液力傳動(dòng)的特性變扭比（K）=MW/Mb，一般為2

11、4倍。轉(zhuǎn)速比（i）=nw/nb1傳動(dòng)效率（）=輸出功率/輸入功率=Nw/Nb12.工作原理單排行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)特性方程：n1+ n2=(1+ )n3式中n1太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速n2齒圈轉(zhuǎn)速n3行星架轉(zhuǎn)速 =Z2/Z1Z2齒圈齒數(shù)Z1太陽(yáng)輪齒數(shù)轉(zhuǎn)向輪定位的功用和定位參數(shù)（1）轉(zhuǎn)向輪定位的功用：保證轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向輪（前）輪可以自動(dòng)回正。轉(zhuǎn)向輕便、行駛穩(wěn)定、減少輪胎和機(jī)件的磨損等。 （2）轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束。組成：車架（或承載式車身）、車橋、車輪和懸架等(單選）下述哪項(xiàng)不屬于輪式汽車的行駛系？發(fā)動(dòng)機(jī)；車橋；車輪；懸架影響車輛直線行駛穩(wěn)定性的原因有：車輪外傾；主銷內(nèi)傾；主

12、銷后傾；前輪前束輪胎編號(hào)245/40R 18 82V中，40表示輪胎高度？（多選）子午線輪胎的特點(diǎn)是：A.滾動(dòng)阻力??；B.負(fù)荷能力較小；C.側(cè)向穩(wěn)定性差；D.成本低子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)簾布層數(shù)少，胎體柔軟，彈性大，緩沖好耐磨性好，滾動(dòng)阻力小，附著性好承載能力大，不易穿刺在承受側(cè)向力時(shí)，接地面積基本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時(shí)穩(wěn)定性好。因簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好。例題1.汽車懸架的動(dòng)行程越大，行駛過(guò)程中車軸碰撞緩沖塊的次數(shù)越多？對(duì)2.非線性懸架可以改善汽車行駛平順性，增加懸架的動(dòng)容量？對(duì)3.當(dāng)汽車載荷變化很大時(shí)，為了恢復(fù)并保持車身高度不變，懸架系統(tǒng)需要采用：鋼板彈簧；螺旋彈簧；空氣彈簧；

13、扭桿彈簧4.（單選）汽車減振器在壓縮行程的阻力值（ ）復(fù)原（伸張）行程的阻力值：大于；等于；小于；大于或等于常流式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，助力泵壓力輸出：A.不隨轉(zhuǎn)向負(fù)荷變化；B. 隨轉(zhuǎn)向負(fù)荷變化；C.不隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化；D. 隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化；動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵壓力測(cè)試，壓力表后的閥門關(guān)閉時(shí)間小于5秒，測(cè)3次輔助轉(zhuǎn)向力的大小不僅與轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量（或角速度）有關(guān)，還與車速有關(guān)制動(dòng)系統(tǒng)傳統(tǒng)制動(dòng)系：（多選）以下制動(dòng)器中屬于平衡式制動(dòng)器包括：A.領(lǐng)從蹄式；B.雙領(lǐng)蹄式；C.雙向雙領(lǐng)蹄式；D.雙從蹄式電控0.3.1.4影響汽車動(dòng)力性的因素1.發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系參數(shù)(1)發(fā)動(dòng)機(jī)功率比功率（噸功率）(2)傳動(dòng)系最小速

14、比:直接擋、超速擋？最高車速和傳動(dòng)系最小速比的確定影響汽車動(dòng)力性的因素2.汽車結(jié)構(gòu)因素一、汽車外形和尺寸二、汽車整備質(zhì)量三、輪胎的尺寸和結(jié)構(gòu)四、驅(qū)動(dòng)型式判斷：前輪驅(qū)動(dòng)的車型比后輪驅(qū)動(dòng)的車型爬坡能力強(qiáng)？2.道路試驗(yàn)項(xiàng)目（5）滑行試驗(yàn)滑行距離：評(píng)價(jià)底盤的技術(shù)狀況；測(cè)試滾動(dòng)阻力（低速滑行）和空氣阻力滾動(dòng)（高速滑行）以及阻力系數(shù)判斷：滑行性能的好壞對(duì)汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性沒(méi)有直接影響？牽引系數(shù)影響汽車動(dòng)力性？1.汽車動(dòng)力性指標(biāo)有：加速時(shí)間；最大爬坡度；最高車速；規(guī)定時(shí)間內(nèi)的行駛距離（多選）2.汽車在水平路面上勻速行駛時(shí)，需要克服的行駛阻力有：滾動(dòng)阻力；加速阻力；坡度阻力；空氣阻力3.驅(qū)動(dòng)力和滾動(dòng)阻力都是假

