國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸課件

1、國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸2022/7/27國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 主要運(yùn)輸方式國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸一、海洋運(yùn)輸（一）海運(yùn)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1.通過(guò)能力大 2.運(yùn)載量大 3.運(yùn)費(fèi)低國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸4.受氣候和自然條件的影響。5.速度慢，運(yùn)期長(zhǎng)。6.涉及的當(dāng)事人多，法律關(guān)系復(fù)雜。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 （二）海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式 按海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，可以分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸1.班輪運(yùn)輸 特點(diǎn)：（1）四固定。（2）船方負(fù)責(zé)配載裝卸。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 （3）權(quán)利與義務(wù) 承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利與義務(wù)和責(zé)任的劃分以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸（4）班輪運(yùn)

2、輸?shù)呢浳锲贩N比較靈活。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)收計(jì)價(jià)表分類：班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表、班輪公司自定運(yùn)價(jià)表、雙邊運(yùn)價(jià)表、貨方運(yùn)價(jià)表、協(xié)議運(yùn)價(jià)表等。 國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 計(jì)價(jià)表結(jié)構(gòu)：說(shuō)明及有關(guān)規(guī)定、貨物分級(jí)表、航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨物及活牲畜費(fèi)率表國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸附加費(fèi)的種類：1.超重附加費(fèi)2.超長(zhǎng)附加費(fèi)3.選卸附加費(fèi)國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸4.直航附加費(fèi)5.轉(zhuǎn)船附加費(fèi)6.港口附加費(fèi)7.燃油附加費(fèi)國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸8.港口擁擠費(fèi)9.繞航附加費(fèi)10.貨幣貶值附加費(fèi)國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 班輪運(yùn)費(fèi)的具體計(jì)算方法：先從貨物分級(jí)表中查出有關(guān)貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)

3、準(zhǔn)，然后再?gòu)暮骄€費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率；最后加上各項(xiàng)須支付的附加費(fèi)率，所得的總和就是有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi)。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸具體公式是：總運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)率X（1+附加費(fèi)率之和）X 貨物數(shù)量國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸例題：我方采用班輪運(yùn)輸出口商品100箱，每箱體積30cmX60cmX50cm，毛重40kg，查運(yùn)費(fèi)表知該貨物9級(jí)，基本運(yùn)費(fèi)為每噸109美元，燃油附加費(fèi)為20%，貨幣貶值附加費(fèi)為10%，計(jì)算該批貨物的總運(yùn)費(fèi)。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸解：確定計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，該貨物為9級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M,每箱體積為：30cmX60cmX50cm =0.09立方米?？傔\(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)X(1+附加費(fèi)率) X計(jì)費(fèi)數(shù)量

4、=109X（1+20%+10%）X0.09X100 =1275.3美元國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 2. 租船運(yùn)輸 又稱“不定期船運(yùn)輸”，它與班輪運(yùn)輸?shù)牟顒e很大。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸租船運(yùn)輸?shù)姆绞桨ǎ?）定程租船2）定期租船3）光船租船國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸1）定程租船特點(diǎn):第一，船舶的經(jīng)營(yíng)管理由船方負(fù)責(zé)； 第二，規(guī)定一定的航線和裝運(yùn)貨物的種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港； 第三，船方除了對(duì)船負(fù)責(zé)外，還對(duì)貨負(fù)責(zé)； 第四，運(yùn)價(jià)按貨物數(shù)量計(jì)算，規(guī)定裝卸期限或裝卸率。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸定程租船運(yùn)費(fèi)：定程租船運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、速遣費(fèi)及滯期費(fèi)等。福建某家具廠生產(chǎn)的皮箱式樣美觀，結(jié)實(shí)耐用，用料考究，于90年代中期打入新加

5、坡市場(chǎng)，很受歡迎，成為當(dāng)?shù)刂饕某隹趧?chuàng)匯產(chǎn)品。1998年2月，新加坡獅城家具行向該家具廠發(fā)出購(gòu)買(mǎi)皮箱的要約，要求訂購(gòu)2000只皮箱，并對(duì)皮箱的式樣、用料提出了特殊要求，還要求皮箱必須在5月4日之前交貨。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸定程租船運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式有兩種：第一：按運(yùn)費(fèi)率，同時(shí)規(guī)定裝船時(shí)的貨物重量，來(lái)計(jì)算總運(yùn)費(fèi)。第二：整船包價(jià)，即規(guī)定一筆整船運(yùn)費(fèi)，不管租方實(shí)際裝貨多少，一律按整船包價(jià)付費(fèi)。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 2）定期租船 由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 定程租船與定期租船的不同： 第一，定程租船是按照航程租船，而定期租船是按照期限租船； 第二，定程

