工學(xué)第六章地鐵與輕軌設(shè)備系統(tǒng)課件

1、第六章 地鐵與輕軌設(shè)備系統(tǒng)第一節(jié) 供配電系統(tǒng)第二節(jié) 通風(fēng)和環(huán)境控制系統(tǒng)第三節(jié) 給排水及消防系統(tǒng)第四節(jié) 通信和信號系統(tǒng)第五節(jié) 自動售檢票系統(tǒng)第一節(jié) 供配電系統(tǒng)一、供電方式二、負(fù)荷等級三、供配電系統(tǒng)內(nèi)容四、供電系統(tǒng)管理自動化五、車站動力、照明六、車站人防電氣設(shè)計七、防雷與接地八、雜散電流防護(hù)一供電方式 集中式供電 投資大，可靠性靈活性高，客流量大 分散式供電 要求足夠的備用容量 混合式供電二負(fù)荷等級一級負(fù)荷 車站站廳通信信號 事故照明等。二級負(fù)荷 車站內(nèi)一般照明一般風(fēng)機直升電梯等。三級負(fù)荷 廣告照明電熱設(shè)備清潔機械設(shè)備等。三供配電系統(tǒng)內(nèi)容供配電系統(tǒng)設(shè)計 根據(jù)建設(shè)要求，同電力部門協(xié)商地鐵變電所 主變

2、電所牽引降壓混合變電所牽引變電所降壓變電所變電所選址原則靠近負(fù)荷中心電纜線路引入方便設(shè)備運輸方便獨設(shè)變電所易靠近地鐵線路，同城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)主變電所 總變電所，兩主變壓器，兩回專用線路牽引供電系統(tǒng)直流牽引系統(tǒng)，牽引變電所牽引電網(wǎng)由接觸網(wǎng)和回流網(wǎng)組成接觸網(wǎng)（雙邊供電）：接觸軌架空接觸網(wǎng)降壓變電所范圍：車站內(nèi)用電負(fù)荷及區(qū)間內(nèi)的用電負(fù)荷；12座，接線型式為D/Yn11,高壓側(cè)10kV,低壓側(cè)0.4kV。變電所的一次接線原則：可靠的基礎(chǔ)上力求簡單；主變電所：高壓側(cè)采用單母線分段，中間不聯(lián)絡(luò)；低壓側(cè)采用單母線分段中間加聯(lián)絡(luò)開關(guān)；牽引變電所：高壓母線設(shè)成備用電源自投的單母線接線方式；降壓變電所：高壓側(cè)設(shè)成單

3、母線分段；低壓側(cè)為單母線分段加中間聯(lián)絡(luò)開關(guān)。變電所內(nèi)設(shè)備選型及安裝技術(shù)功能要求，成套開關(guān)柜，防潮燃爆耐火；室內(nèi)配電裝置各種通道的最小凈距見表6-1。設(shè)備名稱操作通道(mm)離墻距離(mm)變壓器800手車開關(guān)柜單列布置手車長+900手車開關(guān)柜雙列布置兩個手車長+600開關(guān)柜(柜后設(shè)維護(hù)通道)800 室內(nèi)配電裝置通道最小凈距 表6-1 四供電監(jiān)控系統(tǒng)管理（SCADA）自動化控制站系統(tǒng) 工作主機通信設(shè)備模擬屏等設(shè)備被控站系統(tǒng) 設(shè)置RTU，子系統(tǒng)，集中監(jiān)控通訊系統(tǒng)五車站動力照明負(fù)荷等級及供電要求一級負(fù)荷二級負(fù)荷三級負(fù)荷交直流屏供電低壓母線車站動力設(shè)計動力設(shè)備采用放射式配電環(huán)控設(shè)備采用環(huán)控電控室集中配

