學(xué)習(xí)情境四貨物運(yùn)輸條款的磋商

1、學(xué)習(xí)情境四 貨物運(yùn)輸條款的磋商作業(yè)4.1 運(yùn)輸方式4.2 裝運(yùn)條款4.3 運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸方式學(xué)習(xí)目標(biāo)能力目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)任務(wù)描述任務(wù)分析相關(guān)知識(shí)任務(wù)完善課后任務(wù)能力目標(biāo)能說(shuō)出不同運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)；能根據(jù)不同貿(mào)易背景選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式；能列舉集裝箱貨物的裝箱方式和交貨地點(diǎn)。知識(shí)目標(biāo)熟悉各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)；熟悉各種運(yùn)輸方式的分類；掌握選擇運(yùn)輸方式時(shí)應(yīng)考慮的因素。任務(wù)描述任務(wù)4.1：選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式備選運(yùn)輸方式：海運(yùn)（班輪或租船）、航空運(yùn)輸（包機(jī)、班機(jī)或集中托運(yùn)）、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（陸海、海陸、?？眨?；根據(jù)小組貿(mào)易背景選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式；磋商結(jié)果由記錄員記錄在磋商記錄表里，觀察員如實(shí)填寫觀察匯報(bào)表；展示員做

2、好準(zhǔn)備展示小組磋商成果；時(shí)間：5分鐘任務(wù)分析如何根據(jù)成交貨物特性和運(yùn)輸距離等因素選擇合適的貨物運(yùn)輸方式？不同的運(yùn)輸方式分別有什么優(yōu)缺點(diǎn)？ 相關(guān)知識(shí)一、海洋運(yùn)輸 二、鐵路運(yùn)輸三、航空運(yùn)輸四、集裝箱運(yùn)輸五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)六、陸橋運(yùn)輸七、其他運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸（一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 優(yōu)勢(shì)：運(yùn)輸量大、通過(guò)能力強(qiáng)、運(yùn)費(fèi)低廉、適應(yīng)運(yùn)輸各種貨物 不足：船舶體積大，水流阻力和風(fēng)力影響大，運(yùn)輸速度慢，受氣候和自然條件影響較大，遇險(xiǎn)的可能性較大，航行日期準(zhǔn)確 （二）海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式 海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式1班輪運(yùn)輸含義 （1）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （2）班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi) 2租船運(yùn)輸含義（1）租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （2）租船

3、運(yùn)輸?shù)姆绞剑?）租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)（4）租船合同課堂討論即問(wèn)即答班輪運(yùn)輸?shù)暮x 班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，是指按預(yù)定的船期表（Sailing Schedule），在固定的航線和港口之間往返航行從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并按相對(duì)固定運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方式。我國(guó)出口的紡織品、食品、工藝品等雜貨類以及某些貴重的商品，通常都是利用班輪運(yùn)輸?shù)摹?班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)船舶按照固定的船期表、沿著固定的航線和港口來(lái)往運(yùn)輸，并按相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)，因此，它具有“四固定”的基本特點(diǎn)。由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條

4、款為依據(jù)。 班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分基本運(yùn)費(fèi)是指貨物從裝運(yùn)港到卸貨港所應(yīng)收取的基本運(yùn)費(fèi)，它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分。不同貨物的基本運(yùn)費(fèi)有不同的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn) 。附加費(fèi)是除基本運(yùn)費(fèi)外，另外加收的各種費(fèi)用，指對(duì)一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費(fèi)用。 運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)噸(基本運(yùn)費(fèi)附加運(yùn)費(fèi)) 運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)(1附加費(fèi)率) 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn) 按貨物毛重，又稱重量噸（Weight Ton）用“W”表示。按貨物的體積容積，又稱尺碼噸（Measurement Ton），用“M”表示。按毛重或體積中收費(fèi)較高的作為計(jì)費(fèi)噸，以“WM”表示。按商品價(jià)格計(jì)收，

5、又稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“A.V.”或“AdVal”表示。按貨物重量、尺碼或價(jià)值三者中選擇最高的一種計(jì)收，用“WM or ad val”表示。按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算，以“WM plus ad val”表示。按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)。臨時(shí)議定價(jià)格。 計(jì)算題：我方按CFR迪拜價(jià)格出口洗衣粉100箱，該商品內(nèi)包裝為塑料袋，每袋0.5千克，外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為：長(zhǎng)47cm、寬30cm、高20cm，基本運(yùn)費(fèi)為每尺碼噸HK367，另加收燃油附加費(fèi)33%，港口附加費(fèi)5%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)15%，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為M，試計(jì)算：該批商品的運(yùn)費(fèi)為多少？解答：該批商品的運(yùn)費(fèi)為：運(yùn)