15、象的力，實(shí)際并不存在？附著力是假象的4.在純摩擦性土壤（如干沙）中，車輛的最大土壤推力決定于車速？對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性最低燃油消耗率低，整車的百公里油耗一定低？錯(cuò)循環(huán)試驗(yàn)百公里油耗是在試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行的，并用碳平衡法計(jì)算得到？對(duì)2. 在計(jì)算汽車動(dòng)力性時(shí)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率與計(jì)算汽車燃料經(jīng)濟(jì)性時(shí)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率有何不同？前者使用的是發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性。即后者利用阻力功率反推求得發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率柴油機(jī)由于過(guò)量空氣系數(shù)大，循環(huán)溫度低，CO排放量比汽油機(jī)低很多。下列哪些因素會(huì)增大CO的排放？A.缺氧 B.氣溫高 C.混合氣濃度高 D.混合氣濃度低 E.空燃比過(guò)小 F.空燃比過(guò)稀 G.氣缸內(nèi)積炭嚴(yán)重 H.高速失火HC

16、是各種沒(méi)有燃燒和沒(méi)有完全燃燒的碳?xì)浠衔锏目偡Q。冬天排放的HC多，還是夏天的HC多？小負(fù)荷時(shí)HC多，還是大負(fù)荷時(shí)HC多？下列哪些因素會(huì)增大HC的排放？A.缺氧 B.氣溫高 C.混合氣濃度高 D.混合氣濃度低 E.空燃比過(guò)小 F.空燃比過(guò)稀 H.高速失火 （J.負(fù)荷） K.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高 HC的主要來(lái)源：（1)缸壁激冷效應(yīng)（2)燃燒室縫隙效應(yīng)；（3)不完全燃燒（4)曲軸箱化油器等的泄露。排放污染物的成因NO是在高溫和有氧條件下生成的，來(lái)自氧氣和氮?dú)獾姆磻?yīng)。停留在高溫下的時(shí)間也是NO生成的重要影響因素 減少排放的主要措施（6）環(huán)保性燃油（7）代用燃料有哪些代用燃料？一、汽車制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：汽車制動(dòng)效

17、能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性三個(gè)。制動(dòng)效能一般用制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度表示。制動(dòng)效能的恒定性，是指抗熱衰退性能和抗水衰退性能。前軸側(cè)滑：失去方向。后軸側(cè)滑：甩尾，車身失去控制。后軸側(cè)滑最危險(xiǎn)。防止側(cè)滑方法：ABS一定可以降低制動(dòng)距離嗎？冰雪路面上如何避開(kāi)障礙物？交叉布置的某個(gè)管路失效時(shí)，左右的制動(dòng)力偏差，如何調(diào)整？主銷偏移距可以調(diào)整跑偏。左右制動(dòng)力不均（路面不同）：橫擺延時(shí)裝置。2.汽車制動(dòng)時(shí)，若轉(zhuǎn)向車輪抱死，則失去轉(zhuǎn)向能力，尤其是附著狀態(tài)不好的路面上更是如此，試分析汽車不能轉(zhuǎn)向的原因。（不能提供側(cè)向力轉(zhuǎn)向系的設(shè)計(jì)要求 (1)保證汽車有較高的機(jī)動(dòng)性，在有限的場(chǎng)地面積內(nèi)，具有迅速小轉(zhuǎn)彎能