4、電特大負(fù)荷由降壓室電所配電動力設(shè)備的選擇及控制方式1）動力設(shè)備選擇 環(huán)境技術(shù)工藝經(jīng)濟(jì)等要求，優(yōu)選國產(chǎn)設(shè)備2）控制方式 就地距離遠(yuǎn)程自動控制電纜選擇及敷設(shè)方式1）銅芯耐火（阻燃）電纜2）沿電纜橋敷設(shè)，相關(guān)尺寸及距離見表62電纜敷設(shè)相關(guān)尺寸及距離 表6-2 名稱電纜通道(mm)電纜溝(mm)水平垂直水平垂直兩側(cè)設(shè)支架的通道凈寬1 000300一側(cè)設(shè)支架的通道凈寬900300電纜支架層間距離電力電纜150(200)200(250)控制電纜100電纜支架之間的距離電力電纜1 0001 5001 000控制電路8001 000800車站站臺下電纜通道凈高人通行部分1 900電纜敷設(shè)部分1 300變電所內(nèi)

5、電纜通道凈高1 900電力電纜之間的凈距3535車站照明設(shè)計照明電源電壓及配電形式 0.4kV，36V，220V，交直流電，放射式配電照明的供電原則及控制方式 分組控制，集中控制照度標(biāo)準(zhǔn)（表63）光源選擇 功率因數(shù)0.85電線電纜的選擇及敷設(shè)方式 電纜，耐火型（阻燃型）銅芯電纜 電纜橋支架敷設(shè)或內(nèi)部敷設(shè)名稱平均照度平均照度的平面位置白熾燈熒光燈車站站廳、自動扶梯150250地板車站站臺廳150200地板出入口通道、樓梯150200地板出入口地面建筑100250地板區(qū)間隧道10軌頂面車站事故照明0.51地板區(qū)間隧道事故照明0.5軌頂面渡線、岔線、折返線2025軌頂面車站控制室、控制中心、站長室1

6、50250工作面配電室100工作面車輛段車場線1520軌頂面 地下鐵道內(nèi)照度標(biāo)準(zhǔn) 表6-3 六車站人防電氣設(shè)計人防區(qū)域內(nèi)電源的容量應(yīng)能保證滿足車站內(nèi)的各類戰(zhàn)時設(shè)備的用電；引接人防區(qū)域內(nèi)電源的供電系統(tǒng)應(yīng)與車站降壓變電所的供電系統(tǒng)有機結(jié)合。引接人防區(qū)域內(nèi)電源的供電系統(tǒng)原理如圖64所示；其他設(shè)施。圖6-4 人防區(qū)域內(nèi)電源的供電系統(tǒng)原理圖七防雷與接地 供電系統(tǒng)中電氣裝置與設(shè)施的外露可導(dǎo)電部分，除有特殊規(guī)定外，均應(yīng)接地； 地面與地下交界處（隧道口）的接觸網(wǎng)設(shè)置線路避雷器，防止雷擊； 各變電所在高壓母線處設(shè)置避雷器； 各車站設(shè)置綜合接地網(wǎng)。八雜散電流防護(hù) 防護(hù)原則：“防為主、以排為輔、防排結(jié)合，加強監(jiān)測”

7、“防”：隔離控制所有可能的雜散電流泄漏途徑，減少雜散電流進(jìn)入軌道交通系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)設(shè)備及沿線附近的相關(guān)設(shè)施；“排”：設(shè)置雜散電流的收集系統(tǒng)，可將雜散電流盡量限制在本系統(tǒng)內(nèi)部防治雜散電流繼續(xù)向本系統(tǒng)以外泄漏；“測”：設(shè)置完備的雜散電流監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)測雜散電流的大小，為營運維護(hù)提供依據(jù)。措施： 軌道和直流設(shè)備采用絕緣法安裝 利用整體道床內(nèi)結(jié)構(gòu)鋼筋的電氣連接利用地下隧道、車站結(jié)構(gòu)鋼筋的電氣連接建立雜散電流監(jiān)測系統(tǒng)金屬管線均應(yīng)進(jìn)行絕緣處理 第二節(jié) 通風(fēng)和環(huán)境控制系統(tǒng)一、概述二、舒適圖和PMVPPD指標(biāo)三、地鐵環(huán)境控制特點四、地鐵環(huán)控系統(tǒng)分類五、得熱量計算六、通風(fēng)量計算七、防排煙系統(tǒng)八、阻塞通風(fēng)和通風(fēng)空調(diào)