6、費(fèi)=計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基本運(yùn)費(fèi)商品數(shù)量（1+各種附加費(fèi)率）=0.470.300.20367100（1+33%+5%+15%）=0.02823671001.53 =1583.46（港元）租船運(yùn)輸?shù)暮x租船運(yùn)輸又稱不定期船（Tramp）運(yùn)輸，它是指租船人（Charterer）在租船市場(chǎng)上和船東(Ships Owner)洽租簽約，向船東包租船舶裝運(yùn)貨物。 主要以運(yùn)輸貨值較低的大宗貨物為主 租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)按租船合同(Charter Party)安排航行。租船合同是租船人和船東簽訂的，船舶沒(méi)有預(yù)定的船期表、航線和港口，航行時(shí)間也不固定。運(yùn)價(jià)不固定。運(yùn)費(fèi)或租金由租船人和船東雙方在租船合同中加以約定。船、租雙方的責(zé)任

7、權(quán)利義務(wù)以其雙方的租船合同為準(zhǔn)。 租船運(yùn)輸?shù)姆绞?定程租船（Voyage Charter），又稱航次租船，是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。定期租船（Time Charter），是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸。光船租船（Bareboat Charter），是指船舶所有人將一艘既無(wú)船長(zhǎng)又未配備船員，承租人自己要任命船長(zhǎng)、船員，并負(fù)責(zé)船員的給養(yǎng)和船舶營(yíng)運(yùn)管理所需的一切費(fèi)用的船舶出租給承租人使用一個(gè)時(shí)期的租船運(yùn)輸。 即問(wèn)即答：礦石、礦砂類商品適合班輪運(yùn)輸還是租船運(yùn)輸?課堂討論：班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸有哪些區(qū)別？（1

8、）船期、航線和?？扛劭诓煌噍嗊\(yùn)輸下有固定的船期、航線和?？扛劭冢獯\(yùn)輸下由承租雙方約定，并不固定。（2）運(yùn)費(fèi)率不同，班輪運(yùn)輸條件下運(yùn)費(fèi)率相對(duì)固定，租船運(yùn)輸條件下根據(jù)船貨的供需關(guān)系來(lái)確定運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)率不固定。（3）裝卸費(fèi)不同，班輪運(yùn)輸下班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé)，故班輪運(yùn)費(fèi)包括裝卸費(fèi)，租船條件下裝卸費(fèi)由承租雙方臨時(shí)議定，租金不一定包含裝卸費(fèi)。 租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi) 程租船基本運(yùn)費(fèi)。即貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上基本運(yùn)費(fèi)。裝卸費(fèi)。船方管裝管卸(Gross Terms，Berth Terms或Liner Terms)、船方不管裝卸(Free In and Out，F(xiàn)IO)、船方管裝不管卸(Free 0ut

9、，F(xiàn)O)和船方管卸不管裝(Free In，F(xiàn)I)。速遣費(fèi)和滯期費(fèi)。如租船人在雙方規(guī)定裝卸時(shí)間內(nèi)提前裝卸完畢，則可得到船方獎(jiǎng)勵(lì)的速遣費(fèi)，從而使運(yùn)費(fèi)減少；反之，若延遲裝卸，則被罰滯期費(fèi)，從而使運(yùn)費(fèi)增加。 租船合同 程租船合同使用較多的是“標(biāo)準(zhǔn)雜貨租船合同”（國(guó)內(nèi)譯為金康合同）期租船合同使用最多的是“標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同”（國(guó)內(nèi)譯為“巴爾的摩合同”）中國(guó)租船公司也制定有“中國(guó)期租1980合同”。 二、鐵路運(yùn)輸 （一）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)輸，運(yùn)量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較小，貨運(yùn)手續(xù)簡(jiǎn)單缺點(diǎn)：機(jī)動(dòng)性差，不能隨意停車；，短距離運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)費(fèi)昂貴；運(yùn)費(fèi)沒(méi)有伸

10、縮性；貨車編組、轉(zhuǎn)軌所需時(shí)間較長(zhǎng)等。 （二）鐵路運(yùn)輸?shù)姆诸?鐵路運(yùn)輸?shù)姆诸?對(duì)港鐵路運(yùn)輸國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)凡是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過(guò)兩國(guó)或兩國(guó)以上鐵路的全程運(yùn)送，并由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)貨人和收貨人參加，這種運(yùn)輸稱為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 2對(duì)港鐵路運(yùn)輸 對(duì)港鐵路運(yùn)輸是由國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸兩部分構(gòu)成。 國(guó)內(nèi)段：深圳北站，中國(guó)外運(yùn)深圳分公司港段：香港中國(guó)旅行有限公司三、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高，不受地面條件限制缺點(diǎn)：飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量比較小，運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)比地面運(yùn)輸高即問(wèn)即答（一）國(guó)際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式 （二）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人 （三