6、租船的船方負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理，還對(duì)貨物的運(yùn)輸負(fù)責(zé)。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸定期租船的船方僅對(duì)船舶的維修、機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和船員的工資與給養(yǎng)負(fù)責(zé)，而船舶的調(diào)度、貨物的運(yùn)輸、船舶的運(yùn)營(yíng)管理和日常開(kāi)支，均由租船方負(fù)責(zé)。 國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)谌?，定程租船的租金和運(yùn)費(fèi)，一般按照裝運(yùn)貨物的數(shù)量來(lái)計(jì)算；而定期租船的租金一般是按租期每月每噸若干金額來(lái)計(jì)算的。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸3）光船租船亦稱“干租”或“浄船期租船”船舶所有人只提供一艘空船，一切人員配備及運(yùn)營(yíng)維修費(fèi)均由承租人負(fù)擔(dān)。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 二、鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸是指利用鐵路進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易的一種方式，負(fù)擔(dān)著進(jìn)出口貨物的集散和運(yùn)進(jìn)運(yùn)出的繁重任務(wù)，是僅次于海

7、洋運(yùn)輸?shù)囊环N主要的運(yùn)輸方式。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸1.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 鐵路運(yùn)輸不受氣候條件的影響，可以保證常年的正常運(yùn)輸，而且速度快，運(yùn)量大，高度的連續(xù)性、風(fēng)險(xiǎn)小、手續(xù)簡(jiǎn)單等。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 2.鐵路運(yùn)輸?shù)姆N類 按運(yùn)營(yíng)方式的不同，鐵路運(yùn)輸可以分為國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸2種。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)： 凡使用統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，經(jīng)過(guò)兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的全程運(yùn)送，并由一國(guó)向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)貨人和收貨人參加，這種運(yùn)輸方式稱作國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸：是指僅在本國(guó)范圍內(nèi)，并按國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定辦理的貨物運(yùn)輸。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸至香港的鐵路運(yùn)輸 對(duì)

8、香港的鐵路運(yùn)輸由內(nèi)地段和港九段組成，其特點(diǎn)是：兩票運(yùn)輸，租車過(guò)軌。 貨物產(chǎn)地深圳北站租車過(guò)軌海關(guān)手續(xù)羅湖車站收貨人國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸三、航空運(yùn)輸1.特點(diǎn)國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 2.種類（1）班機(jī)運(yùn)輸：客運(yùn)班機(jī)、貨運(yùn)班機(jī)（2）包機(jī)運(yùn)輸：整機(jī)包機(jī)、部分包機(jī)（3）集中托運(yùn)：（4）航空快遞：國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 3.航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià) 空運(yùn)貨物一般按照貨物的重量計(jì)費(fèi)，國(guó)際上一般按7000立方厘米折合1公斤重量，我國(guó)按每6000立方厘米折合1公斤重量計(jì)收，不足500克按500克收取，超過(guò)500克按1公斤收取。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸案例：選擇空運(yùn)反而比海運(yùn)合算 某香港時(shí)裝公司主要向歐美出口，過(guò)去一直通過(guò)海運(yùn)出口

9、歐美，近年來(lái)，經(jīng)過(guò)仔細(xì)核算選擇海運(yùn)還不如空運(yùn)劃算。 （1）海運(yùn)集裝箱起碼運(yùn)費(fèi)較高，每次出運(yùn)貨量太小不劃算，太多又?jǐn)D壓資金，而且不能適應(yīng)時(shí)裝市場(chǎng)變化無(wú)窮、小批量、多批次成交的需要。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸（2）海運(yùn)到貨周期長(zhǎng)，容易造成缺貨，市價(jià)跌落等損失，如果利用紐約和香港的時(shí)差，紐約時(shí)裝店打烊時(shí)，可以將訂單傳真給香港，這時(shí)，香港是早晨，可以迅速打樣、裁制、熨燙、包裝、裝運(yùn)，甚至當(dāng)天就可空運(yùn)，3-7天即可在紐約的時(shí)裝店上架銷售，便于搶行應(yīng)市，賣(mài)上好價(jià)錢(qián)。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸4.集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱為單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 （1）特點(diǎn) 裝卸效率高、運(yùn)輸