8、設(shè)備一概述地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）的設(shè)計應(yīng)針對地鐵的特點和各城市的氣候環(huán)境、經(jīng)濟(jì)情況，設(shè)置不同水平的BAS。地鐵的通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)保證內(nèi)部空氣環(huán)境的空氣質(zhì)量，溫度、濕度、氣流組織、氣流速度和噪聲等均能滿足人員的生理及心理條件要求和設(shè)備正常運轉(zhuǎn)需要。二舒適圖和PMVPMD指標(biāo)菱形面積，0.60.8CLO；另一塊平行四邊形面積,0.81.0CLO；重疊處是推薦的設(shè)計條件。圖65 ASHRAE舒適圖PMVPPD指標(biāo)，即1984年國際標(biāo)準(zhǔn)化組織提出的評價與測量室內(nèi)熱環(huán)境的新標(biāo)準(zhǔn)化方法；PMV （Predicted Mean Vote）是預(yù)期平均評價，代表了對同一環(huán)境絕大多數(shù)人的冷熱感覺。見表6

9、4；PPD （Pedicted Percentage of Dissatisfied）是預(yù)期不滿意百分率，表示對熱環(huán)境不滿意的百分?jǐn)?shù)。PMC-3-2-10+1+2+3感覺過冷冷稍冷正好稍熱熱過熱 PMC熱傳感標(biāo)尺 表 6-4在PMV0處PPD5%，即使室內(nèi)環(huán)境為最佳狀態(tài)，由于人們的生理差異，還有5的人感到不滿意。 ISO7730對PMVPPD指標(biāo)的推薦值為：PPD10，即PMV值在0.50.5之間，相當(dāng)于在人群中允許有10的人感到不滿意。 圖6-6 PPD與PMV的關(guān)系三地鐵環(huán)境控制特點地鐵內(nèi)部有四個要求不同的環(huán)境：地鐵車站的站廳和站臺地鐵車站內(nèi)的管理用房和設(shè)備用房區(qū)間隧道車廂內(nèi)地鐵環(huán)境控制的

10、主要特點：基本上與外界隔絕車站和車廂的照度、色調(diào)、裝飾和布置釋放大量的熱 噪聲不宜消除 “活塞效應(yīng)” 發(fā)生事故不易救援四地鐵環(huán)控系統(tǒng)分類開式系統(tǒng):“活塞效應(yīng)” 25運量小活塞通風(fēng):活塞比0.4 活塞作用機械通風(fēng):橫向縱向風(fēng)井閉式系統(tǒng): 溫度 25運量大,180屏蔽門系統(tǒng):屏蔽門隧道用通風(fēng)系統(tǒng)車站用空調(diào)系統(tǒng)五得熱量計算列車運行產(chǎn)熱 “過程法”列車起動加速過程產(chǎn)熱量(6-1)(6-2)(6-3)(6-4)式中：Qn起動加速過程產(chǎn)熱量（kW）；Qd列車動能的變化（kW）；Qh列車位能的變化（kW）； WF牽引功（kW）； 1電機與機械傳動系統(tǒng)的總效率； m列車與乘客的總質(zhì)量（t）； V1、V2起始與

11、終了狀態(tài)的速度（ms）； h1、h2起始與終了狀態(tài)的高程（m）； g重力加速度（ms2）； V平均速度（ms2）； L每個計算點間距離（km）； n1、n2修正系數(shù)。列車勻速運行產(chǎn)熱式中：2勻速運動時，列車電機與機械傳 動的平均效率。式中：QJ制動過程產(chǎn)熱（kw）； 3制動過程列車電機與機械傳動的效率； f再生制動回收率。所以列車運行產(chǎn)熱量：(6-5)(6-6)(6-7)制動過程產(chǎn)熱量照明散熱 車站內(nèi)照明一般給出單位面積照明負(fù)荷、區(qū)間隧道照明一般給出每米隧道長度照明負(fù)荷，因此可按下式計算：式中：Q3 車站照明散熱（Wm2） Q3區(qū)間隧道照明散熱（Wkm）； F車站站廳和站臺面積（m2）； L計