11、）航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià) 國(guó)際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式1班機(jī)運(yùn)輸（Scheduled Airline）：是指在固定航線、固定時(shí)間、固定始發(fā)站、途經(jīng)站和目的站的航班運(yùn)輸。2包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier）：是指包租整架飛機(jī)或由幾個(gè)人（或航空貨運(yùn)代理公司）聯(lián)合包租一架飛機(jī)來(lái)運(yùn)送貨物。國(guó)際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式3集中托運(yùn)（Consolidation）：是指航空貨運(yùn)公司把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批貨物，用一份總運(yùn)單整批發(fā)運(yùn)到預(yù)定目的地，由航空公司在那里的代理人收貨、報(bào)關(guān)、分撥后交給實(shí)際收貨人。4航空急件傳送方式（Air Express Service）：是由一個(gè)專門經(jīng)營(yíng)此業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)與航空公司合作，設(shè)專人

12、用最快的速度在貨主、機(jī)場(chǎng)、收件人之間傳送急件的運(yùn)輸方式。 航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人1航空運(yùn)輸公司是航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的實(shí)際承運(yùn)人，負(fù)責(zé)辦理從啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)至到達(dá)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸，并對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。2航空貨運(yùn)代理公司航空貨運(yùn)代理公司可以是貨主的代理，負(fù)責(zé)辦理航空貨物運(yùn)輸?shù)挠喤?，在始發(fā)機(jī)場(chǎng)和到達(dá)機(jī)場(chǎng)的交、接貨與進(jìn)出口報(bào)關(guān)等事宜；也可以是航空公司的代理，辦理接貨并以航空承運(yùn)人身份簽發(fā)航空運(yùn)單，對(duì)運(yùn)輸過(guò)程負(fù)責(zé)。 航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)航空運(yùn)輸貨物的運(yùn)價(jià)是指從啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)至目的機(jī)場(chǎng)的運(yùn)價(jià)，不包括其他額外費(fèi)用（如提貨、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等）。運(yùn)價(jià)一般是按重量（公斤）或體積重量（6000立方厘米折合1公斤）計(jì)算的，而以兩者中高者為準(zhǔn)。 四、集裝箱運(yùn)輸

13、含義：集裝箱運(yùn)輸（Container Transport）是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，它可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。 （一）集裝箱貨物裝箱方式 （二）集裝箱運(yùn)輸船貨雙方交接地點(diǎn)（三）集裝箱貨物交接方式（四）集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用 （一）集裝箱貨物裝箱方式1整箱貨(Full Container Load，簡(jiǎn)稱FCL)：指在海關(guān)監(jiān)督下，在貨主倉(cāng)庫(kù)或集裝箱貨場(chǎng)，由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封的貨物。 2拼箱貨(Less than Container Load，簡(jiǎn)稱LCL)：指裝不滿一整箱的小票貨物。（二）集裝箱運(yùn)輸船貨雙方交接地點(diǎn) 1門到門(DOOR to

14、 DOOR)2門到場(chǎng)(DOOR to CY) 3門到站(DOOR to CFS) 4場(chǎng)到門(CY to DOOR) 5場(chǎng)到場(chǎng)(CY to CY) 6場(chǎng)到站(CY to CFS) 7站到門(CFS to DOOR) 8站到場(chǎng)(CFS to CY) 9站到站(CFS to CFS) （三）集裝箱貨物交接方式1整箱交、整箱接(FCL/FCL) 2拼箱交、拆箱接(LCL/LCL) 3整箱交、拆箱接(FCL/LCL) 4拼箱交、整箱接(LCL/FCL) （四）集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用 1集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用構(gòu)成：內(nèi)陸或裝運(yùn)港市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)等。2集裝箱運(yùn)輸?shù)挠?jì)算方法

15、 （1）雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)：拼箱貨（2）包箱費(fèi)率：FAK包箱費(fèi)率、FCS包箱費(fèi)率 、FCB包箱費(fèi)率 課堂討論以CIF價(jià)格條件，CY/CY裝運(yùn)條件成交一批貨物，若買方以CFS提貨，提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物有破損，應(yīng)如何索賠？ 五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)含義構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)條件必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免；必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸；必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任；必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，其中包括全程各段運(yùn)費(fèi)的總和、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用和合理利潤(rùn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn) 國(guó)際多式

16、聯(lián)運(yùn)的含義國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（International Multimodal Transport或Intenational Combined Transport）是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。多式聯(lián)運(yùn)合同多式聯(lián)運(yùn)合同（Multimodal Transport Contract）是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人之間訂立的憑以收取運(yùn)費(fèi)、負(fù)責(zé)完成或組織完成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的合同。它明確規(guī)定了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（Multimodal Transport O

