汽車(chē)的基本知識(shí)課件

1、汽車(chē)的基本知識(shí) 栗廣飛個(gè)人簡(jiǎn)歷姓名:栗廣飛 性別：男 民族：漢 出生年月：1989年9月個(gè)人愛(ài)好：釣魚(yú) 籍貫：河南漯河電話(huà)QQ:513548233座右銘：堅(jiān)定一個(gè)信念，成功就在眼前。汽車(chē)的基本知識(shí)1.汽車(chē)的概念2.汽車(chē)的總體構(gòu)造3.汽車(chē)的性能4.驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)5.變速器一、世界著名的汽車(chē)公司及圖標(biāo)1.美國(guó)著名的汽車(chē)公司：通用汽車(chē)公司、福特汽車(chē)公司；2.德國(guó)著名的汽車(chē)公司：奔馳汽車(chē)公司、大眾汽車(chē)公司、寶馬汽車(chē)公司、保時(shí)捷汽車(chē)公司；3.日本著名的汽車(chē)公司：豐田汽車(chē)公司、本田汽車(chē)公司、日產(chǎn)汽車(chē)公司。車(chē)標(biāo)一 汽車(chē)的概念汽車(chē) 指以可燃?xì)怏w作動(dòng)力的運(yùn)輸車(chē)輛，也指有自身裝備動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛

2、。一般具有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車(chē)輛。汽車(chē)通常被用作載運(yùn)客、貨和牽引客、貨掛車(chē)，也有為完成特定運(yùn)輸任務(wù)或作業(yè)任務(wù)而將其改裝或經(jīng)裝配了專(zhuān)用設(shè)備成為專(zhuān)用車(chē)輛，但不包括專(zhuān)供農(nóng)業(yè)使用的機(jī)械。二 汽車(chē)的總體結(jié)構(gòu) 汽車(chē)通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電氣設(shè)備4個(gè)部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是使燃油燃燒而輸出動(dòng)力。大多數(shù)汽車(chē)都采用往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。它一般是由機(jī)體、曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用）、起動(dòng)系等幾部分組成。底盤(pán)底盤(pán)接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車(chē)按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤(pán)主要由下列部分組成 。1.傳動(dòng)系：將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)

3、動(dòng)車(chē)輪。傳動(dòng)系包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等部件。2.行駛系：將汽車(chē)各總成及部件連成一個(gè)整體并對(duì)全車(chē)起支承作用，以保證汽車(chē)正常行駛。行駛系包括車(chē)架、前橋（非驅(qū)動(dòng)橋）、驅(qū)動(dòng)橋的橋殼、車(chē)輪（轉(zhuǎn)向車(chē)輪和驅(qū)動(dòng)車(chē)輪）、懸架（前懸架和后懸架）等部件。 3.轉(zhuǎn)向系：保證汽車(chē)能按照駕駛員選擇的方向行駛，由帶轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置組成。4.制動(dòng)系：使汽車(chē)減速或停車(chē)，并保證駕駛員離去后汽車(chē)能可靠地停駐。每輛汽車(chē)的制動(dòng)系都包括若干個(gè)相互獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，每個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器組成。車(chē)身車(chē)身是駕駛員工作的場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的場(chǎng)所。車(chē)身應(yīng)為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘

4、員提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無(wú)損。典型的貨車(chē)車(chē)身包括車(chē)前鈑金件、駕駛室、車(chē)廂等部件；典型的三廂式轎車(chē)則由發(fā)動(dòng)機(jī)艙、行李艙及乘員艙組成 電氣設(shè)備電氣設(shè)備由電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、汽車(chē)照明和信號(hào)裝置等組成。此外，在現(xiàn)代汽車(chē)上愈來(lái)愈多地裝用各種電子設(shè)備，如微處理器、微電腦以及各種人式智能裝置等，顯著地提高汽車(chē)性能！三 汽車(chē)的性能 汽車(chē)的主要性能參數(shù)除了最高的車(chē)速、加速時(shí)間、最小轉(zhuǎn)彎直徑、油耗、風(fēng)阻系數(shù)以外，還有表示其通過(guò)性能的參數(shù)，如最大爬坡度、最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過(guò)角，等等 最高車(chē)速是指在無(wú)風(fēng)條件下，水平、良好的瀝青或水泥路面上，汽車(chē)所能達(dá)到的最大行駛度。汽車(chē)說(shuō)明書(shū)上的

5、最高車(chē)速，是在1.6公里長(zhǎng)的試驗(yàn)路段上,最高檔,最大油門(mén)的最后500米測(cè)得為準(zhǔn)?，F(xiàn)在的公路用轎車(chē)的最高車(chē)速?gòu)?20公里/時(shí)到280公里每小時(shí)不等。加速時(shí)間(加速能力)是指汽車(chē)在行駛中增加行駛速度的能力,通常用加速時(shí)間和加速距離來(lái)表示。加速能力包括兩個(gè)方面,即原地起步加速性和超車(chē)加速性。 最大爬坡度是指汽車(chē)在良好的路面上,以1擋行駛所能爬行的最大爬坡度。對(duì)越野車(chē)來(lái)說(shuō),爬坡能力是一個(gè)相當(dāng)重要的指標(biāo),因?yàn)樗趬穆飞踔翢o(wú)路的情況下行駛,一般要求能夠爬不小于60或30度的坡路;對(duì)載貨汽車(chē)要求有30%左右的爬坡能力;轎車(chē)的最高車(chē)速較高,且經(jīng)常在狀況較好的道路上行駛,所以不強(qiáng)調(diào)轎車(chē)的爬坡能力,一般爬坡