12、算區(qū)段隧道長度（km）； Wg1車站單位面積照明指標(biāo)；Wg2區(qū)間隧道照明指標(biāo)。 一般Wg1可取22Wm2、g2可取6 000Wkm。 (6-8)接觸網(wǎng)散熱 式中：Q5列車授流時三軌發(fā)熱量（W）； I計算區(qū)段流經(jīng)三軌的平均電流量（A）； R三機的電阻R1及走行軌電阻R2之和，一 般 R17.5km，R29.4/km。(6-9)人體散熱 可根據(jù)乘客所處的位置，分為車站上人體散熱和車廂內(nèi)人體散熱。 式中：Q1人體在車站上散熱（W）； 1車站每小時客流（s）； 2乘客在車站停留時間（s）； q乘客散發(fā)的熱量(Wh人）。 人體在車站上散熱：(6-10)人體在車內(nèi)散熱，最終傳至隧道內(nèi)。l）列車裝有空調(diào)時：

13、式中：Q2人體在車內(nèi)散熱量（W） 1列車在計算區(qū)段內(nèi)運行時間（S） 2列車在計算區(qū)段內(nèi)停站時間（S）QL列車空調(diào)冷凝器散熱量（W）(6-11)2）列車不設(shè)空調(diào)時： (6-12)式中:n車廂平均乘客數(shù)量（人節(jié)車廂）設(shè)備散熱 設(shè)備散熱一般包括機房設(shè)備、廣告欄、售檢票設(shè)備、自動扶梯等。一般可根據(jù)設(shè)備負(fù)荷和各設(shè)備效率進(jìn)行計算。 圍護(hù)結(jié)構(gòu)土壤傳熱過程是不穩(wěn)定的傳熱過程，計算較復(fù)雜。工程應(yīng)用中是以求設(shè)備容量為目的，往往簡化為穩(wěn)定的傳熱過程來計算。圍護(hù)結(jié)構(gòu)土壤傳熱六通風(fēng)量的計算排除余熱量所需通風(fēng)量式中：L1排除余熱所需風(fēng)量（m3h）； Q計算區(qū)段的總得熱量（km）；Qc計算區(qū)段的總傳熱量（km）； p空氣密

14、度（kgm3）； C空氣比熱容（kJkgK）；tp 排出空氣的溫度（）； tj進(jìn)人空氣的溫度（）。 (6-16)消除余濕所需風(fēng)量：式中：L消除余濕所需風(fēng)量（m3h） GSh余濕量（gh） dp排出空氣含濕量（gkg） dJ進(jìn)人空氣含濕量（gkg）(6-17)若車站自成送排風(fēng)系統(tǒng)時，車站的熱量以該計算區(qū)段總得熱量的 67計算；傳熱量只計算車站傳熱面積中的傳熱部分。 排除二氧化碳所需風(fēng)量 地鐵內(nèi)的二氧化碳主要來源于乘客散發(fā)。隧道襯砌產(chǎn)生的二氧化碳，因其數(shù)量很少，工程上可忽略不計。式中：C計算區(qū)段內(nèi)二氧化碳散發(fā)量（m3h）； CY地鐵內(nèi)空氣中二氧化碳的最高容許濃度（Lm3）； CJ進(jìn)人空氣中二氧化碳

15、的濃度（L/m3）。 (6-19)按乘客所需新鮮空氣量計算風(fēng)量式中：n計算人數(shù)； E最少新風(fēng)量，取 30m3人h。 (6-20)七防排煙系統(tǒng)地鐵排煙標(biāo)準(zhǔn)車站站廳和站臺的標(biāo)準(zhǔn)。排煙量按每分鐘、每平方米建筑面積 1m3計算。防煙分區(qū)的建筑面積750m2，排煙設(shè)備耐溫150 ，持續(xù)工作1h；區(qū)間隧道標(biāo)準(zhǔn)。區(qū)間隧道的排煙量是按其流經(jīng)隧道斷面的流速不小于2ms計算。但其流速也不應(yīng)大于11mS，以免影響乘客疏散。排煙設(shè)備耐溫150 ，持續(xù)工作1h；車站管理用房和設(shè)備用房標(biāo)準(zhǔn)。除了因設(shè)備特殊要求而按其要求設(shè)計外，其余的地方排煙量按每分鐘、每平方米建筑面積1m3計算。防排煙系統(tǒng)與運行系統(tǒng)設(shè)置 站廳和站臺一般是