17、perator）是指本人或通過(guò)其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。他可以充任實(shí)際承運(yùn)人，辦理全程或部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也可以是無(wú)船承運(yùn)人（Non-vessel Operating Common Carrier，NVOCC）。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)挠行緩胶?jiǎn)化了手續(xù)減少了中間環(huán)節(jié)加快了貨運(yùn)速度降低了運(yùn)輸成本提高了貨運(yùn)質(zhì)量。 六、陸橋運(yùn)輸 (一)大陸橋運(yùn)輸1. 北美大陸橋2西伯利亞大陸橋，又稱歐亞大陸橋 3中荷大陸橋，又稱新亞歐大陸橋 (二)小陸橋運(yùn)輸：遠(yuǎn)東-美國(guó)西海岸-鐵路-美國(guó)東海岸或墨

18、西哥灣靠近最后目的地的港口-目的地七、其他運(yùn)輸方式 （一）公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、速度快、方便；載貨量有限，運(yùn)輸成本高，容易造成貨損事故 （二）內(nèi)河運(yùn)輸（三）郵政運(yùn)輸具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì) （四）管道運(yùn)輸主要適用于運(yùn)輸液體和氣體貨物 課后任務(wù) 上網(wǎng)查中遠(yuǎn)公司或其他公司的船期表及有關(guān)航線的費(fèi)率表；以廣州希望貿(mào)易有限公司出口部經(jīng)理的身份，為選定的商品選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式；預(yù)習(xí)下個(gè)任務(wù)：裝運(yùn)條款。 裝運(yùn)條款 學(xué)習(xí)目標(biāo)能力目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)任務(wù)描述任務(wù)分析相關(guān)知識(shí)任務(wù)完善課后任務(wù)能力目標(biāo)能根據(jù)貿(mào)易背景確定合理的裝運(yùn)時(shí)間；能根據(jù)貿(mào)易背景選擇適當(dāng)?shù)难b運(yùn)港（地）和目的港（地）；能根據(jù)貿(mào)易背景確定貨物是否需

19、要分批，如何分批；能根據(jù)貿(mào)易背景確定貨物運(yùn)輸途中是否需要轉(zhuǎn)運(yùn)；能根據(jù)貿(mào)易背景訂立正確完整的裝運(yùn)條款；能對(duì)給定合同的裝運(yùn)條款進(jìn)行分析，并提出修訂意見(jiàn)。 知識(shí)目標(biāo)掌握裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港（地）和目的港（地）的表示方法；掌握分批和轉(zhuǎn)運(yùn)的含義；理解裝卸條件的含義；理解裝船通知的作用。相關(guān)知識(shí)一、裝運(yùn)時(shí)間 二、裝運(yùn)港（地）和目的港（地） 三、部分裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)四、裝運(yùn)通知 五、裝卸條件 一、裝運(yùn)時(shí)間（一）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 （二）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問(wèn)題（一）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法1規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時(shí)間2規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn) 【范例】收到信用證后30天內(nèi)裝運(yùn)Shipment within 30 days

20、after receipt of LC3規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語(yǔ)【范例】立即裝運(yùn)Immediate shipment【范例】盡快裝運(yùn)Shipment as soon as possible 規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時(shí)間（1）規(guī)定在某月裝運(yùn)【范例】7月份裝運(yùn)Shipment during July（2）規(guī)定跨越裝運(yùn)【范例】789月份裝運(yùn)Shipment during Jul.Aug.Sep.（3）規(guī)定在某月或某日前裝運(yùn)【范例】裝運(yùn)期不遲于7月31日Shipment not later than July 31st【范例】9月底或以前裝運(yùn)Shipment at or before the end of Sep

21、.（二）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問(wèn)題1買賣合同中的裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定，要明確具體，裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度。 2應(yīng)注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點(diǎn)以及交貨的季節(jié)性等。 3應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素。 4在規(guī)定裝運(yùn)期的同時(shí)，應(yīng)考慮開(kāi)證日期的規(guī)定是否明確合理。 二、裝運(yùn)港（地）和目的港（地） （一）裝運(yùn)港（地）和目的港（地）的規(guī)定方法 （二）確定國(guó)內(nèi)外裝運(yùn)港（地）和目的港（地）應(yīng)注意的問(wèn)題 （一）裝運(yùn)港（地）和目的港（地）的規(guī)定方法1裝運(yùn)港和目的港分別規(guī)定一個(gè)【范例】裝運(yùn)港：上海，目的港：倫敦Port of Shipment：Shanghai，Port of Destination：London2分別規(guī)

22、定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港【范例】裝運(yùn)港：大連青島上海，目的港：倫敦/利物浦Port of Shipment：DalianQingdaoShanghai，Port of Destination：LondonLiverpool3規(guī)定選擇港【范例】目的港：倫敦，選擇港漢堡或鹿特丹Port of Destination：London，optional HamburgRotterdam【范例】裝貨港：歐洲主要港口Port of Loading：European Main Ports（二）確定國(guó)內(nèi)外裝運(yùn)港（地）和目的港（地）應(yīng)注意的問(wèn)題1規(guī)定國(guó)外裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的問(wèn)題2規(guī)定國(guó)內(nèi)裝運(yùn)港（地）或目