10、質(zhì)量高、手續(xù)簡(jiǎn)單、成本低。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸（2）裝箱方式 整箱、拼箱國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸（3）集裝箱的交接方式按裝箱方式分為4種：整箱交、整箱接；拼箱交、拆箱接；整箱交、拆箱接；拼箱交、整箱接。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸按交接地點(diǎn)分為9種：門(mén)到門(mén)、門(mén)到場(chǎng)、門(mén)到站、場(chǎng)到門(mén)、場(chǎng)到場(chǎng)、場(chǎng)到站、站到門(mén)、站到場(chǎng)、站到站國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸（4）集裝箱的運(yùn)費(fèi) 由船舶運(yùn)費(fèi)和有關(guān)雜費(fèi)組成。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸5.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（1）含義 是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，一般把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一的運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，組成一種連貫的國(guó)際運(yùn)輸方式。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸（2）構(gòu)成

11、要件 第一，必須是國(guó)際貨物運(yùn)輸，并且必須由一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 第二，必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人之間的權(quán)利與義務(wù)。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)谌仨氈辽儆袃煞N不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。第四，使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。第五，必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)率。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸6.其他運(yùn)輸方式（1）公路運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活、速度快、方便，同時(shí)還是車站、港口、機(jī)場(chǎng)與沿海地區(qū)的紐帶。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸缺點(diǎn)：運(yùn)載量有限、運(yùn)輸成本高、容易造成貨損等。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸（2）內(nèi)河運(yùn)輸 是水上運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，它是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶，在運(yùn)輸和集散進(jìn)出口貨物中起

12、著重要的作用。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸（3）郵政運(yùn)輸 是通過(guò)郵局寄送出口商品的一種較簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 根據(jù)各國(guó)郵政部門(mén)之間的協(xié)議，已形成國(guó)際郵包運(yùn)輸網(wǎng)，國(guó)際郵包運(yùn)輸具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)，手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用不高。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 郵包運(yùn)輸包括普通郵包和航空郵包兩種。 郵包運(yùn)輸適用于重量輕、體積小的貨物的傳遞。 國(guó)際郵包運(yùn)輸對(duì)每個(gè)郵包重量和體積都有規(guī)定：重量不超過(guò)20公斤，長(zhǎng)度不超過(guò)1米。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸特快專遞：1.國(guó)際特快專遞 國(guó)際特快專遞業(yè)務(wù)由世界各國(guó)郵政聯(lián)合創(chuàng)辦，具有高速度、高質(zhì)量、高效率轉(zhuǎn)遞國(guó)際郵件的特點(diǎn)。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 目前，我國(guó)已與80多個(gè)國(guó)家建立了郵 政

13、業(yè)務(wù)關(guān)系，我國(guó)目前的特快專遞業(yè)務(wù)可達(dá)200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 國(guó)際特快專遞郵件根據(jù)郵件性質(zhì)可分為信函、文件資料、物品三大類。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸“DHL”信使專遞： 是敦豪國(guó)際有限公司信使專遞和民航快遞服務(wù)?？偛吭诿绹?guó)紐約，在世界上140多個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)有分支機(jī)構(gòu)和代理機(jī)構(gòu)，傳遞范圍遍及世界各地，國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 （3）管道運(yùn)輸 管道運(yùn)輸是通道與運(yùn)載工具合二為一，是貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地的一種運(yùn)輸方式，主要適用于液體、氣體、小顆粒或粉末狀的貨物。 特點(diǎn)：?jiǎn)蜗?、固定投資大、建成后運(yùn)輸成本低。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸

14、國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)诙?jié) 國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)條款 國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)诙?jié) 國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)條款 國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)诙?jié) 國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)條款 國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)诙?jié) 國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)條款

15、國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸一、裝運(yùn)時(shí)間和地點(diǎn)1.裝運(yùn)時(shí)間（1）規(guī)定具體裝運(yùn)期限。（2）規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn)。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 （3）規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語(yǔ)國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸2.規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問(wèn)題（1）要明確、具體、裝運(yùn)期限應(yīng)適度。（2）要應(yīng)注意貨源情況、商品的特點(diǎn)、交貨的季節(jié)性等問(wèn)題。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 （3）應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素。 （4）在規(guī)定裝運(yùn)期的同時(shí)，應(yīng)考慮開(kāi)證日期的規(guī)定是否明確合理。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 二、裝運(yùn)港和卸貨港 （一）裝運(yùn)港和卸貨港的規(guī)定方法 1.一般情況下，裝運(yùn)港和卸貨港分別規(guī)定各一個(gè)：如“裝運(yùn)港：上海。目的港：倫敦”國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 2