18、力； (2)內(nèi)、外轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角間的匹配應(yīng)保證當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車輪繞同一瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)，任何車輪只有滾動(dòng)而無(wú)側(cè)滑； (3)當(dāng)轉(zhuǎn)向輪受到地面沖擊時(shí)，轉(zhuǎn)向系傳到轉(zhuǎn)向盤的逆向沖擊要小； (4)汽車在任何行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪都不得產(chǎn)生自激振動(dòng)，轉(zhuǎn)向盤沒(méi)有擺動(dòng)； (5)操縱輕便：轉(zhuǎn)向時(shí)加在轉(zhuǎn)向盤上的力，對(duì)轎車不應(yīng)超過(guò)150-200N，對(duì)中型貨車不應(yīng)超過(guò)360N，對(duì)重型貨車不應(yīng)超過(guò)450N，否則應(yīng)考慮動(dòng)力轉(zhuǎn)向；同時(shí)轉(zhuǎn)向盤的回轉(zhuǎn)圈數(shù)要少；(6)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和懸架導(dǎo)向裝置的運(yùn)動(dòng)干涉應(yīng)最??； (7)轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤應(yīng)自動(dòng)回正，并能使汽車保持在穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)； (8)轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的球頭處，有消除因磨損而

19、產(chǎn)生間隙的調(diào)整機(jī)構(gòu)； (9)當(dāng)汽車發(fā)生碰撞轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向軸由于車架或車身變形而共同后移時(shí)，轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛?cè)嗣庠饣驕p輕傷害的防傷裝置； (10)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核，保證轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致。汽車在水泥塊路面以60km/h的速度制動(dòng)，測(cè)得的制動(dòng)距離為12.9m？V2=2as a=9? 錯(cuò)ASR ESP制動(dòng)液的性能：低溫流動(dòng)性和沸點(diǎn)；（多選）1.造成制動(dòng)效能降低的原因有A.加速度效應(yīng)；B.水衰退；C.熱衰退；D.制動(dòng)氣阻2.從主動(dòng)安全上講，車輛上既然裝了EBD，就不必使用ABS系統(tǒng)了？（EBD先起作用）3.ABS故障燈亮，用檢測(cè)儀讀故障碼右前輪速傳感器故障就應(yīng)當(dāng)更換輪速傳感器？（電路上連接部件依次

20、檢查）4.（單選）評(píng)定制動(dòng)效能的指標(biāo)是：A.制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度；B.制動(dòng)力和制動(dòng)減速度；C.制動(dòng)力和制動(dòng)速度；D.制動(dòng)距離和制動(dòng)速度8.為什么汽車一般具備適度的不足轉(zhuǎn)向特性？例題動(dòng)力因數(shù)車輪接地比壓例題：通常用牽引系數(shù)和牽引效率作為汽車通過(guò)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)？純摩擦性土壤（如干沙）中，車輛的最大土壤推力決定于車重？對(duì)1. 轉(zhuǎn)向輪不平衡：車輪靜不平衡，不會(huì)造成車輪擺振，對(duì)嗎？動(dòng)靜不平衡都會(huì)造成擺震VIN碼的位置車輛識(shí)別代碼(VIN)：VIN代碼被印在右邊車門柱底部的標(biāo)牌上，也打印在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，右邊前懸掛的車身固定處。另外，可以通過(guò)前風(fēng)窗左邊底部的角落看到。 車身代碼被打印在行李箱標(biāo)牌，發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔板左

21、側(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下部區(qū)域中。例題一定長(zhǎng)度同等材質(zhì)的導(dǎo)線，直徑越大，電阻值越大？蓄電池的電解液是由純凈鹽酸（硫酸）和蒸餾水按照一定比例配置而成的？在電路中，電流總是從高電位流向低電位，因此電流的方向與電壓的方向總是一致的？電路中任意兩點(diǎn)電位之差稱為電壓？（多選）功率放大管的三個(gè)極分別是A.集電極；B.放大極；C.基極；D.發(fā)射極車身電器系統(tǒng)中，可用歐姆表測(cè)量地線以判斷該電路的好壞？（單選）汽車蓄電池隨著電容量的減少，電解液A.溫度升高；B.溫度降低；C.密度升高；D.密度降低（多選）晶體三極管類型有：A.NPN；B.PN；C.NP；D.PNP（多選）半導(dǎo)體的電導(dǎo)率對(duì)某些因素非常敏感，這些因素有：A.