23、的港（地）應(yīng)注意的問(wèn)題 規(guī)定國(guó)外裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的問(wèn)題（1）對(duì)國(guó)外裝運(yùn)港或目的港的規(guī)定，應(yīng)力求具體明確。 （2）不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港的條件。 （3）必須注意裝卸港的具體條件。 （4）應(yīng)注意國(guó)外港口有無(wú)重名問(wèn)題。 （5）如采用選擇港口規(guī)定，要注意各選擇港口不宜太多，一般不超過(guò)三個(gè)，而且必須在同一航區(qū)、同一航線上。 規(guī)定國(guó)內(nèi)裝運(yùn)港（地）或目的港（地）應(yīng)注意的問(wèn)題（1）在出口業(yè)務(wù)中，對(duì)國(guó)內(nèi)裝運(yùn)港的規(guī)定，一般以接近貨源地的對(duì)外貿(mào)易港口為宜，同時(shí)考慮港口和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)臈l件和費(fèi)用水平。（2）在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，對(duì)國(guó)內(nèi)目的港的規(guī)定，原則上應(yīng)選擇以接近用貨單位或消費(fèi)地區(qū)的對(duì)外貿(mào)易港口為最合理。但是如果

24、簽約時(shí)目的港尚難確定，或者為避免港口到船時(shí)間過(guò)于集中而造成堵塞現(xiàn)象，在進(jìn)口合同中，也可酌情規(guī)定為“中國(guó)口岸（Chinese Ports）”。三、部分裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)（一）部分裝運(yùn)（二）轉(zhuǎn)運(yùn)（三）訂立部分裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)條款時(shí)應(yīng)注意問(wèn)題 （一）部分裝運(yùn)含義：部分裝運(yùn)（Partial Shipment），又稱部分發(fā)運(yùn)，是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干批或若干期裝運(yùn)。 UCP600中關(guān)于部分裝運(yùn)的規(guī)定合同中的部分裝運(yùn)條款【范例】允許在11月和12月分兩批等量裝運(yùn)。Partial shipment allowed during Nov.Dec. in two equal monthly shipments.【范例】允

25、許部分裝運(yùn)Partial shipment is allowed.UCP600中關(guān)于部分裝運(yùn)的規(guī)定第三十一條a款：允許部分支款或部分發(fā)運(yùn)；第三十一條b款：表明使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交時(shí)，只要顯示相同目的地，將不視為部分發(fā)運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)上表明的發(fā)運(yùn)日期不同或裝貨港、接管地或發(fā)送地點(diǎn)不同。如果交單由數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)構(gòu)成，其中最晚的一個(gè)發(fā)運(yùn)日將被視為發(fā)運(yùn)日；第三十二條：如信用證規(guī)定在指定的時(shí)間段內(nèi)分期支款或分期發(fā)運(yùn)，任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或發(fā)運(yùn)時(shí)，信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。 （二）轉(zhuǎn)運(yùn)含義：在海運(yùn)情況下，是指在裝貨港和卸貨港之間的海運(yùn)過(guò)程中，貨物從一艘

26、船卸下再裝上另一艘船的運(yùn)輸；在航空運(yùn)輸?shù)那闆r下，是指從起運(yùn)機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸過(guò)程中，貨物從一架飛機(jī)上卸下再裝上另一架飛機(jī)的運(yùn)輸；在公路、鐵路或內(nèi)河運(yùn)輸情況下，則是指在裝運(yùn)地到目的地之間用不同的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸過(guò)程中，貨物從一種運(yùn)輸工具上卸下，再裝上另一種運(yùn)輸工具的行為。合同中的轉(zhuǎn)運(yùn)條款【范例】允許轉(zhuǎn)運(yùn)，Transhipment is allowed. （三）訂立部分裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)條款時(shí)應(yīng)注意問(wèn)題1國(guó)際上對(duì)部分裝運(yùn)的解釋和運(yùn)用有所不同，應(yīng)在合同中明確是否允許部分裝運(yùn)。 2信用證規(guī)定允許部分裝運(yùn)，但是未規(guī)定如何部分裝運(yùn)時(shí)，則可理解為可整批一次交貨，也可分若干批交貨，每批數(shù)量不受限制。 3根據(jù)UCP6