6、能力在20%左右。最小轉(zhuǎn)彎直徑是指在寬闊平整處,將方向盤(pán)打到極限位置,汽車(chē)的外輪最外端的軌跡圓的直徑。因?yàn)樽筠D(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)略有不同,所以要左轉(zhuǎn)彎各三次取平均值。該值越小,車(chē)輛的機(jī)動(dòng)靈活性就越好,這是小型車(chē)輛可以在大的豪華車(chē)面前揚(yáng)眉吐氣一把的性能指標(biāo)之一。離地間隙是指地面與車(chē)輛底部剛性物體之間的距離。而汽車(chē)參數(shù)表中的最小離地間隙,也就是指地面(平坦的)與車(chē)輛底部剛性物體最低點(diǎn)之間的距離。確定離地間隙包含有油箱高度,發(fā)動(dòng)機(jī)最低輪廓線等。四、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 按照發(fā)動(dòng)機(jī)位置和驅(qū)動(dòng)輪的不同可以分為五類(lèi);發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(FR)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(FF)、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)(MR)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)(RR)和四

7、輪驅(qū)動(dòng)(4WD)。前置后驅(qū)(FR)最早期的汽車(chē)大部分采用FR布局,現(xiàn)在則主要應(yīng)用在中、高級(jí)轎車(chē)中。FR的優(yōu)點(diǎn)是:軸荷分配均勻,即整車(chē)的前后重量比較平衡,操控穩(wěn)定性好。缺點(diǎn)是:傳動(dòng)部件多,傳動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量大,貫穿乘坐艙的傳動(dòng)軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺(tái)空間。前置前驅(qū)(FF)FF是現(xiàn)代小、中型轎車(chē)普遍采用的布置方案。FF的優(yōu)點(diǎn)是:降低了車(chē)廂底板,操控性有明顯的轉(zhuǎn)向不足特性(注:不足轉(zhuǎn)向比過(guò)多轉(zhuǎn)向更有利于汽車(chē)的穩(wěn)定),另外其抗側(cè)滑的能力也比FR強(qiáng)。缺點(diǎn)是:上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪附著力會(huì)減小;前輪由于驅(qū)動(dòng)兼轉(zhuǎn)向,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜,工作條件惡劣 中置后驅(qū)(MR)發(fā)動(dòng)機(jī)放置在前,后軸之間,同時(shí)采用后輪驅(qū)動(dòng),類(lèi)似F1賽車(chē)的布置形式。還

8、有一種前中置發(fā)動(dòng)機(jī),即發(fā)動(dòng)機(jī)置于前軸之后,乘員之前,類(lèi)似于FR,但能達(dá)到與MR一樣的理想軸荷分配,從而提高操控性。MR的優(yōu)點(diǎn)是:軸荷分配均勻,具有很中性的操控特性。缺點(diǎn)是:發(fā)動(dòng)機(jī)占去了座艙的空間,降低了空間利用率和實(shí)用性,因此MR大都是追求操控表現(xiàn)的跑車(chē)。后置后驅(qū)(RR)早期廣泛應(yīng)用在微型車(chē)上,現(xiàn)在多應(yīng)用在大客車(chē)上,轎車(chē)上已很少用。RR的優(yōu)點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)緊湊,沒(méi)有沉重的傳動(dòng)軸，也沒(méi)有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。缺點(diǎn)是:后軸荷較大,在操控性方面會(huì)產(chǎn)生與FF相反的轉(zhuǎn)向過(guò)度傾向(保時(shí)捷911的“甩尾”則是因RR出名的)四輪驅(qū)動(dòng)(4WD)無(wú)論上面的哪種布局,都可以采用四輪驅(qū)動(dòng)。以前越野車(chē)上應(yīng)用得最多,但隨著

9、限滑差速器技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,四驅(qū)系統(tǒng)已能經(jīng)全額地調(diào)配扭矩在各輪之間分配,所以高性能跑車(chē)出于提高操控性考慮也越來(lái)越多采用四輪驅(qū)動(dòng)。4WD的優(yōu)點(diǎn)是:四個(gè)車(chē)輪均有動(dòng)力,地面附著力最大,通過(guò)性和動(dòng)力性好。缺點(diǎn)是:傳動(dòng)系機(jī)械效率低,油耗偏高.五 變速器變速器主要分兩大類(lèi),手動(dòng)機(jī)械式變速器和液力自動(dòng)式變速器，無(wú)級(jí)變速器雖然也在個(gè)別的車(chē)上應(yīng)用,但由于技術(shù)難點(diǎn)沒(méi)有得到全部的解決,一時(shí)還難以成為變速器的主流型式 手動(dòng)變速器 力矩的傳遞和轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)變化主要是靠圓柱齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)的.不同擋位間較大的轉(zhuǎn)速差別需要緩沖,是靠離合器和變速器中的同步器來(lái)承擔(dān) 。手動(dòng)變速器自動(dòng)變速器 取消了傳統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵零部件離合器,從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的動(dòng)力傳遞,斷開(kāi)和接