摩托車制動系統(tǒng)解讀課件

1、浙江錢江摩托股份有限公司陳明摩托車制動系統(tǒng)摩托車制動系統(tǒng)1浙江錢江摩托股份有限公司-陳明陀螺摩托車制動系統(tǒng)2浙江錢江摩托股份有限公司-陳明陀螺運動：摩托車制動系統(tǒng)3浙江錢江摩托股份有限公司-陳明 摩托車制動性是指摩托車在行駛過程中，能強制地降低其行駛速度，以至按需要實現(xiàn)停車的能力。摩托車的制動性短距離內(nèi)停車或減速維持行駛方向的穩(wěn)定性下長坡維持一定的車速制動性定義：一、概述摩托車制動系統(tǒng)4浙江錢江摩托股份有限公司-陳明二、對制動系配置的要求：行車制動裝置駐車制動裝置輔助制動裝置必須配備的制動裝置有些車輛還需配備應急制動裝置 1. 減速停車 使車輛以適當?shù)臏p速度降速行駛直至停車； 2. 穩(wěn)速下坡

2、在下坡行駛時使車輛保持適當?shù)姆€(wěn)定車速； 3. 可靠駐車 使車輛可靠地停在原地或坡道上。制動系功用：摩托車制動系統(tǒng)5浙江錢江摩托股份有限公司-陳明制動系統(tǒng)的組成：制動器制動驅(qū)動機構(gòu)制動裝置一般構(gòu)成摩托車制動系統(tǒng)6浙江錢江摩托股份有限公司-陳明制動器： 指產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力（制動力）的部件；制動驅(qū)動機構(gòu)： 驅(qū)動制動器產(chǎn)生制動力的機構(gòu)。包括供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動力調(diào)節(jié)裝置以及報警裝置、壓力保護裝置等附加裝置。摩托車制動系統(tǒng)7浙江錢江摩托股份有限公司-陳明制動系統(tǒng)的類型：目前摩托車以及汽車上廣泛使用的是摩擦式制動器。鼓式制動器盤式制動器摩擦式制動器的類型帶式制動器常用注意：用液

3、剎制動表示盤式制動是不嚴謹?shù)模╬12）。摩托車制動系統(tǒng)8浙江錢江摩托股份有限公司-陳明二、帶式制動器摩托車制動系統(tǒng)9浙江錢江摩托股份有限公司-陳明帶式制動器的工作原理當液壓缸無油壓時，制動帶與鼓之間要有一定的間隙，制動鼓可隨與它相連的行星排元件一同轉(zhuǎn)動。當液壓缸通油壓時，作用在活塞上油壓力推動活塞，使之克服回位彈簧的彈力而移動，活塞上的推桿隨之向外伸出，將制動帶壓緊在制動鼓上，于是制動鼓被固定而不能轉(zhuǎn)動，此時，制動器處于制動狀態(tài)。摩托車制動系統(tǒng)10浙江錢江摩托股份有限公司-陳明1.結(jié)構(gòu)原理 兩制動蹄片安裝于固定件，制動鼓與轉(zhuǎn)動件相連。通過張開裝置使制動蹄片撐開，壓緊于制動鼓內(nèi)表面，利用摩擦力，

4、實現(xiàn)制動。三、鼓式制動器摩托車制動系統(tǒng)11浙江錢江摩托股份有限公司-陳明 2.工作原理： 制動器一部分與固定件相連，另一部分與轉(zhuǎn)動件相連。實施制動時，通過二者之間的接觸產(chǎn)生的摩擦力，阻止轉(zhuǎn)動件的轉(zhuǎn)動。解除制動時，兩者之間脫離接觸，可以自由相對運動。摩托車制動系統(tǒng)12浙江錢江摩托股份有限公司-陳明 相關(guān)概念領(lǐng)蹄從蹄施加的制動力產(chǎn)生的力矩與制動摩擦力產(chǎn)生的力矩方向相同。施加的制動力產(chǎn)生的力矩與制動摩擦力產(chǎn)生的力矩方向相反。相反，從蹄具有“減勢”作用！可見，領(lǐng)蹄上的切向合力T1所造成的繞支點3的力矩與促動力Fs所造成的繞同一支點的力矩是同向的。所以力T1的作用結(jié)果是使領(lǐng)蹄1在制動鼓上壓得更緊從而力T