27、00的規(guī)定，海洋運(yùn)輸時(shí)，即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，注明將要或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的提單仍可接受，只要其表明貨物由集裝箱、拖車或子船（LASH barge）運(yùn)輸。 4根據(jù)UCP600的規(guī)定，在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、空運(yùn)、公路、鐵路和內(nèi)陸水運(yùn)情況下，即使信用證規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，注明將要或者可能發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸單據(jù)仍可接受。 案例分析北京某公司出口2000公噸大豆，國(guó)外來(lái)證規(guī)定：不允許部分裝運(yùn)。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。試問(wèn)：我方做法是否違約？銀行能否議付？ 課堂討論某出口公司收到國(guó)外來(lái)證：“允許部分裝運(yùn)，8月和9月每月裝500公噸

28、”。8月，出口公司分別將200公噸和300公噸的貨物裝上不同的船后發(fā)運(yùn)，請(qǐng)問(wèn)該出口公司能否順利收匯？ 四、裝運(yùn)通知 如按FOB、CFR和CIF術(shù)語(yǔ)簽訂的合同，賣方應(yīng)在貨物裝船后，按約定時(shí)間，將貨物的品名、件數(shù)、重量、發(fā)票金額、船名及裝船日期等項(xiàng)內(nèi)容電告買方；如按FCA、CPT和CIP術(shù)語(yǔ)簽訂的合同，賣方應(yīng)在把貨物交付承運(yùn)人接管后，將交付貨物的具體情況及交付日期電告買方，以便買方做好接卸貨物的準(zhǔn)備，及時(shí)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)。買賣雙方按FOB、CFR、FCA、CPT條件成交時(shí)，賣方交貨后，應(yīng)及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，以防因買方漏保而承擔(dān)相應(yīng)的賠償損失。 四、裝運(yùn)通知為了避免買賣雙方對(duì)“及時(shí)”的理解不統(tǒng)一

29、而發(fā)生糾紛，應(yīng)在合同中明確規(guī)定賣方發(fā)出裝運(yùn)通知的時(shí)間。 在實(shí)際業(yè)務(wù)中，通常規(guī)定賣方在貨物裝船后1-2天內(nèi)以傳真或電子郵件的方式發(fā)出裝運(yùn)通知。當(dāng)賣方以傳真發(fā)出裝運(yùn)通知時(shí)，為了避免因裝運(yùn)通知的傳遞遺失或錯(cuò)誤而導(dǎo)致雙方發(fā)生糾紛，必要時(shí)還應(yīng)保留發(fā)送裝運(yùn)通知的傳真報(bào)告（Fax Report）。四、裝運(yùn)通知【范例】賣方應(yīng)在貨物裝船后2天內(nèi)以傳真或電子郵件的方式把注明合同號(hào)、商品名稱、已裝載數(shù)量、發(fā)票總金額、毛重、運(yùn)輸工具名稱及啟運(yùn)日期等內(nèi)容的裝船通知發(fā)送給買方。The sellers shall dispatch the shipping advice, indicating the contract N

30、o, name of commodity, loaded quantity, invoice values, gross weight, name of vessel and shipment date, to the Buyers within 2 days after the loading of the goods by fax or email. 五、裝卸條件 裝卸條件僅在程租船條件下訂立（一）裝卸時(shí)間（二）裝卸率（三）滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 合同中的裝卸條件（一）裝卸時(shí)間含義：裝卸時(shí)間(Lay Time)是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，它一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來(lái)表示。 規(guī)定方法1天（Days）

31、或連續(xù)日（Running/Consecutive Days） 2工作日(Working Days) 3良好天氣工作日(Weather Working Days, WWD) 4連續(xù)24小時(shí)晴天工作日（Weather Working Days of 24 Consecutive Hours) 5累計(jì)24小時(shí)工作日（Working Days of 24 Hours）裝卸率含義：裝卸率，Load/Discharge Rate，即指每日裝卸貨物的數(shù)量。裝卸率的具體確定，一般應(yīng)按照港口習(xí)慣的正常裝卸速度，掌握實(shí)事求是的原則。規(guī)定過(guò)高，完不成裝卸任務(wù)，要承擔(dān)滯期費(fèi) （Demurrage）的損失；規(guī)定過(guò)低，雖

32、能提前完成裝卸任務(wù)，可得到船方的速遣費(fèi)（Despatch Money），但船方會(huì)因裝卸率低，船舶在港時(shí)間長(zhǎng)而增加運(yùn)費(fèi)，致使租船人得不償失。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)滯期費(fèi)（Demurrage）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)超過(guò)的時(shí)間應(yīng)向船方支付的一定罰金。速遣費(fèi)（Despatch Money）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開(kāi)支，船方應(yīng)向租船人就可節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)金。 合同中的裝卸條件【范例】裝卸率：8000公噸/15000公噸每晴天工作日，星期天及節(jié)假日包括在內(nèi)；滯期費(fèi)：每天18000美元/天；速遣費(fèi)：每天900