22、壓力變化；B.溫度變化；C.位置變化；D.光照變化（單選）為了對(duì)蓄電池充電，充電電壓必須超過(guò)蓄電池的：A.開(kāi)路電壓；B.閉路電壓；C.額定電壓；D.調(diào)節(jié)電壓（多選）車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：A.提高整車控制集成度；B.減少車身電器線束；C.提高信號(hào)傳遞精度；D.維修方便簡(jiǎn)述電控系統(tǒng)中占空比的定義簡(jiǎn)述蓄電池在汽車上的主要作用。例題在熱力學(xué)中可逆絕熱過(guò)程也稱為定熵過(guò)程？對(duì)相同體積的氫氣和氧氣，前者的摩爾數(shù)較大？錯(cuò)夏季和冬季雖然溫度不同，但相同的相對(duì)濕度條件下空氣所含水的質(zhì)量相同？錯(cuò)熱力學(xué)例題熱量從一個(gè)物體傳遞到另一個(gè)物體是靠物質(zhì)載體，而不是靠電磁波？理想氣體是想象中的一類氣體，分子本身不具有體積，分子之

23、間也沒(méi)有作用力。對(duì)（單選）下列說(shuō)法正確的是：1）循環(huán)輸出凈功愈大，則熱效率愈高2）可逆循環(huán)的熱效率都相等3）不可逆循環(huán)的熱效率一定小于可逆循環(huán)的熱效率4）“機(jī)械能可以全部變?yōu)闊崮?，而熱能不可能全部變成機(jī)械能”這個(gè)說(shuō)法是錯(cuò)誤的例題（多選）動(dòng)力循環(huán)的共同特點(diǎn)有：動(dòng)1）工質(zhì)在高溫?zé)嵩次鼰?）工質(zhì)在低溫?zé)嵩捶艧?）對(duì)外輸出功4）有往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)力循環(huán)簡(jiǎn)述飛輪作用轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)用的直流電力測(cè)功機(jī)可以作為負(fù)載使用，也可以作為主動(dòng)力使用？對(duì)1.某汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行臺(tái)架性能試驗(yàn)，測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)/分時(shí)的轉(zhuǎn)矩為210牛頓米，該發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率為（ ）千瓦？80，60，75，662.汽油機(jī)一般最經(jīng)濟(jì)油耗工況點(diǎn)在

24、（）A.高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷區(qū)；B.中低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷區(qū)C.高轉(zhuǎn)速中小負(fù)荷區(qū)；D.中低轉(zhuǎn)速中高負(fù)荷區(qū)例題充氣系數(shù)與氣缸容積成正比？錯(cuò)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙是發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的表象？錯(cuò)（多選）合理組織換氣過(guò)程的目的是1.最大限度地吸入新鮮充量2.保證各缸進(jìn)氣壓力均勻3.減少換氣損失4.在缸內(nèi)形成合理的流場(chǎng)，以控制混合氣形成和燃燒判斷：增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度可以提高充氣效率？錯(cuò)適當(dāng)減小提前角可減少爆震發(fā)生？對(duì)其它條件相同時(shí)，轉(zhuǎn)速低，爆震。其它條件相同時(shí)，低轉(zhuǎn)速，大扭矩，爆震。例題1.NOX生成的條件？A.高溫；B.富氧；C.高濃度混合氣；D.較長(zhǎng)的燃燒時(shí)間2.一般情況下，柴油機(jī)比汽油機(jī)多的主要有害物質(zhì)？A.CO；B.HC；

25、C.SOX；D.PM （復(fù)選CD）（單選）廢氣再循環(huán)是一種（ ）凈化技術(shù)1.機(jī)外，2.機(jī)內(nèi)，3.內(nèi)外結(jié)合，4.非列出至少4種用于電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的常用傳感器，并描述氧傳感器的作用。（多選）汽油機(jī)正常燃燒過(guò)程分為（ ）幾個(gè)階段：1.著火延遲期，2.速燃期，3.緩燃期，4.后燃期（單選）降低燃燒室內(nèi)的燃燒溫度，可使1.CO降低；2.CO2降低；3.NOX降低；4.O2降低排放污染物的成因NO是在高溫和有氧條件下生成的，來(lái)自氧氣和氮?dú)獾姆磻?yīng)。停留在高溫下的時(shí)間也是NO生成的重要影響因素 排放污染物的成因碳煙可以隨后燒掉。但如果空氣不足，溫度較低，來(lái)不及燒掉，排出。減少排放的主要措施結(jié)構(gòu)方面（機(jī)內(nèi)、