5、1也更大。這表明領(lǐng)蹄具有“增勢”作用。3.鼓式制動器的主要類型摩托車制動系統(tǒng)13浙江錢江摩托股份有限公司-陳明領(lǐng)從蹄式雙領(lǐng)蹄式雙向雙領(lǐng)蹄式雙從蹄式雙向增力式單向增力式主要類型摩托車制動系統(tǒng)14浙江錢江摩托股份有限公司-陳明不同鼓式制動器的主要區(qū)別： 蹄片固定支點的數(shù)量和位置不同; 張開裝置的形式與數(shù)量不同; 制動時兩塊蹄片之間有無相互作用。 制動器效能:制動器在單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或力矩。 制動器效能因數(shù):在制動鼓或制動盤的作用半徑R上所得到摩擦力（M/R）與輸入力F0之比， 制動器效能的穩(wěn)定性: 效能因數(shù)K對摩擦因數(shù)f的敏感性（dK/df）。 摩托車制動系統(tǒng)15浙江錢江摩托股份

6、有限公司-陳明16 機械式張開裝置示意圖4.鼓式制動器機械式張開裝置凸輪式機械式張開裝置的類型楔塊式（c）非平衡凸輪式（a）平衡凸輪式（b）摩托車制動系統(tǒng)16浙江錢江摩托股份有限公司-陳明5、鼓式制動器各類型性能特點5-1.領(lǐng)從蹄式每塊蹄片都有自己的固定支點，而且兩固定支點位于兩蹄的同一端凸輪或楔塊式張開裝置:活塞輪缸（液壓驅(qū)動）平衡凸塊式楔塊式平衡式非平衡式 制動器的效能和效能穩(wěn)定性，在各式制動器中居中游 ;兩蹄襯片磨損不均勻，壽命不同。用于汽車時，前進、倒退制動效果不變；便于調(diào)整制動間隙。性能特點：摩托車制動系統(tǒng)17浙江錢江摩托股份有限公司-陳明5-2.雙領(lǐng)蹄式兩塊蹄片各有自己的固定支點，

7、而且兩固定支點位于兩蹄的不同端。 每塊蹄片有各自獨立的張開裝置，且位于與固定支點相對應的一方。 制動器的制動效能相當高; 倒車制動時，制動效能明顯下降; 兩蹄片磨損均勻，壽命相同; 結(jié)構(gòu)略顯復雜。 5-3.雙向雙領(lǐng)蹄式兩蹄片浮動，始終為領(lǐng)蹄。 制動效能相當高，而且不變，磨損均勻，壽命相同。 5-4.雙從蹄式兩塊蹄片各有自己的固定支點，而且兩固定支點位于兩蹄的不同端。制動器效能穩(wěn)定性最好，但制動器效能最低。 摩托車制動系統(tǒng)18浙江錢江摩托股份有限公司-陳明5-5.單向增力式兩蹄片只有一個固定支點，兩蹄下端經(jīng)推桿相互連接成一體 制動器效能很高，制動器效能穩(wěn)定性相當差 5-6.雙向增力式制動器效能很