16、與正常通風(fēng)的排風(fēng)系統(tǒng)兼用的；區(qū)間隧道的排煙系統(tǒng)宜用縱向一送一排的推拉式系統(tǒng)；設(shè)備管理用房的排煙設(shè)計是根據(jù)管理用房的要求設(shè)置的，應(yīng)根據(jù)相同的使用要求劃分在一個系統(tǒng)中。排煙系統(tǒng)的運行車站站臺著火時，應(yīng)在站臺排煙，由站廳送風(fēng) ；站廳著火時，由站廳排煙，站臺送風(fēng)；隧道內(nèi)著火時，應(yīng)盡可能將列車駛至車站，讓乘客撤離 。八活塞通風(fēng)和通風(fēng)空調(diào)設(shè)備阻塞通風(fēng) 列車因非失火的其他故障不能正常行使而停在區(qū)間隧道時的通風(fēng)消聲器 機房內(nèi)噪聲90dB(A),傳至各房間內(nèi)噪聲60dB(A)風(fēng)亭 直線距離5m,排進(jìn)風(fēng)口高差5m,進(jìn)風(fēng)亭格柵底部高出地面2m,綠地內(nèi)時1m隧道通風(fēng)機 風(fēng)量為4090m3/s，風(fēng)壓為8001200Pa

17、 ， 軸流式風(fēng)機組合風(fēng)門 多個單元閥門組合第三節(jié) 給水排水及消防系統(tǒng)一消防設(shè)計二給排水設(shè)計一消防設(shè)計設(shè)計原則：地鐵消防設(shè)計貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的原則；消防用水量按照全線同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)考慮；車站所有用水水源均采用城市自來水，不設(shè)備用水源；消火栓布置，按照任何位置失火，同時要有兩股水柱到達(dá)的原則；消防與車站內(nèi)的生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)分開設(shè)置；除氣體滅火采用進(jìn)口產(chǎn)品外，其余均盡可能采用國產(chǎn)設(shè)備；僅在設(shè)有商業(yè)網(wǎng)點開發(fā)的車站設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)，其他車站設(shè)消火栓給水系統(tǒng)與化學(xué)滅火設(shè)施及滅火器；區(qū)間隧道內(nèi)僅設(shè)消火栓給水系統(tǒng)。設(shè)計規(guī)范地下鐵道設(shè)計規(guī)范（GB 501572003）；建筑設(shè)計防火規(guī)范（

18、GBJ 1687）（修訂本）；建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范（GB 501402005）；自動噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范（GB 500842001）；人民防空工程設(shè)計防火規(guī)范（GB 5009898）；潔凈滅火劑滅火系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)（NFPA 2001）。消防水源 一般不設(shè)消防水池，設(shè)消防增壓泵站，兩路進(jìn)水消火栓消防系統(tǒng)服務(wù)范圍為車站本身及其兩端1/2區(qū)間最低點消火栓壓力0.5MPa25m的通道內(nèi)設(shè)置消防箱水幕消防系統(tǒng)主要設(shè)在站臺層與站廳層的自動扶梯及樓梯口；總用水量為60L/s,最不利點噴水量不小于0.5L/sm；干式雨淋系統(tǒng),水幕增壓泵,國產(chǎn)開式水幕噴頭,DN100地上式水泵接合器。自動噴水滅火系統(tǒng) 中危險級別,

19、濕式自動噴水滅火系統(tǒng),流量30L/s,最不利點水壓50kPa,系統(tǒng)作用時間1h氣體滅火系統(tǒng) 煙烙盡氣體滅火劑,全淹沒自動滅火系統(tǒng),中危險級別A類消防排水 廢水池廢水泵房管材DN100的消防給水管采用鍍鋅鋼管,絲扣連接；DN100的消防給水管采用無縫鋼管鍍鋅,二次安裝,法蘭連接。圖6-12 地鐵2號線某車站消火栓和噴淋系統(tǒng)及排水設(shè)施布置示意圖二給排水設(shè)計設(shè)計原則遵循節(jié)約用水和綜合利用的原則；給水系統(tǒng)設(shè)計須滿足車站生活與生產(chǎn)對水量、水質(zhì)和水壓的要求；車站所有用水水源均采用城市自來水，不設(shè)備用水源；水泵等給水排水設(shè)備的選型，本著盡可能采用國產(chǎn)設(shè)備，采用技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理和高質(zhì)量的產(chǎn)品的精神