26、機(jī)外凈化）（1）PCV（2）EVAP（3）EGR（4）AIR（5）TWC（6）壓縮比和面容比（7）進(jìn)氣自動(dòng)調(diào)溫汽車排氣污染物的檢測(cè)排氣成分分析儀（1)測(cè)定CO：不分光紅外分析儀（NDIR）通過(guò)試樣室的紅外線光能由于待測(cè)氣體吸收了一部分能量，則使到達(dá)檢測(cè)室的能量變小。4.1.3汽車排氣污染物的檢測(cè)（2)采用氫離子火焰檢測(cè)器（FID）測(cè)定HC總量：（4)采用化學(xué)發(fā)光分析儀（CLA）測(cè)定NOx。（5)測(cè)量煙度：濾紙式煙度計(jì)。汽車排氣污染物的檢測(cè)汽車排氣污染物試驗(yàn)方法（1)怠速試驗(yàn) 將取樣探頭插入排氣管中，深度等于400毫米，并固定；發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)維持15秒后開(kāi)始讀數(shù)，讀數(shù)取30秒內(nèi)最高值和最低值，

27、其平均值即為測(cè)量結(jié)果。（2)雙怠速試驗(yàn)汽車行駛試驗(yàn)規(guī)范（1)歐洲采用ECE-15ECDU工況。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB14765-1999規(guī)定，對(duì)最大質(zhì)量不超過(guò)3.5噸的燃用普通級(jí)無(wú)鉛汽油的客、貨車，按所示的154循環(huán)工況進(jìn)行測(cè)量。ECE-15ECDU工況154循環(huán)工況雙怠速試驗(yàn)車輛類型怠速高怠速 10-6 10-62001年7月1日以前生產(chǎn)的在用汽車0.81500.31001995年7月1日起生產(chǎn)的在用汽車1.02000.5150（2） 重型車試驗(yàn)工況壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛13工況法。（3)自由加速法第一節(jié) 汽車分類新標(biāo)準(zhǔn)（GB/3730.12001）“通用性分類”，適用于一般概念、統(tǒng)計(jì)、牌

28、照、保險(xiǎn)、政府政策和管理的依據(jù)。乘用車（不超過(guò)9座）和商用車。乘用車下設(shè)11種類型，分別是普通乘用車、活頂乘用車、高級(jí)乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉(cāng)背乘用車等；商用車分為客車、貨車和半掛牽引車。第二節(jié) 汽車分類3.型式認(rèn)證按GB/T 15089-2001機(jī)動(dòng)車輛和掛車分類標(biāo)準(zhǔn)將機(jī)動(dòng)車輛和掛車分為M類.N類.G類.O類.L類。 1】M類：至少有四個(gè)車輪，載人 M類車輛是并且用于在可得機(jī)動(dòng)車輛。 2】N類，至少有四個(gè)車輪，載貨 3】G類，越野車，包括在M類N類之中。 4】O類，掛車【包括半掛車】。 5】L類， 兩輪或三輪機(jī)動(dòng)車類。第二節(jié) 汽車分類4.北美：乘用車分為Car（轎車）和LightTru

29、ck（輕型車，含皮卡、部分SUV等），商用車則為CommercialTruck。5.歐洲：Truck（卡車）、Car（轎車）和Bus（巴士）三類，所有派生出來(lái)的車型都?xì)w納在此三類之內(nèi)。像SUV、MPV等都稱作乘用車。6.而在日本，則習(xí)慣按輪胎數(shù)劃分。駕駛證如何分類？第三節(jié) 汽車識(shí)別代碼veihcleidentifiynumberVN識(shí)別代號(hào)用來(lái)供汽車管理、維修、保險(xiǎn)、評(píng)估等人員了解汽車規(guī)格參數(shù)和性能特征。利用VIN數(shù)據(jù)規(guī)定還可以鑒別出拼裝車、走私車。在各種測(cè)試儀表和維修設(shè)備中都存儲(chǔ)有17位識(shí)別代號(hào)編碼VIN的數(shù)據(jù)，以作為修理的依據(jù)，在查找零件目錄中汽車零件號(hào)之前，首先要確認(rèn)17位識(shí)別代號(hào)編碼的