8、高，制動器效能穩(wěn)定性比較差 兩蹄片端部各有一個制動時不同時使用的共用支點，支點下方有張開裝置，兩蹄片下方經(jīng)推桿連接成一體 摩托車制動系統(tǒng)19浙江錢江摩托股份有限公司-陳明雙從蹄 領(lǐng)從蹄 雙領(lǐng)蹄雙向雙領(lǐng)蹄單增力雙增力制動效能123344前進、倒車的 制動效果（汽車）不同相同不同相同不同相同制動效能穩(wěn)定性432211兩蹄片單位壓力相等不等相等相等不等不等制動時輪轂受力不受受不受不受受受結(jié)構(gòu)復雜程度復雜簡單復雜復雜簡單復雜間隙調(diào)整（汽車）容易容易容易困難困難困難是否適用雙管路是否是是否否綜合比較 摩托車制動系統(tǒng)20浙江錢江摩托股份有限公司-陳明摩托車制動系統(tǒng)21浙江錢江摩托股份有限公司-陳明四、盤式

9、制動器摩托車制動系統(tǒng)22浙江錢江摩托股份有限公司-陳明1、概述制動盤：盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤；制動鉗：制動盤固定元件由摩擦塊與其金屬背板組成的制動塊，裝在橫跨制動 盤兩側(cè)的夾鉗形支架中，總稱為制動鉗；制動器：制動盤和制動鉗組成的制動器。鉗盤式(點盤式制動器 )全盤式(離合器式制動器 ，主要是重型汽車 )固定鉗式 滑動鉗式 擺動鉗式 浮動鉗式 摩托車制動系統(tǒng)23浙江錢江摩托股份有限公司-陳明2、全盤式制動器固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤形，制動盤的全部工作面可同時與摩擦片接觸的制動器稱為全盤式制動器。目前只有少數(shù)汽車用（主要是重型汽車）。摩托車制動系統(tǒng)24浙江錢江

10、摩托股份有限公司-陳明 其固定元件為工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動塊，制動塊及其促動裝置都裝在橫跨制動盤兩側(cè)的夾鉗形支架中，這種結(jié)構(gòu)的制動器稱為鉗盤式制動器。 3、鉗盤式制動器摩托車制動系統(tǒng)25浙江錢江摩托股份有限公司-陳明1）定鉗盤式制動器 跨置在制動盤1上的制動鉗體5固定安裝在鉗體固定體6 （摩托車減震或汽車車橋等）上，它不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動盤軸線方向移動，其內(nèi)的兩個活塞2分別位于制動盤1的兩側(cè)。 制動時，制動油液由進油口4進入鉗體中兩個相通的液壓腔中，將兩側(cè)的制動塊3壓向與車輪固定連接的制動盤1，從而產(chǎn)生制動。 1.制動盤 2.活塞 3.摩擦塊 4.進油口 5.制動鉗體 6.

11、鉗體固定體摩托車制動系統(tǒng)26浙江錢江摩托股份有限公司-陳明2）浮鉗盤式制動器 1.制動盤 2.制動鉗體 3.摩擦塊 4.活塞 5.進油口 6.導向銷 7.車橋 制動鉗體2通過導向銷6與車橋7相連，可以相對于制動盤1軸向移動。制動鉗體只在制動盤的內(nèi)側(cè)設置油缸，而外側(cè)的制動塊則附裝在鉗體上。 制動時，液壓油通過進油口5進入制動油缸，推動活塞4及其上的摩擦塊向右移動，并壓到制動盤上，并使得油缸連同制動鉗體整體沿銷釘向左移動，直到制動盤右側(cè)的摩擦塊也壓到制動盤上夾住制動盤并使其制動。 摩托車制動系統(tǒng)27浙江錢江摩托股份有限公司-陳明結(jié)構(gòu)特點：制動鉗不動制動盤兩側(cè)有液壓缸性能特點：3）鉗盤式制動器性能比