20、；生活飲用水水質(zhì)須符合國家現(xiàn)行生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)；排人市政下水道的污、廢水，其主要水質(zhì)指標(biāo)必須符合有關(guān)市政接管水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)；水泵按照常規(guī)設(shè)計，設(shè)置可曲撓橡膠接頭、閥門、止回閥等。水泵基礎(chǔ)設(shè)置減振裝置；管道從出人口、風(fēng)道或?qū)Ｓ猛ǖ肋M(jìn)出車站，不能隨意穿側(cè)墻。 設(shè)計規(guī)范地下鐵道設(shè)計規(guī)范（GB501572003）；建筑給水排水設(shè)計規(guī)范（GB500152003）；室外給水設(shè)計規(guī)范（GB500132006）；室外排水設(shè)計規(guī)范（GB501012005）；生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)（GB57492006）；污水排人合流管道的水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)（GBJ0890498）；給水排水管道工程施工驗收規(guī)范（GBJ5026897）；給水排水設(shè)

21、計基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)（GBJ12589）。給水系統(tǒng)設(shè)計參數(shù)1）工作人員生活用水量306L/人班，時間變化系數(shù)采用2.52.0；2）冷卻水系統(tǒng)補充水按循環(huán)水量（環(huán)控專業(yè)提供）的23計，一般取2；3）車站公共區(qū)域沖洗水量以24L/m2次，一般采用3 L/m2次，每天沖洗一次，按沖洗1h計。 用水量車站生產(chǎn)和生活用水量按照用水量標(biāo)準(zhǔn)計算表66為上海軌道交通明珠二期某車站的用水量計算。序號用水項目估計人數(shù)用水量標(biāo)準(zhǔn)時變化系數(shù)最高日用水量最大時用水量1生活用水75人3060L/人班2.5412沖洗水1次/日3L/m2次10103冷卻塔補充水2%9054未預(yù)見水量10%1125合計11518用水量計算表 表6-

22、6水壓力 上海城市管網(wǎng)自由水壓力0.10.2MPa排水系統(tǒng)排水量污水系統(tǒng)廢水系統(tǒng)雨水系統(tǒng)（50年一遇進(jìn)行設(shè)計）排水泵房主排水泵房 在車站及線路變坡的最低點設(shè)排水泵房局部排水泵房 設(shè)在局部低洼不能自流排水的地方冷卻循環(huán)水系統(tǒng)冷卻循環(huán)水系統(tǒng)主要由冷卻塔、循環(huán)水泵、補充水和管道及配件組成；循環(huán)泵采用IS型；逆流開式玻璃鋼冷卻塔。大氣壓力(Pa)進(jìn)塔水溫(。C)出塔水溫(。C)干球溫度(。C)濕球溫度(。C)1.004105373231.528冷卻塔選擇規(guī)格數(shù)據(jù)表 表6-7控制方式與要求廢水和污水水位控制區(qū)間內(nèi)排水泵房幾洞口雨水泵房控制冷卻循環(huán)系統(tǒng)控制 管材與連接方式生產(chǎn)、生活給水管道排水管道 管道保