30、車型年款，否則會(huì)產(chǎn)生誤購(gòu)、錯(cuò)裝等現(xiàn)象。VIN碼的位置美國(guó)規(guī)定應(yīng)安裝在儀表板左側(cè)，在車外透過(guò)擋風(fēng)玻璃可以清楚地看到而便于檢查，而EEC規(guī)定識(shí)別代號(hào)編碼應(yīng)安裝在汽車右側(cè)的底盤車架上或標(biāo)寫在廠家銘牌上等。我國(guó)： VIN碼的位置車輛識(shí)別代碼(VIN)：VIN代碼被印在右邊車門柱底部的標(biāo)牌上，也打印在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，右邊前懸掛的車身固定處。另外，可以通過(guò)前風(fēng)窗左邊底部的角落看到。 車身代碼被打印在行李箱標(biāo)牌，發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔板左側(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下部區(qū)域中。VIN碼的組成富康1.4i轎車的VIN碼LDC131D2010020808， 1.17位的VIN碼劃分成三個(gè)部分：世界制造廠識(shí)別代號(hào)(WMI，13位）車輛說(shuō)明部分（

31、VDS，48位）和車輛指示部分（VIS，917位）。2. SAE）負(fù)責(zé)分配國(guó)家代碼。 LSV上海大眾LFV一汽大眾LDC神龍富康 LEN北京吉普LHG廣州本田L(fēng)HB北汽福田 LKD哈飛汽車LS5長(zhǎng)安汽車LSG上海通用3.（VIN）的第九位使用校驗(yàn)位，通過(guò)車輛識(shí)別系統(tǒng)軟件，經(jīng)過(guò)針對(duì)校驗(yàn)位的一系列運(yùn)算，就能判定該VIN碼為非法代碼，從而幫助我們識(shí)別車輛的合法性。第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件1.汽車分類2.機(jī)動(dòng)車標(biāo)牌：（1）標(biāo)明品牌、整車型號(hào)、制造年月、生產(chǎn)廠名及制造國(guó)（2）車輛識(shí)別代號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率或額定功率、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量（以下簡(jiǎn)稱為“總質(zhì)量”）、乘坐人數(shù)（乘員數(shù)）

32、 、整車整備質(zhì)量（以下簡(jiǎn)稱為“整備質(zhì)量”）、最大設(shè)計(jì)牽引質(zhì)量 3.機(jī)動(dòng)車在空載、靜態(tài)狀態(tài)下，向左側(cè)和右側(cè)傾斜最大側(cè)傾穩(wěn)定角不允許小于：（雙層客車、摩托車及輕便摩托車除外）354.車速表指示車速V1 （單位：km/h ）與實(shí)際車速V2 （單位：km/h ）之間應(yīng)符合下列關(guān)系式：0 V1 - V2 （V2/10 ）+ 4 5.發(fā)動(dòng)機(jī)：動(dòng)力性能良好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無(wú)異響，機(jī)油壓力正常。發(fā)動(dòng)機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌（或產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)）標(biāo)明的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的 75% 。6.轉(zhuǎn)向系： （1） 機(jī)動(dòng)車（兩輪和三輪的機(jī)動(dòng)車、手扶拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組除外）轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向后應(yīng)能自動(dòng)回正，以使機(jī)動(dòng)車具有穩(wěn)定的直線行駛能力。（2

33、） 機(jī)動(dòng)車方向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不允許大于：a ）最高設(shè)計(jì)車速不小于 100km/h 的機(jī)動(dòng)車 20；b ）三輪汽車 45；c ）其它機(jī)動(dòng)車 30。（3） 汽車（三輪汽車除外）應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。（4）汽車和汽車列車（不計(jì)具有作業(yè)功能的專用裝置的突出部分）、輪式拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組必須能在同一個(gè)車輛通道圓內(nèi)通過(guò)，車輛通道圓的外圓直徑D1 為 25.00 m ，車輛通道圓的內(nèi)圓直徑D2 為10.60m 。汽車和汽車列車、輪式拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組由直線行駛過(guò)渡到上述圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，任何部分超出直線行駛時(shí)的車輛外側(cè)面垂直面的值（外擺值）不應(yīng)大于 0.80 m （對(duì)鉸接客車和鉸接式無(wú)軌電車外擺值不允許大于1.2