12、較定鉗盤式制動器除活塞和制動塊外無滑動件，剛度好;制造容易，能適應不同回路驅(qū)動要求;油缸分置于制動盤兩側(cè)使得制動鉗的尺寸過大尺寸大,布置困難;熱負荷大。摩托車制動系統(tǒng)28浙江錢江摩托股份有限公司-陳明浮鉗盤式制動器：1、軸向和徑向尺寸較小，制動液受熱汽化的機會較少；2、浮鉗盤式制動器可通過簡單增加駐車制動機械傳動零件即可在充行車制動器又能充當駐車制動器，成本低。 故自上世紀70年代以來，在汽車上浮鉗盤式制動器逐漸取代了定鉗盤式制動器，因摩托車駐車制動原理不一樣，故定鉗盤式制動器廣泛用于摩托車行業(yè)。 3）鉗盤式制動器性能比較摩托車制動系統(tǒng)29浙江錢江摩托股份有限公司-陳明4、盤式制動器與鼓式制動

13、器性能對比優(yōu)點：（1）熱穩(wěn)定性好，而鼓式制動器有機械衰退； （2）水穩(wěn)定性好，泥水易被甩離制動盤；（3）制動力矩與車輛運動方向無關(guān)； （4）尺寸小、質(zhì)量小、散熱良好；（5）壓力分布均勻，襯塊磨損均勻； （6）更換襯塊簡單容易； （7）制動力矩大，協(xié)調(diào)時間短； （8）易于實現(xiàn)間隙自動調(diào)整；（9）易構(gòu)成雙回路系統(tǒng)，可靠、安全（汽車）。摩托車制動系統(tǒng)30浙江錢江摩托股份有限公司-陳明缺點： （1）難于避免雜物沾到工作表面； （2）兼作駐車制動器時，驅(qū)動機構(gòu)復雜； （3）在制動驅(qū)動機構(gòu)中需裝助力器； （4）襯塊工作面積小，磨損快，壽命低。摩托車制動系統(tǒng)31浙江錢江摩托股份有限公司-陳明五、制動器的結(jié)構(gòu)

14、設計1、摩托車對制動器的設計要求1.制動器需要在制動過程中產(chǎn)生足夠大的制動力矩以確保減速到所需值（含零值）；2.保證摩托車在下坡行駛中保持穩(wěn)定的車速；3.制動器應具有良好的熱恢復性、水復性和耐磨性；4.制動器工作可靠，應具有必要的安全設備和報警裝置；5.制動器應具有足夠的強度和剛度，不易產(chǎn)生噪聲和臭味，無抱死現(xiàn)象；6.制動器操縱輕便；7.結(jié)構(gòu)簡單、工藝性好、維修方便。摩托車制動系統(tǒng)32浙江錢江摩托股份有限公司-陳明2、鼓式制動器的設計計算 對于緊蹄的徑向變形1和壓力p1為： 兩個自由度的緊蹄摩擦襯片的徑向變形規(guī)律: 2-1.壓力沿襯片長度方向的分布規(guī)律一個自由度的緊蹄摩擦襯片的徑向變形規(guī)律 表

15、面的徑向變形和壓力為: 新蹄片壓力沿摩擦襯片長度的分布符合正弦曲線規(guī)律 摩托車制動系統(tǒng)33浙江錢江摩托股份有限公司-陳明2-2.計算蹄片上的制動力矩法向力 制動力矩 摩托車制動系統(tǒng)34浙江錢江摩托股份有限公司-陳明對于緊蹄 對于松蹄 液力驅(qū)動 自鎖條件 領(lǐng)蹄表面的最大壓力 不會自鎖 摩托車制動系統(tǒng)35浙江錢江摩托股份有限公司-陳明3、盤式制動器的設計計算單側(cè)制動塊加于制動盤的制動力矩 單側(cè)襯塊加于制動盤的總摩擦力 有效半徑 m值一般不應小于0.65。 平面度允差為0.012mm，表面粗糙度為Ra0.71.3m，兩摩擦表面的平行度不應大于0.05mm，制動盤的端面圓跳動不應大于0.03mm。 摩