33、0美元/天，不足一天按比例計(jì)算。Loading/Discharge Rate:8000MT/15000MT PWWDSHINC; Demurrage:USD 18000 per day or pro-rata for all time lost, Despatch Money: USD 9000 per day or pro-rata for laytime saved.即問(wèn)即答某港口，每天工作8小時(shí)，但允許貨主自行連續(xù)裝卸。一周7天中，有一天下雨無(wú)法作業(yè)。按以上3種方法，分別相當(dāng)于多少個(gè)標(biāo)準(zhǔn)日？若只有白天的4個(gè)小時(shí)下雨呢? 任務(wù)完善磋商小組根據(jù)所學(xué)專業(yè)知識(shí)對(duì)初步磋商結(jié)果進(jìn)行修訂，在合同里草擬

34、最終商定的完整的裝運(yùn)條款。 課后任務(wù)1上網(wǎng)查歐洲與亞洲主要口岸及歐洲一些重名港口。2以廣州希望貿(mào)易有限公司出口部經(jīng)理的身份，在自擬的出口合同里為選定的商品擬定合理的裝運(yùn)條款。3預(yù)習(xí)下個(gè)任務(wù)：運(yùn)輸單據(jù)。 運(yùn)輸單據(jù) 學(xué)習(xí)目標(biāo)能力目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)任務(wù)描述任務(wù)分析相關(guān)知識(shí)任務(wù)完善課后任務(wù)能力目標(biāo)能根據(jù)貿(mào)易背景選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸單據(jù)；能通過(guò)合理背書(shū)轉(zhuǎn)讓海運(yùn)提單； 能說(shuō)出海運(yùn)提單主要當(dāng)事人之間的關(guān)系。 知識(shí)目標(biāo)掌握海運(yùn)提單的性質(zhì)、作用和種類；理解其他運(yùn)輸單據(jù)的性質(zhì)、作用和種類。任務(wù)描述任務(wù)4.3：選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸單據(jù)根據(jù)小組貿(mào)易背景選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸單據(jù)；如果采用海運(yùn)，詳細(xì)說(shuō)明所選海運(yùn)提單的種類；磋商結(jié)果由記錄員記錄在

35、磋商記錄表里，觀察員如實(shí)填寫觀察匯報(bào)表；展示員做好準(zhǔn)備展示小組磋商成果；時(shí)間：10分鐘相關(guān)知識(shí)一、海運(yùn)提單 二、海運(yùn)單三、鐵路運(yùn)輸單據(jù)四、航空運(yùn)單五、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)六、郵政收據(jù) 一、海運(yùn)提單（一）海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 （二）海運(yùn)提單的關(guān)系人 （三）海運(yùn)提單的格式與內(nèi)容（略）（四）海運(yùn)提單的種類（一）海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用1貨物收據(jù)(B/L As a Receipt of Goods)，提單是承運(yùn)人（或其代理人）出具的貨物收據(jù)，證明承運(yùn)人已收到或接管提單上所列的貨物。2物權(quán)憑證(B/L As a Document of Title)，提單是貨物所有權(quán)的憑證，提單在法律上具有物權(quán)證書(shū)的作用，船貨抵達(dá)目

36、的港后，承運(yùn)人應(yīng)向提單的合法持有人交付貨物。提單可以通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓，從而轉(zhuǎn)讓貨物的所有權(quán)。3運(yùn)輸契約的證明(B/L As an Evidence of Contract)，在班輪貨物運(yùn)輸中，提單只是運(yùn)輸合同存在的一種證明，而不是運(yùn)輸合同。 （二）海運(yùn)提單的關(guān)系人1承運(yùn)人（Carrier）：指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。 2托運(yùn)人(Shipper) ：指本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同，或?qū)⒇浳锝唤o與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人。 3收貨人(Consignee)：指有權(quán)提取貨物的人 4被通知方（Notify Party）：

37、指承運(yùn)人在貨物到港后通知的對(duì)象 （四）海運(yùn)提單的種類1根據(jù)貨物是否已裝船，分為已裝船提單和備運(yùn)提單 2根據(jù)提單上對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注，分為清潔提單和不清潔提單 3根據(jù)提單收貨人抬頭的不同，分為記名提單、不記名提單和指示提單 4根據(jù)運(yùn)輸方式分類，分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單 5根據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)方式的不同，分為班輪提單和租船提單 6根據(jù)提單簽發(fā)人的不同，分為船東提單和貨代提單7其他種類提單 已裝船提單和備運(yùn)提單（1）已裝船提單（On Board B/L；Shipped B/L）。是指承運(yùn)人已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單，其特點(diǎn)是提單上必須以文字表明貨物已經(jīng)裝某某船上，并載裝船日期，同時(shí)還