16、.有時(shí)業(yè)務(wù)需要，可以分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的的裝運(yùn)港或目的港。如： 裝運(yùn)港：大連/青島/上海；目的港：倫敦/利物浦。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 3.在蹉商交易時(shí)，如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有困難，可以用選擇港辦法來(lái)規(guī)定。 選擇港的規(guī)定方法有兩種：國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 一種：在兩個(gè)或兩個(gè)以上的港口中選擇一個(gè)，如CIF倫敦選擇港漢堡或鹿特丹，或者CIF倫敦/漢堡/鹿特丹； 國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 另一種：籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如“地中海主要港口”，即最后交貨則選擇地中海中的一個(gè)主要港口為目的港。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸（二）確定國(guó)內(nèi)外裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的問(wèn)題 1.規(guī)定國(guó)外裝運(yùn)港應(yīng)注意的問(wèn)題 （1）

17、應(yīng)力求具體明確； （2）不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港的或目的港的條件；國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸（3）必須注意裝卸港的具體條件（4）應(yīng)注意港口有無(wú)重名問(wèn)題（5）如采用選擇港口規(guī)定，要注意不宜太多，一般不超過(guò)三個(gè)，而且必須在同一航區(qū)、同一航線上。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 二、OCP條款 裝運(yùn)條款涉及的面很廣，在國(guó)際貿(mào)易中，有時(shí)根據(jù)需要還訂有其他與裝運(yùn)有關(guān)的條款，最常見(jiàn)的就是OCP條款。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 OCP意為“內(nèi)陸地區(qū)”，即可以享受優(yōu)惠費(fèi)率通過(guò)陸上運(yùn)輸可抵達(dá)的區(qū)域。 所謂“內(nèi)陸地區(qū)”，根據(jù)美國(guó)費(fèi)率規(guī)定，以美國(guó)西部九個(gè)州為界，也就是洛基山脈以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)，面積約占全美三分之二。 國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物

18、運(yùn)輸 凡通過(guò)美國(guó)西海岸港口轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如按OCP條款運(yùn)輸，就可以享受比一般直達(dá)西海岸港口優(yōu)惠的內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)率，一般約為3%-5%，這種優(yōu)惠費(fèi)率，即OCP費(fèi)率。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 采用OCP條款，必須滿足的條件： 1.貨物最終的目的地必須屬于內(nèi)陸范圍地區(qū)。 2.貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)。 3.提單備注欄內(nèi)級(jí)貨物嘜頭上應(yīng)注明最終目的地OCP城市。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 （3）管道運(yùn)輸 管道運(yùn)輸是通道與運(yùn)載工具合二為一，國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 （3）管道運(yùn)輸 管道運(yùn)輸是通道與運(yùn)載工具合二為一，是貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地的一種運(yùn)輸方式，主要適用于液體

19、、氣體、小顆?；蚍勰畹呢浳?。 特點(diǎn)：?jiǎn)蜗?、固定投資大、建成后運(yùn)輸成本低。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù)國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 一、海運(yùn)提單 （一）海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 是指證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管和裝船以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 （一）海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 1.貨物收據(jù) 提單是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，證明承運(yùn)人已經(jīng)收到或接管提單上所列的貨物。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 2.物權(quán)憑證 提單是貨物使用權(quán)的憑證，提單在法律上具有物權(quán)證書(shū)的作用，船貨抵達(dá)目的港后，承運(yùn)人應(yīng)向提單的合法持有人交付貨物。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 3 .運(yùn)輸契約的證明 提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之

20、間訂立的運(yùn)輸契約的證明，提單條款明確規(guī)定了承、托雙方雙方之間的權(quán)利和義務(wù)，責(zé)任與豁免，是處理承運(yùn)人與托運(yùn)人之間爭(zhēng)議的法律依據(jù)。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 （二）海運(yùn)提單的格式與內(nèi)容 1.提單正面的內(nèi)容 托運(yùn)人、收貨人、被通知人、收貨地或裝貨港、目的地或卸貨港、船名或航次、嘜頭及件號(hào)、貨名及件數(shù)、重量和體積、運(yùn)費(fèi)預(yù)付或運(yùn)費(fèi)到付、正本提單的份數(shù)、船公司或其代理人的簽章、簽發(fā)提單的日期及地點(diǎn)。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 2.提單背面的內(nèi)容 在班輪背面，通常都有印就的運(yùn)輸條款，這些條款作為確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間以及承運(yùn)人與收貨人之間的權(quán)利與義務(wù)的主要依據(jù)。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 提單中的這些條款起初是由船方自行規(guī)定的，后來(lái)由于船方在提單中加入了越來(lái)越多的免責(zé)條款，使貨方的利益得不到保障，并降低了其物權(quán)憑證的作用。國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 為了緩解船貨雙方的矛盾，照顧到雙方的利益，國(guó)際上為了統(tǒng)一提單背面條款的內(nèi)容，先后簽署了有關(guān)提單的國(guó)際公約： 國(guó)際貿(mào)易國(guó)際貨物運(yùn)輸 （1）1