16、托車制動系統(tǒng)36浙江錢江摩托股份有限公司-陳明4、前、后輪制動器制動力的分配制動過程中前后輪的情況：1.摩托車重心前移，前輪負荷增大，后輪有向上翹起的趨勢；2.前輪制動作用比后輪要大的多；3.前后輪制動力有下列比例關(guān)系前輪制動力比例后輪制動力比例減速制動60%40%緊急制動80%20% 制動力分配具體的計算方式，請參考錢江新員工培訓資料摩托車結(jié)構(gòu)設計與摩托車理論。摩托車制動系統(tǒng)37浙江錢江摩托股份有限公司-陳明5、前、后輪制動器調(diào)節(jié)摩托車制動系統(tǒng)38浙江錢江摩托股份有限公司-陳明六、摩托車制動性能檢測制動性能測試臺試制動性能試驗：滾筒式制動檢驗臺路試制動性能試驗：速度計、第五輪儀摩托車制動系統(tǒng)

17、39浙江錢江摩托股份有限公司-陳明1、臺試制動性能試驗1-1、試驗條件 1）受試車輛輪胎充氣壓力應符合該車型壓力要求，外胎花紋深度磨損不應超過20%； 2）受試車輛的制動器、輪胎表面應保持清潔、干燥、不應沾有泥沙、油污； 3）制動力檢測臺的摩擦表面應干燥，不應沾有松散物質(zhì)或油污，摩擦表面當量附著系數(shù)不小于0.75.摩托車制動系統(tǒng)40浙江錢江摩托股份有限公司-陳明1-2、試驗方法1）受試車輛前輪、后輪（或邊輪）分別進入試驗臺兩滾筒之間，非測定車輪用夾緊裝置固定好，位置擺正，掛空擋；2）啟動滾筒，在制動操縱裝置上逐漸加力，直至所指示的制動力值為最大值。3）各測試3次，取3次測量值中最大值，作為受試

18、車輛各輪的制動力值。摩托車制動系統(tǒng)41浙江錢江摩托股份有限公司-陳明1-3、制動力與軸載荷的比值A：制動力與軸載荷的比值，%F：各車輪制動力最大值，NMg：各輪分布的軸荷。A值應不小于下表百分值：摩托車制動系統(tǒng)42浙江錢江摩托股份有限公司-陳明2、路試制動性能試驗2-1、試驗條件 1）試驗路面應為平坦(坡度不應大于1%)、干燥和清潔的硬路面(輪胎與路面之間的附著系數(shù)不應小于0.75)； 2）試驗時風速不大于3m/s； 3）駕駛員及其裝備、測試儀器質(zhì)量不低于85Kg； 4）制動初速度為規(guī)定車速的2km/h。摩托車制動系統(tǒng)43浙江錢江摩托股份有限公司-陳明2-2、試驗方法 試驗時，受試車輛在試驗區(qū)

19、間行駛至規(guī)定初速度，駕駛員立即使節(jié)氣門為最小開度，切斷動力，進行緊急制動，直至車輛停止。 記下測試儀上的制動初速度值，并測量測噴印器噴出標點起到摩托車停止后的后輪接地位置間的距離，即為測定制動距離。 整個試驗中不允許出現(xiàn)車輪打滑、過度轉(zhuǎn)向等引起車輛喪失穩(wěn)定性或超出規(guī)定的車道寬度等現(xiàn)象。摩托車制動系統(tǒng)44浙江錢江摩托股份有限公司-陳明2-3、修正制動距離S：修正制動距離，mS0：測定制動距離，mV：規(guī)定初速度，km/hV0 ：實際初速度，km/h試驗2次，去計算結(jié)果（保留2位小數(shù)）平均值中最小值。摩托車制動系統(tǒng)45浙江錢江摩托股份有限公司-陳明GB 7258-2004機動車安全行駛條件摩托車制動系統(tǒng)46浙江錢江摩托股份有限公司-陳明2-4、制動減速度b：制動減速度，m/s2V：規(guī)定初速度，km/hS：修正制動距離，m摩托車制動系統(tǒng)47浙江錢江摩托股份有限