23、溫 人防給水排水 管道出入口的設(shè)置第四節(jié) 通信和信號系統(tǒng)一通 信二信 號一通信地下鐵道通信系統(tǒng)組成：綜合有線傳輸系統(tǒng)專用通信系統(tǒng)公務(wù)通信系統(tǒng)無線通信系統(tǒng)廣播系統(tǒng)時鐘系統(tǒng)閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)電源及接地系統(tǒng)綜合有線傳輸系統(tǒng)控制中心與各車站、車輛段之間傳遞各種信息控制中心至各車站、車輛段的時鐘系統(tǒng)信息各種低速數(shù)據(jù)通道和以太網(wǎng)拉入網(wǎng)絡(luò)管理、網(wǎng)絡(luò)控制信息專用通信系統(tǒng)列車調(diào)度電話電力調(diào)度電話環(huán)控調(diào)度電話站間行車電話局部電話區(qū)間電話站內(nèi)電話無線通信系統(tǒng)供調(diào)度員各值班員之間通信聯(lián)絡(luò)；無線調(diào)度電話系統(tǒng)采用有線無線相結(jié)合的方式。有線廣播系統(tǒng)由車站廣播和停車場廣播組成；用于運用廣播和提供車站背景音樂，以及緊急情況下發(fā)出

24、警報指揮救援等；服務(wù)功能和系統(tǒng)功能。時鐘系統(tǒng)為全線提供統(tǒng)一的時間標(biāo)準(zhǔn)母鐘，子鐘驅(qū)動器，大（?。┬妥隅婋娨暠O(jiān)視系統(tǒng)系統(tǒng)構(gòu)成控制中心監(jiān)視子系統(tǒng)車站監(jiān)視子系統(tǒng)列車司機監(jiān)視子系統(tǒng)公安控制中心監(jiān)視子系統(tǒng)系統(tǒng)功能值班人員及調(diào)度員監(jiān)視站廳發(fā)生災(zāi)害時監(jiān)視災(zāi)害和乘客疏散情況公務(wù)通信系統(tǒng)自動電話數(shù)字程控式自動電站交換機按近期遠(yuǎn)期分別確定交換機容量。會議電話 按兩級輻射方式匯接，即匯接中心和分匯接點通信線路建成多功能多用途集中維護(hù)統(tǒng)一管理的綜合傳輸網(wǎng)；傳輸網(wǎng)宜由各種金屬電纜光纜和多路復(fù)用傳輸設(shè)備組成；通信電纜與強電電纜分開敷設(shè)。地下直埋電纜與其他建筑物的間距符合表6-8；通信主干電纜光纜的保護(hù)。設(shè)施名稱最小間距(m

25、)平行時交叉時電力電纜電壓35kV0.50.5電壓35kV2.00.5市話管道邊線0.750.35給水管管徑0.3m0.50.5管徑0.3m1.00.5煤氣管高壓1.00.5管壓300600kPa2.00.5高壓石油、天然氣管100.5熱力管、排氣管1.00.5污水溝1.50.5房屋建筑紅線(或基礎(chǔ))1.0廁所3.0大樹樹干邊(市內(nèi))0.75地下直埋電纜與其他建筑物的最小間距 表6-8二信號信號系統(tǒng)設(shè)置的主要原則信號系統(tǒng)應(yīng)具有較高的安全性和可靠性，符合數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展方向，充分體現(xiàn)信號、通信、計算機技術(shù)一體化；設(shè)備配置應(yīng)合理，具有較高的性能價格比，易于擴(kuò)展、安全可靠、操作簡便、維修方便；選用的系統(tǒng)和設(shè)備應(yīng)具有在地鐵運用的成熟經(jīng)驗，具有較高的完整性，適應(yīng)地下鐵道的使用環(huán)境；正線正常運行時線路按雙線單方向右側(cè)行車模式，特殊情況下根據(jù)需要，應(yīng)能組織反向行車，可采用雙向運行模式，單線區(qū)段應(yīng)滿足雙方向運行需要。信號系統(tǒng)的分類固定信號信號機應(yīng)采用色燈信號機信號機應(yīng)設(shè)列車運行的右側(cè)進(jìn)出站防護(hù)調(diào)車通過等信號機信號機的定位顯示還應(yīng)符合一些規(guī)定閉塞雙線區(qū)段設(shè)單向自動閉塞，單線雙向運行區(qū)段設(shè)雙向自動閉塞。自動閉塞分類1）固定自動閉塞方式（ATC系統(tǒng))2）移動閉塞方式(ATC系統(tǒng))3）準(zhǔn)移動閉塞方式（ATC系統(tǒng))聯(lián)鎖對車站道岔信號進(jìn)行控制提高行車和調(diào)車作業(yè)能力，確保行車安全