38、應(yīng)由承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽字。 （2）備運(yùn)提單（Received for Shipment B/L）。又稱收訖待運(yùn)提單，是指承運(yùn)人已收到托運(yùn)貨物等待裝運(yùn)期間所簽發(fā)的提單。即問(wèn)即答 為什么說(shuō)在國(guó)際貿(mào)易中，一般都要求賣方提供已裝船提單？ 清潔提單和不清潔提單（1）清潔提單（Clean B/L）。是指貨物在裝船時(shí)“表面狀況良好”，承運(yùn)人在提單上不帶有明確宣稱貨物及或包裝有缺陷狀況的文字或批注的提單。（2）不清潔提單（Unclean B/L；Foul B/L）。是指承運(yùn)人在簽發(fā)的提單上帶有明確宣稱貨物及或包裝有缺陷狀況的條款或批注的提單。案例分析我國(guó)某公司按CFR條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運(yùn)

39、出口紡織品200箱，裝運(yùn)條件是CY/CY。貨物交運(yùn)后，我公司取得清潔已裝船提單，提單上標(biāo)明：“Shippers Load and Count”，在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，我公司及時(shí)交單議付了貨款。25天后，接買方來(lái)函稱：經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險(xiǎn)公司、公證行會(huì)同對(duì)到貨開(kāi)箱檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴(yán)重破損，每箱均有短少，共缺紡織品280件。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無(wú)損，為此，買方要求我公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔(dān)全部檢驗(yàn)費(fèi)3000美元。問(wèn)：對(duì)方的要求是否合理？為什么？ 記名提單、不記名提單和指示提單 （1）記名提單（Straight B/L）。是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，只能由

40、該特定收貨人提貨的提單。不能流通轉(zhuǎn)讓。 （2）不記名提單（Bearer B/L，Open B/L）。是指提單收貨人欄內(nèi)沒(méi)有指明具體收貨人，只注明“貨交提單持有人”（To Bearer）字樣，或不填寫任何收貨人的提單。 無(wú)需背書(shū)即可轉(zhuǎn)讓。（3）指示提單（Order B/L）。是指提單上的收貨人欄填寫“憑指定”（To order）或“憑某某人指定”（To order of）字樣的提單。 背書(shū)方可轉(zhuǎn)讓。空白抬頭提單：收貨人欄填“憑指定”(To order)的提單廣泛使用：空白抬頭、空白背書(shū)提單背書(shū)的方式空白背書(shū)和記名背書(shū)空白背書(shū)是指背書(shū)人（提單轉(zhuǎn)讓人）在提單背面簽名，而不注明被背書(shū)人（提單受讓人）名

41、稱；記名背書(shū)是指背書(shū)人除在提單背面簽名外，還列明被背書(shū)人名稱。 直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單 （1）直達(dá)提單（Direct B/L）。是指輪船中途不經(jīng)過(guò)換船而駛往目的港所簽發(fā)的提單。（2）轉(zhuǎn)船提單（Transhipment B/L）。是指從裝運(yùn)港裝貨的輪船，不直接駛往目的港，而需在中途換裝另外船舶所簽發(fā)的提單。（3）聯(lián)運(yùn)提單（Through B/L）。是指經(jīng)過(guò)海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)由第一程承運(yùn)人所簽發(fā)的包括全程運(yùn)輸?shù)奶釂巍?班輪提單和租船提單 （1）班輪提單（Liner B/L）。是指由班輪公司承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。（2）租船提單（Charter Party B/L）。是指承運(yùn)人

42、根據(jù)租船合同而簽發(fā)的提單。 租船提單受租船合同條款的約束。根據(jù)UCP600的規(guī)定，銀行通常不接受租船提單。 船東提單和貨代提單 （1）船東提單（Master B/L, Ocean B/L），俗稱大提單。是指由船公司或?qū)嶋H承運(yùn)人簽發(fā)的提單。船東提單是物權(quán)憑證 。（2）貨代提單（House B/L, Forwarder B/L），俗稱小提單。是指有貨運(yùn)代理人（即貨代）簽發(fā)的提單。貨代提單不是物權(quán)憑證 。 其他種類提單 （1）艙面提單（On Deck B/L）。是指承運(yùn)貨物裝在船舶甲板上所簽發(fā)的提單，故又稱為甲板提單。 （2）過(guò)期提單（Stale B/L）。是指錯(cuò)過(guò)規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單。 （3）倒簽提單(Anti-dated B/L)。是指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于貨物實(shí)際裝船日期為簽發(fā)日期的提單。 其他種類提單（4）預(yù)借提單（Advanced B/L ）。是指貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，信用證規(guī)定的有效期即將屆滿，托運(yùn)人為了能及時(shí)結(jié)匯，而要求承運(yùn)人或其代理人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單，即托運(yùn)人為了能及時(shí)結(jié)匯而從承運(yùn)人那里借用的已裝船清潔提單。 （5）電放提單（Telex Release B/L）。是指船公司或其代理人簽發(fā)的注有“電放”（Surrendered，Telex Release）字樣的提單。使用這種提單時(shí)，托運(yùn)