34、0m ） 7. 制動(dòng)7.3.1 應(yīng)急制動(dòng)應(yīng)保證在行車制動(dòng)只有一處管路失效的情況下，在規(guī)定的距離內(nèi)將汽車停住。7.3.2 應(yīng)急制動(dòng)可以是行車制動(dòng)系統(tǒng)具有應(yīng)急特性或是與行車制動(dòng)分開(kāi)的系統(tǒng)。7.3.3汽車（三輪汽車除外）的行車制動(dòng)應(yīng)采用雙回路或多回路，當(dāng)部分管路失效后，剩余制動(dòng)效能仍應(yīng)能保持原規(guī)定值的 30% 以上。 7.13路試檢驗(yàn)制動(dòng)性能 7.13.1行車制動(dòng)性能檢驗(yàn)7.13.1.1 用制動(dòng)距離機(jī)動(dòng)車在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板（或手觸動(dòng)制動(dòng)手柄）時(shí)起至機(jī)動(dòng)車停住時(shí)止機(jī)動(dòng)車駛過(guò)的距離檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能 7.13.1.2 用充分發(fā)出的平均減速度MFDD=Vb2Ve2/25.92(Se

35、-Sb)（Vb 0.8 V0 試驗(yàn)車速；Ve 0.1 V0）檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能 7.14 臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)性能7.14.1 行車制動(dòng)性能檢驗(yàn) 制動(dòng)力及其平衡要求7.14.2 駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)7.14.3 當(dāng)機(jī)動(dòng)車經(jīng)臺(tái)架檢驗(yàn)后對(duì)其制動(dòng)性能有質(zhì)疑時(shí)，可用 7.13 規(guī)定的路試檢驗(yàn)進(jìn)行復(fù)檢，并以滿載路試的檢驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)。 第三節(jié) 排放標(biāo)準(zhǔn)自2008年3月1日起，凡是注冊(cè)登記北京牌照的輕型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，即最大總質(zhì)量3.5噸以下的乘用和商用汽油車，實(shí)施國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)、階段)(GB18352.3-2005)中的第四階段排放控制要求；2008年7月1日起，本市公交、環(huán)衛(wèi)、郵政

36、柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)車輛，實(shí)施國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)、階段)(GB17691-2005)中的第四階段排放控制要求，并要安裝監(jiān)控氮氧化物排放的車載排放診斷系統(tǒng)(OBD)。其它用途的重型柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)汽車仍執(zhí)行國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。車用壓燃式,氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車車載診斷(OBD) 系統(tǒng)技術(shù)要求 中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法和中華人民共和國(guó)大氣污染防治法本標(biāo)準(zhǔn)適用于設(shè)計(jì)車速大于25km/h的M2、M3、N1、N2和N3類及總質(zhì)量大于3500kg的M1類機(jī)動(dòng)車裝用的壓燃式（含氣體燃料點(diǎn)燃式）發(fā)動(dòng)機(jī)及其車輛的OBD系統(tǒng)的型式核準(zhǔn)和生產(chǎn)一致性檢查。若裝

37、備壓燃式（含氣體燃料點(diǎn)燃式）發(fā)動(dòng)機(jī)的N1和M2類車輛已經(jīng)按照GB18352.32005輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（、）的規(guī)定進(jìn)行了OBD系統(tǒng)型式核準(zhǔn)，則其發(fā)動(dòng)機(jī)可不按本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行型式核準(zhǔn)。第四節(jié) 節(jié)能法規(guī)1. 乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)（GB19578-2004）第一階段標(biāo)準(zhǔn)于年月正式實(shí)施。第二階段標(biāo)準(zhǔn)于年月開(kāi)始實(shí)施。整車整備質(zhì)量為噸的乘用車在第一階段的燃料消耗限值是升百公里，第二階段是升百公里。整車整備質(zhì)量為噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是升百公里，第二階段的限值是升百公里。整車整備質(zhì)量在噸以上小于噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是升百公里，第二階段的限值是升百公里。與年世界車輛平均燃油效率技術(shù)水平相當(dāng) 試驗(yàn)循環(huán)如GB l8352.32005或GB l8352.22001附件CA所述，包括1部（市區(qū)行駛）和2部（市郊行駛）兩部分。2.輕型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)（GB20997-2007）正式發(fā)布，定于2008年2月1日開(kāi)始實(shí)施。第五節(jié) 知識(shí)產(chǎn)權(quán)法（一）知識(shí)產(chǎn)權(quán)法的概